【集装箱装卸工艺方案的优化设计9200字（论文）】

集装箱装卸工艺方案的优化设计TOC\o"1-2"\h\u23101前言 1216512不同的集装箱装卸工艺方案 2197322.1底盘车装卸工艺方案 244842.2集装箱跨运车装卸工艺方案 2153682.3轮胎式集装箱龙门起重机安装工艺问题方法 240872.4轨道式集装箱龙门起重机的安装工艺问题方法 3104751.大车轨道安装的技术要求 3212542.大车轨道的安装 3190863.大车轨道铺设的注意事项 4104014.大车安全装置的安装 411684（1）终点档架 4773（2）地锚坑 412757（3）安全尺（碰尺） 417402（1）码头前沿至堆场堆箱作业 528542（2）堆场至半挂车的装箱作业 519971（3）操作循环作业 5149623案例分析 670713.1案例概况 623943.2云浮新港码头生产作业中存在的问题 6159513.3优化云浮新港码头装卸作业流程的几点建议 8202754集装箱港口装卸工艺完善的分析 10201454.1集装箱港口的功能和布局 10136694.2设备调度应遵循的原则 1078544.3提高集装箱的吞吐量 11255594.4提高作业人员的技能水平 1117859结语 1111892参考文献 121前言随着港口业务的快速发展,企业缺乏经验丰富的人员暴露出装卸过程中缺乏协调,港口堆场管理混乱等问题。这是实施港口有效运输的条件。它可使商品运输更快捷、优良、安全可靠、经济效益。随着社会经济技术水平的日益提升以及电子商务的蓬勃发展,进出口商品的集装箱处理技术也将日益提升。但面临着国际竞争的巨大压力,也出现了很多不可避免的问题。随着中国经济社会发展水平的日益提升,未来中国对外贸易竞争的压力也将增大,国际集装箱和船舶运输量将快速发展,而中国目前的集装箱海港处理力量和水平仍远无法适应世界未来的发展需求。因此唯有通过持续提升港口技术,合理改进设计和优化管理,才能提高中国港口集装箱处理水平。目前,中国的先进设备仍远落后于不少发达国家,国外的很多集装箱码头也早已达到了完全智能化。不少大中型港口已经采用了专业化的装卸设备和仓储作业,并正在逐渐向无人看守的地面作业方式转变。在中国目前的经济形势下,尽管很难像西方国家一样全部做到智能化,但一旦我们逐渐走向全面自动化和智能化,与发达国家之间的距离将会逐渐缩短,乃至超越发达国家。节约能源和环境是全人类应该共同承担的义务。由于能源供应的紧缺,低能源价格以及节能环境问题是当前港口装卸技术亟需改善的地方,因此增加节能环保机械的应用是实现港口装卸技术绿色化的最好选择。虽然专业码头的建立极大地提高了港口装卸效率,但在建立专业码头的同时,也要注重增加港口的综合效率,以做到"码头多种功能",从而冲破了商品品种的不稳定潮流束缚.大型集装箱在目前的装卸作业中占有很大的比重,因此,有必要适应集装箱运输量大、装载量大的现实,在码头上配置大型装卸机械,开发新型的箱式装卸线为实现大型集装箱作业奠定了坚实的基础。为提高集装箱搬运效率,提升港口的机械生产技术水平,同时降低成本,港口搬运技术需要向标准化、系统化等方面发展。2不同的集装箱装卸工艺方案2.1底盘车装卸工艺方案陆上的运输模式,最先被美国海陆物流集团所使用。该种装卸方式特点为:在卸船时,先由卸载船桥把卸载的容器垂直装到拖拉机上,而后再由拖拉机依次向堆场排放。该种装卸方式环节较少,作业简单,承载能力较高,且物品损坏率少,适用于长距离运输。2.2集装箱跨运车装卸工艺方案这种装载方法又称为"马特松方式",由于该种装载方式是由马特森公司最先使用的。卸货时,将码头集装箱从港口前场卸下,而后再由交叉式运输车运至堆场堆码,或拖车。这种方法更灵活,不仅适用于运输,也适用于堆码,同时最大的优点是占地面积小,节省成本。2.3轮胎式集装箱龙门起重机安装工艺问题方法（1）轮胎压力应保持充分。（2）如果在软土地基上作业，则在作业前通过稳定身体来稳定身体。（3）如果不支撑支腿，汽车起重机无法驱动或提升负载。（4）当轮胎起重机运行期间需要短距离行走时，应遵守《驾驶手册》中的手册。重物离地面的高度小于0.5米，行走前必须将重物放好。操作缓慢，地面必须坚实平坦。起重后禁止长时间行走。（5）当起重机的吊臂接近起重机的最大仰角时，在降低负载之前，将重物放在地面上，保持绳索紧绷，放下吊臂，防止起重机卸载后向后倾翻。2.4轨道式集装箱龙门起重机的安装工艺问题方法1.大车轨道安装的技术要求（1）轨道接头可设置为90°，对角线为45°。正常接头间隙为1-2mm。当单根轨道长约为10m时，间隙为4-6mm。（2）接头中两条轨道的横向位移或高度差不大于1mm。（3）同一载荷面上轨道之间的高度差不得超过10mm。对于龙门起重机或拆装卸桥，高度差不大于15mm。（4）同一轨道的高差不超过10mm。（5）轨道跨距偏差和轨道直线度的误差不超过表2.1中的规定值。表2.1跨度和不直度偏差跨度（m）A（mm）C（mm）＜3082≥301022.大车轨道的安装（1）为了调整水平方向，压板的孔必须形成一个长孔。垂直调整允许在轨道下添加衬垫。为了防止板材在横向上发生位移，将板材制成新月形，并粘在压板内侧。压板具有足够的刚度，根据受力大小可以是单孔或双孔。由于吊车由用户安装，因此有必要注意压板的设计。（2）钩形螺杆固定法如果固定在钢轨支承梁上，则无需使翼缘板的宽度大于400mm，钩螺钉的长度变得很长，牢固性降低。（3）焊接和螺栓联用固定法首先，固定在轨道底部具有长孔的底板以固定轨道。地脚螺栓的安装和底板的焊接必须准确。否则，孔和螺栓未对齐，导致安装困难。调整垫片插入调整后的底板孔内，以确保履带在使用过程中不会产生横向位移。每个钢轨接头都需要用桩填充铺设的钢轨接头。两个钢轨接头连接至标准鱼尾板。3.大车轨道铺设的注意事项（1）当枕木需要在轨道下方填充时，枕木的横截面尺寸和枕木间距由所选轨道的轮压和新面的尺寸决定。枕木的横截面尺寸一般为200mm至300mm，间距在600mm至800mm之间。（2）在不采用轨枕支撑固定方法的情况下，可以通过在轨道或底板的下部填充厚度为8至2mm的工业橡胶板来防止螺母松动，从而防止轨道支撑梁的冲击造成凹槽。（3）对于新铺设的轨道，最终检查结果详细记录在用户准备的设施文件卡中。使用一段时间后，检查底座是否下沉，连接部分是否松动。如果有问题，需要在规定时间内修理。（4）已磨损的旧铁路钢轨不能用作龙门起重机的大车轨道。（5）同一台龙门起重机的起重机轨道不能布置在不同规格的钢轨上。（6）门式起重机大车轨道接地。4.大车安全装置的安装（1）终点档架运行轨道的终点必须设置四组终点档架。如果起重机限位开关发生故障或整个机器被风吹走而无法控制，起重机缓冲器会与齿轮架发生碰撞，以防止起重机脱落。齿轮架的高度根据龙门起重机的缓冲高度确定。（2）地锚坑地锚坑布置在龙门起重机运行轨道两侧，位于运行时或运行结束时。地锚坑的尺寸可由用户根据图纸要求进行。（3）安全尺（碰尺）门式起重机的起重机操作限位开关安装在主机上，安全管理员必须安装在地面上。吊车未完成前，安全尺触碰主机限位开关，主机关闭，惯性运行一定距离后停止。此时，大车缓冲器最好不要与终点档架接近。安全尺采用50mm侧边等边角钢，端面倾斜。安全尺的固定点以不影响起重机的正常运行为基准。2.5集装箱正面吊运机工艺方法集装箱正面吊运机具有机动性好、稳定性好、轮压低、堆垛层数高、堆场利用率高等优点。集装箱正面吊运机的装卸作业特点主要是能够旋转和拉动旋转机械，进行搬运和旋转，多层集装箱和摆动集装箱可以堆叠，可以采用吊爪作业，并具有内装调整功能。其他产品的装卸操作。采用集装箱正面吊运机工艺方案，工艺流程如下。（1）码头前沿至堆场堆箱作业用集装箱前吊车将吊箱从码头前沿吊起，运至堆场，空载返回码头前沿，进行第二个循环作业。（2）堆场至半挂车的装箱作业用集装箱前吊车将吊箱从堆场吊起，运输到半挂车上，放下，用半挂车运输，然后返回堆场，清空，进行第二个循环操作。（3）操作循环作业用集装箱正面吊运机将重箱从码头前沿吊至货船上，将堆场内的吊运空箱放回码头前沿，然后将吊运重箱做第二次循环。2.6集装箱滚装装卸工艺方案集装箱滚装装卸工艺方案是使用滚装运输至运输集装箱的港口装卸处理方案。滚装船工艺中使用的船型为滚装船。在集装箱滚装装卸工艺方案中，用于运输集装箱拖车或其他承运人，或卡车和其他装载货物的车辆的集装箱，通过滚装船的侧孔或艉孔直接到达滚装船舱，并停在船舱中的预定位置。这种操作模式被称为滚装模式，被称为上滚、下滚或开上开下方式。物品的装卸模式是水平移动的，因此也称为水平作业模式。2.7叉车工艺方案港口叉车是集装箱码头中常见的装卸机械，而普通港口码头使用卸船机或龙门起重机来装卸。这种装卸系统适用于载货量较小的码头。码头有各种装卸工艺方案。为了提高集装箱港口的装卸质量，必须明确货物的特性和码头的特性，并根据装卸的必要性选择最佳的装卸方式。装卸方式的选择对产品是否完好无损、是否省时、是否高效周转起着至关重要的作用。3案例分析3.1案例概况云浮新口岸码头地处西江上游,为我国的二类口岸,距广州市公路二百一十公里,离香港水路一百七十七海里。它也是广东省内河第一大口岸。港口航道的水深也很好。是浰江中上游区域的重点口岸。云浮新口岸面积约二十一万平方米,港口海岸线长度四百二十米,为西江流域内最具潜力和竞争性的口岸。建有七个千吨级泊地。港口结构按二千吨标准设计,最大型的为五千吨。港区的进出口集装箱数量每年可超过四十万条标集装箱,设计年吞吐量达到一千万吨级。云浮新港码头于二零零九年9月28日开始启用,而外贸港于二零一零年一月六日启动运作,在当年实现了集装箱吞吐量四点七亿标箱,月平均增长率达到了百分之二十。云浮新港的发展能够减轻周边地区的交通运输负担,降低珠江三角洲经济区中小企业向粤西地区梯度迁移的运输成本,实现工业集聚和浰河黄金水道冀南银行建立仓储物流配送中心,推动地方经济的持续发展。近二年来,因为人员素质、管理方式等原因,云浮新港公司在生产运营的过程中产生了很多问题,在很大程度上也制约着港口航运的发展。通过对云浮新港码头的考察,根据云浮新港的实际情况,对云浮新港集装箱装卸作业中出现的各种问题,给出了个人的意见。3.2云浮新港码头生产作业中存在的问题3.2.1码头员工缺少必要的工作经验由于云浮新港的运营历史较短,3年以上港口企业从业人员的比例仅为52%。在云浮港新码头关键岗位的港口调度员中,工作人员的经验相对较少,在港口作业中遇到一些复杂情况时,由于缺乏经验,该岗位的工作人员可能无法有效地管理。这将不可避免地降低整个港口的工作效率。3.2.2港口装卸作业中协调能力欠缺云浮新口岸码头有装卸机器十七台,集装箱拖车二十八艘。在港口起重机、叉车、拖车等机械设备的工作流程中,产生了很多非标准作业,而各类机械设备作业相对单一,又没有很好地配合标准工作,从而造成效率的降低。原因主要在如下方面:（1）港口的集装箱拖车很空在港口作业流程中,集装箱拖车很多时间局限于"作业路线",所以在一段时间内,集装箱拖车都处在装载、称重等作业状态。集装箱拖车必须在作业完毕后还存在,并且必须回到空场或港口,因为第二次作业造成的集装箱拖车使用率降低,运营成本增加。（2）缺乏有效的外部集装箱拖车组织当集装箱在港外拖行时,因为吨位的因素,驾驶员特别关心货车的出港频率以及每辆车的轻重,而且通常不喜欢拖行那些轻型、小货车。造成了调配安排紊乱,给港口调度员的调整工作带来了诸多不便,以至部分调整命令无法落实。这既减少了港外集装箱拖车的使用量,也延误了货主接受货物的时机,对港口的正常工作和形象都产生了影响。（3）港口主要装卸机械配置不合理一般情况下,一个船只的集装箱都应当集中堆放,因此各个船舶上的集装箱可能散落于不同的集装箱区。当进行港口装卸作业时,码头应配备足够的门式起重机,以确保所需的装卸速度。所以,按照这一规定,门式起重机的总量必须根据当天作业的船只总量(包含卸载船和进出集装箱的船只),而非根据当日卸载的集装箱总量。同时,云浮新港堆场1号门机未与2号门机连接。这两台起重机独立工作。1号门式起重机主要负责A1和A2两个重型集装箱仓库,包括卸船、装载、称重和开箱,2号门式起重机只负责A7重型集装箱区域。从作业任务上看,1号门机较重,1号门机频繁,2号门机闲置,降低了生产效率,造成资源浪费。3.2.3.集装箱堆场缺乏有效的管理云浮新港码头堆场面积达十五万多平方米,设计年处理标准箱四十万件。但是,由于在集装箱码头原材料堆场建设与管理等工作中出现了操作不规范的现象,云浮新港集装箱码头原材料堆场效益并不高,且空箱现象严重。(1)货柜在货场的位置不清楚因为集装箱在原料堆场里随时都在变动,当集装箱因需变更地点时,新港口调度员将通过给堆场柜台长或门式起重机驾驶员之间的消息变更了集装箱的地点,而与云浮港新码头调度员、堆场调度员或门式起重机驾驶员之间的消息通常不一样。所以,由于进入集装箱码头堆场的集装箱堆场并不明确,对寻找集装箱的流程也就产生了相当的困扰。(2)堆场倒箱现象严重因为云浮新港是并没有使用合理的入库规划,或者因为进出港规划的不合理,导致了很多不必要的重复的作业,甚至连取箱等大型作业机械都可能需要把在它附近的几个或者几十个箱子移动到邻近的自由区。此外,堆场空箱堆场较为混乱,各航运公司对空箱堆场没有系统的规划。因此,在装载容器时,倒空容器的现象非常严重,特别是需要分批装运时,同一空容器可以重复堆放,不仅大大降低了工作效率此外,起重机司机还必须记录倒空箱的堆垛情况,并向中央控制箱管理办公室登记。严重影响了起重机的工作效率,增加了起重机司机的工作量。（3）集装箱管理不当集装箱码头堆场的管理,则侧重于根据堆场与集装箱营运人之间的合同的条款,将适当的集装箱放置在指定的船东手中。对破损的集装箱,如果需要船厂进行检查和修复,则船厂应检查进入其港口的每个集装箱,区分好集装箱和坏集装箱,并将好集装箱交给船东使用,损坏的容器应通过修理加工成合适的容器。由于管理上的原因,由于对货主和货主的要求不明确,或者对客户的要求不明确,云浮新港区的码头经常偏离集装箱,将不符合要求的集装箱投放到客户手中。一旦发生这种情况,货主和货主会根据码头的情况处以罚款,但实际上,货主考虑到集装箱的使用情况,经常要求退货。这增加了码头的清空率。3.3优化云浮新港码头装卸作业流程的几点建议3.3.1优化集装箱码头装卸机械的配置在综合分析云浮新港码头的主要装卸机具配置,以及目前国内的最先进集装箱码头装卸方式的基础上,给出了以下几点意见:(1)突破"工作路径"的限制"作业路线"是指经过集装箱码头主要搬运设施的作业路线。云浮港新码头突破"公路作业"限制的关键是将集装箱拖车的配送由"公路"转向"需求"配送。由于传统的集装箱拖车按"公路"分布,各"公路"的集装箱作业面积也不同,一些集装箱拖车,如桥式起重机,一些集装箱拖车,如桥式起重机,浪费了资源。所以,新的优化工艺就需要冲破"作业路线"的束缚,按"需求"分配集装箱拖车。也就是说,根据当时每一条"道路"的实际情况,如何平衡集装箱拖车的分布。例如,一旦集装箱拖车在现场完成卸货,收集卡必须自动排队,等待集装箱拖车继续在缩小的"道路"上运行。(2)集装箱卡车回收作业的实现在现场需要完成装载作业任务的,集装箱拖车可按照要求,在完成装卸搬运任务后再增设装载作业人员,也可在完成装卸货物任务后再增设卸货作业人员。为进一步提高集装箱拖车的使用率,并降低空载行驶现象,在云浮新港区内可实行集装箱拖车与船舶搬运过程中的双向使用,即拖轮上的集装箱可在集装箱上卸下,或卸在近岸的大桥上装载重物集装箱,然后从重物集装箱区卸下,装载到空集装箱区,这样可以减少空驶周期。(3).集装箱拖车"最近操作"的实现所谓大型集装箱拖车的"近距离作业"是把港口地区分割为几个作业区,而大型集装箱拖车在分派作业各项任务时,先要按照一个区段,接着是近距离,结尾是最远的区段,以达到整个作业各项任务的开始,为了防止集装箱空箱往返。3.3.2.优化集装箱在码头堆场的堆存位置针对云浮新港船厂管理中存在的问题,针对传统堆码技术的不足,结合云浮新港船厂的实际情况为优化船厂集装箱管理,提出了以下建议:(1).充分考虑堆场门式起重机的运行位置为了尽快完成堆场内每个集装箱的堆垛过程,在堆场内运行的门式起重机的工作位置应考虑到门式起重机或集装箱卸货船的入口。在没有门式起重机的集装箱区域,应尽量避免集装箱的产生。(2).充分考虑集装箱拖车在堆场的等待条件为了防止由集装箱区的封闭而降低整个堆场的装载效率,当船舶进港或者装卸搬运时,应该考虑在不同堆场的集装箱拖车的尾部。在没有集装箱拖车或者集装箱挂车尾部尽可能少的集装箱地方,就应该设置集装箱。(3).可以考虑出口箱的"轻量化"情况。除了集装箱被迅速堆放到院子里,集装箱码头的院子内的管理人员也需要充分考虑到速度。因此,除提高装卸效能,还应该兼顾堆码原则,即船名、航次、港口和集装箱类型。或者为减少装料后的倒带率,在保证安全的前提下,尽量将重箱压入轻箱。3.3.3.优化集装箱提运作业过程集装箱提取也涉及到航运公司与港口之间的联合。所以,集装箱码头应该积极做好和航运公司之间的信息交流,以了解航运公司集装箱的动态使用。集装箱港口中心须适时向海运公司通告集装箱堆场内各航运公司的经营状况,并可建议海运公司在接收集装箱前先与港口作业中心预约。本实用新型可在一定程度上降低由于船舶公司随意、自由地收集真空集装箱所导致的资金周转。此外,港口调度员可以根据不同航运公司的集装箱动态,结合航运公司对空集装箱运输的要求,并综合考虑港口堆场的实时情况,对航运公司提出相应的建议,即空集装箱的提取和储存时间越长,堆码层越高,空集装箱越少。为了降低周转率。通过加强与航运公司的沟通,集装箱码头可以改变航运公司在集装过程中的被动局面,从而提高集装箱管理的整体效率。3.3.4.规范管理,提升员工的整体能力为规范码头管理工作,培养职工综合能力,港口公司可以对职工开展形式多样的教学与训练,并把优化的生产工艺普及到全体职工。如何充分运用不同媒介和信息网络,进行富有鲜明特点的公司文化教育,从而建立自身的经营管理风格或经验。另外,通过积极推进优化生产流程,公司还能够针对码头生产作业的特殊性,形成一个全新的作业姿势,比如:因为集装箱装卸作业人经常在起重机下作业,他必须和起重机有效协调,而如果缺乏了一个完整的作业手势,表示同样的含义,又或是因各个班次的手势不同,起重机驾驶员也就很难掌握准确的作业信息,这样不仅影响了效率而且也有极大的安全隐患。所以,港口公司可以创造出一个符合于自身企业的整体的工作姿势,比如停、进、后退、左、右等等,都需要有稳定的工作姿势,而整个港进行研究严格执行操作规程,不仅实现规范化管理,而且提高装卸作业效率。4集装箱港口装卸工艺完善的分析4.1集装箱港口的功能和布局集装箱港,是集装箱船停泊、处理集装箱的传统地点。同时也是联系陆上运输与海上运输,进行集装箱多式联合运输的重要中转站。为了提高集装箱海港装卸水平,必须把集装箱海港发展作为物流中心,为海港供应装卸、物流、打包、搬迁等全面增值业务。增加效益,发展经营效益。4.2设备调度应遵循的原则当抵达港口的船只总量超过作业船只总量时,会出现大批的船只在锚地待命,所以,在这种情形下,应当按照船只的一般选用准则和作业特性选用相应的顺序。一般来说,原则是:先到先服务,先靠泊,先订货,先装运重点商品,先航运计划,优先外贸商品和远洋船舶等。船只停靠后,港口内应当按照实际状况做好机械布置工作,并且给每一个堆场提供一定数量的沿海桥梁和一定数量的搬运机具。在一般情况下,一个沿海大桥配置需有四负五个或二个内卡,每一个区域配置需有一点五个堆场桥,而同一艘船按照不同的集装箱数量,一般在一负三个区域。船在进入泊位或靠泊后,都应进行装卸箱作业,但一般要按照装载顺序作业。当内卡停在桥岸时,内卡盒卸载后,然后内卡将依次停靠在桥岸。在没有了内部交通拥堵的等候队列情况时,通过岸桥进入了卡车的等候阶段,而不用人装卸,只有货车在等候中继续装卸。从而了解装卸工艺的一般原理,为提升集装箱港口装卸工艺水平,提供了理论依据。在装卸和等候作业中,要遵守这些准则,以增强执行效果,在确保物流安全完成任务的同时,并充分利用港口经济、便捷、高效的优势。实现物流周转的最大化与效率。4.3提高集装箱的吞吐量要想增加集装箱的吞吐量,必须增加运输的效率。科学合理地设置船只的停泊地点、缩短船只等候的时限都对集装箱港口处理工艺的完成起到了重要。4.4提高作业人员的技能水平为了进一步提高作业人员的专业技能水平,为了进一步实现中国港口的机械化和现代化作出了进一步努力。可以采取为职工进行专业技能训练和专业化技术知识训练的方法,推动港口作业管理人员的专业技能水平提升。结语云浮新港自开通以来,在短短二年内实现了巨大成就,极大地推动了珠江三角洲工业转移和地方经济发展,也促进了附近地区有关行业的发展。但是,企业在高速发展的过程中,云浮新港公司也出现了不少问题,尤其是在生产管理等方面还存在着一定缺陷,所以提升企业经营效益,减少经营成本,是企业今后的重点任务。也可以给其他港口公司起到参考意义。集装箱港口处理技术水平的提高,对适应国民经济的迅速发展,并带动民众生活水平的改善发挥着积极的影响。所以,我们应该着力发展和建设未来的国际港口,以实现现代化管理水平。参考文献[1]李金龙.自动化集装箱码头装卸工艺的系统化思考[J].2021(2016-6):52-55.[2]陶辉,陈宁.自动化集装箱码头AGV配置仿真分析[J].武汉理工大学学报:交通科学与工程版,2021,45(4):5.[3]吕田,燕高,