小区道路交通调研报告

小区道路交通调研报告调研地点：滨湖世纪城/金色池塘梦园小区/栢景湾等合肥市各小区

调研内容

——以设计中遇到的问题为导向一、道路交通1、住宅区道路的功能2、住宅区的交通类型和主要交通方式3、交通组织的原则4、交通组织模式5、居住区道路等级6、路网基本形式、如何与建筑联系7、消防通道8、主要设计要求二、静态交通（停车系统）1、静态交通概述2、停车配建标准3、停车设施布局原则4、停车设施设计要求5、停车库柱网选择绿城桂花园车库入口一、道路交通

1、住宅区道路的功能

住宅区内的道路是城镇道路系统的有机组成部分。它不仅要满足住宅区内部的功能要求，而且还要与城镇总体规划取得协调。住宅区内部道路的功能作用主要有以下几个方面：

(1)具有与一般道路相同或相近的基本交通功能和服务职能，即满足居民上下班、购物、上学等日常生活和清除垃圾递送邮件等市政服务车辆通行方面的交通活动需要以及救护、消防、搬运家具、婚丧喜事等非经常性的交通需要。另外还要满足铺设各种工程管线的要求。

(2)兼有观景、休闲散步、锻炼身体、认知定位和邻里交往等功能。住宅区的道路不仅仅是“通行”，而且是许多居民“活动”的场所，这是区别于城镇道路的重要内容，需要在住宅区的空间与环境规划设汁中加以“支持”；要在满足居民出行和通行需求的前提下，充分考虑其在住宅区的景观、空间层次、形象特征的建构与塑造方面所起的作用。

2、住宅区的交通类型和主要交通方式

交通类型交通类别出行目的联系方向时间分布通勤交通上下班（学）对外集中生活性交通购物、接送子女、游戏、健身等内部、对外分散服务性交通运送垃圾、日用物品，搬家，出租车等外来间发应急性交通救护、消防、避震等外来偶发主要交通方式交通方式速度空间占用环境影响适用距离步行慢少友好500~1000m自行车中中友好1~7公里机动车（小汽车）快多噪声、振动、尾气7公里以上3、交通组织的原则（1）通而不畅，顺而不穿（2）主次分明，快慢有别（3）动静相宜，行止有序（4）安全低害，无障碍4、交通组织模式（1）人车分行（2）人车混行（3）人车共存园景天下小区主干道（1）人车分行机动车与行人在不同的道路断面中通行（2）人车混行机动车与行人在同一的道路断面中通行（3）人车共存人车分行与人车混行共存人车分行目的在于保证住宅区内部居住生活环境的安静与安全避免区内大量私人机动车交通对居住生活质量的影响原则：1.进入居住区后步行与车行在空间分离，形成两个独立的路网系统。2.车行道分级明确。3.车行道周边设置适量的住户停车位。4。步行道穿越居住绿地，联系公共服务设施与活动场地。滨湖世纪城采用的就是完全人车分流的路网形式，入口处即是地下车库出入口，小区内部完全是人行道路,保证了住宅区内部环境的舒适.滨湖世纪城振徽园总平面案例

小区主入口（两边既是地下车库出入口）入户小路面向水系的住宅院落水系景观滨湖世纪城振徽园示例人车混行人车分行的交通组织与路网布局在居住环境的保障方面有明显的效果，但在采用时必须充分考虑经济性和它的使用条件，因为它是一种针对住宅区内存在较大量的私人机动车交通量的情况而采取的规划措施，在我国人车混行的交通组织方式与路网布局有其独特的优点。人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用一套路网，主要路网一般采用互通型的布局形式，比如说我们调研过的梦园小区，金色池塘等等金色池塘采用部分人车分流系统的路网形式，车行路围绕住宅区或住宅群落的布置，步行路贯穿于住宅区的内部，这是一种常见而传统的住宅区交通组织方式。金色池塘局部人车分流组织平面图案例金色池塘小区主要图示步行入口水系景观路边停车情况5、居住区道路等级道路的分级——居住区级道路——居住小区级道路——居住组团级道路——宅间小路居住区级道路

居住区的主要道路，用于解决居住区内、外的联系。车行道宽度10-14米，红线宽度20-30米。

新加坡花园城居住区级道路居住小区级道路

联系居住区各组成部分的道路，车行道宽度6-9米，红线宽度10-14米。

绿城桂花园小区级道路居住组团级道路

住宅群内的主要道路，车行道宽度3-5米，建筑控制线之间的宽度8米（无供热管线区）或10米（需敷设供热管线区）以上。

绿城桂花园组团级道路宅间小路

通向各户、各单元的道路，路面宽度不小于2.5米。

梦圆小区宅前小路6、路网基本形式、如何与建筑联系住宅小区的道路系统的形式应根据地形、现状条件、周围交通情况等因素综合考虑，不要单纯追求形式与构图。住宅小区内部的道路布置形式有内环式、环通式、尽端式、半环式、混合式等。在地形起伏较大的地区，为使道路与地形紧密结合，还是有树枝形、蛇形、环形等。通达性、景观、街道通达性：道路的线型、空间比例及尺度是体现通达性的主要形态要素。线型越弯曲、转折越多、空间的比例及尺度越小，道路的通达性越弱。

道路所处的空间层次是决定道路通达性的空间要素。在私密性越强的空间中，道路的等级越低，交通性较弱，通达性也越小。

道路所服务的对象和内容是决定道路通达性的功能要素。一般来说，使用的居民数量多，使用的频率高、要求道路的通达性好，也意味着公共性强。道路设计还应考虑道路的景观以及它所表现出的对住宅区整体景观效果的影响、居民对环境的认知定位作用和在街道空间对引发自发性活动的影响。

深景使人一目了然，同时却伴随着单调，显得平淡。在设计中不妨采用急转的连续道路，暗示流动的形态，形成几个空间的前进，道路形成变化，引人入胜。滨湖世纪城临滨苑街道生活是都市生活的重要特征。在住宅区中，适合成为“街道”的道路是那些各类服务设施集中地段的生活性道路，同时十一的位置、良好的通达性、丰富而具有特色的景观、舒适的空间比例与尺度是规划设计街道的重要要素。滨湖世纪城琼林苑7、消防通道

消防通道是消防人员实施营救和被困人员疏散的通道，比如楼梯口、过道和小区出口处等。而商家占用消防通道，私家车霸占居民区出口处，这些都是消防法规所不允许的，消防通道应该达到4.0米宽，并保持24小时畅通。消防通道要随时保持畅通，如果发生火灾那可能就是救命通道。住宅小区来说的话，从室内到地面的楼梯，小区内到外面公路的道路都属于消防通道。园景天下消防通道8、主要设计要求

（1）居住（小）区在城市交通性干道上的出口，设置间距在150米以上，与道路交角不小于75度；（2）无障碍设计：在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道，通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大一2.5%。（3）区内尽端式车道长度不超过120米，尽端设12x12米的回车场；（4）当道路坡度大于8%，应辅以台阶解决竖向交通；（5）适当的停车场地；

新加坡花园城（6）纵坡设计要求；

（7）沿街建筑物长度超过150米时，应设不小于4x4米的消防车通道。当建筑物长度超过80米时，应在底层加设步行通道。道路类别最小坡度最大坡度多雪严寒地区最大坡度机动车道≥0.2

8.0L

200m

5.0L

600m非机动车道≥0.2

3.0L

50m

2.0L

100m步行道≥0.2

8.0

4.0（8）道路边缘距离建筑物最小距离小结

依据居住区（或居住小区）所在区位，综合考虑城市道路交通、居住区内部

交通、地形和功能布局等因素。

居住区（或居住小区）的路网空间形式可分三叉型、环型、半环型、树枝型、

风车型及混合型等多种。局部道路形式有互通式、尽端式和混合式三种。居住区（小区）内外联系道路应通而不穿、安全便捷，既要避免往返迂回和外部车辆及行人的穿行、又要避免对穿的路网布局。道路系统和道路断面形式设计经济、便捷、合理。二、静态交通（停车设施）

1、静态交通概述

1、服务对象包括区内居民私人停车，区内各类设施的服务停车、通勤车，来访车、出租车和其他外来车辆的临时停车三大类2、服务的车种有自行车、摩托车、汽车三大类3、停车的方式可采取室外停放、室内停放、路上停放和路外停放等多种方式。居民一般根据停放的时间段、停放的时间长度和停放的车种来选择不同的停车方式。

梦圆小区路边停车位短时间停放或非机动车停放——室外停放和路上停放夜间停放或机动车停放——室内停放和路外停放停车设施有停车场和停车库两种。4、设施的布局同时还设有机动车停车位和非机动车停车点两种符合用途的场地，停车设施的布局最重要的考虑因素是居民的停车步行距离，集中与分散相结合是较合理的布局方式。住宅的集中停车一般采用建设单层或多层停车库的方式，往往设在住宅区和若干住宅群落的主要车行出入口或服务中心周围。分散停车可采用建设以住宅群落为单位的分散性集中停车房、停车场。也可以住宅院落为单位设置的分散的停车场或停车位。2、停车配建标准（与停车政策有关）在住宅区规划中，居民私家车停车位的配建也必须给予考虑根据住宅区的居住对象及其需求，普通标准住宅区居民私家车停车位的配件标注一般为住宅区居住总户数的30%-50%，居住区应优先考虑地下停车，地面停车率不宜大于２５％类别平均每户建筑面积（平方米）机动车停车位指标（停车位/户）一类150以上或别墅1二类120-1500．5三类100-1200．25四类80-1000．10五类80以下0．053、停车设施布局原则（1）使用方便，便于管理，减少干扰。（2）集中、分散相结合。（3）停车方式根据地形条件，以占地面积小、疏散方便、保证安全、一次进出停车位为原则。园景天下路边停车4、停车设施设计要求（1）设计车辆与车位尺度停车方式与停车面积停车方式垂直通道方向的平行通道方向的通道宽单位停车面（小型车）停车带宽（米）停车带宽（米）（米）积（平方米）平行式前进停车2．87．04．033．6斜列式30度前进停车4．25．64．034．745度前进停车5．24．04．028．860度前进停车5．93．25．026．960度后退停车5．93．24．526．1垂直式前进停车6．02．89．530．1

后退停车6．02．86．025．2（2）规模、布局与出入口设置1）地面包括首层平面停车位不宜小于总停车数的10%2）停车场、库内的机动车与非机动车停车区应分开设置。3）基地内配建的机动车停车场、库不应将其出入口直接设在城市道路上，应设在基地内部道路上，并符合内部交通组织的需要。4）机动车停车库出入口的坡道终点面向城市道路时，其与城市道路红线的距离不应小于8米，平行城市道路或与城市道路斜交时应后退基地的出入口不小于5米。5）停车场（库）的出入口设置，必须按国家标准《汽车库设计防火规定》（GBJ67—84）中有关规定执行。停车车位数大于50辆时应设置3到4个出入口。出入口之间的净距必须大于10M。车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7M，单向行驶的出入口宽度不得小于5M，且应有良好的通视条件，停车库出入口应后退道路规划红线且不应小于10M。

6）机动车停车库的出入口，应遵守下列规定：

停车泊位数（个）出入口设置小于25宜设置双车道，也可设置1个单车道的出入口（出入口外设置不少于2个的等候客车位）小于100不得少于1个双车道或2个单车道的出入口

100-199应设置不少于2个单车道的出入口

200-499应设置不少于2条车道进、2条车道出的出入口

500及以上应设置不少于3个双车道的出入口绿城桂花园地下车库入口7）机动车停车库出入口之间的净距不应小于5米。8）机动车与非机动车停车库应分开设置，出入口净距不宜小于5米。9）最小转弯半径、最大纵坡：最小转弯半径最大直线纵坡（%）最大曲线纵（%）小（微）型车3米1512

中型车7米121010）自行车停车场设计要求当车位数在300辆以上时，其出入口不得少于2个。出入口净宽不应小于2米。多层或地下停车库应设置供自行车推行的斜坡，坡度宜在20%以下，斜坡宽度不应小于30厘米。