既有地铁车站台空气中细菌和真菌的含量分析

既有地铁车站台空气中细菌和真菌的含量分析

世界上拥有地铁线路最长的城市北京的地铁现在处于快速发展阶段。目前，已有8条运营路线，全长200公里，日客流超过400万次。2020年规划北京地铁线路总长将达到561.5公里,有望超过美国纽约成为世界上拥有地铁线路最长的城市。地铁作为快捷的交通工具给人们的出行带来了便利,但也产生了相应的问题。由于地铁相对封闭,空气基本上处于静止、不流通状态,客流量大,且有许多空调冷却系统的存在,使得地铁空气微生物总数高于地面,对人们的健康构成潜在威胁。目前国内对此研究较少,只有上海深圳和广州三座城市有这方面的研究成果公布,但与国际相比研究深度相差也比较大。北京作为祖国的首都在这方面还未见研究成果公布,为此我们采取新旧线对比抽样检测的方法来研究北京市地铁站空气微生物。1实验1.1研究对象的三个转化站1.1.1福兴门站1号线和2号线交汇处,属旧旧线交汇处。1.1.2东单站1号线和5号线交汇,属新旧线交汇。1.1.3惠新西街南门站5号线和10号线交汇,属新新线交汇以每站的站台为研究对象,以梅花法布点采样。1.2微生物检测仪器1.2.1北京先能技术开发有限责任公司研制的WL-IIB202撞击式多功能空气微生物检测仪。1.2.2国产SHP-160智能生化培养箱。1.2.3三角架、平皿(5cm)等。1.3采样环境由北京双旋微生物培养基制备公司提供。1.3.1空气细菌采用营养琼脂培养基。1.3.2空气真菌采用马丁氏培养基。1.4d气体中菌落总数检验本次实验参照国标GB/T1883-2002室内空气质量标准附录D室内空气中菌落总数检验方法来做的。布点按GBl5982-1995,对角线法布点即四角和中心共5点(每点采三次,取平均数),高度在140cm,距通风口1m以上,距轨道大约2m。1.5减少污染细菌:温度37±0.5℃,时间48小时。真菌:温度28±0.5℃,时间72小时。1.6减少感染计数菌落形成单位(cfu/m3)即每立方米所含菌落数=平皿菌落数(N)÷[流量(L)×采样时间(min)]2复兴门站监测站微生物指标由于没有相关地铁站空气微生物的现行标准,只能参考其他相关标准。且因地铁站站台独特的密闭空间小环境,是将其视为室内环境还是火车等候车室环境还没有确切的规定。如将其视为室内环境,则可参考《室内空气质量标准》,标准规定细菌总数≤2500cfu/m3(采用撞击法)则2号线复兴门站站台超标,一号线复兴门站站台细菌总数偏高,其他各站微生物水平尚可。而香港室内空气质量标准规定,空气质量十分良好时空气中细菌总数应小于500cfu/m3,室内空气质量能保证大众健康时,空气中细菌总数应小于1000cfu/m3,如按此规定,则只有5号线惠新西街南口站站台空气质量十分良好,1号线东单站站台和10号线惠新西街南口站站台空气质量能保证大众健康。如将其视为火车等公共交通候车室,可参考《公共交通等候室卫生标准》文中规定候车室和候船室细菌总数(撞击法)≤7000cfu/m3,则本次所测各站均远小于此数,站台空气微生物含量偏低。由上可知除2号线复兴门站站台外微生物含量可能偏高外,其他各站台空气微生物质量较好。进一步的生化鉴定结果表明:细菌多为球菌属(金黄色葡萄球菌和双球菌)和杆菌属,真菌多为青霉属和黄曲霉属。这些菌种与褚国华在旅客列车车厢内检出空气微生物菌种和方治国等对城市生态系统微生物群落的菌种基本相似。3微生物指标通过对所选各站站台空气中细菌、真菌的实验检测研究表明:3.11号线复兴门站站台、2号线复兴门站站台、1号线东单站站台、5号线东单站站台、5号线惠新西街南口站站台和10号线惠新西街南口站站台细菌数为分别为2092cfu/m3、2883cfu/m3、580cfu/m3、1332cfu/m3、422cfu/m3和845cfu/m3,真菌总数分别为269cfu/m3、193cfu/m3、147cfu/m3、293cfu/m3、758cfu/m3和476cfu/m3。对菌种进行初步分析知细菌的优势菌种为球菌(金黄色葡萄球菌、双球菌)和杆菌,真菌的优势菌种为青霉属和黄曲霉属。3.2旧站台在细菌数上远比新站台高,而真菌数却明显比新站台低(一号线东单站站台例外)。1号线东单站站台之所以是个例外,是因为其站体面积大,由多层结构组成,中有起导流作用的隔墙,空气流通相对顺畅,室内空气龄较小,新鲜空气利用率较大,所以菌落总数在监测站点中最低。3.3菌落总数只有2号线复兴门站站台超过2500cfu/m3,达2883cfu/m3;再则是1号线复兴门站站台接近2500cfu/m3,为2092cfu/m3,其余诸站台均明显低于2500cfu/m3。按照《室内空气质量标准》规定的室内细菌总数≤2500cfu/m3(采用撞击法)来看北京市地铁站站台空气微生物的质量还是比较好的。4影响地铁空气微生物含量的影响因素4.1减少生物性污染空调过滤器的过滤、吸附作用可以截留和去除来自室内外的部分污染物,室内外空气交换可稀释污染物的浓度,改变病原微生物的生存环境,有效地减少生物性污染。但空气的循环也起到扩散生物性污染物的作用,从而使空调系统成为传播疾病的媒介,因此,空调系统在特定条件下会成为霉菌和细菌污染的聚居地,霉菌总数的检测结果3表明,霉菌可通过空调系统引起地铁站内各场所污染,即使在隧道低人流的地方其合格率与站台、站厅检测结果有一致性,达到74%。只要空调冷却塔水体环境没有改变,军团菌污染的可能性就存在,地铁站空调冷却塔水受军团菌污染率达45.1%。4.2ss气调湿系统的设计排风系统会影响气流的流型与分布特性、室内空气龄、新鲜空气的利用率、室内的换气效率和空气的排污效率。所以排风系统的好坏将直接影响站内的空气质量。排风系统做得好,站内的空气质量也就好。如本次实验所检测的复兴门站(1、2号线交汇)由于设计年代久远(建成于70年代末),由于技术限制,其排风系统就没有新站(5、10号线交汇处的惠新西街南口站)合理,相应地其微生物含量就高些。4.3送、近室内结构的布置方式空间气流分布的形式不仅取决于送风口的形式及送、排风口的布置方式,还与室内结构、物件布置有关。室内结构、物件布置直接影响空间气流的分布,进而间接影响室内微生物的浓度分布。4.4空气量减少,空气污染为了节能,系统最大限度地利用室内回风,这样新鲜空气量便会减少,室内被污染过的空气又重新返回室内,带来二次污染。由此空气龄变长,其所含的带菌粒子便在空气中长时间滞留,对人体健康构成潜在威胁。4.5污染地面的空气被污染过的站外空气作为新鲜空气与站内空气交换势必影响站内空气质量,把外界空气中的微生物带到地铁站内。4.6细菌总数的相关性如前文所述:空气中微生物大多附着在灰尘粒子上,以微生物气溶胶的形式存在于空气中。悬浮颗粒物的尺寸和组成对依附在其上的微生物有很大影响,大多数的活细菌都依附于大悬浮颗粒物上,KaorukoSeino等对东京地铁站的研究也证实了这一点的-细菌总数虽与PM0.3、PM0.5和PM1.0无关,其和PM5的相关性为r=0.73。有人对垃圾填埋场空气微生物的研究也表明总的空气微生物含量、空气细菌含量都与TSP浓度呈极显著相关。空气细菌含量还与PM10浓度呈极显著相关。4.7激活风隧道多阴暗潮湿,易于细菌生长,活塞风带来的