自卸车货箱自动举升事故分析

自卸车货箱自动举升事故分析

近年来，在运营过程中，货物箱突然上升，导致了不同地点的坍塌。其直接原因是:驾驶员在停车举升卸完货后操作失误所致(经过与多位有多年自卸车驾驶经验的驾驶员交谈分析得知);当然还有间接原因。液压油缸误操作由于目前国内自卸车可进行停车取力和行车取力,但针对后翻式自卸车的操作说明中严禁行车取力,进行液压油缸举升。上述事故就是驾驶员在行车取力情况下,而误操作气控阀造成的。具体过程分析如下:驾驶员在停车举升卸完货后,未及时关闭取力器开关,而只是落下货箱后将举升操纵阀打到“中停”或“空挡”位置,看似货箱下落到位,操作结束可以安全运行了,其实在这个过程中,驾驶员忘记了最关键的操作环节——关闭取力器开关,使液压油泵停止工作。然而,油泵的运转意味着液压系统有动力源,如此情况下,在气控阀上进行了误操作,直接导致结果就是货箱自动举升。如果驾驶员没有及时发现操作失误,此时由于车速较快,液压油泵转速也较高,致使液压油缸能够迅速举起,举升时间也就几秒钟,这就是目击者所谓的“货箱弹起”。如果碰巧所经路段有桥梁就会造成重大事故。笔者对近年来多起自卸车货箱自动“翘起”事故照片进行对比分析(照片详见2006年第6期《商用汽车》杂志《自卸车货箱“翘起”撞桥事故频繁:应引起生产企业及运输户高度注意》一文),发现大部分事故车辆都是腹举自卸车中的T式自卸车(图1所示),T式自卸车液压油缸行程一般不到1m,是通过举升放大机构进行货箱举升。如果出现上述失误操作情况,货箱自动“翘起”的速度比前顶自卸车更快;图2所示为前顶自卸车,一般前顶自卸车液压油缸行程较大。目前市场上常用的前顶液压油缸行程范围:从3节缸(行程3800mm)到5节缸(行程6180mm),所以前顶自卸车出现所谓“货箱弹起”的情况不会发生。货箱弹起自锁气控阀是自卸车液压系统中重要的操纵部件,其设计是否科学合理对自卸车操纵影响很大。目前市场上比较常见的气控阀有图3和图5两种,看似结构、原理相同,然而操作却有很大差别。图3、图4是海沃前顶自卸车液压系统中的气控阀,其功能有举升、中停和下降。图3所示位置为下降位置,依次往右为中停(图4所示)、举升,其特点是当气控阀在下降位置时,气控阀控制手柄能被自锁,当货箱下降到位后,将气控阀控制手柄上提,其手柄自动回弹到中停位置后自锁;当货箱需要举升时,将气控阀控制手柄上提后,打到举升位置不能松手(在举升位置控制手柄没有自锁功能),在货箱举升过程中只要松手,其控制手柄就会自动回弹到中停位置,货箱就会自动停止举升,处于静止状态。假如,驾驶员在没有关闭取力开关行车的情况下,误操作了此气控阀,使其手柄打到举升位置,也会感觉到有一定回弹力(感觉明显),有助于提醒操作失误,此时,驾驶员也会立即松开手柄回弹到中停位置,所以使用海沃气控阀出现上述“货箱弹起”的情况不会发生。总之,海沃气控阀在细节上考虑的比较全面,在设计上比较科学、合理。图5是某国内自卸车液压系统中的气控阀,其功能也是举升、中停、下降,但与图3海沃前顶自卸车气控阀比较,不同的是控制手柄打到下降位置和举升位置都没有回弹功能,控制手柄位置全靠人来操纵。假如,驾驶员在没有关闭取力开关行车的情况下,误操作了气控阀,把控制手柄打到举升位置,松手后如果没有及时发现,那么发生上述“货箱弹起”情况的可能性就很大。总之,国内自卸车液压系统技术在现有标准基础上需进一步提升,气控阀技术也应该在设计上更加合理、科学。主动安全与车载充放电说起间接原因,就想起我们平时经常看到的安全标语“防患于未然”,而此时面对如此惨不忍睹的事故情景,就想问一声我们的底盘生产企业和专用汽车企业又有多少做到了?在此,只能希望如此惨状的事故不再重演。这里所说间接原因,主要是指自卸车“主动安全”措施方面做得不够。什么是“主动安全”?主动安全是对汽车而言,指汽车防止发生事故的能力,具体是尽可能减少或避免汽车发生事故的安全措施,如今在中高档乘用车、商用车上拥有的主动安全技术已经很成熟,我们较为熟悉的比如:防抱死系统(ABS);制动力分配系统(EBD);刹车辅助系统(BA/EBA/BAS);牵引力控制系统(ASR/TCS);电子稳定控制系统(ESP/DSC);陡坡缓降系统(HDC);自动驻车/上坡辅助系统;高位刹车灯;等。这些技术都是随着人、车、环境的和谐而逐渐产生的,给汽车安全技术的发展注入了新的元素,也带来了巨大的社会效益,汽车“主动安全”技术已深入人心。就ABS而言,10年前还是高档汽车才必备的功能部件,可是如今ABS已经成为中档乘用车、商用车的标配。然而作为自卸车“主动安全”技术方面的发展,与驾驶人员(用户)所期待的相比较为滞后,以至于重大事故频繁发生,从根本上却杜绝不了。是什么原因造成的呢?经过对多种自卸车底盘的观察了解分析,总体印象是底盘厂家在底盘设计时,对底盘最终改装的情况和驾驶员操作习惯缺乏深入的了解和研究,进而对自卸车主动安全技术考虑的也就太少。疲劳驾驶操作因具有普遍性,下面谨以陕汽奥龙自卸车驾驶室的相关布置情况为例,对目前自卸车驾驶室液压系统各操作开关布置位置情况进行简要说明。具体如图6、图7、图8、图9所示。在图6、图7、图8、图9中,第一是取力开关、空挡开关和气控阀被布置在驾驶室不同的地方,相对距离较远,比较零散,很不集中,驾驶员操作起来很不方便,有一定经验的驾驶员才能较为安全地操作,如果在疲劳驾驶操作情况下,也难免会遗忘某些功能,要是自卸车新手,那必须经间过一段时学习、实践才能掌握要领;第二是没有任何操作提醒装置,因为陕汽奥龙自卸车停车取力需要挂挡(在后面介绍),按下取力器开关和空挡开关才能进行取力,如果驾驶员举升卸完货物后,行车只关闭了气控阀和空挡开关,忘记关闭取力器开关,那后果就不堪设想。液压系统的改造⑴可安装防止自卸车液压系统误操作提醒装置,在驾驶员操作失误情况下提醒驾驶员,就像汽车倒车时有“倒车请注意”提醒。实现起来也较容易,只要自卸车液压系统由气控阀操纵改进为远距离电控气操纵就可实现,如行车忘关闭取力器开关提醒装置、举升阀误操作提醒装置等。⑵可在后翻自卸车底盘变速器设计结构上进行改进,使其不具有行车可取力功能,只有停车取力功能,即后翻自卸车专用变速器,因为这样可从根本上杜绝“翘起”撞桥事故的发生,也可避免其他类似事故发生。实现起来也应该比较容易,因为国内变速器技术已经很成熟,技术水平也已经达到国际先进水平。owo自卸车中常用的几种变压器目前,中、重型自卸车取力有停车取力和行车取力(后翻自卸车禁止行车取力),停车取力又包括空挡取力和挂档取力。一般重型卡车取力器取力主要有2种情况,一是在主箱副轴取力,一是在副箱副轴取力。下面以豪泺(HOWO)自卸车为例,对自卸车取力情况进行介绍。HOWO自卸车取力器工作根据变速器的不同有2种,在HOWO自卸车中常见的3种变速器就有ZF变速器、Fuller变速器和中国重汽自己的HW变速器。常见的HW变速器用的是双副轴的主箱(和Fuller变速器一样),副箱采用的行星传动机构(和ZF变速器一样)。HW变速器和ZF变速器属于主箱副轴取力,FULLER变速器普遍采用在变速器后端副箱加长轴处取力,属于副箱副轴取力。安装了HW变速器和ZF变速器的自卸车在举升时,踩离合,按下取力器开关后,不论空档还是挂挡都可以举升,松离合,举升手柄打到举升位置,接通液压系统,就可以举升了。空挡相当于停车取力,挂上挡相当于行车取力。安装了Fuller变速器的自卸车在举升时,踩离合,分别按下空档开关和取力器开关,必须挂上挡位(副箱的副轴才能运转),举升手柄打到举升位置,接通液压系统,就可以举升了。按下空挡开关实现停车取力,不按就实现行车取力(同陕汽奥龙自卸车操作)。通过了解