关于交通通路标志规划设计的几点思考

关于交通通路标志规划设计的几点思考

gb5768-1999年的《交通标志和信号》国家标准（以下简称“新国家标准”）规定了交通指示的格式。在此标准范围内,指路标志要在规划设置路牌板面的设计中体现出以人为本的服务原则,更好地发挥道路语言公认度和信息传递的准确性。目前,各城市在交通设施的建设投资有了大幅度增加,交通设施的规划设计有了更丰富的实践性经验。本人仅就交通指路标志规划设计的实践和研究谈谈自己的体会。1城市路网系统建设是提高道路管理效率的重要途径指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志。主要功能决定了实践中的作用,对其作用在交通管理工作中的发挥,实施城市路网系统总体规划,是现代化道路交通管理工作中必须具备的条件。1.1对道路安全的研究(1)在od的框架下提供最直接的导向服务当今世界利用电子技术提供城市道路网络导向服务已成现实,但得到普及并为绝大多数交通参与者直接服务还需要较长时间的推广。在城市道路网络中,指路标志在为交通参与者提供最直接准确的导向服务(图1),引导OD的最佳行路路线,减少在路网中路程的时间消耗,使速度与里程的比达到设计的最佳需求时间。因而,指路标志的服务综合功能,在现今社会内胜于任何城市道路网络导向的工具。例如:城市道路地图直观服务性较强,但它总是落后于城市道路的变化;电子导向设施的先进,但其普及性也只是现代理论研究的期望。因此,指路标志在城市道路网络中,为参与者提供及时、准确的道路信息,并随时应变于城市道路网络的变化,在城市道路网络OD引导中,所发挥的特殊作用是最为显著的。(2)更完善的2个步骤在城市道路管理中,为疏堵保畅通,根据本地区道路交通的实际情况需求采取了降低饱和度等多种相应的交通管制措施。如:“单双号行车”、“限时限车类”、“禁左”等等(图2)。在管制措施实施的路段和范围的起点入口和终点,利用指路标志的语言和信息,作为实施管理措施的工具并达到更完善管理的要求。因为它能根据所需的流向引导车流、人流,并按管理者设计的路网流动,使饱和的路段流量递减,闲置的道路得到充分利用,交通路网中流量得到有效均衡。(3)发挥路网标志的作用,是城市建设中道路路网的一个重要前城市道路网不仅与整个城市建设的规模大小成正比,而且,城市建设规模变化直接影响城市道路网中的交通流向、流量。要降低城市建设中的道路路网的断与堵(不畅通)的负面影响,指路标志的有效作用也应当得到重视和发挥,并为其创造条件。指路标志能在路网发生变化时间内,随时能以流向可视性为参与者传递信息,指路标志的信息传递,总是伴随着城市建设的规模和路网的变化而变,准确及时地为交通参与者传递路网信息。1.2在城市交通系统管理中，道路标志的研究是“两个统一”(1)系统规划和系统规划相结合城市路网建设是随着时间、经济的发展而变化,城市道路有近、远期规划,指路标志规划也应随着整个路网的变化而变,并有完整的系统规划方案。指路标志规划与路网的规划建设应同时进行,由于受资金等其他因素影响,可能出现建设实施的滞后问题,但不能影响指路标志规划的到位,必须达到与路网规划的相对统一。(2)路由标志系统的系统化是交通组织城市道路交通流量、流向的变化受综合环境的影响,因而,满足交通流的路网规划总是受到时间和多种因素的制约而难以实现,至此产生了路网与交通流的相对不协调性。而交通管理中的交通组织,总是要为交通流的顺畅而实施管理规划和措施。指路标志的规划不仅能满足交通组织的需求,而且还能为管理者分担“管理职责”的功能。指路标志系统规划,要为管理所用,就要与交通管理和交通组织相统一,从而使整个城市交通秩序的良性循环发展产生质的飞跃。实现指路标志规划的系统化,可采取以下公式:渐进式→连续式→贯通式。就是以资金投入的额度来确定路网中指路标志规划的实施范围,先局部实施路网的指路标志规划并得到渐进完善,再实施连续性连结,做到相交连接不断,直到达到在路网中同一方向的指挥标志路网的贯通。运用上述办法实现指路标志规划系统由中心点放射到城市路网的边缘点,以至城市路网全面覆盖。1.3路障标志系统的道路设计实践1.3.1“两种决定”确定城市路网的“中心”位置;确定局部路网的“重点”位置(以服务功能划分局部路网)。1.3.2“重点”与“中心”的定位干路与干路相交点、干路两端点的定位;“中心”与“重点”在路网中连接线、“中心”在路网中的辐射连接线的沿线点的定位;复杂路段相交点的两次设置、交通组织交通流沿线点重复定位。1.3.3完整路图的建立(1)管理人员的专业负责要有相对的稳定性。(2)相关的管理文书档案要建立完整(如城市路网图、指路标志规划图、设置图、交通组织图、记录台帐等)。(3)指路标志系统规划工作,要与城市路网规划建设和交通组织方案实施同步。(4)开发建立并运用相应的计算机管理软件。2指引河道标志的排列、当前在板面设计上的应用指路标志牌板面的设计是城市路网交通功能的重要组成部分,设计的水平直接影响其作用的发挥,设计的高水平不仅在外观上为城市风貌增加美感享受,而且使道路语言体现的更生动,信息传递更准确有效。设计的思路可采取以下方案:2.1适应本城市发展的需要国内各城市的发展规模不尽相同,其城市发展的着重点也各有特色,因而指路标志的文字选用也要适应本城市的发展。一般有下列几种:少数民族自治区、自治市及少数民族人口居住比较集中的城市可选择民族文字与汉字结合;大城市和旅游功能为主的城市,都要有中、英文字(见本文编者注),少数民族居住区兼有以旅游城市功能为主的城市,最好选用汉字、英文、少数民族文字三种组合。为节省资金,可在直通旅游景点和市中心位置及政治中心最佳路线上设置几种文字组合方案。其他城市可只以汉字设计为主。2.2与各类道路标志图形相组合指路标志由于设置位置决定了其醒目度、可视性强。如适当根据路幅和行车速度在适当加大指路标志牌板面与指示标志、警告标志、禁令等种类标志在同一板面组合使用,能较好地发挥道路语言的生动教育作用。如:在某繁华街道实行禁止长时间停车管理措施,在此路段用“禁止长时停车”禁令标志和“禁停范围”附助标志,“注意行人”警告标志与指路标志同板面设计,能把管理者思维形象传递给使用者、被服务者,在另一方面,还能增加指路标志整个板面的图案美观,并有效地向道路行人进行宣传和教育的作用。各种组合标志设计排列,一段采取与指路信息左右排版,指路信息要占用板面的2/3面积容量(图3)。2.3重点信息的文字及图案传递要统一要使指路标志的信息传递功能最有效的发挥,且其信息资源得到更有效的利用,设计是关键。指引被服务者,顺利通畅地到达指引的地点,首先应将地点的标识图案和行车的所在地、到指示点的实有距离交待清楚,并与指路文字相结合。其地点标识图案应设计排在指路路名文字后面,其地点标识图案后面附加所需里程数字信息,为使整个板面信息设计更具有相对的共认性,里程数字要用“()”号括在里面。确定了地点标识图案与整个指路标志板面的设计排列,就要确定并套用在通往最佳路径途中的所有指路标志牌序列设计内,所改变的只是路途中“路名”文字和里程“数字”。如起点为“山东路”,要指引到“飞机场”或者“景点”,指路标志在直行剪头方向标识“山东路”加“飞机场标识(22km)”或“山东路”加“景点标识(10km)”。沿途路径“鞍山路”或“香港路”,此路径指路标志设计是“鞍山路”加“飞机场标识(15km)”或“香港路”加“景点标识(8km)”,只是路名文字的变化和里程数字的量度。被指引到达地点,要使用相关的导向标志或“景点标识”旅游标志为设计的终止。里程数字的排版要在“标识图案”的右下方,字距是“标识图案”的2/3为佳。2.4反光材料的等级选定反光材料的选定,可根据城市经济的发达程度、路网结构的情况以及周边环境对道路影响的综合值而论。如城市经济发达,路网结构基本定型以及道路夜间受光源干扰影响的综合指数高,最好选用高效能、使用周期长、投资高的反光材料。处于中档综合指数的地区,可用二级反光材料。对于路网结构经常发生变化,并在进行大规模路网改造及经济欠发达的城市选用普通反光材料更适合。如有的路网结构稳定持续性长,道路夜间光源干扰影响指数高,而资金投入暂时有困难,可采用在板面设计上对要传递相关信息“重点”内容部分用高等级的反光材料进行设计,突出可视性,也可在起点指路标志和终点指路标志两块牌的板面上局部提高反光等级的设计。借此即可达到设计目的,又可减少资金投入。2.5标牌面积与道路路幅的对应“新国标”对指路牌面积尺寸未有统一的设计规定,只以行驶速度来确定字距的大小。由于各城市的道路交通流量与路幅的等级不能同时成正比,另加上可选用几种文字套用需求点的不同,很难确定较为美观实用的有效设计面积。面积过大在道路空间产生压抑感,对整个城市整体形象产生负面影响,面积过小又与整个道路不协调,在一条相同道路上每面指路标志的面积不统一,更能产生视觉上的不适应。本人认为较好的牌板面积尺寸的设计选择,要综合路幅的宽度和文字种类的选用两方面因素,在需求的基础上满足速度的可视距离的字距,确定最大或最小。字体在标志板面上设计,要使板面空间得到饱和利用。如最大面积满足不了速度所要求的可视性字距,不宜机械地去满足字距的需求,而无限加大板面面积,反之为节约资金,牌板面积设计过少,将失去其标志的美观和适用性,一般12m以下的道路选择H=150cm,L=300cm的最小板面;12~30m的道路可选择H=200~250cm,L=400~450cm的板面;30m以上道路可选择H=300cm,L=600cm的最大板面(上述道路特指“一块板”的车行道路幅)。2.6同方向指示路名数量的选择为使指路标志的信息传递服务于本城市的路网结构和地形,牌面上同一方向、单一路名指示的设计模式满足不了道路交通管理者和被服务者的需求。在中等规模城市、路网规范并为棋盘形(方格式),同一方向可选择单一路名设计。在大城市道路或者路网结构为自由形、放射形,同一方向路名数量要选择2个,进行由第一路名到达第二路名指示设计。城市路网相对复杂,且地形复杂,同一方向的路名数量选择3个,进