电梯轿厢-门及导向系统

第四章轿厢，门及导向系统第一节轿厢轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间。由轿厢体，轿厢架及有关构件和装置组成。一、轿厢架轿厢架是轿厢的承载结构，轿厢的负荷(自重和载重)由它传递到曳引钢丝绳。当平安钳动作或蹲底撞击缓冲器时，还要承受由此产生的反作用力，因此轿厢架要有足够的强度。图6-1-7轿厢架1－上梁，2－立柱，3－拉条，4－底梁轿厢架一般由上梁、立柱、底梁和拉条等组成。１、底梁：用以安装轿厢底，直接承受轿厢载荷。一般货梯和老式电梯采用梁式结构，以相背的两根槽钢用连接板连接构成。上面直接安装轿底，两端连接立柱。现在客梯常用框式结构，用型钢或折弯钢板焊成框架，中间有加强的横梁与立柱连接。轿底是通过弹性减震元件〔垫〕支承在底梁上。在轿厢架中，底梁的强度要求最高，轿厢蹲底时，要能承受缓冲器的反力，在额定载荷时挠度不应超过1/1000。２、立柱：每侧一个，下部用连接板与底梁用螺栓连接，上部与上梁用螺栓连接。它是将底梁的载荷传递到上梁的构件。一般用槽钢、角钢或钢板折弯件构成。平安钳的钳块拉杆一般就设在立柱中间。３、上梁：由槽钢或钢板折弯件组合而成，两端用连接板与立柱连接。中间有安装绳头组合或反绳轮的绳头板，上导靴和平安钳提拉系统一般装在上梁上。４、拉条：在轿底或框式底梁边缘与立柱中部之间设有可以调节长度的拉条。主要作用是增强轿底的刚性，调节轿底的水平度和防止负载偏斜造成底板倾翘。二、轿厢体是形成轿厢空间的封闭围壁，除必要的出入口和通风孔外不得有其他开口，轿厢体由不易燃和不产生有害气体和烟雾的材料制成。１、轿底板：由底板和框架组成，框架由型钢或钢板压制焊接而成。客梯的底板由薄钢板制成，上面敷以外表材料，货梯底板一般由4～5mm的轧花钢板制成。在底板四周一般设轿壁围裙板，在前沿有供轿门滑动的地坎。地坎下面在轿门的全部宽度有钢板制成的护脚板，护脚板向下延伸，其高度不小于750mm，并在下缘向内折弯，折弯的斜面与水平夹角应大于60º，在水平面的投影深度不小于20mm。２、轿壁：一般用厚度1.2～1.5mm的薄钢板制成，外表用喷涂或贴膜装饰。为了防止电梯运行时轿壁发生振动引起噪声，在轿壁板反面一般涂敷或粘贴阻尼材料。观光梯的玻璃轿壁，应使用压层玻璃，并经摆锤冲击试验合格，假设在轿底上1.1m高度内使用玻璃轿壁的，那么应在0.9m与1.1m之间设置安装在其他结构上的扶手。3、轿顶:一般也由薄钢板制成，前端要安设开门机构和安装轿门，要求结构较强，一般用拉条拉在立柱上端或上梁上。由于在轿顶上要进行检修等工作，要求轿顶至少能承受2000N的垂直力而无永久变形。轿顶应有一块不小于0.12m²短边不小于0.25m的地方供维修人员站立。轿顶上有时还有平安窗，现在规定除非有层站没有设层门，一般可以不设平安窗。轿顶还应有停止装置(急停开关)，检修运行控制装置，照明和电源插座以及门机和其控制盒.当井道壁离轿顶外缘的水平距离超过0.30m时，在轿顶还应设护拦。护拦在底部应有0.1m高的护脚板，在中部有中间横杆。在水平距离不大于0.85m时，护栏的高度不小于0.7m;水平距离大于0.85m时，护栏高度应不小于1.1m。三、轿厢的有效空间为了乘员的平安和舒适，轿厢入口和内部的净高度不得小于2m。为防止乘员过多而引起超载，轿厢的有效面积必须予以限制。对货梯，病床梯和非商用汽车梯由于装载需要，面积超过规定值时，要求对载重量进行有效控制，病床梯必须有司机操作。并在电梯投入运行前必须用150%的额定载荷作静载试验和平安钳试验。上述电梯的功率，曳引条件，绳槽比压，安会钳容量等也应用实际面积按表4-1换算出的载重量进行设计和验收。在乘客电梯中为了保证不会过份拥挤，标准还规定了轿厢的最小有效面积。四、称量装置称量装置一般设在轿底，也有少数设在轿顶的上梁。根本结构是在底梁上安装假设干个微动开关(触点)或重量传感器，当置于弹性胶垫上的活轿厢由于载荷增加向下位移时，触动微动开关发出信号，或由传感器发出与载荷相对应的连续信号。利用微动开关的称量装置最根本的是一个开关，在超载(超过额定载荷10%)时动作，使电梯门不能关闭，电梯也不能起动，同时发出声响和灯光信号。所以也称超载开关。在较简单的调速电梯上还加装一个50%额定载荷的开关，以判断电梯是重荷运行还是轻荷运行。在重荷运行启动时给电机输入一个预负载电流，以防止启动时发生轿厢瞬间下滑或上滑的现象。目前根据需要也有设多个开关，以发出轻载，半载，满载，超载等多个检出信号以供拖动控制和其他需要。随着控制精度要求的提高，尤其群控电梯还需要有轿厢内负荷的实时信息用于调度，现在较高档的电梯都使用了随负载变化发出连续信号的重量传感装置。传感器发出的信号经放大调零后，经比较器可输出各种载荷信号供控制系统使用。五、轿厢内装置操纵箱:是轿内的操纵装置。一般在集选控制电梯的操纵箱面板上有各层站的选层按钮和供检修运行时开关门和自动运行时提前关门的关门按钮。面板上还有电梯运行方向的指示和超载指示供乘客了解运行的情况。有一个画有钟形的黄色按钮是警铃或报警装置的按钮，供紧急情况时使用。在操纵箱下部有个带锁的控制盒，内有检修和有/无司机操纵等转换开关，还有检修运行的上下方向按钮，有时还有直驶按钮，急停开关和照明通风控制开关。该控制盒是专供操作人员和检修人员使用的，平时必须锁好。

轿厢内应有适当的通风和照明，要保证操纵箱处的照度不小于50LUX。并应有停电应急照明，在停电或照明电源故障时，能自动投入以减轻乘客的心理压力，并使乘客能看清报警和通信装置的使用说明，及时报警和与外界联系。第二节电梯门系统电梯门包括轿门和层门，轿门安装在轿厢入口，层门安装在井道的层站开口处。是人员和物资进出电梯的开口，也是轿厢和井道的封闭结构。在门关闭时，除规定的运动间隙外，轿厢和井道的入口应完全封闭，以防止发生剪切和坠落事故。门的型式与结构电梯门一般有滑动和旋转门，滑动门又有水平滑动门和垂直滑动门。水平滑动门按门扇开启的方向可分为中分门和集开式门。中分门扇中间分开向两旁开启，一般用于客梯。旁开门是全部门扇向一侧开启，一般多用于货梯和病床梯。门的启闭现在一般是自动的，即根据指令由开门机构带动门扇运动，也有少数小型住宅梯和货梯是由人工手动启闭的。门一般由门扇、门滑轮、门导轮架〔俗称上坎〕和门地坎等部件组成。门扇由门滑轮悬挂在导轨上，下部滑块插在门地坎内，使门只能水平左右滑动，而不能在前前方向移动。门扇：电梯的门扇均应是封闭无孔的。门扇一般用1.5mm厚的薄钢板折边而成。层门的净高度不得小于2m，开启后的净进口宽度比轿厢净入口宽度每侧不得超出0.05m。2、导轮架和地坎:导轮架俗称上坎。层门地坎以往是安装在层门入口的井道牛腿上，现在一般井道都不做混凝土牛脚，地坎是安装在用膨胀螺栓固定在井道壁的金属支承结构上。地坎一般用铝合金轧制，货梯那么有用耐磨的铸铁制造。二、门的启闭与传动机构门的启闭除少数是手动外，大局部是由开门机构完成的。开门机构安装在轿顶的门口处，由电动机通过减速机构，再通过传动机构带动轿门。到层站时轿门上的门刀卡入层门门锁的锁轮，在轿门开启时翻开门锁并带动层门同步水平运动。电梯开门和关门过程门扇的运动不是匀速的，一般开门时速度是先慢后快再慢，而关门时是先快后慢再慢，所以门机必须有调整装置。带动右门扇向右开启，同时通过传动钢丝绳使左门扇也同步向左侧开启。三、门锁和电气平安触点为防止发生坠落和剪切事故，层门由门锁锁住，使人在层站外不用开锁装置无法将层门翻开，所以门锁是个十分重要的平安部件。门锁由底座，锁钩，钩挡，施力元件，滚轮，开锁门轮和电气平安触点组成。锁钩的啮合深度(钩住的尺寸)是十分关键的，标准要求在啮合深度到达和超过7mm时，电气触点才能接通，电梯才能启动运行。门锁的电气触点是验证锁紧状态的重要平安装置，要求与机械锁紧元件(锁钩)之间的连接是直接的和不会误动作的，而且当触头粘连时，也能可靠断开。现在一般使用的是簧片式或插头式电气平安触点，普通和行程开关的微动开关是不允许用的。层门、轿门是电梯的必备机构，电梯的故障及事故80%以上都发生在门系统上，是电梯监督检验和平安监察的重点。层门门扇之间假设是用钢丝绳，皮带，链条等传动，称为间接机械传动，应在每个门扇安装平安触点。由于门锁的平安触点可兼任验证门头闭的任务，所以有门锁的门扇可以不再另装平安触点。当门扇之间的连动是由刚性连杆传动的称为直接机械传动，那么电气平安触点可只装在被锁紧的门扇上。四、人工紧急开锁和强迫关门装置为了在必要时(如救援)能从层站外翻开层门，标准规定每个层门都应有人工紧急开锁装置。工作人员可用三角形的专用钥匙从层门上部的锁孔中插入，通过门后的装置将门锁翻开。在以往的电梯上紧急开锁装置只设在基站或两个端站。由于电梯救援方式的改变，现在强调每个层站的层门均应设紧急开锁装置。当轿厢不在层站时，层门无论什么原因开启时，必须有强迫关门装置使该层门自动关闭。五、门运动过程中的保护为了尽量减少在关门过程中发生人和物被门拦击或夹住的事故，对门的运动提出了保护性的要求。保护装置一般安装在轿门上，常见的有接触式保护装置，光电式保护装置和感应式保护装置。接触式保护装置一般为平安触板。两块铝制的触板由控制杆连接悬挂在轿门开口边缘，平时由于自重凸出门扇边缘约30mm，当关门时假设有人或物在门的行程中，平安触板将首先接触并被推入，使控制杆触动微动开关，将关门电路切断接通开门电路，使门重新开启。光电式保护装置的是在轿门边上设两组水平的光电装置，为防止可见光的干扰一般用红外光。还有一种光电保护装置是在开门整个高度和宽度中由几十根红外线交叉成一个红外光幕，就象一个无形的门簾，遮断其中的一局部门就会重新开启。六、门的整体要求电梯的门刀与门锁轮的位置要调整精确，在电梯运行中，门刀经过门锁轮时，门刀与门锁轮两侧的距离要均等;通过层站时，门刀与层门地坎的距离和门锁与轿门地坎的距离均应为5～10mm。门间隙进入轿厢的井道开口处应装设无孔的层门，门关闭后，门扇之间及门扇与立柱、门楣和地坎之间的间隙应尽可能小。

对于乘客电梯，此运动间隙不得大于6mm。对于载货电梯，此间隙不得大于8mm。由于磨损，间隙值允许到达10mm。如果有凹进局部，上述间隙从凹底处测量。

七、轿厢平安门当相邻层站距离大于11m时，应设井道平安门，也可在有相邻轿厢的情况下设置轿厢平安门，尤其在一些塔式建筑中常无法设井道平安门，轿厢平安门的设置就十分必要了。轿厢平安门设置的条件是相邻轿厢间的水平距离在之间，平安门的高度不得小于1.8m,宽度不得小于0.35m。轿厢平安门不得向轿厢外开启。门上应有锁能不用钥匙从轿厢外开启，在轿厢内应用三角形钥匙开启，并应有电气平安触点来验证门的锁紧情况。假设门未关闭或未锁紧电梯不能起动，假设在电梯运行中锁紧失效或门被开启，电梯将立即停止运行。第三节导向系统电梯导向系统由导轨和导靴组成，其作用主要是为轿厢和对重垂直运动导向，同时限制其在水平方向的位移，并防止轿厢因偏载而产生的倾斜。在平安钳动作时，导轨作为支承件吸收轿厢或对重的动能，支撑轿厢或对重。一、导轨电梯常用的导轨有T型导轨，空心导轨和热轧型钢导轨。其中空心导轨只能用于没有平安钳的对重导向。而T型导轨能广泛使用于各种电梯。导轨长度一般为4m和5m，两端部的中心分别开有榫头和榫槽，端部底面下铣有用于连接的加工平面和四个连接螺柱孔。导轨安装时，先在井道安装导轨支架。在井道中支架的间距一般应不大于2.5m，特殊情况超过2.5m时，必须对导轨的承载能力进行核算。导轨一般应支承在底坑内坚实的基座上，高度超过100m时，下端可留有一定的间隙。导轨在支架上安装只能用压板，不准用焊接或穿孔用螺栓固定，在安装时要注意每节导轨的固定应不少于两个支架，以保证导轨的稳定性。导轨安装后与基准垂线的偏差应不大于0.6/5000，在基准线撤除后测量时，直线度偏差应不大于1.2/5000。导轨接头不能有连续缝隙，局部缝隙不能大于0.5mm。接头的台阶不得大于0.05mm，超过了就要修整，修整段的长度不小于300mm。两列导轨的顶面距离(轨距)偏差:轿厢导轨不大于+20mm。对重导轨不大于+30mm。二、导靴轿厢导靴安装在轿厢上梁和下梁平安钳下面，对重导