铁路基层站段安全管理

铁路基层站段安全管理铁路作为国家重要基础设施，大众化的交通工具，其性质打算了平安是铁路企业生存进展的根本所在，命脉所系。2007年4月18日，全路第六次客车大提速，接着是重载货物列车的开行，新技术新设备的大量使用，行车密度加大，客货运量持续增大，铁路运力资源优势得到充分发挥。铁路基层站段作为基础生产组织单位，强化平安管理保证运输平安就显得尤为重要。因此也可以说，强化基层站段的平安管理基础，建立平安管理的长效机制，落实平安逐级负责制，充分调动全体职工保平安的乐观性，实现平安管理向科学化、规范化、制度化方向进展，是搞好铁路运输平安和效益增长的治本之策。1现状调查1.1基层站段铁路运输总体概况伴随着三大干线的全面达速，自治区经济的快速增长和包括二连口岸在内的全局客货运量的大幅度增长提升，列车密度的增加，特殊是5000t、万吨大列的开行，对机车质量的要求更高，加之与长交路、轮乘制、提速、行车密度增加相伴而生的机车质量、乘务员的工作强度、操纵水平的要求标准相应提高，机务工作无论从经营理念、管理方式、行车设备质量都发生了重大变化。因此，面对新形势，如何尽快提高全局机务基层站段平安生产管理水平和人员素养，以适应提速、重载等铁路跨越式进展的工作需要，已成为当前一项紧迫而又重要的工作。强化基层站段平安管理是它在运输生产中的地位所打算的，铁路基层站段分布广，在完成全路客货运输任务、保证重点物资运输中扮演着越来越重要的角色。铁路运输部门不仅要办理全部运行列车的到达、动身或通过作业，还要办理全部运行列车的调车作业，货物列车的装卸作业等。同时具有人员分散、点多、线长、站线少、设备落后、不易管理等特点，极易发生事故。因此，加强基层站段平安管理具有非常重要的意义。1.2基层站段运输平安装备、平安管理现状1.2.1首先是技术装备水平的不适应。机务部门基础设施相对落后，不能很好的适应国民经济快速进展和平安运输生产的需要。集宁机务段位于京包线、集二线交汇处，地处环境恶劣、条件艰苦、经济欠发达的乌兰察布市集宁区，段内现有干部职工4725人,担当着呼和局的客货列车的牵引任务和站场调车及小运转任务。牵引区段曲线多,半径小(最小曲线半径为303m),坡度大(最大坡度为11‰),沿途气候条件恶劣,自然灾难较多,尤其是集二线沙害较多,春末夏秋季节沙尘暴频发，对机车柴油机及走行部的损害极大。冬季春季节风沙冰雪造成线路板结，致使机车走行部、牵引电机振动严峻，特殊是机车齿轮箱、抱轴瓦损害更为严峻，给机车的平安运行造成严峻隐患，这一问题也成为机务部门日常平安生产管理中值得仔细讨论探讨的课题。1.2.2管理上的不适应。1.2.2.1机车检修管理体制的不合理，影响了工作效率的有效提高。列车全面提速后，列车速度和密度发生了很大变化，特殊是列车间隔的缩短和重载运行，对机车质量的要求更严，标准更高。另一方面，新型机车及智能扮装备、测试手段的使用，对传统的管理理念和检修作业方式提出了挑战。运输密度提高,传统的定期检修定期拆检，已无法满意运输现场的需要，随着我局新图的实施，机车检修停时明显削减，而对机车质量要求更高，使机务的检修工作面临更大挑战。1.2.2.2平安管理思想观念较陈旧，不适应铁路跨越式进展的需要。较长时期以来，受传统阅历管理的影响，平安管理往往是局部的、静态的、定性的。注意事故发生后的“事后”管理，而又主要以事故指标来推断平安工作的好坏，就平安论平安，就事故论事故。不能常常从有利于企业整体素养和管理水平的高度去解决问题。“不出事故就是平安”的片面熟悉，淡化了预防为主，消退隐患的思想。重形式轻内容，很简单造成平安管理工作上的被动。1.2.2.3事故信息价值未得到充分利用，没有真正从事故中吸取教训。事故是其成因的信息载体，事故的信息价值不仅在于惩戒和教育，尤其可用于分析事故缘由，预防同类事故再度发生。因此，在分析处理事故时，应坚持“三不放过”原则。然而在很多时候，对于事故缘由的分析，仅仅分析在表面的直接缘由，对事故深层次缘由的内在联系缺乏深化分析。急于