第一章发动机控制系统概述

电控发动机原理与检测技术杨志油器发动机→电控发动机汽油机的燃油喷射和点火使发动机得以运转，汽油喷射到发动机进气门上方的进气管内，当活塞下行时，空气-燃油混合气被吸入燃烧室内，而当活塞再次上行时，空气-燃油混合气被压缩，并由火花塞产生的电火花点燃。燃烧产生的能量推动活塞下行，并通过连杆把活塞的直线运动转化为轴承的旋转运动。汽车的动力源泉就是发动机。汽油发动机基本构造与原理四冲程汽油机的工作原理本课程的主要内容：概述电控发动机的发展历程和发展趋势；进气系统（6）；燃油供给系统(2)；点火系统(3)；排放控制(5)；辅助控制；随车诊断系统(1)。所阐述原理涵盖满足欧IV排放标准的车辆。本章学习目标电控发动机控制系统概述了解电控发动机发展历程，知道电控发动机的发展趋势；简单了解电控发动机的系统组成；认识为满足排放要求，电控发动机所采用的电控技术。1.1发动机电控技术的发展历程汽油喷射系统根据发动机的运转速度、负荷水平、环境影响等因素，精确地计量供给发动机的燃油量，从而控制混合器的空燃比，使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。以德国BOSCH公司汽油机燃油喷射系统及点火系统发展历程为例。汽油喷射系统连续喷射的多点喷射系统奥迪100型9间歇式多点燃油喷射系统L-Jetronic

LH-JetronicL-Jetronic系统(1973~1986)是运用模拟技术的电子喷射系统，它根据进入发动机的空气量、发动机转速及其他一些运行参数间歇喷射燃油，L3-Jetronic是运用数字技术的控制系统，这种系统能够增加一些在模拟技术系统中无法实现的控制功能，从而使喷油量能更好的适应发动机各种工况的使用要求。LH-Jetronic系统(1987~1997)用热线空气流量计，使空气-燃油混合气的计量不受环境状况的影响。单点间歇燃油喷射系统

Mono-Jetronic1.1发动机电控技术的发展历程

上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变，不同型式的点火系统可以与各种喷射系统组合。一个基本的燃油喷射系统和一个电子点火系统一起构成了Motronic点火和燃油喷射系统的基础：⑴KE-Motronic是以连续喷射KE-Jetroric系统为基础的；⑵Mono-Motronic是以间歇喷射Mono-Jetronic系统为基础的；⑶M-Motronic则是以间歇式进气管燃油喷射L-Jetronic系统为基础的；⑷ME-Motronic是M-Motronic系统加入电子节气门控制(ETC)的形成的；⑸MED-Jetronic系统把汽油直接喷射、电子点火和电控节气门（ETC）结合成一个单独的系统。1.1发动机电控技术的发展历程汽油喷射系统D-Jetronic1967-1979K-Jetronic1973-1995L-Jetronic1973-1986LH-Jetronic1981-1998KE-Jetronic1982-1996Mono-Jetronic1987-1997点火系统线圈点火（CI）1934-1986晶体管点火(TI)1965-1993半导体点火

1983-1998点火和汽油喷射联合系统M-Motronic1979-KE-Motronic1987-1996Mono-Motronic1989-下表列出了Bosch公司汽油喷射和电子点火系统的发展史：1.1发动机电控技术的发展历程1.2发动机电控技术的现状与发展趋势我国汽车尾气排放标准历史1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染排放标准。1989～1993年我国又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个测量方法标准。1999年开始实施欧I排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。2004年7月1日我国轻型汽车全面实施国家第2阶段排放标准（相当于欧II标准），重型车辆（最大总质量3.5t）自2004年9月1日实施欧II标准。自2005年7月1日起，我国所有机动车全面实施欧II标准。2005年7月1日北京率先实施轻型汽车尾气排放欧III标准，并将在2008年提前达到实施欧IV标准。上海与全国其他各地方分别于2006年和2007年实施欧III标准。2010年7月1日起全国实施欧IV标准。1.2发动机电控技术的现状与发展趋势欧III标准是目前欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。2005年1月欧洲实施欧IV标准，并将于2008年实施更加严格的欧V标准。国际汽车尾气排放标准现状与未来趋势1.2发动机电控技术的现状与发展趋势发动机电控技术与排放标准的配合

(4)碳氢化合物吸收系统1.2发动机电控技术的现状与发展趋势1.3电控发动机上的电子控制系统1.3电控汽油发电机的电子控制系统

燃油控制点火控制1.3电控发动机上的电子控制系统1.3电控汽油发电机的电子控制系统电控燃油喷射系统：主要控制在电控燃油喷射(EFI)系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。1.3电控发动机上的电子控制系统1.3电控汽油发电机的电子控制系统何时喷？燃油控制喷多少？喷油正时喷油脉宽电控点火系统：主要控制电控点火系统(ESA)最基本的功能是点火提前角控制。通电时间控制。爆燃控制。何时点火？点火控制点火能量？点火正时闭合角控制1.3电控汽油发电机的电子控制系统1.3电控汽油发电机的电子控制系统怠速控制系统怠速控制系统（ISC）是发动机辅助控制系统。通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。辅助控制功能：排放控制系统对发动机排放控制装置的工作进行电子控制。

废气再循环(EGR)控制、燃油蒸发控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。1.3电控汽油发电机的电子控制系统进气控制系统根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。增压控制系统巡航控制系统警告提示1.3电控汽油发电机的电子控制系统自诊断与报警系统电子控制单元（ECU）都设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，并以设定的数码(故障码)形式储存在存储器中。失效保护系统应急备用系统应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能。1.3电控汽油发电机的电子控制系统为了达到排放法规的要求，许多国家要求在1996年以后生产的车辆必须配置OBDII系统，也就必须安装三元催化转化器(TWC)。发动机电控系统又称发动机管理系统EMS

（EngineManagementSystem）ECU--ElectronicControlUnit控