海上货物运输合同（海事法课件）

海上货物运输合同一、海上货物运输概述海洋运输是国际货物最主要的运输方式,在我国，国际贸易货物的运输90%是通过海运进行的。其优点:运量大运费低通过能力大按照海上运输船舶经营方式的不同，可分为班轮运输（LinerTransport）租船运输（ShippingbyChartering）（1）“四固定”:航线、港口、航期、运费（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中（3）船、货双方的的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证班轮运输的特点干散货准班轮件杂货班轮集装箱班轮最早的班轮运输是杂货班轮运输。杂货班轮运输的货物以件杂货为主，还可以运输一些散货、重大件等特殊货物。如袋装化肥、袋装粮食、钢材、建材、机械设备等。杂货班轮适应货主小批量零星件杂货对海上运输的需求。通常班轮公司可安排转运工作，从而满足货物运输的特殊需要。目前，集装箱班轮运输已成为班轮运输的主要方式。由于集装箱运输具有作业机械化程度高、装卸效率高、运送速度快、便于开展多种运输方式联运等优点，到20世纪90年代后期，集装箱班轮运输已逐渐取代了传统的杂货班轮运输。杂货班轮与集装箱班轮杂货班轮承运人接收货物地点在杂货班轮运输中，除非订有协议允许托运人在船边交货和收货人在船边提货以外，通常承运人是在装货港指定的码头仓库接收货物，并在卸货港的码头仓库向收货人交付货物。集装箱班轮承运人接收货物地点在集装箱班轮运输中，通常承运人是在装货港的集装箱堆场接收整箱货物，在卸货港集装箱堆场交付货物。拼箱货则由集拼经营人在装货港集装箱货运站接收货物，并在卸货港集装箱货运站交付货物。班轮提单的签发承运人和托运人之间在货物装船之前通常不书面签订具有详细条款的运输合同。在杂货班轮运输中，通常是在货物装船后，由承运人或其代理签发提单。在集装箱班轮运输中，除通常由承运人或其代理签发提单外，还可以根据需要签发海运单。这些单证上记有详细的有关承运人、托运人或收货人的责任、权利和义务的条款。二、海上货物运输合同适用的法律规范《中华人民共和国海商法》第二条本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。《国内水路货物运输规则》第二条中华人民共和国沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中从事的营业性水路货物运输适用本规则。1973年，交通部首次颁布《水路货物运输规则》1979年交通部颁布新的《水路货物运输规则》，删除了关于承运人与港口的章节，将该部分法律关系由另行颁布的《水路货物运输管理条例》进行调整。1987年交通部颁布了《中华人民共和国交通部水路货物运输规则》。1995年重新修订为《水路货物运输规则》，此次修订分离了货运合同和港口作业合同，理顺了港埠企业和航运企业的关系，明确了船公司是承运人，港埠企业是港口经营人。2000年5月28日，交通部颁布《国内水路货物运输规则》，分9章共96条，，出台后在国内水路运输业和司法实践中得到了较为广泛的应用。2016年5月25日，交通部通过了《交通运输部关于废止20件交通运输规章的决定》，此决定表明《国内水路货物运输规则》被明文废止。《国内水路货物运输规则》主要原因是严格意义上交通部制定这项规则缺乏法律依据。《中华人民共和国立法法》（以下简称《立法法》）中第八条和第六十五条、第八十条规定“民事基本制度只能制定法律。行政法规可以就下列事项作出规定：（一）为执行法律的规定需要制定行政法规的事项；（二）宪法第八十九条规定的国务院行政管理职权的事项。规章的制定权限范围是应当属于执行法律或者国务院的行政法规、决定、命令的事项，没有法律或者国务院的行政法规、决定、命令的依据，部门规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范，不得增加本部门的权力或者减少本部门的法定职责”。而《货规》涉及国内水路运输中当事人的民事权利义务，这本应属于法律调整的平等民事主体法律关系的范围，交通部作为国务院下属的交通运输行政主管部门，制定《货规》缺乏严格的上位法依据，不属于执行法律法规或者国务院的行政法规、决定、命令的事项。《货规》虽然被废止，但基于对民事主体契约自由的尊重，航运实践中当事人的约定适用《货规》遵循意思自治原则，在不与现行法律相冲突、不违反公序良俗时即为有效，已被我国海事司法实践所广泛认可。现行《海商法》1992年11月7日经第七届全国人大常委会第二十八次会议通过，于1993年7月1日正式实施交通运输部组织起草了《中华人民共和国海商法（修订征求意见稿）》在《修订征求意见稿》中，基于国内水路货物运输的重要性、《国内水路货物运输规则》废止后带来的法律调整缺失，将国内水路货物运输纳入海商法的调整范围。海上货物运输合同的定义及当事人海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。“承运人”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。

“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。

“托运人”，是指：

１．本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；

２．本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。

“收货人”，是指有权提取货物的人。

承运人的责任期间承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。实际承运人：CY-CY无船承运人：CFS-CFS承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人的责任承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。承运人的免责事项在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：

（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；

（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；

（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；

（四）战争或者武装冲突；

（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；

（六）罢工、停工或者劳动受到限制；

（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；

（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；

（九）货物的自然特性或者固有缺陷；

（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；

（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；

（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。承运人赔偿限额承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为６６６．６７计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为２计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。６６６．６７计算单位这里的计算单位是“特别提款权（SDR）”特别提款权特别提款权（SDR）的货币价值是根据市场汇率将一揽子主要货币（美元、欧元、日元、英镑和人民币）的美元价值相加确定的。SDR货币价值每天计算一次（IMF假期或IMF停业时除外），并且每五年对估值篮子进行审查和调整。（SDR当前的货币价值可在国际货币基金组织（IMF）官网查询，网址：https:///external/np/fin/data/rms_sdrv.aspx托运人的责任托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性。托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人。托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人。托运人应当按照约定向承运人支付运费。案例一：中国人民财产保险股份有