我国国产汽车制造企业技术创新的困境与出路

PAGE4我国国产汽车制造企业技术创新的困境与出路摘要汽车工业是衡量一个国家产业技术的重要指标之一，因为汽车工业在国民经济中不仅占有的产业关联度高、规模效益显著、而且资金和技术也是非常密集的。顺应着世界经济一体化趋势和全球科技发展的飞快步伐，汽车的自主创新能力已经成为成为汽车产业发展的战略基点，汽车产业结构的调整、产业跨越式的发展等都让自主创新成为能让汽车工业持续发展的强大动力。以下是本文在相关概念和背景的基础上，针对我国国产汽车制造企业在技术创新上面的现状、技术创新的遇到的瓶颈进行了系统的分析，最后提出了一些对策及建议对我国国产汽车制造企业技术创新方面。关键词：汽车制造企业；技术创新；困境一、引言汽车制造业发展至今，拥有自主品牌是本行业企业发展的关键，特别是位于行业前茅的一些企业拥有广泛为消费者与本行业接纳的知名品牌，更是企业核心竞争力的关键。目前，我国在发展经济时倡导全社会共建创新型国家，而汽车制造业对于自主品牌的培育与发展自有核心技术不但是对自身的发展，更是对国家构建创新型企业的号召的支持。在这个前提下，我国的汽车制造业更要注重创新能力的发展，这种创新能力不仅仅局限在发展产品的技术含量，更重要的还包括创立本国的自有品牌，同时构建相关人才体系。汽车核心技术水平低下、自主创新能力缺乏、高精尖的研发人才资源短缺、政策扶持无法完全转化为产业发展动力、自主品牌难以摆脱“价廉物平”的边缘化定位等困扰是我国自主品牌汽车企业发展过程中的问题，为了在国际上提高我国汽车制造企业的知名度与赞赏度，扩大市场占有率，提高消费者的接受程度，是促进本行业健康、持续与高效发展的问题，需要打破我国汽车制造业僵局、改变现状，寻求一种能够大幅度提升本企业自主创新能力的方法。经济学、科技管理学、社会学领域研究的重要对象之一是创新理论自世纪。汽车工业是衡量一个国家在国民经济产业技术中的重要标尺。国内外众多学者对汽车工业发展、汽车产业成长与技术理论创新等方面进行深入且细致的研究，以下几个方面是其研究成果的体现。针对自主创新的内涵国内很多学者从各个角度进行了许多不同的试探与探讨。陈劲（2014）认为自主创新：是指建立在本国自身的学习与研发活动探索技术前沿之上，技术难关的突破、具有自主知识产权技术的研发，使快速商品化；万君康（2012）指出自主创新：是建立在本国自身的学习与R&D活动之上，前沿技术的探索、技术难关的突破、具有自主知识产权的技术研发、培养自主开发能力；自主创新全过程由企业自身的力量完成，依靠本企业实现关键技术上的突破是彭纪生（2013）等在将自主创新、合作创新行为模式区分开来的基础上提出的自主创新。常晓青（2012）等在对自主创新研究过程方面，提出市场需求、科学的研究、自主研发、转化科技成果、市场试销、产品销售等几个步骤应当被涵盖。此外，魏杰、谭伟（2006）针对分析的企业在自主创新过程中需要解决的问题，提出了从自主创新方向选择、自主创新资金来源、自主创新机构建设以及企业自主创新力量组合等方面对来解决。面对一个非常重要而又缺乏研究的领域汽车制造企业的自主创新平台而言，需要从理论与实践的结合点、汽车制造企业自主创新的特点研究上、自主创新平台的构建和运作系统分析上来入手。因为国内对产品创新平台和技术创新平台的构建方面是研究重点，而对内外资源整合、运作能力、自主创新平台方面的搭建上的研究严重缺乏。二、相关概念的界定（一）创新创新：是指在特定环境中，本着理想化的需要或满足社会的需求，利用现有的知识和物质，以有别于常规或常人思路的见解为导向在现有的思维模式上，来进行改进或创造新的事物、方法、元素、路径、环境，并有一定积极意义的行为。熊彼特认为创新：就是要“建立一种对生产要素重新组合成的新的生产函数”，或者是说在生产体系中加入一种在生产要素和生产条件的“新组合”中从来没出现过的，以便把生产要素或生产条件的“新组合”实行；“企业家”是资本主义的“灵魂”，实现“创新”引进“新组合”是它的职能，不断地实现这种“新组合”的资本主义社会就是所谓的“经济发展”，又或者说这种不断创新的结果就是资本主义的经济发展；取得潜在的利润或获取最大限度的超额利润就是而这种“新组合”的目的。起源于拉丁语的创新有三层含义：更新、创造新的东西、改变。是一种以新思维、新发明和新描述为特点的概念化过程创新是人类特有的认识能力和实践能力的一种、主观能动性的高级表现、推动民族进步和社会发展的不竭动力。对于想要走在时代前列的民族来说，各种创新思维一刻也不能没有、一刻也不能停止。在经济、技术、社会学以及建筑学等领域的研究中创新占据着举足轻重的作用。（二）自主创新的概念自主创新必定是相对于其他主体为中心进行的创新而言的，是一种以自己为中心的创新。这种创新活动一定是以自己为主体的，可以不受其它主体所制约或摆布，能够取得一些自主知识产权，并能够依此获得较大价值增长的。自主创新在内容上有三个方面的意义：不是不要合作，更不是追求所有研究都由自己独立完成：第一是通过科研和开发获得科学发现与技术发明的原始性创新；第二是通过各种相关技术成果融合汇聚形成具有市场竞争力的产品和产业的集成创新；第三是积极引进国外先进技术与设备充分地消化吸收和再创新。（三）汽车制造业企业技术创新包含的要素汽车制造业技术创新的技术体系主要由三个部分组成，即产品技术、研发技术和生产制造技术。产品技术涉主要由汽车安全技术、节能技术、新材料技术和汽车电子技术等组成；研发技术主要由模块化设计技术、同步工程、产品研究与开发过程中信息技术的组成；生产制造技术主要由各种高精、高效设备，运用先进工艺自动化技术、发展各种试验、检测技术等组成。三、我国国产汽车制造企业技术创新的现状回首过去近60年我国汽车产业的发展历程，从1953年开始建设一汽算起的前30年，汽车产业受闭关锁国和计划经济的影响，汽车产业没有实现大的技术创新，发展是比较缓慢的。改革开放以后，我国汽车产业发展战略定位为“以市场换技术”——即以我国土地成本相对较低、劳动力市场庞大且成本低、市场需求旺盛的比较优势换取发达国家的先进技术、资本和现代管理经验等要素。在这样一种发展战略的背景下，我国汽车产业发展迅速刷新了历史新高，2015年中国汽车产销比上年分别增长3.3%和4.7%完成了2450.33万辆和2459.76万辆，总体增长态势比较稳定，而产销增速比上年分别下降4和2.2个百分点。（一）以企业为主体的研发体系基本构建完成改革开放以来国外资本和技术的不断引进，我国汽车制造企业逐步形成了混合所有制为主导，多种所有制并存的格局。多元化的自主创新体系在开展自主创新的实践探索中不断涌现，因为基于自身发展战略的要求，多种所有制成分的汽车制造企业必须要自主创新要素的不同组合不同的方式。一是构建自己的研发体系，主要是通过购买国外汽车的知识产权来获得在国内汽车产业中的主动权，和利用跨国汽车公司的技术力量。如上汽、北汽等企业；二是形成了相对独立的研发能力通过引进、消化、吸收国外先进技术及自身的积累等。这是一种渐进式发展的自主创新体系主要是合资合作积累资本、人才和经验。（二）建立起了整车与零部件研发协作机制汽车企业想要在竞争中取胜，就必须投入足够的研发资金、建立密切的联动机制在新产品研发与整车企业上、并且把新产品和整车企业新车开发的要求紧密联系，这样汽车零部件企业在研发和供货能力上就能够领先于他人。这种规则在我国当下零部件企业间已经形成的一、二、三级的供货模式中也适用。由于整车企业全球化采购、供货模式规模化、系统化、模块化的发展限制，近年来汽车零部件产业组织结构也随之发生了明显的变化。主附分离的发展战略成为了整车与零部件企业间实施最广泛的战略，整车企业的下属零部件生产部门分置成为了独立的公司，整车与零部件企业间也由过去彼此一体发展，向现在的产权分置变革发展。供货方面，整车企业在零部件上渐渐地也用外购代替了自己生产。汽车行业的分置改革使得整车企业和零部件企业各自的分工、角色、精力更明确与集中，如：整车的开发上更多的是交给了整车企业，零部件的研发更多的分给了零部件企业。产权分置改革对零部件企业来说不仅意味着要承担70%过去由整车企业承担的研发工作，工作重点也转变成了开发研究，而且为了保证零部件研发和生产与整车开发和生产能够同步，零部件企业必须与整车企业再次建立紧密的研发联动机制。（三）研发投入机制不断完善汽车产品的快速开发，新技术应用广泛、越来越高的汽车资本密度，越来越大规模的新产品的投资开发，是世界汽车市场激烈竞争的现状。我国政府长期以来在科技研发投入中占据着主导地位，而企业则在研究投入的比例中偏小自主创新能力薄弱。引进力度大、开发费用低的现象在合资企业中更为普遍。如果没有一个连续的长效的研发投入机制，自主创新能力的建设就没有保障。为改变现状，国家采取了一些鼓励企业增强自主研发能力的政策措施。从国家层面上加强了对汽车行业关键技术的资金投入力度，每年用于汽车自主创新项目上的投入比例逐年增多，资金使用和管理办法逐渐形成和完备，集中力量办大事的决心得以体现，而且在税收、金融等方面给予自主创新型企业极大的优惠。地方政府也纷纷出台各种政策支持本地汽车企业提升自主研发能力，加大资金投入自主创新型项目。奇瑞汽车近几年的迅速发展，自主研发实力的不断壮大得到了国家和各级政策很大的资金和政策支持。各大整车企业也都建立起自己的研发投入机制，增加研发投入，提高自主研发能力建设，并把研发投入与产出作为考核研发部门绩效的重要依据。四、我国国产汽车制造企业技术创新的难题（一）核心技术水平低对于产品与核心零部件的研究开发水平不高是我国汽车制造业企业核心技术水平低的具体体现。以发动机为例，发动机被称为汽车的心脏，因此对发动机的研发与设计是产品创新的关键，也是核心技术水平的重要标志，但是与国外汽车制造业较为发达的企业相比，我国的汽车制造业企业明显的表现出研发能力不足的情况。首先，虽然我国针对这方面的专利都有申请，但是从专利质量来看，整体水平不高，数量也与国际水平有较大的差距。以合资形式发展起来的我国中高端汽车生产企业，外方一般以关键技术出资，基于知识产权的保护，我方很难取得并掌握这类关键业务，而我国的自有品牌如吉利、奇瑞主要面对的是低端消费者，其产品的科技含量较低，较低的附加值使其利润空间明显低于高端产品，而企业规模与实力又决定了这类企业不可能在短期内在高端车型市场中取得优势，因此我国民营自主品牌企业不可能给予研究开发活动以较大的投入；其次我国的汽车制造业的产业结构不合理，由于历史原因以及社会主义市场经济发展水平的局限，我国政府虽然给予了汽车制造业大力支持，但是行业内资源并没有得到高效优化的配置，主管部门、地方政府对企业的宏观管理自成体系，这就导致对本行业企业的投资无法集中，对于一些项目重复投资，而一些需要提升的项目，诸如核心零部件的研发却缺乏有效支持，并且对企业的引导不足，致使我国汽车制造业核心零部件生产商往往只关心产品生产的数量与质量，在提升产品科技含量与核心技术方面明显不足，根本无法与国外品牌展开竞争。（二）缺少髙素质人才我国汽车制造业要想提高自主创新的能力应该给予创新活动以充足的投入，足够的创新资源才能保证企业创新活动的正常开展，具体来说汽车制造业的创新资源包括以下两个部分的内容，一方面，从企业内部来说。一是企业自主创新的经费投入。经费投入是企业开展创新工作的物质保障，经费投入应涵盖企业创新活动的方方面面，包括技术研究开发、技术改造发展、技术吸收引进以及购买国内专利技术等；二是要做好人才队伍的建设与管理，只有建立了高效的研发人才管理体系，为研发人才提供相应的平台与资金支持，才能完成创新研发的整个过程，无论从资金还是人才投入方面来说，技术研究开发与技术消化吸收都具有相当重要的地位，因此评价创新投入是否高效也一般从这两个方面出发。用这个标准来衡量我国汽车制造业的对企业创新活动的投入水平可以看出，我国企业在这方面的工作还做得不够，与国外先进企业有相当大的差距，我国的创新研究与开发的资金投入约占企业主营业务收入的1%左右，而国际领导品牌企业的这部分研发费用一般占营业收入的3%-4%，甚至更高水平，而消化吸收的投入则相对不足，据最新数据显示，我国汽车制造业消化吸收的投入仅为引进投入的三成左右，而处于领先地位的国际企业制造企业消化吸收的投入一般为引进投入的三倍，这个差距是非常惊人的，也就是说与国际先进企业相比，我国汽车制造业企业存在着单纯注重技术引进但是没有给予引进技术消化吸收足够的重视，导致引进技术并不能发挥其最大作用，由于消化吸收的低效率，也不能为我国自主研发工作提供相应的启示。（三）国家对自主创新的支持力度不够国家汽车产业政策对自主创新能力建设支持的力度不够是我国汽车制造企业在研发方面投入力度不大的原因之一。因为长期以来，我国汽车产业政策导向主要强调汽车产业规模、严格限制了市场准入，而忽视了自主创新方面。为了吸引国外投资，我国所采取的优惠政策在客观上造成了汽车合资企业与自主品牌企业之间的税收不平等，打击了我国汽车产业自主创新的主力。项目立项、直接投资、技术引进、财税倾斜、银行贷款、公开发行股票融资等是国家对几家大型国有企业在汽车工业方面的优惠政策，而民营汽车企业在取得显著成绩后却也很难得到倾斜的政策和银行的金融支持。身处当今激烈的市场竞争中，企业的自主创新性、研发投入得不到支持，如果仅仅依靠自由竞争，那么与发达国家的差距将会进一步拉大。但是当自主创新被新的汽车产业政策肯定后，关键的问题又出现在政策具体落实上。五、推动我国国产汽车制造企业技术创新的对策及建议（一）加强自主核心技术研发1.坚持企业核心自主创新在现阶段，需要我国汽车制造业在发展自主创新的能力时保持企业的主导地位，这是因为受到我国技术发展水平的影响，我国还有一部分核心技术无法靠自身实力完成研发工作，这时如果单纯依靠自身力量可能无法达到目标或者以极大的代价为交换条件才能实现，在国外己有成熟技术的前提下，可以通过合资来取得技术，这时一定要坚持中方的导向性地位，只有这样才不会被外方牵着鼻子走，而可以通过分析学习消化吸收外方先进技术，为攻克技术难关提供帮助。如果这项技术在国外已经萌芽但未形成成熟技术时，应该主动加强与国外研究机构研究与研究人员的联系，共同开发相关技术，这时如果企业没有处于主导地位，就会导致研发的目标在研发开始之后偏离轨道，或者在研发完成之后企业不能获得知识产权。2.加强整车与零部件企业间的合作创新机制我国的整车生产与零部件制造应该形成完整的供应链，在供应链内两者相互促进、信息共享，建立具有创新性的企业经营管理合作模式。首先应该整合零部件企业资源，如前所述我国零部件企业规模小、产值低且影响不大，因此可以将市场上数量众多的企业资源通过兼并、收购、合资与倒闭等方法，实现各企业所掌握技术与所占有资源的优化配置，从而使汽车制造业企业由规模经济而产生的收益更为显著。其次，应该积极主动地开展自主创新与研发活动，这就需要政府给予本行业企业一定程度的支持，在宏观调控方面，采用税收优惠政策等给予自主创新一定的鼓励，建立良好的自主创新氛围在企业中；在人才培养方面，加大人才培养力度、完善人才储备体系，如可以在大学设置相关专业或通过调整升学人数来调整汽车制造企业的研发人员数量和结构。（二）发展高素质的职业教育中国汽车产业自主研发能力远远落后于欧美日韩等汽车产业强国，根本原因是我们缺乏汽车产业创新型高端人才。首先，挖掘国内大学、研究机构汽车学科领域的高端人才的存量。根据对有关单位的网站公开资料介绍进行统计整理后发现，我国拥有数量众多的汽车专业人才培养机构，同时占据了大量的高端人力资源，目前我国共有七所大学拥有国家级的汽车技术专业，有汽车学科工程院士巧人，博士生导师174人从事研究与教学工作，为汽车技术的科研和各层次的人才培养做出了巨大的贡献，另外还有30个博士点、11个博士后流动站为有志从事汽车技术研究的优秀毕业生提供机会，在一定程度上促进了高校与研究机构与企业的合作，应该是中国国内汽车界最高端的人才储藏库。如果采取科学的人才发现机制，使这些汽车高端人才和研究团队能够流动起来，将成为中国汽车产业技术创新的“发动机”；其次，发挥国内重点高校的人才培养能力。我国有许多大学都有培养汽车专业技术人才的软硬件基础设施以及师资队伍，拥有培养相关人才的传统与学术氛围，可以开发更多的新型学科与交叉学科建立多层次全方位高精尖的人才队伍结构。再次，在重大汽车工程课题研究实践中培养、加强车辆工程、机电一体化、汽车电子、电化学、新材料等相关课题的立项研究，在课题研究实践中自主培养汽车专业高端人才；最后，汽车制造业也应该在人才培养方面设立专门机构，这样可以在培养研发人员之初首先要求其在生产一线工作，了解整个生产流程，安排参与到汽车企业研究机构创新项目的实际研究，增加历练机会。（三）提高国家各级财政对企业研发的支持力度随着经济的增长，各级政府应逐步增加财政科技三项费用的支出数额，提高国家对汽车产业研发的投入比例，大力支持汽车制造企业自主创新。国家财政应有针对性地增加汽车环保、汽车新材料、新能源汽车等前沿科技的支持力度，实施相应的国家研发计划，以推动我国在相关领域能够与世界前沿技术同步发展，使我国能够从汽车生产大国，转变为汽车技术大国和汽车产业的强国。吉林、上海、湖北、北京、广东等汽车主要生产省、市，也要在地方财力允许的范围内不断加大对企业研发的支持力度，通过建立研发基金、增加汽车研发科技项目省、市立项比例和财政支持力度，支持企业开展自主创新。六、案例分析：奇瑞汽车的技术创新（一）奇瑞自主创新战略实施中存在的问题1.利润空间小奇瑞公司目前的生产能力已经达到每年可以生产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套。奇瑞汽车作为国产自主品牌汽车，不仅产销量随着生产能力的水涨船高，而且从2006年的2.8万辆到2014年的35.6万辆甚至2015年的50多万辆也取得了可喜的成绩。即便是这样销量和利润增长的极不对称，依旧是奇瑞高速发展中要面临很大的难题。2006年一年奇瑞汽车销量2.8万辆，利润13亿元，计算下来，单车利润超过46000元，而到20011年销量达到18.9万辆，收到销售收入111.5亿元，但是利润额仅有9500万元，而且单车利润额却只有500元。面对销量与利润之间的巨大反差，奇瑞汽车不得不面临着增产不增收的严峻形势。2.研发人员缺乏激励奇瑞汽车是国有性质的企业，其公司经营管理团队都是职业经理人。尽管多年来奇瑞引进了若干优秀的人才，但同时也有很多人才不断流失。而造成这种人才流动的原因之一，就是在奇瑞工作虽苦虽累，但待遇却一般；而且当初引进人才时承诺的股权激励等，也一直未见兑现。3.销售上过分依赖出口奇瑞实施的“走出去”国际化战略成绩喜人，因为从2001年到2008年的出口量0.02万辆增长到13.5万辆，出口量占销售量的比例也从0.71%增长到37.92%。但是，出口比例增长是一把双刃剑，一方面，它可以增加销售总量，扩大在国际市场的市场占有率，提高奇瑞的国际品牌知名度，提升利润空间；另一方面，国际市场存在不确定性较大的因素，所以过分依赖出口就存在影响企业的长远发展的因素。此次经济危机使得奇瑞2008的销量呈现负增长就是最好的证据。（二）奇瑞汽车自主创新战略实施对策1.充分发挥政府在促进汽车企业自主创新中的作用世界上许多汽车工业强国如美国、日本在汽车共性技术和关键性技术的研究开发中，都有政府的参与和支持，并取得了良好的效果。在这方面，我国政府应积极地向国外学习，加大研发经费的投入，联合国内高校、科研机构以及实力雄厚的汽车企业研发机构实行官产学研合作，开展汽车工业共性技术和关键性技术的研发和攻关，特别是新能源动力、新材料等具有环保和可持续发展理念的关键性技术领域，提高中国民族汽车工业的整体水平。在税收政策上，政府应给予自主创新汽车企业一定的税收优惠政策，鼓励其加大研发占利润上的分配比重；在银行融资上，政府应稳固自主创新汽车企业在自主创新研发过程中的资金链，为其营造一个较为宽松的融资环境；在改革上，政府应支持自主创新汽车企业加快股份制改革并争取上市；在自主研发环境上，政府应鼓励风险投资机构对自主创新汽车企业进行风险投资。2.充分发挥行业协会在促进汽车企业自主创新中的作用自主创新并不是闭门造车。在遇到技术难关时，汽车企业之间应利用各的资源、实现资源优势的互补、共同进行合作研发。在取得汽车企业同意的情况下，行业协会应在其中起到一个联系人的作用，因为它掌握着各个汽车企业的优势资源，可以为优势资源互补和配对创造有利条件、推动汽车企业合作的研发，使我国民族汽车工业得到振兴。行业协会应提供较为完备的、准确的、详细的行业数据，如销量、产量等，以便汽车企业能够了解到自身在行业中所处的位置和整个的行业环境，认识自身不足，定位关键问题，以便日后提出针对性的改善措施。3.充分发挥奇瑞自身在自主创新战略实施中作用汽车企业的品牌印象在消费者心中是至关重要的，因为古语说“金杯银杯不