第15次课 国际多式联运概述（组织方式）

第6章国际多式联运第15次课

国际多式联运概述（组织方式）3知识点1什么是“国际多式联运”？知识点2

国际多式联运的业务组织方式有哪几类？（2类）知识点3什么是“国际多式联运经营人”？多式联运经营人的类型、基本条件？主要知识点（重难点）6.1

国际多式联运概述

6.1.1国际多式联运

国际多式联运（multimodaltransport），是一种以实现货物整体运输效益最大化为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地结合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由多个运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称《多式联运公约》）以及1977年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义。

国际多式联运，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。

（概念，以此为准！）

6.1

国际多式联运概述

6.1.1国际多式联运

国际根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下基本条件：（5个条件）（1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多事联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。（2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。（4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。（5）必须有一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。6.1.3国际多式联运的组织方式

1.协作式多式联运的运输方式

协作式多式联运的组织者，通常是成立一个在各级政府主管部门协调下的联运组织机构，由参加多式联运的各种运输方式的运输企业和港站组成，多式联运计划就由该机构制定。在这种机制下，发货人向联运办公室提出托运申请并按需要申报货物运输的车辆（船舶）计划。

联运办公室则根据多式联运线路及各运输企业的实际情况制定该托运人托运货物的运输计划。并把该计划批复给托运人及转发给各个运输企业及港站。发货人根据计划安排多式联运第一程的运输企业提出托运申请并填写联运货物托运委托书（附运输计划），第一程运输企业接收货物后双方签字，联运合同即告成立，第一程运输企业组织并完成自己承担区段的货物运输至后一区段衔接地，直接将货物交给中转港站，经换装由后由后一程运输企业继续运输，直至最终目的地由最后一程运输企业向收货人直接交付。如图6-2所示。发货人收货人联运办公室第一运输工程企业第二运输工程企业港站整批货物要车船计划批准计划联运货物运单联运计划运输交付图6-2协作式多式联运的运输图6.1.3国际多式联运的组织方式

6.1.3国际多式联运的组织方式

在前后程运输企业之间和港站与运输企业交接货物时，需要填写货物运输交接单和中转交接单。联运办公室（或第一程企业）负责按全里程费率向托运人收取运费，然后按照各个企业之间商定的比例进行分配。在这种体制下，全程运输组织是建立在统一计划、统一技术作业标准、统一运行图和统一考核标准基础上，而且在接受货物运输、中转换装、货物交付等业务中使用的技术装备，衔接条件等也需要在统一协调下同步建设或协商解决，并配套运行以保证全程运输的协同性。6.1.3国际多式联运的组织方式

2.衔接式多式联运的组织方式

衔接式多式联运的全程业务组织，是由多式联运经营人（MultimodalTransportOrganization,MTO）完成的。在这种组织体制下，需要使用多式联运形式运输成批或零星货物的发货人，首先向多式联运经营人提出申请，多式联运经营人根据自己的情况选择接受与否。

如接收，双方就签订货物全程运输的多式联运合同，并在合同指定的地点双方办理货物的交接，联运经营人签发多式联运单据。接受托运后，多式联运经营人首先要选择货物的运输路线，划分运输区段、选择各区段的实际承运人，确定零星货物集运方案，制定货物全程运输计划，并把计划转发给各个中转衔接地点的分支机构或委托的代理人。6.1.3国际多式联运的组织方式

2.衔接式多式联运的组织方式

然后多式联运经营人，根据计划与第一程、第二程等各区段的实际承运人分别订立各区段的货物运输合同。通过这些实际承运人来完成货物的全程位移。全程各区段之间的衔接，由多式联运经营人采用从全程实际承运人手中接收货物再向后程承运人交接货物，在最终目的地从最后一程实际承运人手中接收货物后再向收货人交付货物。如图6-3所示

这种多式联运组织方法，有时也被称为运输承包制。目前在国际货物多式联运中主要采用这种方法。6.1.3国际多式联运的组织方式发货人MTO或代表第一工程实际承运人MTO或代表

第二工程实际承运人

MTO或代表

收货人发运运输交付运输计划、要求、指示、运输单证、文件图6-3衔接式多式联运的组织图6.4.1国际多式联运经营人

1.多式联运经营人多式联运经营人（MultimodalTransportOperator,MTO），是指收取货物并签发多式联运提单，承担承运人的风险责任，对货主提供一揽子运输服务的运输经营人。6.4.1国际多式联运经营人

2.多式联运经营人的类型尽管目前国际上多式联运经营人的形态多种多样，但根据其是否实际参与海上运输，国际上通常将多式联运经营人分为以下两种主要类型。（1）以船舶运输经营为主的多式联运经营人。随着集装箱运输的发展，众多船舶所有人已将他们的服务范围扩展到包括陆上运输和航空运输在内的其他运输方式。这种多运输方式的结合使船舶运输经营人成为多式联运经营人。此类经营人通常称为“有船”多式联运经营人。通常，这种多式联运经营人并不拥有也不从事公路、铁路和航空货物运输，而是通过与有关承运人订立分合同来安排这些类型的运输。此外，他们通常还会订立内陆装卸、仓储及其他辅助服务的分合合同。6.4.1国际多式联运经营人

2.多式联运经营人的类型（2）无船多式联运的经营人。无船多式联运经营人是指不拥有和不掌握船舶的承运人。它利用船舶经营人的船舶向货主提供运输服务，并承担运输责任。国际上将此类经营人又称为“无船公共承运人”。起初，无船公共承运人仅指无海上运输船舶，后来成为无运输工具的公共承运人的通用名词。6.4.1国际多式联运经营人

3.多式联运经营人的基本条件

多式联运经营人是一个独立的法律实体。作为国际多式联运经营人的基本条件如下。（1）多式联运经营人本人或其代表必须就多式联运的货物与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且，该合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物是国际间的货物。（2）从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始承担责任。6.4.1国际多式联运经营人

3.多式联运经营人的基本条件

多式联运经营人是一个独立的法律实体。作为国际多式联运经营人的基本条件如下。（3）承担多式联运合同规定的运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人和单证中指定的收货人。（4）对运输全过程中发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。当然，这种规定和做法不会影响多式联运经营人向造成实际货损的承运人行使追偿的权利。（5）多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力。对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信赖的担保程度。本课小结本课讲授知识点，主要包括：知识点1什么是“国际多式联运”？知识点2

国际多式联运的业务组织方式有哪几类？（2类）知识点3什么是“国际多式联运经营人”？多式联运经营人的类型、基本条件？18复习思考题一、简答题1