公路经济发展农业产业化论文

第第页公路经济发展农业产业化论文一、我国农业产业化发展概况

1.奠基阶段

自推行农村家庭联产承包责任制以来，农民的生产积极性的得到了很大提高，农业得到迅速地发展。在确定农业基本经营制度之后，农产品的流通体制有有所改革，1979年开始，政府逐步减少了农副产品的统派购种类，使得传统农业向商品经济发展。随着十一届三中全会的召开，突破"以粮为纲"的束缚，乡镇企业迅速发展起来，农产品加工企业不断涌现出来，这些都为农业产业化经营创造了坚实的物质基础。

2.摸索阶段

1983年以后，继续深化农村体制改革，除了废除制度，还将农业集中经营同承包农户分散经营相结合，建立了以家庭为单位的农村经济。但这就形成了小农户及大市场的矛盾，1985年，政府对农产品的统派购制进行改革，取消统购粮食和棉花的制度，改为合同订购，实行价格双规制度，其他农产品实行价格放开，供需量直接由市场决定。农产品的市场机制逐渐确立，政府鼓励农民将手中积累的资金用于工商业生产，极大地促进了乡镇企业的发展。但随着农业市场化趋势逐渐增强，社会对农产品的需求量不断变化，中介组织发展滞后，市场建设的软硬件设置比较落后，使得农业组织化进程十分缓慢。同时，农村虽然进行了翻天覆地的改革，但国家的管理体制对农业发展没有起到作用，仍然存在加工部门和购销部门为了获得更多利益，侵占农民创造的剩余，使得农民收入增加困难，农民与加工部门的矛盾不断激化。根据市场变化情况，20世纪80年代末，农村展开新的探索和创新实践，如1978年，山东诸城提出贸工农一体化的发展思路，寿光寺开展由市场带动农户产品销路的经营模式，农业产业化雏形逐渐形成。

3.发展阶段

有了两个阶段的铺垫，我国农业产业化正式形成。1992年，通过市场带动农村经济发展的模式形成后，明确提出"确立主导产业，实行区域布局，依靠龙头带动，发展规模经营"的思路，并于1993年正式实施推广。1994年，山东省委号召全省像潍坊农业产业化学习，并相继出台了一系列措施，推动农业产业化。1995年，《农民日报》上首次总结出：农业化的改革是推行家庭联产承包责任制之后的又一次飞跃，自此，农业产业化思想得到大范围的传播，产生了极大的影响。自1995年以后，在全国各地得到迅速发展，2001年，在全国人大四次会议上，提出农业产业化推动农业现代化农业的发展，同时，鼓励采取"公司+农户"、"订单农业"等形式，大力推动农业产业化经营。我国农业产业化已由自发探索，到政府大力扶持、推动的阶段，目前，政府、企业、农户协同创新，一同促进农业产业化发展。

二、我国农业产业化存在的问题

1.市场意识淡薄。

农村经济虽然经过30年的飞速发展，但目前还处于自给自足的封闭式生产模式，大部分农民的部分收入来源是从事的非农业生产，农业生产所占比例很小。这使得农民生产积极性降低，成为农业产业化的一大障碍。同时，进行农业产业化地区，交易主题一般都缺乏市场概念，基本都是根据当地的地理条件及物资条件来发展生产，很难真正满足大众消费者的需求，市场比较单一，无法满足消费者的多样性要求，有些更是缺乏专业的营销策略及推广方案，使得销路不佳，很难打开更大的市场。

2.龙头企业实力弱。

随着经济的发展，龙头企业数量虽然有所增加，但拥有的规模大、实力强、竞争力大的企业不多，使得我国农业在国际市场上处于不利地位，更不利于农业产业化的发展。龙头企业欠缺实力，不仅无法吸引附近农户，无法在市场上造成影响力，使得产供销链条发展受阻，而且还使得产业化经营链条太短，没有较强的科技及资金实力作支撑，阻碍农村产业升级。

3.可持续发展意识薄弱。

我国农业产业化在经济利益的诱导下，采用了一些"短、平、快"的技术，忽视了对环境的保护及对资源的合理利用。为了追求片面的农业产量，用单一的粮食生产结构，盲目提高复种指数，滥用农药和化肥，破坏生态平衡，有些农产品深加工程度不够，生产过程中废弃物丢弃多，消耗大。要想发展现代农业，就必须走高效、集约的农业发展道路。

三、公路建设的经济效益分析

1.直接经济效益

①节省费用。随着路线等级及路面质量不断提高后，汽车的燃料、油脂、轮胎、管理等行驶费用在不断降低，规划新线之后，根据路线总长及交通量的预测即可计算出节约出的行驶费用。②节约时间。最大好处就是提高工作效益与车辆利用率，从根本上节约经费。③交通事故率下降。公路质量和管理水平提高以后，事故发生率降低。根据过去的事故资料，能计算出事故中平均伤亡、物质损失和赔偿费用，与公路新建和改造后的人员伤亡情况作比较，计算出事故下降率及减少的费用。

2.间接经济效益

①公路的直接效益使得汽车的运输成本及运输时间都有所降低，使得矿工业运送原料及成品的速度加快，使生产计划经济合理，同时增加大型车辆的使用率，提高整体经济效益。②公路交通发展为设立新厂创造了条件，有利于旅游资源的开发与发展，有利于增加就业机会。③使得郊区与卫星城市融合，实现城乡一体化进程，疏散大城市人口分布。

四、公路经济发展对农业产业化经营的推动意义

1.公路与经济结合促使农村生产力重新布局

①公路经济发展促进农村工业的集中，使得工业出现新的局面。现代化工业是社会化大生产，任何企业不仅与其经济部门存在着联系，还得依赖共同的社会资源、市场资源和生活服务所需的公共设施，对交通运输的依赖性最大。企业空间集中、规模扩大都需要发达的交通作为支撑，它能实现经济效益的最大化，能让交通较便利地区的新工业迅速得到发展。②公路经济发展改变了农村劳动力结构，交通优势使得生产逐渐专业化，社会分工明确，使得工业、商业、服务等产业快速向前发展着，农村劳动力也随着产业结构重心变化而有所转移。③公路经济促进农村经济结构和产业结构调整，打破以往城乡地域界限，将原来传统的单一所有制形式转变为多种经济成分并存的形式，使得农村种植结构多样，形成了农工商、农工贸的全新经营模式。使得乡镇企业得到快速发展，是农村经济发展和农民致富的引路者，是推动区域工业发展的重要力量。2.公路与经济结合促使区域性统一市场的形成公路交通状况的改变，使得流通渠道拓宽，由过去独家经营模式转变为国家、集体、个体和各种联合体相结合的新模式。城乡商品市场不断活跃起来，扩大城市商业与农村集市贸易，使得乡镇企业与城市企业互相渗透，互相融合，形成了城乡共同发展的新局面，使得人人和劳动力根据市场需求，在城乡之间交流配置，一些交通枢纽地域更是成为了物资的集散地，在商品规模的不断扩大下，逐渐发展成区域市场，最后甚至演变为全国性市场。

3.公路与经济结合促进城市化发展

就目前情况分析，我国城市化只有30%，整体水平还很低。虽然改革开放之后，工业产值与农业产值比率在不断上升，但城乡人口比重还是很悬殊，为3:7。交通是连结城市与乡村的枢纽，要提高城市化整体水平，就必须加强交通建设，尤其是在市场经济环境下，无论沿海城市，还是内陆城市，要想加快城市建设和经济发展就必须具备发达的交通，加强与外界的联系。由此可知，公路经济对农村工业化、城镇建设、缩小城乡差距以及农村产业化发展有着重要意义。

五、结束语

综上所述，