汽车试验学课件：汽车整车使用性能试验-

汽车试验学

汽车整车使用性能试验

第2页本章主要内容通用试验条件汽车参数测量汽车动力性试验汽车燃油经济性试验汽车制动性试验汽车操纵稳定性试验汽车平顺性试验汽车通过性能试验

第3页11.1通用试验条件

汽车整车性能试验种类很多，各项试验中所要求的试验条件也不同，但各项试验中的大多数试验条件是通用的。通用的试验条件包括以下方面：

(1)装载质量

(2)车辆装备及试验仪器

(3)轮胎气压

(4)燃料、润滑油(脂)和制动液

(5)试验车调整、保养和修理工作的要求

(6)预热行驶

(7)气象条件

(8)试验道路条件

第4页11.2汽车参数测量11.2.1汽车主要尺寸的测量方法1.测量汽车尺寸的目的

(1)检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计要求，从中发现设计、制造及装配中的问题；

(2)测定未知参数的样车的尺寸，为汽车设计师提供参考数据；

(3)对进行可靠性、耐久性试验的汽车进行主要尺寸参数的测定，评价其尺寸参数在试验过程中保持原技术状态的能力，为进一步提高汽车的可靠性和耐久性提供依据。2.测量场地、测量设备及仪器

测量场地应平整、坚实、清洁，最好是水磨石地面。测量设备最理想的是三坐标测量仪，它能精确地测三维空间的点、线、面的位置关系。若与三维H点人体模型配合使用，能实现国标中要求的主要尺寸的全部测量。在没有三坐标测量仪的情况下，也可使用常规测量仪器。

第5页11.2汽车参数测量11.2.1汽车主要尺寸的测量方法

3.测量前的准备工作被测量的汽车必须符合测量条件及设计任务书规定的要求，因此在测量前应首先将汽车调整到符合技术条件的状态；其次，使汽车载荷达到规定的状态。4.尺寸测量方法说明尺寸测量方法的国家标准为《汽车主要尺寸测量方法》及《轿车客厢内部尺寸测量方法》。使用三维坐标系和R点的概念，使所测量的尺寸都有相应的标准。在汽车三维坐标系中，按X、Y、Z三个基准平面所定的三维坐标可测量出全部重要尺寸。测量外部尺寸时，应按照国家标准中规定的外部宽度、高度、长度等测量项目进行。由于标准不可能包括各种汽车的全部尺寸，尤其是专用汽车尺寸，因此，其它一些尺寸可参照标准或根据技术要求自行确定测量项目。5.测量的主要项目

(1)水平尺寸(2)高度尺寸测量(3)角度尺寸测量(4)货厢尺寸及内部尺寸

第6页11.2汽车参数测量11.2.2汽车最小转弯直径的测定试验为了评价试验汽车几何通过性的优劣，检验新试制或现生产的汽车的结构是否符合设计要求或设计本身是否合理，需要测量汽车最小转弯直径和最大通道宽度。(见图11.2)。

第7页11.2汽车参数测量11.2.2车轮滚动半径测定试验车轮滚动半径通常在试验道路上采用印迹法测量，也可在转鼓试验台上测量，下面介绍在试验道路上进行的印迹法。在路面上沿垂直于道路方向上涂一条具有一定颜色的宽约为50mm的易于分辨的油漆线，并保证汽车以各种车速行驶过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。试验车速一般根据具体要求确定。

第8页11.2汽车参数测量11.2.4汽车质量参数的测定试验

试验设备通常使用地中衡，也可以使用车轮负荷计，精度要求达到0.5％。下面介绍使用地中衡测量时的试验方法：(1)将地中衡调零，调好后将汽车以低速驶上地中衡，使汽车在要求的位置时停稳，打开地中衡锁止装置，以防对地中衡刃口造成冲击损伤。值得注意的是，汽车在台面上不允许制动，以防对地中衡刃口造成冲击损伤。也不得用三角木楔顶车轮，以免产生附加力。(2)测量顺序为前轴轴载质量、整车质量、后轴轴载质量。(3)测量完毕后，将汽车调头，并从相反方向驶上地中衡，按试验步骤(2)的顺序测量质量参数。

第9页11.2汽车参数测量11.2.5汽车质心高度的测定试验

汽车质心高度是汽车发生侧翻的主要影响因素，它对汽车的操纵稳定性和制动稳定性影响较大，是设计汽车时的重要参数之一。但是，通过计算很难准确求出质心高度，一般都用实车测定求出。实车测定汽车质心高度的最常使用的方法有：力矩平衡法、摇摆法及侧倾法，一般都在整备质量状态下测量。这里只介绍一下简单易行的力矩平衡法。

第10页11.3汽车动力性试验

滑行试验及滑行阻力系数测定试验

1．滑行距离的测定

2.汽车滑行阻力系数的测定最低稳定车速试验最高车速试验加速性试验

1.固定挡加速性试验

2.起步连续换挡加速性试验爬坡性能试验

1.爬陡坡试验

2.爬长坡试验汽车牵引性能试验

1．汽车牵引能力试验

2．汽车最大拖钩牵引力试验

第11页11.4汽车燃油经济性试验

11.4.1概述目前，各国测定汽车燃油经济性的方法多种多样，按试验的各种因素的控制程度进行分类，可分为四类：(1)不控制的道路试验对行驶道路、交通状况、驾驶习惯及周围环境等不做任何控制的道路试验，实际上这种试验是将试验车投放到试验点(使用单位)的使用试验。(2)控制的道路试验维持行驶道路和交通状况等使用因素基本不变的条件下，进行燃料消耗量测定。(3)道路上的循环试验指完全按照规定的车速-时间规范在试验道路上进行的试验。(4)底盘测功机上的循环试验指按照一定的工况循环在底盘测功机上进行的试验。这种试验能严格控制试验条件，排除外界干扰，并能完成复杂的工况循环。

第12页11.5汽车制动性试验

制动系试验方法：

1.磨合前的检查试验

2.磨合前的制动效能试验

3.磨合试验

4.冷态制动效能试验

5.制动系部分回路失效后制动效能试验

6.应急制动系制动效能试验

7.制动器热衰退性能恢复试验

(1)基准试验(2)热衰退性能试验(3)恢复试验

8．涉水恢复试验

(1)基准试验(2)涉水(3)恢复试验

9．热态制动效能试验

10．汽车制动方向稳定性试验

第13页11.6汽车操纵稳定性试验

我国的《汽车操纵稳定性试验方法》标准和《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》中规定汽车操纵稳定性试验包括：稳态回转试验、转向瞬态响应试验、转向瞬态转向试验、转向回正性试验、转向轻便性试验、蛇形试验等。常用的汽车操纵稳定性试验的仪器有陀螺仪(用于汽车运动状态下测动态参数，如汽车行进方位角、汽车横摆角速度、车身侧倾角及纵倾角等)、光束水准车轮定位仪(测车轮外倾角、主销内倾角、主销外倾角、车轮前束、车轮最大转角及转角差)、车辆动态测试仪(测汽车横摆角速度、车身侧倾角及纵倾角、汽车横向加速度与纵向加速度等运动参数)、力矩及转角仪(测转向盘转角或力矩)、五轮仪和磁带机等。

第14页11.7汽车平顺性试验

汽车平顺性试验一般分为评价性试验和改进性试验两种。所谓评价性试验，就是对已生产出来的汽车进行平顺性试验，并用相应的评价指标评价其平顺性。所谓改进性试验，就是根据前次试验结果，对不理想的平顺性指标查找原因，进行结构改进，再进行平顺性试验，评价改进效果反复试验，最后达到提高平顺性的目的。由于改进性试验方法多种多样，并随试验技术的发展而变化，本章主要讨论评价性试验。评价性试验又可分为主观感觉评价试验和客观物理量评价试验两种。主观感觉评价试验就是依靠试验人员乘座的主观感觉进行试验评价，同时也包括通过测定有关人体生理学、心理学变化的情况进行分析的内容。客观物理量评价试验，首先对振动测定位移、速度及加速度等物理量，然后根据测定结果进行评价，并且在评价过程中，要对测取的物理量按与人的感觉有关的标准等进行平顺性评价指标运算。从客观物理量评价试验过程来看，它是建立在主观感觉评价试验基础之上进行的。图11.21给出了平顺性试验方法分类框图。汽车平顺性试验常用的试验仪器有加速度传感器、放大器、磁带记录器和数据处理机。

第15页11.8汽车通过性试验

汽车通过性是指汽车通过各种道路，特别是坏路、无路地区及某些地形(如垂直障碍物、凸岭、水平壕沟、路沟、弹坑、涉水池等)的能力。通过性是汽车主要使用性能之一，它不仅影响运输任务的完成，也影响其它性能的发挥。汽车通过性主要取决于汽车几何参数(接近角、离去角、离地间隙、横向通过半径、纵向通过半径