ATS子系统HMI工作站操作手册

武汉轨道交通二号线一期信号系统武汉轨道交通二号线一期信号系统ATS子系统HMI工作站操作手册A511133/5205/V1.2.0卡斯柯信号有限公司2016年05月11日西安市地铁二号线一期正线信号系统集成采购招标编号：0702-0840CITC6021A511133/5205/V1.2.0ATS子系统HMI工作站操作手册PAGE2武汉轨道交通二号线一期信号系统 -68/69-签署页编写/职务日期审核/职务日期批准/职务日期姓名魏来张萌杨阳签字姓名签字姓名签字修订记录编号章节名称修订内容简述修订日期修订后版本修订人1全文创建全文2012-05-17V0.0.1张萌2全文根据评审意见修改2012-05-18V1.0.0张萌3全文3.1.1修改界面结构图3.5.3.2列车驾驶模式修改-加入eam模式3.5.4增加临时限速显示3.6.15/3.6.16增加overlap显示3.7.6增加车站的列车操作功能3.8增加临站信息显示根据产品手册对操作注意事项进行补充更新casco000019992012-08-03V1.0.1张萌4全文根据安全须知修改如下章节内容：3.1.2执行命令的操作方式3.2告警/事件显示和确认3.7.2.1设置进路3.7.7.8站遥控，紧急站控切换3.7.2.1设置进路3.7.7.8站遥控，紧急站控切换增加4.1投入运营前准备4.2紧急情况处理策略casco000025052012/8/20V1.0.2张萌5全文根据V1.1.0版本安全限制，更新文档2012/10/8V1.0.3黄柒光6全文根据审核意见修改：删除道岔封锁和区段封锁字样3.5.2.2章修改信号机绿黄显示含义；删除线路阻挡信号机、复式信号机描述，增加灯丝断丝显示描述根据crcasco00003158，更新站名截图并升级为正式版本2012/10/9V1.1.0黄柒光7全文根据最新操作手册模板更新文档2016/5/11V1.2.0魏来

目录1引言 81.1文档目的 81.2术语定义 82总体介绍 82.1产品的前景 82.2产品功能分配 82.3运行环境 83ATS车站工作站软件人机界面 93.1主界面 93.1.1界面构成 93.1.2执行命令的操作方式 103.1.3鼠标操作 113.1.4键盘操作 113.2告警/事件显示和确认 113.3主要设备状态显示 123.4时间显示 123.5站场信号显示 133.5.1静态显示数据 133.5.2动态显示数据 133.5.3列车识别号显示 193.5.4临时限速TSR 213.6其他表示信息 223.6.1道岔电流表 223.6.2邻站通信状态表示 223.6.3进路排列故障 223.6.4站台停稳状态 223.6.5站台紧急关闭 233.6.6站台屏蔽门状态 233.6.7全站封锁按钮倒计时 233.6.8延时解锁倒计时 243.6.9区故解按钮操作计数 243.6.10总人解按钮操作计数 243.6.11引导总锁按钮操作计数 243.6.12自动回转道岔倒计时 243.6.13信号被封锁状态 243.6.14隔断门/防掩门显示 253.6.15延续防护Overlap状态 253.6.16延续防护Overlap倒计时 253.7信号与列车操作界面 333.7.1设备上下文敏感菜单 333.7.2信号与进路操作 343.7.3站台操作 363.7.4区段操作 383.7.5道岔操作 443.7.6列车操作 433.7.7其他操作 483.8 邻站显示 523.9 列车运行信息显示 533.10 信息管理和维护 543.10.1报警过滤设置 563.10.2登录 583.10.3注销 603.10.4修改密码 623.10.5控制区域设置 644投入运营准备及紧急情况处理策略 674.1投入运营前准备 674.2紧急情况处理策略 675主要操作场景 685.1车站值班员控制 685.2联锁设备重启 685.3系统降级到站控模式 695.4车站ATS设备故障 691引言1.1文档目的本手册主要对ATS系统的现地工作站的人机界面进行说明，阐述各项功能操作步骤和注意事项。本手册面向的读者是武汉地铁2号线车站值班员。注意：操作人员以及其它人员必须通过培训，并具备上岗资质，才能操作信号系统设备。1.2术语定义ATC AutomaticTrainControl自动列车控制ATP AutomaticTrainProtection自动列车防护ATO AutomaticTrainOperation自动列车驾驶CBI ComputerBasedInterlocking微机联锁ATS AutomaticTrainSupervision自动列车监控CATS CentralATS中心ATSLATSLocalATS本地ATS（车站ATS）FEP FrontEndProcessor通信前置机OCC OperationControlCenter调度控制中心MMI ManMachineInterface中心人机操作界面HMIHumanMachineInterface车站人机操作界面2总体介绍2.1产品的前景ATS客户端软件是在CASCO公司原有ATS系统软件的基础上，针对武汉项目特有应用特点，以及客户的使用习惯，全新开发的产品，在功能上有了明显增强。2.2产品功能分配ATS操作员软件布置和功能分配如下表所示：软件安装位置功能ATS现地工作站软件集中站值班员根据软件安装位置和登录用户角色的不同，分别提供部分或全部下列功能：正线站场信号状态显示正线列车运行信息显示正线信号操作正线列车管理在线行车计划管理列车运行调整管理告警/事件处理2.3运行环境ATS操作员软件均运行于高性能的PC工作站，根据使用环境的不同，配置单屏显示。软件运行的操作系统平台为MicrosoftwinXPPro。3ATS车站工作站软件人机界面3.1主界面3.1.1界面构成以菜单、标题栏、视图、输入对话框等组成整个人机交互界面。能够支持双屏幕显示，每个屏幕的分辨率为1920x1080。主要显示内容包括主框架界面（标题栏，菜单栏等）。主要ATS设备状态显示视图时间显示视图站场图显示视图列车运行信息显示视图/站台详细信息/设备状态信息告警显示和确认处理视图信号管理操作视图列车管理操作视图界面显示布局如下：标题栏菜单栏主要设备状态视图时间显示视图站场图显示视图告警显示和确认处理视图除站场图显示视图外，其他视图可选择隐藏、拖动。除上面布局图中包括的视图外，其他视图在操作时弹出，平时隐藏。主界面如下图所示：3.1.2执行命令的操作方式在界面上选择执行命令，可以用几种方式来实现：用鼠标在站场图上选择一个可操作设备，点击鼠标右键，从弹出的菜单中选择该设备可以执行的命令。通过点击界面菜单项，选择相应的命令来执行。在大多数情况之下，都可以避免使用字母数字键盘输入，而用鼠标在站场图上选择操作对象，以提高系统的易用性。当显示信息列表时，如报警信息列表或列车信息列表，可以通过滚动条来显示信息列表中的任意部分。对于比较关键的操作命令，如解除封锁操作，必需采用二次确认方式处理。即用户选择执行命令后，系统会提供命令确认对话框，需要用户进行二次确认来发送该命令给外部设备执行。当车站值班员执行控制命令时，如果操作成功，对应的信号设备图标状态会有变化。如果命令执行失败，则会弹出报警窗口提示操作失败原因。3.1.3鼠标操作鼠标可用来选择和执行命令，也可用于从站场图中选定控制单元来输入数据。用户可以通过鼠标和键盘的配合来完成所要做的特定操作。ATS调度终端上可用到的鼠标操作主要有：为了在站场图中选择一个控制单元（道岔、轨道、信号机等），移动鼠标指针到所选单元上并单击鼠标右键，会显示该设备当前能够执行的命令菜单。菜单激活的原则是只有能够执行的命令，在菜单上才可以进行操作。用户可以选择所要执行的命令菜单。当鼠标右键在站场图的空白位置点击的时候，会弹出车站选择的快捷菜单。按住鼠标左键时可以上下左右拖动站场图。功能和数据的输入只有在该窗口被“激活”的时候才可用。移动鼠标到一个窗口的分界线之内，单击鼠标左键，该窗口被“激活”，可通过窗口边框颜色的改变来反映。3.1.4键盘操作键盘通常是用来在命令窗的数据输入区输入特定的数据的。用户可以综合使用鼠标和键盘的操作来输入他所要求的参数。键盘只用来输入数字和简单字母，如输入车次号、车组号、目的地等，选择信号设备、车站、站台必须通过鼠标点击选择的方式。3.2告警/事件显示和确认操作员可以在告警视图观察到所发生的报警。告警按照严重程度分为4个级别。级别为0的告警（弹出式告警）将直接在ATS工作站上弹出一个消息框显示，操作员点击消息框上的“确认”按钮关闭该消息框，同时确认该告警。运营规程中应定义告警事件的优先级，中心调度员可以通过发送到ATS的关键事件告警监督信号设备的状态。告警窗口只显示用户通过报警过滤设置所选的需要显示的告警，并且能够确认。需要注意，有些报警伴随语音播报或声音文件，ATS操作员在确定故障前，不能关闭声音安全报警功能。显示界面的网格如下类型级别状态时间事件每条告警或事件都包含以下的内容：时间发生告警的年月日、时分秒。级别用数字定义告警和事件的重要性：0弹出式告警；1A级告警；2B级告警；3C级告警；4事件。类型用数字描述告警和事件的类型：1操作命令：各种人工操作命令记录2信号状态：轨道、道岔、信息机、区间限速等各种信号设备的状态变化3列车信息：列车追踪移动、出入库、到发站、计划状态等信息4系统事件：其他ATS系统运行中发生的事件，如服务器倒机、计划生成等。状态一条报警分已确认或是未确认状态。根据需要，以上告警和事件类型还可以细分子类型，如操作命令可以划分为以下5个子类型：进路控制、信号控制、列车管理、计划管理、其他操作。信号状态类型的记录按车站划分。3.3主要设备状态显示服务器会将当前ATS系统中各设备的连接状态通知给车站调度终端，设备状态视图会将这些主机的状态信息显示出来。车站调度终端上能够显示车站服务器，车站工作站，控制中心等设备状态信息。其中深绿色代表连通，灰色代表没有连通，浅绿色代表备机连通。3.4时间显示时钟显示（TIME）显示当前的时间，以一个24小时制的数字显示式时钟来显示，按秒数更新。3.5站场信号显示3.5.1静态显示数据在站场图区域显示中将显示以下固定不变的静态信息。在每个车站相应的站台上方显示该站的中文名称和车站编号（同一集中站范围内的车站站名用同一颜色显示，而与相邻集中站内的车站站名颜色应不同，以示区分，集中站站名显示较大，以示区分）；自动折返模式CYCLE名；在相应的信号机标识符附近显示该信号机的名称（可隐藏）；信号机名称（可隐藏）；计轴名称（可隐藏）；在相应的道岔标识符附近显示该道岔的名称（可隐藏）；折返区域的目的地编号；ATS自动触发进路的触发位置（线路旁三角形标志）线路上无源信标的位置（棕色矩形）3.5.2动态显示数据以下信息在每一车站区域中动态显示。当现地工作站Layout和本地服务器连接上的时候，工作站layout会请求服务器发送初始的设备状态、报警、列车的内容、动态列车内容、控制区域、和当前的站场图。当本地服务器和现地工作站Layout连接丢失的时候，所有这些内容都会清空，或者设置为缺省状态。3.5.2.1站中控模式站中控状态标识符为：站中控状态用实心圆形表示灯表示，每个表示灯下方用“站控”、“中控”或“紧急站控”来标识。站中控表示灯在站场图上的具体位置见图4.1-1中标号2对应的位置。系统定义以下三种控制模式：中控：控制中心调度员操作和干预列车运行，车站负责监视。ATS信息显示和自动功能具备。站控：车站值班员操作和干预列车运行，控制中心负责监视。ATS信息显示和自动功能具备。中心故障时也可切换到此模式。紧急站控：所有的ATS自动功能被禁止。车站直连联锁下达操作命令，不依赖车站ATS服务器的存在。站中控表示灯状态定义：序号颜色定义状态描述状态显示1中控表示灯稳定绿色当前集中站处于中控模式2站控表示灯稳定黄色当前集中站处于站控模式3紧急站控表示灯稳定红色当前集中站处于紧急站控模式 3.5.2.2信号机显示站场图上信号机显示如下：信号机显示：灯位1灯位2含义蓝色暗表示系统运行CBTC模式下，相关进路及道岔已经锁闭，信号机已为CBTC列车开放信号；即CBTC列车接近，且信号机为允许状态，若该信号机为禁止状态则点红灯，其它情况下信号机按照联锁后备原则点灯。蓝灯灯丝故障时灭灯并报警，不影响CBTC列车的运行红色暗不具备信号开放条件，表示禁止列车越过该架信号机。黄色暗表示系统在降级或后备模式下，该进路包含的区段空闲且锁闭，且进路中至少有一组道岔开通侧向位置，或停车场/车辆段入场/段信号机前方第一架信号机，该进路包含的区段空闲且锁闭。绿色暗表示系统在降级或后备模式下，信号机前方至少连续两条进路包含的区段空闲且锁闭，且信号机前方的第一条进路包含的道岔全部开通直向位置。绿色黄色表示在降级或后备模式下，该进路包含的区段空闲且锁闭，进路上的道岔全部开通直向位置，且下一架同向信号机未开放后备允许信号。此信号显示为开放信号（需运营限制速度），仅在调度员授权下可越过该架信号机，按运营规定速度运行至下一架信号机前停车。注：其中防护区段指同方向下一个阻挡信号机外的第一个区段。道岔防护信号机的ATS自动进路使能状态用信号机旁边的黄色三角图形显示：黄色三角显示-该信号机为始端的自动进路中至少一条被禁止黄色三角隐藏-该信号机为始端的所有自动进路被允许黄色三角闪烁-正在设置允许或禁止该信号机为始端的某条自动进路部分信号机旁的箭头图形显示信号机相关自动通过进路建立状态：绿色箭头显示 -该信号机为始端的进路设置了自动通过（fleet）模式箭头隐藏 -无自动通过(fleet)模式正线出站信号机显示：灯位1灯位2含义蓝色暗表示系统运行CBTC模式下，相关进路及道岔已经锁闭，信号机已为CBTC列车开放信号；即CBTC列车接近，且信号机为允许状态，若该信号机为禁止状态则点红灯，其它情况下信号机按照联锁后备原则点灯。蓝灯灯丝故障时灭灯并报警，不影响CBTC列车的运行红色暗不具备信号开放条件，表示禁止列车越过该架信号机。黄色暗表示系统在降级或后备模式下，该进路包含的区段空闲且锁闭，且进路中至少有一组道岔开通侧向位置，或停车场/车辆段入场/段信号机前方第一架信号机，该进路包含的区段空闲且锁闭。绿色暗表示系统在降级或后备模式下，信号机前方至少连续两条进路包含的区段空闲且锁闭，且信号机前方的第一条进路包含的道岔全部开通直向位置。绿色黄色表示在降级或后备模式下，该进路包含的区段空闲且锁闭，进路上的道岔全部开通直向位置，且下一架同向信号机未开放后备允许信号。此信号显示为开放信号（需运营限制速度），仅在调度员授权下可越过该架信号机，按运营规定速度运行至下一架信号机前停车。注：其中防护区段指同方向下一个阻挡信号机。线路终端阻挡信号机显示：灯位1含义稳定红色信号关闭，不准越过该信号机车辆段内信号机显示（与车辆段联锁显示一致）：灯位1灯位2含义黄色暗联锁模式下允许通过，开通道岔侧向绿色暗联锁模式下允许通过，防护区段外的第一个区段空闲绿色黄色联锁模式下，防护区段占用，在调度的授权下可以通过，并以低速运行注：其中防护区段指同方向下一个阻挡信号机。CBTC模式下当室外处于蓝灯状态时，ATS界面在相应的灯位显示蓝灯。某些信号机旁使用“Y”的文字显示延时解锁。绿色Y显示-该信号机为始端的进路正在CBTC模式下延时解锁黄色Y显示-该信号机为始端的进路正在站间闭塞模式下延时解锁黄色Y隐藏-该信号机为始端的进路未在延时解锁灯丝断丝：红闪-联锁模式1灯丝断丝灰色-cbtc模式蓝灯灯丝断丝或联锁模式2灯丝断丝3.5.2.3计轴计轴区段显示颜色：显示颜色含义稳定粉红色计轴处于占用状态稳定白色计轴处于出清状态，故障锁闭稳定绿色计轴处于空闲状态，是一条锁闭进路的一部分稳定蓝色计轴处于出清状态稳定棕色计轴被ATC报告失效闪烁计轴被ATS切除跟踪，以当前颜色闪烁在自动区，对于长度比较长的计轴可以根据显示需要分割成多个虚拟小区段，在CBTC模式跟踪列车时，ATS可以根据来自ZC的列车位置报告信息分别显示每个虚拟小区段的占用和出清状态。计轴内虚拟小区段单独显示颜色：显示颜色含义稳定粉红色计轴处于占用状态稳定绿色小区段处于出清状态，属于一条锁闭的进路稳定白色小区段处于出清状态，故障锁闭稳定蓝色小区段处于出清状态，不是进路的一部分稳定红色小区段被CBTC报告列车占用3.5.2.4道岔道岔的定位在ATS的图形用户界面上表示为：道岔的反位在ATS的图形用户界面上表示为：ATS通过叉尖是联到道岔的定位或反位的状态来表示道岔的定位或反位位置。道岔线段图形的颜色表示：显示颜色含义稳定粉红色道岔区所在计轴被报告占用稳定红色道岔被CBTC报告占用稳定蓝色道岔未占用，道岔未锁闭、未单锁，属自动区稳定绿色道岔未占用，道岔正常锁闭，未单锁稳定白色道岔未占用，道岔故障锁闭稳定棕色道岔所在的计轴被ATC报告失效闪烁道岔所在的计轴被ATS切除，以当前颜色闪烁 道岔文字颜色： 绿色： --道岔定位 黄色： --道岔反位3.5.2.5站台显示ATS在站场图上显示站台状态包括：是否有列车停站、扣车、跳停、人工停站时间设置、人工站间运行等级设置。如下图所示：站台矩形图标显示：显示颜色含义稳定蓝色站台设置了跳停命令稳定浅蓝色站台设置了指定列车跳停命令稳定黄色无跳停命令，列车在站台停站站台旁菱形图标显示颜色含义稳定红色站台紧急关闭隐藏站台没有紧急关闭站台旁白色数字显示颜色含义显示站台人工设置的停站时间数值隐藏站台没有被人工设置停站时间站台旁数字或字符P显示颜色含义显示数字该站台只在缺省方向设置了固定运行等级显示字符P该站台设置了具体到秒的运行等级或者是按不同方向设置了运行等级隐藏站台没有被人工设置运行等级站台旁H字符显示颜色含义黄色车站设置站台扣车白色中心设置站台扣车红色车站和中心同时设置站台扣车隐藏站台没有被设置扣车站台旁2根横线段显示颜色含义绿色分开站台屏蔽门打开绿色合拢站台屏蔽门关闭红色合拢站台屏蔽门切除3.5.2.6自动折返当车站设置自动折返模式后，在工作站对应站场区域显示如下：1ZF 1ZF稳定黄色 - 设定自动折返模式稳定灰色 - 未设定自动折返模式当终端车站存在多个折返轨时，对应该站有多个折返模式显示。取消进路时同时取消该自动折返模式。3.5.2.7信号告警和设备状态显示在本地工作站上每个集中站和车辆段站场下方会显示以下告警状态。3.5.2.8图形元素的显示/隐藏通过选择菜单功能，站场图上每根轨道/计轴下方的名称显示可以被隐藏。通过选择菜单功能，站场图上每个道岔附近的的名称显示可以被隐藏。通过选择菜单功能，站场图上每个信号机附近的名称显示可以被隐藏。3.5.3列车识别号显示ATS在站场图上的车次窗内显示列车识别号，车次窗所在的位置代表列车车头当前所在的位置。在正线区域，一个计轴区段可以根据需要划分为多个车次窗，ATS根据CBTC报告的列车精确位置将列车识别号显示在对应的车次窗内。在车辆段，一般为一个轨道区段一个车次窗。正线区域计轴占用和列车识别号显示示例如下图：列车移动过程图例3.5.3.1列车识别号表示如下所示：3.5.3.2具体颜色表示如下所示：具体颜色可由项目根据现场实际情况配置实现图形显示状态含义列车识别号A红色标记ATP切除白色标记ATP正常列车识别号BB白色5位列车识别号前三位代表列车服务号5位列车识别号后两位代表序列号粉红色5位列车识别号前三位代表列车车组号5位列车识别号后两位代表目的地号列车识别号DD白色准点绿色早点棕色晚点蓝色目的地车(非计划列车)或人工车扣车状态H黄色列车处于扣车状态隐藏列车未处于扣车状态或CBTC通信故障或非装备列车跳停状态S蓝色列车处于跳停状态隐藏列车未处于跳停状态CBTC通信故障或非装备列车CBTC车门状态D绿色车门未处于关并且锁闭状态隐藏车门处于关并且锁闭状态CBTC通信故障或非装备列车CBTC方向/模式状态列车运动，向右运行列车停止，方向向右列车停止，方向不确定列车运动，方向向左列车停止，方向向左方向/模式状态颜色橘色ATO模式（CBTC通信）黄色ATP模式（CBTC通信）深绿色EAM模式（CBTC通信）灰色RM正向或RM逆向红色NDD未知模式紫色NRM模式隐藏CBTC通信故障或非装备列车CBTC列车报警状态A红色列车有报警信息隐藏CBTC通信故障或非装备列车CBTC列车冲突状态白色闪烁存在计划冲突隐藏无计划冲突对于没有装备CBTC的列车，系统将有如下显示：列车识别号A、列车识别号BB、列车识别号DD、扣车状态H、跳停状态S、列车冲突状态。3.5.4临时限速TSR线路上已设置的CBTC临时限速范围，如下图所示： 其中，黄色代表CBTC临时限速。3.6其他表示信息3.6.1道岔电流表在车站工作站的软件界面上设置数字化电流表，当室外道岔转辙机动作时，道岔启动电流可通过数字化电流表显示。电流表只在车站工作站的软件界面上显示。3.6.2邻站通信状态表示圆形表示灯表示3.6.3进路排列故障圆形表示灯表示3.6.4站台停稳状态3.6.5站台紧急关闭站台旁红色图形3.6.6站台屏蔽门状态站台旁两段线段合拢或打开，表示关闭打开状态。3.6.7全站封锁按钮倒计时“全站封锁”按钮上方显示倒计时，到时间之后“全站封锁”按钮自动消失，同时自动取消全站封锁。3.6.8延时解锁倒计时站场图信号机旁合适位置显示倒计时数字。3.6.9区故解按钮操作计数站场图显示一个数字，下方文字说明“区故解操作计数”3.6.10总人解按钮操作计数站场图显示一个数字，下方文字说明“人工解锁操作计数”3.6.11引导总锁按钮操作计数站场图“引导总锁”按钮上方显示一个数字。工作站本地更新。3.6.12自动回转道岔倒计时3.6.13信号被封锁状态当信号机被封锁时，信号机显示粉色闪烁。3.6.14隔断门/防掩门显示当隔断门/防淹门显示为稳定红色时，表示其处于关闭状态。3.6.15延续防护Overlap状态3.6.16延续防护Overlap倒计时表示灯旁倒计时显示数字即为延时解锁防护时间3.7信号与列车操作界面3.7.1设备上下文敏感菜单为有效利用有限的屏幕显示面积显示更多的站场信息，在ATS工作站界面上不设置单独的操作命令输入区。所有对信号设备和列车的在线操作都可以直接用鼠标右键点击站场图上的设备图标，然后在弹出的上下文菜单中选择需要进行的操作。根据选择的菜单，特定的命令操作对话框会弹出，接受操作员的进一步输入和命令确认。鼠标点击弹出的上下文菜单是状态敏感的，即系统可根据设备当前的状态选择使能或禁止某些菜单项的点击。如当一个信号机处于开放状态，则在其点击出现的菜单中，“设置进路”项是灰色的，而“取消进路”项是允许的。3.7.2信号与进路操作3.7.2.1设置进路在一般情况下，HMI缺省状态为排列进路状态。用鼠标操作时，只要将鼠标的光标移至列车、折返按钮上，单击鼠标左键即可。先用鼠标左键单击【进路建立】图标，此时【进路建立】图标显示灰色。在站场图上用鼠标左键单击所排进路的始端按钮，如操作有效，所有相对于此按钮的有效的终端按钮均黄闪，用鼠标左键单击一下进路的终端按钮，如操作有效，其余黄闪按钮恢复常态，此时排列表示灯红闪，进路上道岔自动选排，转至规定位置上。当联锁机检查并确认了进路选排一致、无敌对信号等条件后，进路锁闭，此时进路显示一条绿光带，进路始端的信号开放，选排进路工作完成。选择这一功能允许操作排列指定的进路。提供两种操作方式：1）适用于大站：可以配置站场图显示模块，显示所有的始终端按钮，包括列车按钮，折返按钮（圆形按钮是折返进路使用的），保护进路按钮。鼠标左键分别点击始端按钮和终端按钮，进路命令被发给联锁2）适用于小站：鼠标右键点击始端信号机，出现右键菜单，选择“列车进路办理”或者“折返进路办理”，或者“保护进路办理”，然后弹出对话框，在对话框上选择进路。选择后点击确认按钮，弹出对话框显示准备办理的进路，点击对话框按钮确认。包括所有列车进路，折返进路。用户鼠标点击站场图选择始端信号机并在出现的菜单中选择该操作项，在对话框中的进路列表中选择进路，然后执行这一功能。执行设置进路需要注意的：1系统正常工作时，计划车、头码车的进路会自动触发，不需人工干预；2人工车不能自动触发进路，需人工办理进路；3执行办理进路操作前先目视下所要办的进路具备条件（如进路上是否有列车占用，是否有敌对进路等），确保其锁闭道岔/进路的正确性；4人工办进路时需核实所办的进路是所需要的（如想办列车进路，不要办了相同始端信号机的折返进路）；3.7.2.2取消进路选择这一功能允许用户取消一条指定的进路。提供两种操作方式： 1）点击最下面功能按钮中的“总取消”，然后点信号机始端按钮2）点击进路始端信号机右键菜单，选择“列车进路取消”或“调车进路取消”，弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。取消列车进路和取消调车进路都使用该操作点击最下面功能按钮中的“总取消”，然后点信号机始端按钮。用户鼠标点击站场图选择进路的始端信号机并在出现的菜单中选择该操作项，此时该信号机及所属车站的信息将自动输入到弹出的对话框中。操作员选择“执行”，该请求将发送给服务器处理。执行取消进路需要注意的：1正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路；2执行取消进路操作时需确认不要选错信号机；3若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当调度运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可人工取消进路；4当人工取消进路命令执行成功后，原自动控的进路将被自动转为人工控。3.7.2.3人工解锁进路当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用【总人解】；在办理取消引导接车进路时，使用【总人解】。另外在取消进路时，可使用【总取消】，也可使用【总人解】。提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“总人解”，然后点信号机始端按钮。如果用于解锁普通进路，则开始延时解锁。如果用于解锁引导进路，则进路和引导同时被解除2）点击进路始端信号机右键菜单，选择“列车总人解”，弹出HILC对话框，第一步输入框内已显示操作内容，点击第一步输入框内的确认按钮。使能第二步输入框内的操作内容选择界面，操作选择同样的信号机，然后点击第二步输入框内的确认按钮。执行人工解锁进路需要注意的：1无论何种情况下，使用总取消都可关闭信号，特殊情况下（如接近锁闭、引导进路等），总取消不能解锁进路，这时需要总人解来解锁进路，操作时需确认操作后的安全性。2在进行接近解锁时，操作人员应特别注意以下3条安全注意事项：在后备/CBTC模式下，当列车接近需要办理总人解解锁进路时，操作员必须严格遵循先确认列车停稳，后办理总人解的操作规程来人工解锁列车前方的进路；在后备/CBTC模式下，当列车接近需要办理总人解解锁进路时，操作员在办理接近解锁的过程中，需注意区分取消进路按钮与总人解按钮。当错误按下总人解时，不要输入总人解确认密码，确认列车停稳后，方可使用总人解来解锁进路；在后备/CBTC模式下，当列车接近需要办理总人解解锁进路时，操作员在确认列车停稳的过程中，需注意确认该列车为即将解锁进路前方列车。不能张冠李戴，.操作员和驾驶员共同确认列车停稳后，方可使用总人解来解锁进路；3.7.2.4信号重开当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其他原因而关闭，故障恢复后，开放信号的条件又满足，此时若需要重开信号，则用鼠标左键单击【信号重开】图标，此时【信号重开】图标显示灰色。然后用鼠标左键单击所需重开的信号机按钮。同时【信号重开】图标恢复原色，【进路建立】图标显示灰色。在延时解锁期间，不能重复开放信号。选择这一功能允许用户向某个未开放信号机发送信号重开命令。提供两种操作方式： 1）点击最下面功能按钮中的“信号重开”，然后点击信号机（区间信号机）或者信号机始端按钮（进路信号机）2）点击信号机右键菜单，选择“列车信号重开”或“调车信号重开”，弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。用户鼠标点击站场图选择进路的信号机并在出现的菜单中选择该操作项，信号机及其车站属性将被自动列入弹出的对话框中，选择“执行”，将发出信号重开命令。执行信号重开需要注意的：1信号系统正常工作时，无需执行此操作；2若信号由于故障（如锁闭的进路区段故障）或人工干预导致信号关闭，此后调度运营想再次开放此信号（前提是信号开放的条件具备，如故障区段已恢复），可以执行信号重开使信号重新开放；3若办理了折返进路后，列车到达折返轨，但由于运营调整，需要让列车继续前行时，可执行此命令重开前方阻挡信号机；3.7.2.5引导总锁引导信号（引导进路和引导总锁）仅用于RM模式列车、ATC切除模式列车、非装备列车，由运营人员确保运行安全。当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用引导总锁闭办理引导接车。办理引导总锁有语音提示。在确认道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路时（由车务人员在现场确认），用单独操纵道岔方式预选进路，再办理登记手续。用鼠标单击按下【引导总锁】按钮，此时【引导总锁】图标显示灰色。提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“引导总锁”，然后点击站场图“引导总锁”按钮。弹出二次确认对话框，重新选择操作为“引导总锁”，确认。如果已设置引导总锁，则再操作一次为取消引导总锁。2）点击站场图“引导总锁”按钮，右键菜单，选择“设置引导总锁”或者“取消引导总锁”。如果是“设置引导总锁”，弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。如果是“取消引导总锁”，则弹出HILC对话框，第一步输入框内已显示操作内容，点击第一步输入框内的确认按钮。使能第二步输入框内的操作内容选择界面，操作选择同样的命令，然后点击第二步输入框内的确认按钮。执行引导总锁需要注意的：1在线路故障（如进路上的道岔失去表示），可以使用引导总锁的方式，锁闭全设备集中站的道岔、开放引导信号来接车进站；2由于引导总锁方式的引导信号不检查道岔位置、不锁闭进路，在执行操作前需将道岔人工操纵到适当的位置，并人工到现场确认设备状态正确（特别是失表示道岔的位置），行车安全完全由行车值班人员保证；3当引导信号内方第一区段故障时，操作人员必须每隔20秒内补办一次引导（引导按钮上有20秒倒计时显示），以保持引导信号开放；4执行成功后，引导总锁按钮红灯亮，全集中站道岔单锁，对应引导信号开放；5执行失败的话会有相应的报警提示。执行取消引导总锁需要注意的：1在引导总锁不再需要或列车已经完全到达指定位置时，可以执行取消引导总锁操作；2在执行取消引导总锁时，现场值班人员须认为确认列车已经完全到达指定位置（正线一般为站台轨、车辆段一般为股道），行车安全由现场值班人员保证；3执行成功后，引导总锁按钮红灯灭，全集中站道岔单锁解除，对应引导信号关闭；4执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.2.6信号机封锁由于现场施工或故障等原因需要封锁（停用）信号机，此时便可进行封锁操作。点击进路始端信号机右键菜单，选择“封锁信号”，然后弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。此时被封锁的对象粉红色闪光。取消封锁时重复以上操作即可，信号机封锁后不能作为始端信号机使用。执行信号机封锁需要注意的：1在执行调车或行车作业时，为保证行车安全或其它运营调度的需要，可以执行信号机封锁操作；2值班员需要确认信号封锁功能已正确实施，需规定在解封操作前，该区域列车已完全停车；3执行信号机封锁时，若此时信号机为开放状态，联锁会将其状态转为限制，若此信号机为关闭状态，则在解除封锁之前，任何手段都无法开放此信号机；4执行成功后，信号机粉色闪光显示；5执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.2.7信号机解除封锁点击进路始端信号机右键菜单，选择“取消信号封锁”。弹出HILC对话框，第一步输入框内已显示操作内容，点击第一步输入框内的确认按钮。使能第二步输入框内的操作内容选择界面，操作选择同样的信号机，然后点击第二步输入框内的确认按钮。执行信号机解除封锁需要注意的：1在相应的调车或行车作业完成时，根据运营调度的需要，可以为信号机解除封锁；2值班人员必须认为确认列车已经完全到达指定位置，才能办理解除封锁操作；3执行成功后，信号机不再粉色闪光显示，变为关闭状态，这时恢复允许对信号机执行其它操作（如信号重开、办理进路等）；4执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.2.8设置/取消通过模式选择这一功能允许用户向某个未开放信号机设置/取消通过模式。用户鼠标点击站场图选择进路的信号机并在出现的菜单中选择该操作项，信号机及其车站属性将被自动列入弹出的对话框中，选择“执行”，将发出设置/取消通过模式命令。取消通过模式的进路讲同时取消该通过模式。执行设置/取消通过模式需要注意：若在较长的一段时间内，列车均会经过某信号机的一固定进路，而不会经过此信号机的其他进路，且该进路可以办理自动通过模式，为提高效率，减少不必要的重复的进路建立与取消，或调度运营的需要，可以设置此进路的自动通过模式；若进路处于自动通过模式，则该进路不允许自动触发，根据调度运营的需要（如下次列车的运行路径跟此自动通过进路不符），可以取消自动通过模式。3.7.2.9进路交人工控选择这一功能允许用户将某个信号机为始端的进路取消ATS自动触发使能，转为人工办理。用户鼠标点击站场图选择进路的始端信号机并在出现的菜单中选择该操作项，在弹出对话框中的进路列表中选择进路，并选择“执行”，可以设置该条进路必须为人工办理，不能由ATS自动触发。使用进路交人工控需要注意的：1正常情况下，列车在系统的自动调整模式下运行，不需人工干预；2在特殊的情况下（人工调整列车的运行顺序、人工调整早晚点、处理故障的需要等），可人工干预，将某条进路设为人工控的状态，以此禁止进路的自动触发，待合适时机再转为自动控或人工办理进路；3执行进路交人工控时需确认选择的进路是想要转人工控的进路；4执行进路交人工控后，可在“查询进路控制状态”中查看命令是否执行成功。3.7.2.10进路交自动控选择这一功能允许用户将某个信号机为始端的某条进路设置为由ATS自动触发使能。用户鼠标点击站场图选择进路的始端信号机并在出现的菜单中选择该操作项，在弹出对话框中的进路列表中选择进路，并选择“执行”，可以设置该条进路由ATS自动触发。使用进路交自动控需要注意的：1若要使计划车、头码车自动触发进路，则要触发的进路需处于自动控状态；2若某条进路由于转人工控操作或人工取消此进路而转为人工控后，需人工执行“进路交自动控”后，此进路才能被计划车、头码车自动触发；3执行进路交自动控时需确认选择的进路是想要转自动控的进路；4执行此操作后，可在“查询进路控制状态”中查看命令是否执行成功。3.7.2.11设置/取消计划顺序检查选择这一功能允许用户向某个未开放信号机设置/取消计划顺序检查，使能计划顺序检查时，将对通过该信号机的计划车进行车次顺序进行检查。用户鼠标点击站场图选择进路的信号机并在出现的菜单中选择该操作项，信号机及其车站属性将被自动列入弹出的对话框中。执行该操作后，将发出设置/取消计划顺序检查命令。执行设置/取消计划顺序检查需要注意的：1根据运营调度的需要，若要使计划车严格按照时刻表中定义的先后顺序运行，可以设置线路上信号机的计划顺序检查，这样系统会根据时刻表中列车运行的先后次序办理相应进路；2在设置信号机的计划顺序检查后，若由于故障或列车的早晚点，或调度运营的需要，可人工干预，取消信号机的计划顺序检查；3设置或取消计划顺序检查后，执行成功与否，界面会有相应表示。3.7.3站台操作3.7.3.1站台扣车武汉项目可使用现地工作站对车站进行扣车操作。用户鼠标点击站场图上的站台图标并在出现的菜单中选择该操作项，被点击站台的属性将被自动列入弹出的对话框中。“范围”自动选定为“本站台”，“功能”自动选定为“扣车”。选择“执行”将发出该站台扣车命令，选择“取消”放弃操作并关闭对话框。使用设置/取消扣车需要注意的：1扣车命令一般在处理故障或行调人工调整列车运行时使用；2在后备模式下，执行扣车成功后联锁会关闭出站信号机，在TDT上有相应的扣车指示，并会在站台旁显示“H”；3在CBTC模式下，执行扣车成功后车次号上方会有“H”表示，并会在站台旁显示“H”，TDT上也会有相应的扣车指示；4执行失败的话会有相应的提示（命令冲突或命令超时等）。5在处理故障或行调人工调整时，根据运营需要可以放行列车时执行此操作；6此操作执行成功后，出站信号机开放，站台旁的“H”消失，并会有命令发给列车；7执行失败的话会有相应的报警提示（命令冲突或命令超时等）。3.7.3.2提前发车选择此功能用于对某一指定站台设置提前发车命令，允许该站台当前停站列车立即发车，不论是否还剩余停站时间。用户鼠标点击站场图上的站台图标并在出现的菜单中选择该操作项，被点击站台的属性将被自动列入弹出的对话框中。“范围”自动选定为“本站台”。选择“执行”将发出提前发车命令，选择“取消”放弃操作并关闭对话框。如果站台当前设置了扣车，则提示不允许操作提前发车命令。执行提前发车需要注意的：1由于行调人工调整或其它运营需要，需要停在站台的列车立即发车时，可以执行此操作；2此操作执行成功后，TDT会有相应显示，并会有命令发给列车，列车具备了发车条件，可以立即发车；3执行失败的话会有相应的报警提示（命令冲突或命令超时等）。3.7.3.3显示站台信息选择此功能用于查看站台上已设置的命令信息，包括人工设置的停站时间、运行等级、扣车命令、跳停命令。用户鼠标点击站场图上的站台图标并在出现的菜单中选择该操作项，被点击站台的名称将被自动列入弹出的对话框中。站台上已设置的命令内容也被显示在对话框中。选择“执行”或“取消”关闭对话框显示。3.7.4区段操作3.7.4.1区段切除跟踪选择此功能用于对某一计轴设置切除状态，ATS不再使用该计轴的占用出清状态变化跟踪列车。用户鼠标点击站场图上的轨道或道岔线段图标并在出现的菜单中选择该操作项，被点击的计轴所属车站和名称将自动列入弹出的对话框中。“功能”被自动选定为“切除”。选择“执行”将发出命令，选择“取消”放弃操作并关闭对话框。执行区段切除跟踪需要注意的：1由于区段故障（如计轴故障导致的红光带显示）或其它故障情形等，导致该区段不能正确反应设备的状态时，为避免故障设备影响列车的正常车次跟踪功能，可以使用此操作，这样系统将不再根据此区段的状态来跟踪列车车次，CBTC列车不需要使用；2执行成功后，列车运行到此区段后，系统将跳过该区段进行列车车次信息的跟踪；3执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.4.2区段跟踪激活选择此功能用于取消某一计轴上被设置的切除状态，ATS重新使用该计轴的占用出清状态变化跟踪列车。用户鼠标点击站场图上的轨道或道岔线段图标并在出现的菜单中选择该操作项，被点击的计轴所属车站和名称将自动列入弹出的对话框中。“功能”被自动选定为“激活”。选择“执行”将发出命令，选择“取消”放弃操作并关闭对话框。执行区段激活跟踪需要注意的：1由于区段故障恢复或其它情形，该区段已可以正常反应设备的状态变化，这时可以激活该区段，使用该区段进行列车车次信息的跟踪；2执行成功后，系统将使用该区段进行列车车次跟踪；3执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.4.3区段故障解锁由于故障区段未能正常解锁或需要通过区段解锁关闭信号时，使用【区故解】。进路中的某一区段如果不是依次顺序占用、出清，则该区段及后续区段均不能正常解锁，HMI界面上对应区段用白光带显示。提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“区故解”，然后点站场图特定按钮。2）点击区段图形右键菜单，选择操作“区段故障解锁”。弹出HILC对话框，第一步输入框内已显示操作内容，点击第一步输入框内的确认按钮。使能第二步输入框内的操作内容选择界面，操作选择同样的道岔，然后点击第二步输入框内的确认按钮。执行区段故障解锁需要注意的：1当线路的某些区段因为故障情况处于故障锁闭状态时（如进路内区段未按顺序出清），绿光带显示，可以使用“区故解”操作实现故障解锁；2在办理区故解前，值班人员必须确认该故障区段无车占用，并确认防护该区段的信号机前方列车已停车；同时严禁解锁列车运行前方的故障区段（也称迎面解锁）；3执行成功后，故障锁闭的绿光带消失；4执行失败的话会有相应的报警提示。5区故解由操作员负责。操作员在执行区故解命令后，应再一次检查区故解信息，以保证其所解锁区段的正确性。3.7.4.4计轴复位选择这一功能允许计轴复位。提供操作方式：左键按钮方式：鼠标左键点击最下面功能按钮中的“计轴复位”，然后点站场图对应区段。弹出HILC对话框。右键菜单方式：用户鼠标右键点击站场图区段并在出现的菜单中选择该操作项。弹出HILC对话框。第一步输入框内已显示操作内容。点击第一步输入框内的确认按钮。使能第二步输入框内的操作内容选择界面。操作选择同样的区段，然后点击第二步输入框内的确认按钮。执行计轴复位需要注意的：1由于计轴故障导致红光带显示时，可以使用计轴复位操作对计轴进行复位，使计轴恢复正确状态；2在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有列车占用，由值班人员人工保证安全；3考虑到计轴故障的情况存在多种因素：大部分情况下，值班员在首次执行完计轴复位操作后，计轴即可恢复到正常工作状态；但某些特殊情况下，计轴可能依然处于故障状态，需要值班员再次执行计轴复位操作，才可以将计轴复位到正常工作状态；当需要第二次执行复位操作的时候，应该由另一名值班员（监督人员或经理）来进行确认；4执行成功后，计轴恢复正常工作状态，红光带消失；5执行失败的话对话框状态栏有文字提示。3.7.5道岔操作3.7.5.1道岔单操在道岔未被进路锁闭、没有咽喉引导总锁和道岔没有单锁的条件下，可进行道岔单操。提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“道岔总定”或者“道岔总反”，然后点击站场图上对应道岔的名字。2）点击道岔图形右键菜单，选择“单操定位”或“单操反位”，弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。3.7.5.2道岔单锁提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“道岔单锁”，然后点击站场图上对应道岔的名字。2）点击道岔图形右键菜单，选择“道岔单锁”，弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。操作成功之后，道岔显示与该道岔表示颜色相同的单锁圈。执行道岔单锁需要注意的：1在特殊情况下（如岔区有施工），根据运营调度的需要，为确保安全，可以执行道岔单锁操作，将道岔锁住，防止道岔搬动；2执行成功后，道岔名称红色显示；3执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.5.3道岔单解提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“道岔解锁”，然后点击站场图上对应道岔的名字。2）点击道岔图形右键菜单，选择“道岔单解”。弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。弹出HILC对话框，第一步输入框内已显示操作内容，点击第一步输入框内的确认按钮。使能第二步输入框内的操作内容选择界面，操作选择同样的命令，然后点击第二步输入框内的确认按钮。执行道岔单解需要注意的：1当特殊情况已解除（如施工结束），根据运营调度的需要，可以为道岔执行解锁操作；2在执行道岔解锁操作前，值班人员需确认施工或维护工作已经结束；3执行成功后，道岔名不再红色显示，会恢复正常显示状态（定位绿色，反位黄色）；4执行失败的话对话框状态栏有文字提示。3.7.6列车操作定义车组号选择此功能用于在正线或车辆段的某个位置定义一个需要ATS跟踪管理的列车记录。用户鼠标点击站场图上某个空闲车次窗图标并在出现的菜单中选择该操作项，车站和车次窗属性将被自动输入到弹出的对话框中。新车组号可以通过下拉框选择ATS系统已经定义的车组号，也可以输入自定义车次号。输入的车组号必须为指定位数且必须大于零。输入的车组号必须未被系统中其他列车信息使用。使用该操作建立的列车初始状态为人工车，可通过后续操作指定为计划车或头码车。选择“确认”将发出命令，选择“取消”放弃操作并关闭对话框。执行定义车组号需要注意的：1若线路上的真实/模拟列车需要ATS的跟踪管理，首先需要定义列车车组号，否则系统不能对该列车进行跟踪管理；2执行成功后，会在该列车的车次窗内显示列车的车组号；3执行失败的话会有相应的报警提示。删除车组号选择此功能用来删除位于正线或车辆段的某个列车，不管其是计划车、头码车还是人工车。用户鼠标点击站场图上列车所在车次窗图标并在出现的菜单中选择该操作项，车站、车次窗、列车车组号将被自动输入到弹出的对话框中。车组号也可以通过键盘手工输入。选择“确认”将发出命令，选择“取消”放弃操作并关闭对话框。执行删除车组号需要注意的：1由于调度运营的需要或处理其它情形的需要，可以使用该操作来删除列车的车组号，仅限于哑车；2执行成功后，列车的车组号被删除（同时其它的列车信息也会被删除）；3执行失败的话会有相应的报警提示。设置计划车选择此功能用来为列车指定计划运行任务，ATS将尝试将列车作为计划列车管理。用户鼠标点击站场图上列车所在车次窗图标并在出现的菜单中选择该操作项，列车车组号将被自动输入到弹出的对话框中。在进行此操作时，必须输入与当日行车计划相符的3位车次号。只有正线区域的列车可以应用该操作。选择“执行”将发出命令，选择“取消”放弃操作并关闭对话框。执行设置计划车操作需要注意的：1根据运营调度的需要（如某计划车掉线回段，使用另一列车顶替其运行任务时），可以将正线区域既有的人工车、头码车或计划车执行设置计划车操作，将列车纳入该计划车的管理，以满足运营的需要；2执行成功后，此列车将以设置的计划车的任务来运行，列车信息变为该计划车的信息；3执行失败的话会有相应的报警提示。设置目的地车选择此功能用来将列车设定为目的地车，并指定该车是否不停站直达目的地。用户鼠标点击站场图上列车所在车次窗图标并在出现的菜单中选择该操作项，列车车组号将被自动输入到弹出的对话框中。操作员输入目的地号、服务号和序列号，输入的目的地号为2位英文字母（如果输入字母为小写，则自动转换为大写字母），输入服务号(3位数字)[没有服务号时显示车组号(3位数字)]，输入序列号（2位数字）。服务号：系统对正线列车的辨认，在一天的服务中保持不变，回段后再出段，服务号将重新分配；服务号由3位数字组成，列车属性由服务号区别，服务号范围可配置。如：001200表示正常计划车服务号 201400表示临时车 401550表示跳停车目的地号：代表目的地位置；由2位字母。序列号：按列车运行顺序及方向顺序编制，上行为偶数，下行为奇数，有效范围01-99。 由2位数字组成。车组号：某一特定列车编组的编号。车组号一般由3位数字组成，车组号信息中含车头1，车头2信息。乘务号：司机号，与乘务人员有关的编号，3位数001-999。选择“执行”将发出命令，选择“取消”放弃操作并关闭对话框。执行设置目的地车需要注意的：1根据运营调度的需要，可以对人工车、头码车、计划车设置头码车来运行（如对调试车、临客等非计划车，可以设置为头码车来运行）；2执行成功后，列车信息根据设置的信息更新，并按照头码车方式运行；3执行失败的话会有相应的报警提示。设置人工车选择此功能用来将列车设定为人工车，清除之前的计划车或目的地车属性。用户鼠标点击站场图上列车所在车次窗图标并在出现的菜单中选择该操作项，列车车组号将被自动输入到弹出的对话框中。ATS根据车组号查找到指定列车并将其设为人工车。注意事项：中心控制模式下，在列车到达触发轨，前方进路将会自动触发。在列车接近触发进路时，如果将计划列车改为人工车，将会导致ATS自动发送取消进路命令，可能导致列车紧急制动。为避免这种情况，在正线运营列车运行过程中，请设定正确的计划车，不要随意将列车设置为人工车。执行设置人工车操作需要注意的：1根据运营调度的需要，可以将计划车、头码车等有运行任务的列车设置为人工车，使列车完全在人工控制的模式下运行或另有其它目的（如人工车放在存车线备用）；2执行成功后，列车变为人工车属性；3执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.6.1列车信息显示选择此功能用来显示指定列车的各项详细信息。选择该功能后，将弹出一个多属性页的对话框，显示列车的基本信息/编组信息/计划信息/ATC信息/车辆信息：列车详细信息中ATP切除仅表示人工标记ATP切除，用来提醒调度员注意。3.7.7其他操作3.7.7.1HMI初始化状态操作HMI在初始化状态下需要执行“全站封锁”（参照3.7.7.6）、“上电解锁”（参照3.7.7.5）和“引导总锁”（参照3.7.2.8）。3.7.7.2变通设置在站场图上右键点击变通按钮，出现菜单“变通策略”。选择该菜单，弹出如下对话框：用户可以选择某个变通策略，点击确定来设置。设置后，下次打开该对话框时在当前变通策略里面显示上次成功设置的策略。执行变通设置需要注意的：1在终端折返站折返或中间站通过存在多条路径的情况下，根据运营调度的需要，可以使用变通策略挑选准备使用的列车运行路径；另外在线路故障（如计划路径中的计轴有故障）或其它情形，而使用变通策略可以避开故障区域，这时行调人员也可以使用合适的变通策略来调整列车的运行路径；2执行成功后，相应变通按钮的显示名称会发生变化；3执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.7.3设置自动折返点击站场图自动折返按钮，右键菜单，选择“设置自动折返”，弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。按钮同时显示设置状态。执行设置/取消自动折返需要注意的：1若列车在终端折返站采取比较固定或规律的折返方式，根据运营调度的需要，为提高折返效率，行调人员可以使用自动折返功能为折返列车办理折返进路；2设置自动折返后，处于自动折返模式中的进路无法通过人工办理，而是由折返列车触发；3执行成功后，自动折返按钮的状态会发生变化，列车折返时系统会按照设置的折返方式办理折返进路；4执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.7.4取消自动折返点击站场图自动折返按钮，右键菜单，选择“取消自动折返”，弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。3.7.7.5上电解锁上电解锁常态不显示。在两台联锁机都关机重启运行后，“上电解锁”按钮出现并亮红灯，整个站场处于锁闭状态。提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“功能按钮”，然后点站场图“上电解锁”按钮。弹出二次确认对话框，重新选择操作为某某信号机“解除封锁”，确认。2）点击站场图“上电解锁”按钮右键菜单。弹出HILC对话框，第一步输入框内已显示操作内容，点击第一步输入框内的确认按钮。使能第二步输入框内的操作内容选择界面，操作选择“上电解锁”，然后点击第二步输入框内的确认按钮。“上电解锁”按钮会在联锁机重启8分钟之后自动消失，此时整个站场的白光带只能通过“区故解”来逐个解锁。执行上电解锁需要注意的：1当联锁机上电重启后，系统处于初始启动状态，在正常使用之前须在直连视图下执行“上电解锁”操作；2上电解锁在联锁机重启后8分钟内有效，超过8分钟后，需对所有的区段逐一进行解锁；上电解锁只能使用一次，在重启使用后，联锁不再提供上电解锁功能；上电解锁前，值班人员须确认所有列车已经停车；3执行成功后，“上电解锁”按钮消失，全站绿光带消失。3.7.7.6取消全站封锁“全站封锁”按钮常态不显示，当联锁机在开机或不同步的状态下切换，全站封锁按钮出现并亮红灯。此时全站处于封锁状态，不能对室外的设备进行任何操作。此时必须取消“全站封锁”。提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“功能按钮”，然后点站场图“全站封锁”按钮。然后再弹出二次确认对话框，重新选择操作为某某信号机“解除封锁”，确认。点击站场图“全站封锁”按钮右键菜单。然后弹出对话框显示操作内容，点击对话框按钮确认。执行取消全站封锁需要注意的：1当联锁机上电重启后，系统处于初始启动状态，在正常使用之前须在直连视图下执行“取消全站封锁”操作；2取消全站封锁仅允许一次操作，操作之后该按钮消失；取消全站封锁前，值班人员须确认所有列车已经停车；3执行成功后，全站封锁按钮消失。3.7.7.7计轴复位武汉2号线对于计轴系统提供按钮盘预复位功能：调度员必需确保区段无车后才能下达复位命令。下面就车控室采用计轴按钮盘预复位的方式进行详细描述：在HMI上设置“计轴复位”按钮，该按钮用于给计轴预复位提供条件电源，允许操作人员在60S内取消该“计轴复位”按钮；在车控室的计轴按钮盘上设置各区段的计轴复位按钮。如果操作人员需要对某区段进行复位时，操作人员首先按压HMI上的“计轴复位”按钮，该按钮的有效时间为60s；其次操作人员需要在这60s内按压需要进行计轴复位区段的计轴复位按钮。提供两种操作方式：1）点击最下面功能按钮中的“功能按钮”，然后点击站场图上的“计轴复位”按钮2）点击站场图“计轴复位”按钮右键菜单。执行计轴预复位需要注意的：1由于计轴故障导致红光带显示时，可以使用现地工作站的计轴预复位按钮+IBP盘的计轴复位按钮对计轴进行复位，使计轴恢复正确状态；2在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有列车占用，由值班人员人工保证安全；3考虑到计轴故障的情况存在多种因素：大部分情况下，值班员在首次执行完计轴复位操作后，计轴即可恢复到正常工作状态；但某些特殊情况下，计轴可能依然处于故障状态，需要值班员再次执行计轴复位操作，才可以将计轴复位到正常工作状态；当需要第二次执行复位操作的时候，应该由另一名值班员（监督人员或经理）来进行确认；4执行成功后，计轴恢复正常工作状态，红光带消失；5执行失败的话会有相应的报警提示。3.7.7.8站遥控，紧急站控切换用户选择系统菜单的站遥控转换，弹出对话框，点击需要的模式，再点击“应用”。也可以选择点击界面上的站遥控按钮，选中需要的模式，弹出对话框，点击“应用”。如果选择“紧急站控”，弹出密码窗，输入密码后确认。（连接lats的情况下集中站只有站控或者遥控控制模式，连接VPI时集中站是紧急站控，所以如果需要连接VPI，直接转换到紧急站控即可。注意：1.当车站发出请求站控/中控后，需要中心响应该请求，实现模式转换。2.大多数的设备操作表语控制模式有关，建议用户在控制模式切换前，操作人员应确认中控和站控的一致性，确保模式转换后操作的有效性。邻站显示在遥控/站控情况下，现地工作站可显示相邻车站可显示的信息，鼠标点击主菜单邻站显示菜单项，弹出邻站显示对话框。1.可使用鼠标左键拖动对话框边框修改对话框大小2.当站场图尺寸大于对话框尺寸时，自动出现相应的水平或垂直滚动条，且用户可以使用鼠标左键来拖动站场图的可视区域3.站场图仅具有可视属性，右键菜单仅具有基本的站场图操作（车站选择，放大缩小站场图或车次窗等）4.当用户点击主菜单项“显示信号机名”、“显示道岔名”等站场显示信息时，如该窗口处于显示状态，则自动对应刷新站场显示列车运行信息显示列车动态信息显示包括以下内容，所有的消息都取自服务器传递过来的消息，除了停站时间通过自己的计时器以每5秒的间隔来计算。车组号：调度员人工定义，或者ATS根据车载设备报告信息识别的列车车组号；服务号：ATS系统分配的列车服务号，以及车载设备报告保存的服务号；目的地号：ATS系统分配的列车目的地号，以及车载设备报告