船体结构-船体结构概述

船体结构的形式任务一：1.船体构件的连接方法1．焊接(welding)是对连接构件采用局部加热方法，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊接的方法主要有电弧焊和气焊。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源，工作效率高，使用方便，在船舶修造中应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源，主要用于对薄板的

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焊接和铸钢的补焊。

船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接。1.船体构件的连接方法2.对接(buttwelding)常用于两块钢板的拼接。手工焊接在板厚大于5—6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口(groove)，以保证在焊接时能焊透。较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在40’-60~之间。坡口的截面形状有V形、U形、X形、K形、双面U形及单边V形或U形等。1.船体构件的连接方法3.角接(filletwelding)常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。1.船体构件的连接方法4.端接(edgewelding)仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见。1.船体构件的连接方法5.搭接(1apwelding)和塞焊(plugwelding)常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，即首先在原钢板上覆贴一块钢板，称覆板(doublingplate)，将其四周焊妥，这种方法叫搭接，其牢度较差。为增加牢度，在覆贴的钢板上再开一些圆形或长圆形小孔，然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊。2.船体结构概述1、主要构件：船体的主要支持构件。如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱底桁材。次要构件：一般指扶强构件，如肋骨，纵骨、横梁、舱壁扶强材料、组合肋板的骨材等。2.船体结构概述2、船体具有抵抗各种变形的能力，即保证船体总纵强度，扭转强度，横向强度，局部强度，坐船坞强度等各种强度。当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧不对称时或当船舶在斜浪中航行时2.船体结构概述横向作用力静水中的横向压力波浪中横摇产生的肋骨歪斜2.船体结构概述3、设计与建造要求具有足够的强度、刚度、稳定性、保持可靠的水密性。构件避免应力集中，保持机械设备的性能合理的施工工艺，提高劳动生产率，减轻劳动强度，减低成本。考虑船体的美观和维护方便。4、船体结构形式组成船体的基本结构形式是骨架和板材。按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式、混合骨架式。2.船体结构概述1）横骨架式船体结构在主船体中，横向构件多，排列密，尺寸小，而纵向构件数目少，排列疏尺寸大。主要是中小型船和内河船舶（对总纵强度要求不高）。特点：1.横向强度和局部强度好2.结构简单,容易建造3.舱容利用率高便于装卸4.空船重量大（加厚钢板以保证纵强度）5.船舶的横向刚性比纵向刚性大2.船体结构概述2）、纵骨架式船体结构在主船体结构中，纵向构件多，排列密，尺寸小，而横向构件数目少，排列疏，尺寸大。大型油轮和矿砂船特点：1.总纵强度大2.结构复杂3.舱容利用率低4.空船重量小（采用较薄的板材）2.船体结构概述2.船体结构概述3）、混合骨架式船体结构在船中部位的上甲板、船底（所受总纵弯矩大）采用纵骨架式结构,在下甲板和舷侧（所受总纵弯矩较小）以及施工不变和波浪冲击较大的首尾部位采用横骨架式结构。主要有大中型散货船。特点:既满足总纵强度的要求