车联网的研究与设计

PAGE25车联网车联网的研究与设计摘要车联网技术的应用与发展可以说是现代信息技术的一场重大变革，当前该领域的研究越来越丰富，说明国内外学者们对车联网越来越重视。而本文基于此背景，对车联网技术进行了深入的剖析，包括研究其特点、发展历程以及体系结构等理论基础，并对RFID、传感技术、无线传输技术、云计算以及定位技术等应用型的车联网技术做了探讨，发现这一技术是多门学科交叉的结果，涉及知识面较为宽广。另外，课题还对车联网能够提供的应用服务和发展中的问题进行了归纳总结，并且希望能通过本文的研究，为车联网的普及与应用提供建议。关键词：车联网；体系结构;应用服务

目录引言 51车联网相关理论概述 61.1车联网的含义 61.2车联网的研究目标 61.3车联网的发展历程 62.车联网的体系结构 62.1感知层 72.2网络层 72.3应用层 83.车联网技术需求分析 83.1RFID射频识别技术 83.2传感技术 83.3无线传输技术 83.4云计算技术 93.5定位技术 94.车联网系统的总体设计 94.1功能需求 94.1.1系统平台总体控制 94.1.2统一格式消息建立及分类 94.1.3用户注册登录认证 104.1.4好友管理 104.1.5自组网络群组用户管理认证 104.1.6数据分析处理 104.1.7信息统计图形化显示 104.1.8实时交通信息展示 114.2系统功能建模 114.3系统性能需求 134.4系统页面需求 134.5系统总体架构设计 144.5.1表现层 154.5.2业务逻辑层 154.5.3持久化层 154.5.4系统数据管理层 155.系统功能模块的划分与设计 165.1消息处理模块 165.2用户信息认证功能模块 175.2.1注册认证子模块 175.2.2登录认证子模块 185.3交通信息交互功能模块 185.4用户信息查询模块 195.5数据库的设计 205.5.1用户管理类数据建模 205.5.2交通信息类数据建模 21参考文献 25

引言物联网已成为现今信息技术的第三次变革，信息技术的每一次变革都为人们的生活方式带来了极大的改变，当前，国际上众多相关技术人员、理论专家等对该技术进行了研讨，各国也倾尽全力，投资赞助该领域内的课题研究。我国在2010年的全国两会上，明确指出要利用物联网技术推动经济增长方式的转变。也是从此，我国拉开了研究物联网的序幕。物联网已经成为国家重点发展的战略性新兴产业之一。当前，物联网已经在仓储物流、智能楼宇、路灯管理等领域逐渐取得一定的成绩，并投入使用。大范围的在多领域当中部署物联网，对于目前的国情来说，仍然较难突破，这其中不仅仅是技术方面的原因，还涉及一些安全、投资方面的难题。然而，在智能公交领域里，物联网的技术应用可能性极高，并且具有可实现的现实条件。车联网（Internetofvehicles）也成了全球各个信息领域的专家们一直热衷钻研的课题之一。车联网是物联网技术应用于智能交通领域的集中体现，它对于解决当前出现的交通拥堵、安全事故等具有一定的辅助作用，且是一项具有代表性的物联网技术应用研究。随着科技信息时代的降临，知识技术产业已经成为各大行业的香饽饽，大家都争相想在这个市场里抢占一定份额。更难能可贵的是，通信技术的成熟，让移动通信网络、网络通信技术等不断得到发展，继而为车联网这一信息技术的实现奠定了强有力的基础阶段。无线信息传输通道将充分利用其大数据化的优势，为车联网的实现提供更加完善的服务，并将众多优质的数据资源连通道车联网中，为其发展带来了更多有效性强的福音。尽管车联网的市场需求量异常巨大，特别是当前交通急剧膨胀的交通环境下，人们迫切需要改变上班难坐车、堵车迟到的这种局面。这说明车联网在我国发展具有极大的市场优势。然而现实难题依然需要攻克，那就是国际上各个国家由于车联网的信息格式未能同一，编码的规范也未能完善起来，容易招致诸多安全运营的问题，风险较大，一旦出现篓子，势必会影响到整个车联网的运营环节。再加上网络运营商的兼容性问题未能得到有效改善，即便是建立车联网系统，这方面也是需要度过的坎儿。再加上车联网的硬件技术设备还不完备，数据的采集及相关指标体系均没有一个完善的管理体系和制度进行管理，这也会影响到移动通信网络在服务过冲，可能出现服务质量等问题不到位，从而干扰车联网系统的顺利实现。上述问题和实现难题虽然较多，但如果对车联网技术善加利用，让车联网内的用户、公交智能系统、管理者、决策者等各方面都通力合作，实现车联网也会变得更加容易。所以在实现基本信息资讯获取的基础上，还要随时注意突发事件的产生，以对车辆进行监控，防患于未然。只有从技术源头上解决车联网问题、从服务质量、从网络通信安全等方面提出合理的、环保的解决方案，那么车联网系统的实现就更进一步了。1车联网相关理论概述1.1车联网的含义车联网概念的产生，对于信息交通系统来说是一个巨大的飞跃。她的使用对象主要为道路上行驶的车辆。车联网主要是为了实现人车之间、车与公共道路之间所发生的即时信息，包括路面的交通状况等，方便人们共享出行中的道路状况等信息，改善人们的出现状况，为人们提供更加便捷的出行服务。1.2车联网的研究目标车联网系统在实际应用过程中，需要充分考虑到行驶路面的实际状况，为人们提供更加便捷化、安全化、高效化的信息服务，保障人们在出行的安全稳定性。所以，车联网在研究目标上，也需要以高速公路为研究对象，率先实施这一系统，从点到面，全面结合，待其有效改善高速公路路况，进而逐步推广到全国范围内，实现更多路况的车联网系统应用，保证道路救援的高效率化、出行的安全可靠化，及时掌握道路动态，为人们提供更加便捷的道路服务。1.3车联网的发展历程车联网发展将经历3个阶段：第1阶段是孤立GPS导航，当前诸多运用都还是停留在这个阶段，有望进一步突破；第2阶段是移动互联+GPS阶段，通过汽车加装的导航，与3G或者4G网络进行互通有无，达到道路救援、导航路线等多种功能，这是现阶段逐渐在应用的一个阶段，已经在很多汽车上得到了实施；第3阶段是车车、车路、车人之间可以形成更加和谐的关系，保障道路行驶状况更加优化，达到“人一车一路一环境”的和谐统一。2车联网的体系结构如今，并没有对车联网的体系结构给出统一的定义，我根据文献资料找到了一种依据物联网的网络体系结构，并由这种结构与车联网的服务方向做了探讨与分析，设立了可以分为感知层、网络层和应用层的车联网体系结构，图层如下。图1车联网的体系结构车联网的研究与应用2.1感知层车联网感知层可以分为两个子层，上子层包括有源CPS结点之间、数据之间协同处理彼此之间的关系，主要承担起传输数据的功能。而下子层以数据的采集为主，主要采集车辆位置、行驶速度、道路交通状况、天气情况等相关数据。感知层传输数据时可以采用RFID技术实现。2.2网络层车联网网络层通过实现Internet的接入，使用的设备是互联网CPS结点这一相当于路由器的功能设备。又由于车联网的底层所使用的网络协议是与TCP／IP协议有区别，所以需要区别对待，继而对收集到的数据远距离传输，并将这些数据分类整理，传输到需要使用的地点，并对车联网环境范围内，对实施的路况进行监督和掌握，方便人们的行车安全。2.3应用层车联网应用层也包括两个层次：应用程序层和人机交互界面层。前者主要处理相关数据，后者则对车辆用户与数据之间形成互动，给用户展现具体的界面内容。这一个层面可以实现用户所需要的服务，也是当前最常用的一种模式。它通过采用中间件技术，将数据传导出来，继而为用户提供多样化需求的服务，定义与用户交互的方式和内容。它往往通过车载计算机或者导航模块等具体设施实现这一功能。3车联网技术需求分析车联网是互联网时代发展的产物，可以为人们的出行提供更加便捷、优势的服务，简化人们出行的烦恼，为人们提供行驶过程中最佳的道路路线选择，实现道路救援等诸多功能和服务，也是现代化都市智慧型的一个典型代表。那么，车联网所运用的关键技术主要包括哪些呢？下面对几种主要技术做了介绍。3.1RFID射频识别技术1RFID即射频识别技术，它在如今的车联网系统中，已经得到了广泛的运用，为车辆、用户提供了较为便捷的服务，主要结合了网络、数据库以及中间其他技术等技术优势，进而组成了RFID终端网，能够储存更多更大量的数据。因此RFID技术在车联网的具体实施过程中，是非常实用且必须掌握的。当前RFID在我国虽然取得一定进步，也在小范围内运用到了道路服务当中，但在超高频RFID等技术方面，我国仍然没能掌握，还有待进一步研究与开发。3.2传感技术在车联网中广泛使用了传感技术，它是一种基础性的信息收集、截获技术，可以为应用系统提供实时的交通道路状况，像确认交通运用过程中，车辆的实时运行参数等，可以说，传感技术是车联网技术中的重中之重，也是最基础的一项技术。3.3无线传输技术当前，我国科技日新月异，更新换代的速度也非常快，发展的势头非常之迅猛。网络方面，也从3G跨越到了4G的门槛，并开启了4G时代，提升了网络数据传输的速度。这对车联网而已，更是一大喜讯，可以将数据更快的收集起来，继而通过无线传输技术，将其传输到数据设备的终端，完成远距离的操控，实时分享路面交通状况信息等，让路面的安全信息及时被人们掌握，出行更便捷、安全。3.4云计算技术车联网数据十分巨大，包含各项车辆、用户、道路交通状况等诸多方面的数据，是人们肉眼难以计算出来、难以想象出来的海量化。好比一叶浮舟漂浮在汪洋无边际的大海当中所见到的景象一样。而云计算和大数据的处理技术则可以快速反映这种需求，将车联网系统中的数据快速处理，并计算出来，达到信息的获取。3.5定位技术当前，主要通过GSP技术、无线定位技术等对道路上行驶的车辆进行精准化的定位。通过定位技术，可以快速了解到车辆的行驶状况，以免中途出现拥堵、事故等意外，保障道路救援及时赶到，保障人们及时了解道路拥堵的情况，理智选择行车路线。4车联网系统的总体设计4.1功能需求4.1.1系统平台总体控制系统平台是车联网的总控制、指挥中心，相当于一个团队的最高层管理人员，它可以对车辆行驶的实时动态进行监控，对用户提出的一些反馈要求和服务进行及时化解，并统筹与协调相关问题的处理。4.1.2统一格式消息建立及分类由于移动智能终端传输的数据量异常庞大，与系统平台之间的数据就需要进行云计算处理，并将消息统一整理，继而分类处理。系统平台对所收到的消息快速分类，这些消息通常包括用户的认证与注册、好友管理等方面，然后与移动终端之间形成良好的对话模式，达到互通有无、良性互动的局面。一般来说，道路使用过程中，尤其是交通状况、事故安全频发的路面，要判断该信息，主要从下面几个方面着手：(1)平均行驶速度：它对于交通某一路段的，车辆流量大小可以切实的反映出来。(2)拥堵排队长度：从字面意思看，路面车辆排队长度越长，则表示拥堵得越厉害。(3)道路拥堵持续时间：移动智能终端可以对此情况进行测算，拥堵的时间持续得越久，则道路很显然就越拥堵。(4)停等信号灯周期：车辆的信号灯状态如何，可以通过车辆信号灯的交换次数来初步判断交通状况。(5)交通事故数量：在意外交通事故中，造成的交通意外数量。(6)交通死亡人数：在一次交通事故中死亡人数。(7)受伤人数：在一次交通事故中的受伤人数。(8)直接经济损失：事故所造成的经济损失。移动端可以对上述所列举的一系列信息进行初步测算，继而将其传输到客服端，进行及时的反馈。4.1.3用户注册登录认证对于用户而言，通过系统平台的注册与认证，对其今后在交通行驶中，可以得到更好的服务，也可以查询到更多交通状况相关的信息；对于系统平台来说，他们是支持用户进行注册认证的，这样能保证信息的真实有效性，方便为用户提供更多服务。4.1.4好友管理移动终端用户在该系统平台上对好友进行管理，包括添加、删除、拉黑、互动等各种服务项目，并且这些消息也可以完备的储存下来。4.1.5自组网络群组用户管理认证车联网用户如果自行组织群、组等相关活动时候，需要得到系统平台的认可，并通过身份来证明其是真实可靠的。服务器接收用户的入群请求，判断是否合理，是否是正常的用户，进而做出回复，包括通过请求和拒绝请求，让自组网络更加安全可靠，给用户带来更安全的体验。4.1.6数据分析处理系统平台与移动终端的交互过程中，数以亿计的庞大数量会在中间产生，并进行传播与运输。这时候，需要通过大数据、云计算对这些数据进行分类整理，然后将它们逐个移入数据库中保存，以备下次使用。4.1.7信息统计图形化显示系统按照不同粒度的具体划分，对数据库中储存的大量数据信息进行转化，运用柱状图、饼图等各种形式的图形向用户展现出来，保证他们看到的数据信息的真实有效和可分辨性。4.1.8实时交通信息展示系统控制平台可以对移动智能终端用户位置做出实时的精准化定位，并对特定车辆起到监控的作用和功能，另外对于城市、山区道路的拥堵和突发事故等状况，都能做出实时的了解和传播，让用户知道道路路面的状况。4.2系统功能建模车联网系统平台需要将使用过程中产生的大量数据进行分析与处理，然后反馈处理，最终展现方式往往是图表的形式，方便人们一眼就能分清数据信息。因此，业务逻辑涉及到的主要的业务流程有：(1)信息获取：系统将只能终端上面用户的数据分析并收集起来，然后分类整理进数据库当中，在这个海量的数据库中进行存储。(2)数据分析：系统匹配不同的数据不同的逻辑功能模块，根据需求进行计算和应用。(3)记录管理：系统将获得的数据分组记录与管理，通常保存在本地文件当中，以便用户实时阅览与查看。(4)图形化显示：以图表的形式为用户展示信息及数据的走向和发展趋势。根据系统方法构建功能模型，并对数据流图进行分析：1.顶层数据流图：四个基本元素：外部实体：智能终端用户，网页端用户；数据加工：车联网应用管理系统；数据文件：用户、交通状况等信息的分类整理；数据流：分为移动端和web端两种。前者主要包括好友请求的处理、群组管理、交通问题反馈等内容。web端则对城市的交通路面状况、用户的认证、注册等内容进行实施把握，并将这项服务提供给用户。图4.1车联网应用管理系统顶层数据流图2.第一层数据流图针对顶层的“车联网应用管理系统”的数据，系统可以对此分解，就像分解一个大蛋糕一样，让每一部分都能发挥出它的作用，这几个子蛋糕主要包括消息分类、用户操作响应、数据统计、统计查询反馈等。这项子模块为后台的管理与应用贡献了不少力量。在这一过程中，要对每一块蛋糕的大小进行均衡把握，分类处理，保证每一部分的数据都行之有效，不会爆满也不会缩水，具体的信息流处理结果如下图所示：图4.2车联网应用管理系统第一层数据流图4.3系统性能需求由于不同的用户因其喜好，有不同的偏好选择，加上不同角色的客户，选择更需要多样化的提供服务。移动智能端与系统平台之间也需要里应外合，才能满足客户的需求。除了内存、硬盘等系统问题，还要兼顾到Ｗindows操作系统与车联网系统的兼容性问题，以保证客户得到优质的服务。1.系统平台需对移动终端传过来的数据进行接收、处理、分析、分类入库，并保证实时信息的有效性，严格按照统一的消息格式进行分类，对信息进行动态的把我和监控，并及时反馈需要反馈的信息。2.系统处理问题时间应当尽可能合理合理处理各个子系统之间产生的问题，对各个功能模块之间的数据问题、流量问题、操作问题等尽可能优化处理，以便防止给客户带来不便。另外，在操作上需要谨慎处理，以为客户服务为中心，提升客户的好感度，为其带来更便捷的体验。3.系统应当提供功能扩展支持系统平台需要根据时下的具体情况具体分析，接口的设置上要灵活的处理，及时更新客户的诉求，保证客户端、系统端都能得到最大化的利用率。4.系统应当具有容错功能系统须有完备的自我容错、纠错功能，保证客户在操作的过程中，出现误差或者操作失误的时候，能够及时的为客户提供纠正提示，并快速反馈给用户。4.4系统页面需求操作界面是系统与用户的接口，它可以为用户带来丰富多样的页面体验，同时也能让页面操作速度得以提升。该系统页面主要能方便用户操作、降低用户的记忆负担，为其提供更加优化的页面服务。因此车联网的设计过程中，必须综合考虑各项元素、包括页面的清晰辨认度、速度的响应情况、安全反馈的提示等，才能为用户提供较好的客户端体验，让他们对此提升满意度。用户界面元素清晰、易懂：车联网系统的页面设计上，需要考虑到大部分受众的需求，设计的页面应对简单、方便操作，可操控性强，让用户能更好的理解和接受页面上的各项模板功能，能较快熟悉操作方法。速度的响应情况：当用户在操作的过程中，往往出于心理暗示和现实需要，需要页面快速响应其需求，并快速做出反应。这就要求系统平台应该在这方面建立更加人性化的机制，为用户在难于操作的页面上提供明确的指示，并提高客户点击页面打开的速率。安全反馈信息提示：对于用户在操作过程中出现的失误情况，系统需要加以人性化的提示功能，让客户意识到自己操作失误，并予以修正的提示，帮助客户快速做出回应，让他们及时对操作失误的选项进行修正。4.5系统总体架构设计图4.3系统架构图世界上没有两片相同的树叶，客户的需求也是多样化的，他们都有自己的个性偏好和实际需求，所以车联网系统需要在移动智能终端和web网页端上面，针对不同用户的不同诉求，提供相应的服务，并做出快速的回应。可以在设计过程中，将系统分为表现层、业务逻辑层、持久化层和系统数据管理层。层层递进、层层互补，最终形成一个有机的统一整体。表现层居于最上层，是系统与外部信息交互的接口；业务逻辑层第二，实现逻辑业务分析功能；持久化层随后，居于业务逻辑层下面，该层专注于持久化操作；第四层为系统记录管理层，负责对数据进行分类存储和整理。4.5.1系统数据管理层对数据进行分类存储，便于用户使用，也便于系统平台整理和记录。4.5.2持久化层创建不同的数据库内容和结构，保证各种类型的数据都能够物有所值，各司其职，需要使用的时候也便于查询到，然后将数据库操作与业务逻辑分离，让整个系统的操作与应用都形成一个良性循环的流程。4.5.3业务逻辑层业务逻辑层是主要通过对各个逻辑组件提供的信息，完成想要的信息分析，它是车联网系统的核心部件，也是运筹帷幄型的将军式功能层，对车联网其他功能的实现均有或多或少的影响，它的核心内容主要为：(1)对不同的消息内容进行分类整理，然后及时处理掉，这里提供的消息主要来自逻辑组件。(2)对原始数据进行加工，并将其分类转载进行不同的主题库中，让各个数据找到自己的应有的归宿。(3)按照用户的不同层次的需要，系统对信息加以处理，并进行提取，然后再反馈到Web端，供用户使用。4.5.4表现层表现层的主要功能是接收用户请求，并调用相应的业务逻辑组件完成响应。(1)移动智能终端：对用户所提供的诉求进行快速响应，并根据他们的诉求进行接收，然后将业务逻辑组件的操作结果及时反馈给提供诉求的用户，这里不涉及涉及页面的问题。(2)web界面：业务逻辑组件根据该页面上提供的用户点击情况和实时偏好选择，来对他们的需求进行处理和分析。在这一过程中，MVC设计模式需要融入其中，帮助WEB界面的相应功能模块的实现。5.系统功能模块的划分与设计5.1消息处理模块该模块为车联网管理模块的一个基础之一，它能够实现消息的互通有无，便于消息的接收、转发、容错处理等。(1)由于用户的诉求和消息记录具有多样化，一千个哈姆雷特就有一千种信息的上传，所以该模块根据用户上传的信息，加以快速接收和分类，然后快速传递出去，交予各个子模块或者其他管理模块去处理。(2)模块对消息进行接收以后，再将它们转发出去，让移动终端快速做出反应，以便日后所需，然后再进行相应的处理。(3)对于敏感信息、不合理的信息请求，系统应该及时删除，及时过滤掉这类信息，保证系统平台的良性发展。图5.1消息处理模块流程图5.2用户信息认证功能模块这部分模块功能与客户认证、注册相关。5.2.1注册认证子模块该模块对JSON对象进行数据的接收后，需在映射的方式辅助下，将消息参数提取出来，然后对其进行核验，看该注册要求是否合理，是否合法，如果遇到违法行为，一律封杀；如果是合理的注册对象，则可以为用户匹配相应的ID，然后在数据库中更新、新建用户信息管理器，并对其进行恰当的保存，保证用户的信息和数据不被泄露，才算认证成功。对于违反的注册信息，则发送注册失败的提示消息。图5.2用户注册子模块流程图5.2.2登录认证子模块该模块主要针对用户登录时使用，如果用户登录过程中输入的信息与其在注册的过程中输入的信息一致，那么就能登录成功。这一过程中，系统模块会根据用户提供的登录密码、用户名等，然后迅速在数据库中找到匹配的数据信息，进行核实，核实一致，则说明该用户存在并登录成功。否则，登录失败的用户，也需要及时反馈消息，告知其登录失败，可能是密码或者用户名错误之类。图5.3用户登录子模块流程图5.3交通信息交互功能模块该模块功能主要根据用户上传的诉求，特别是对交通状况的需求查询等，可以对这些数据及诉求进行提取，便于对交通路况的及时掌握，以及为用户提供更加真实有效的交通路况、拥堵情况等实时动态。它一般包括用户基础交通信息和交通路况信息两个内容。(1)使用车联网服务系统的用户，在行驶的过程中，会不断将行驶的路况信息、交通拥堵等各项信息进行上传，然后在服务端进行保存和存储，服务端将这些数据分类整理并存储后，可以为后续交通路况模块提供实时的动态信息服务，以便系统其他模块使用与查询。(2)车联网用户根据行驶过程中的发现的道路拥堵、事故等各种路况现象，将它们上传到服务端，服务端整理以后，再分发送给ETL过程模块使用。图5.4交通信息交互模块流程图5.4用户信息查询模块该功能模块接收到用户请求以后，根据用户的类型、编号或者其他指示来提供给用户相应的信息反馈。这一过程的具体操作与查询方法为：用户登录自己的账号，输入需要掌握的交通信息状况，然后系统及时做出反馈，并将反馈结果发给客户查看。另外，如果反馈的结果有误，则系统需及时做出处理，给用户相应的提示。图5.5用户信息查询模块流程图5.5数据库的设计5.5.1用户管理类数据建模(1)客户端将注册信息进行提交之后，服务端及时对该注册信息做出反馈，并将注册的数据保存到register表当中，让用户下一次的操作更加便捷化，提高其记忆储存的效率化，减少记忆障碍。表5.1用户登录账号信息表(2)用户根据好友管理器进行操作，包括删除、添加功能的操作，然后系统服务端根据用户的需要，及时完成frienduser数据库表的更新操作。表5.2用户好友信息表(3)车联网用户可以通过移动终端新建群组，实现组内的用户们的信息共享和信息资源下载。当群组用户或者管理员在对组员信息名片进行更改，或者添删除组员的时候，系统服务端要做出相应的反馈，需要在groups表中新增参与改组的所有用户名单。表5.3自组网群组信息表5.5.2交通信息类数据建模当用户在客户端上传的消息或者数据出现繁杂、重复的现象时，数据库需要做出回应，对这类数据进行删除处理，保证数据库信息更加有效的使用，提高其使用效率，便于管理和存储。具体步骤如下：(1)用户进行注册时，会得到一个ID，该ID是用户在系统中的唯一标识，也是证实其身份的唯一标志所在。所以系统服务器将用户注册时的信息储存起来，分类管理，放进数据库当中，里面每个人都有一个专属的管理箱，便于使用和提取。文本文件使用TXT方式进行存储，结构如下：图5.6文本文件由上图可知，用户基本信息文件包含文件信息，版本信息，数据信息三个部分。文件信息多指用户存储时候使用的存储路径以及存储数据的时间状态。数据信息则包括用户注册时填写的一切数据，主要有姓名、电话、生日、年龄、性别等等诸多信息。这些信息在数据库中分别对应不同的数据对应值，都有自己的数据域名。(2)用户选择定位之后，系统会将用户当时所在地理位置信息进行储存，便于用户实时掌控路况。用户实时位置信息文件使用TXT格式进行存储，结构如下：图5.7用户实时位置信息文件由上图可知，在用户的位置信息文件中，包含了用户当时上传位置信息的时间、用户ID、车辆类型等相关数据，以TAB制表符分隔。用户在这一过程中可以随时随地查看他所需要掌握的交通状况，系统会快速做出回应。(3)城市交通拥堵信息文件：服务器通过接收用户上传的拥堵信息，然后进行储存，并对此分类分析。城市交通拥堵文件存储结构如下：图5.8城市交通拥堵文件存储结构由上图可知，文件信息包含上传时间，上传用户ID，事发地点经纬度等。根据用户上传的先后顺序，及时提供数据与信息服务。(4)城市交通事故信息文件：系统接收交通紧急事故信息后，同样也按照时间以及类别存储记录。城市交通事故类信息文件结构如下：图5.9城市交通事故类信息文件结构由上图可知，该文件包含上传时间，上传用户ID，交通事故数量，交通死亡与受伤人数，经济损失等。上传的信息也根据时间先后来排序。6.车联网的应用车联网作为新时代诞生的符合时代发展主流趋势的应用体系，其商业价值潜力巨大，需要人们不断挖掘，商机无限，主要在安全、管理、服务、增值等各项内容和业务上面，下图做了最为详细的说明。表5.4车联网的应用1)在智能交通应用中，上海交通大学的tig项目在2006年就开始运作，采集了上海市4000多辆出租车的实时信息。2)mitcartel项目利用移动车辆和手机上的传感器搜集数据，然后对这些数据加以处理和加工，让数据看得见，对数据进行可视化的转化和处理。3)旧金山湾区开展了cabspotting项目，他们在出租车上安装gps跟踪设备，记录车辆的移动轨迹。4)ibm在新加坡进行交通路况测试，提前一小时预测车流量和车速，其精度高达90%。车联网如同20世纪80年代互联网的出现一样，它将带给人们生活、工作方方面面的影响和渗透，对人们的生活便捷化产生重要作用。城市生活的更美好、更加便捷也需要车联网投入一份贡献。在这里，车联网可以运用到紧急救援系统、智能导航系统、智能交通系统以及社区网络当中。1）紧急救援系统。一旦发生紧急状况，用户按动相关按钮，客服人员能够通过gps技术精确定位，并与车主及时对话，对车主进行紧急救援，尽量减少不必要的财产损失，让用户生命财产安全得到