铁路运输作业流程

2023/12/91第一节

交通场站运输作业流程及组织

一、客运场站(始发、中转、终到作业流程及组织，各部门的协调及其技术作业过程，载运工具整备场所技术作业)主要结合铁路、航空和公路系统对客运场站的运输作业流程及组织进行介绍。2023/12/92（一）铁路客运站运输作业流程

及组织铁路客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，客货运站是兼办客货运运输业务的车站。它们是铁路与旅客之间联系的纽带，因为这里是旅客与铁路最先和最后接触的场所，双方当事人之间的权利义务关系在此产生或消失。客运站或客货运站的客运车间是铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路的“窗口”，一系列旅行手续均在此办理，如旅客列车在此到发及作业等。客运站又是城市的大门，是城市建设的有机组成部分。因此，客运站的工作水平影响到旅客、铁路、城市三方面。介绍自己2023/12/93客运站按其日均上下车及中转入数、到发及中转行包件数核定等级。根据车站等级配备建立组织管理机构。客运站的工作组织包括旅客及行包运输工作、技术管理和财务管理等方面，这里着重对生产及技术管理方面内容进行介绍。2023/12/94A、铁路客运站的流线管理

在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线，成为流线。它是客运站站房总体布局、旅客和行包运输工作组织的主要依据。客运站的流线从流动方向上可分为进站和出站两大流线，而从流线性质上又可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。根据客运站流线规律，加强流线管理，对客运站旅客和行包工作组织有重要的意义。2023/12/95图8－2－1分别为客运站的旅客进站流线

及出站流线示意图2023/12/96

旅客进站流线的特点是：旅客在不同时间进站，办理不同手续，然后去指定地点候车，所以旅客进站流线在检票前比较分散和缓慢。旅客出站流线的特点是旅客比较集中，速度快。2023/12/97B、旅客及行包运输工作1．售票处工作组织售票处是客运站重点工作部门，只有通过售票才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送计划。正确组织售票工作，必须合理分布售票处所和安排售票作业过程。售票处技术设备的改进、售票作业现代化对提高服务质量有很大意义，同时也将减轻售票员的劳动。2023/12/98售票工作是客运站为旅客进行优质服务的重要内容。车站售票范围较全面，以发售当日客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设的数量及位置，应根据客运量大小来决定，在城市人口集中的繁华地区，或交通便利的地方可设立市内售票所或代售点等。售票工作是一项细致的工作，售票员应有熟练的业务技能和良好的工作态度，售票速度要迅速，票额要准确无误。在未开发车站售票系统的客运站，车票应有4～6个月的储备量，领到车票后，应及时清点、登记入库，由专人保管。出库票应办理交接手续。2023/12/992．旅客乘降工作组织

有秩序地组织旅客在站内通行、检票进站，走向列车停靠站台上车，以及到达车站下车旅客在出站口交票出站，是客运站一项重要工作。根据车站设备条件及列车占用线路来划分旅客在站内的通路。在大客运站，应从市内交通的停车场起，对入站购票、候车的长途及市郊客流分别组织。应设置现代化的导向系统，指示售票处、候车室、各方向各次列车的候车地点及通路，以便旅客按最短径路入站。2023/12/910旅客上车前检票，应在检票口的明显处设置列车车次、去向和开车时间指示牌。检票时，在站台入口处要组织好客流，并确认客票日期、车次、到站是否正确，以防旅客误乘和无票乘车。车站按到站、始发以及中转正确统计乘车人数。按到站顺序填写“乘车人数通知单”，在开车前交列车长。旅客下车组织，应在列车到达前及时将到达列车的接车线路、站台和到达时刻通报客运服务人员及迎接旅客者，清除出站通路上的障碍物。旅客下车后，使之在站台上停留时间最短，并按指定通路出站。检票员按客票中转方向、到站正确统计下车人数，交客运计划室。2023/12/9113．客运服务工作

（1）问事处服务工作问事处应设在旅客集中的站前广场、广厅、售票厅、候车室等地。车站应通过问询处正确、迅速解答旅客有关购票、托运和提取行李、候车、中转等问题。问事处解答问题可分口头解答——电话、广播、电子问询解答和文字解答——书面解答。2023/12/912（2）随身携带品暂存处工作随身携带品暂存处是为旅客临时寄存物品的地方，最好能使旅客顺路办理暂存手续，给上车前和下车后的旅客创造便利条件。（3）候车室服务工作候车室是旅客大量聚集等候上车的地方，室内应设有一定数量的座椅，并有足够的通路，保证室内整洁，空气流通。2023/12/913母子候车室应与一般候车室隔开，室内保持安静、温暖和舒适，备有儿童休息的小床及图片玩具等，服务人员应保证母子优先乘车。贵宾候车室应装饰美观、典雅，并有清洁、安静的候车环境。候车室服务人员应经常宣传安全及旅行常识等，及时通告列车到开及检票上车时刻，主动热情地为旅客服务，解决他们旅行上遇到的困难。2023/12/9144．行包运输工作组织

保证行李、包裹（简称行包）安全、迅速、准确、便利地运到目的地是客运站工作的一项重要任务。行李运输是随同旅客运输而产生的，包裹运输是工农业生产和人民生活需要由旅客列车运输的零星物资。行李运输由于托运人和收货人比较分散，批数较多，每批件数少、体积小，行李基本上是随来随运，包裹则要求事先提出托运单。2023/12/915客运站的行包运输工作客运站的行包运输工作分为发送作业、到达作业和中转作业。2023/12/916（1）行包发送作业行包发送作业包括承运

保管

装车作业，一环紧扣一环，不可分割，否则将影响行包运输的输送速度和质量。2023/12/917承运。承运是铁路承担运输责任的开始，行包的品名、包装、标签和票据必须符合规定要求。承运过程如下：①旅客将托运物品交过磅处，提出有效客票或行包托运单；②装卸员检查包装、物品及检斤并将到站、件数、包装及重量报告行李员；③行李员填写行李票（包裹票），确认磅码，核算运价并加盖戳记，将行李票交收款行李员；④收款行李员核检行李票面事项，复检运价，向旅客收款并将票据交旅客；⑤装卸员检斤后，将票签挂在物品两端，核对行包运送报单与物品的到站、票号、件数，最后将票、货送仓库保管。2023/12/918

保管。承运以后，将行李按方向、区段、到站或车次运至发送仓库货位。仓库保管应建立责任制，货票对照的班组交接制度，防止丢失及混乱，应特别注意防火、防湿、防盗、防爆，保证行包的安全。装车。车站对行包装运数量应于前一日上报分局客调，由客调平衡后，再按车次编制下达客运站和区段的行包装运计划，各站按装运计划及列车预报组织装车。2023/12/919车站在装车前应根据行包运输报单按到站顺序、票据号码、件数、重量编制装车清单，清点货签及件数后，将行包运至站台待装，然后填写“行包装卸交接单”。装车时，应注意防止误装误卸、货票分离、标签脱落、包装破损、物品损坏等现象。2023/12/920（2）行包到达作业行包到达作业包括卸车

保管

交付作业。卸车。行李员于列车到达前应了解行李预报情况，组织劳动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与交接证相符后，按票卸车。保管。行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。2023/12/921堆放分区①按线分区。按铁路线别划分上行线区、下行线区，并分别以票据尾号再划分货位。②按件分区。按运输报单尾号为标准，再按尾号分为一件区、二件区、三件区……十件区。十一件以上为多件区，适用于面积较大的仓库。③按运输报单尾号分区。按运输报单尾号划分货位，不分级别、件数及到达日期。④按到达日期分区。按行包到达日期，划分当日区、次日区……。2023/12/922行包运至仓库后，按运输报单填写行包到达登记簿，注明堆放货位，交值班行李员。交付。交付是行包运输的结束，应建立交付制度，防止交付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、发到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将行包交付旅客及收货人。

2023/12/923（3）行包中转作业中转作业是指行包在中转站卸下后，装入另外的旅客列车行李车继续运送的作业。中转站应根据站、车预报作好快速中转工作，使中转行包随最近列车装运，不得积压。当行包运量突增时，可以组织扩大列车编组和整车直通运输，减少行包中转次数及中转站的负担。2023/12/924C、客运站的技术管理1．客运站技术作业过程的特点及其内容客运站的技术作业与货物列车在车站的作业有很大不同，其技术作业的特点如下：

（1）旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及行车时刻表较固定。客运站能更精确地计划其工作。（2）旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进行编解调车作业。如有调动，不准溜放调车。2023/12/925（3）客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业相配合，与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。（4）旅客列车车底的洗刷。检修等整备作业一般在客车整备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相协调。在编制客运站技术作业过程时，必须充分考虑以上特点。2023/12/926客运站的技术作业内容（1）车站的技术生产特征。车站位置、工作性质、用途，所有技术设备和建筑物数量、使用情况，各种直通、管内、市郊旅客列车到发、通过数量，办理邮政和行包运输数量等。（2）车场、线路和站台的专门化。（3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。（4）客运站行车工作计划。（5）客运站行车工作指标。2023/12/927在编制客运站技术作业过程时，应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各自的径路。应注意所采用的技术作业时间标准，既先进又切实可行，最大限度地进行平行作业及消除各项作业的中断时间，广泛采用各种先进工作方法及机械化、自动化设备。技术作业过程应充分保证行车、调车和旅客的安全。2023/12/9282．客运站车场及线路的专门化

为保证客运站的作业安全和有效地使用车站技术设备，必须对车场及线路进行专门化。由于旅客列车运行的经常性及到发时刻比较固定，所以可将一定种类和一定方向的列车到发作业固定于某一车场或某一线路、便于车站员工熟悉各次列车的到发线路以提高工作效率。2023/12/929车场及线路的专门化，应先确定车场的用途，而后根据工作性质（接、发车）、列车种类及运行方向分配车场内的线路和固定线路的使用。在确定车场及线路的专门化时，应尽量减少敌对进路，保证流水作业。在按车次固定线路时，应考虑旅客进出站径路的便捷及安全。2023/12/930车场及线路的专门化（1）按运行方向专门化一个车场专门接上行列车，另一车场专门接下行列车，以减少进路交叉。如有三个以上方向时，则需在进站线路上修建跨线桥。（2）按邻接铁路专门化即同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场不区分上下行，故无论有几个邻接方向，不必建跨线桥，有三个以上方向时，宜采用这种方案（图8－2－2）。2023/12/9313）按列车种类专门化即一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。如车站为尽头式，并有二条以上邻接铁路线时，应采用邻接铁路线专门化。如市郊客流较大时，同时还应按列车种类专门化（图8－2－3）。2023/12/932图8－2－2车场按邻接铁路线路专门化示意图

图8－2－3尽头式客运站车场专门化示意图

在混合式车站上，最好将尽头式线路接发市郊列车，直通线路接发直通和管内旅客列车。大多数客运站只有一个车场，线路专门化方案应视车站类型及客运站与客车整备所配置的位置而定。2023/12/9333．旅客列车的技术作业（1）通过旅客列车的技术作业过程①无改编通过旅客列车的技术作业过程。通过旅客列车在到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查、列车上水、行包邮件装卸、旅客上下及运转车长接收列车并发车如图8－2－4。2023/12/934图8－2－4无改编通过旅客列车的技术作业图

2023/12/935②变更运行方向通过旅客列车的技术作业。变更运行方向的通过旅客列车，如只在一端挂有行李车、邮政车时，列车到达后，将到达机车及行李车、邮政车同时摘下，换挂于列车尾部，然后换挂机车并试风，车列的技术检查、上水、旅客上下可平行进行，行包及邮件装卸须在调车以后进行（图8－2－5）。2023/12/936图8－2－5变更运行方向的通过旅客列车的技术作业图

2023/12/937（2）始发旅客列车的技术作业过程直通和管内旅客列车车底由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查，旅客上车，装载行包、邮件，运转车长接收列车，挂机车及试风见图8－2－6。2023/12/938图8－2－6始发旅客列车的技术作业图

2023/12/939（3）终到旅客列车的技术作业过程

终到旅客列车各项作业可以平行进行，行包、邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底可由本务机或调车机车调送至客车整备所（图8－2－7）。2023/12/940图8－2－7终到旅客列车的技术作业过程

2023/12/9414．客运站行车工作计划

客运站的行车工作日常变动较少，因此，可以在运行图实行期间根据各次旅客列车的到发时刻、车底和车辆技术作业过程、车站的技术设备等资料，编制行车工作日计划，作为组织完成日、班作业的依据。2023/12/942D、客车整备所技术作业凡办理始发、终至旅客列车为主的客运站，一般设有客车整备所。客车整备所是客车进行技术检查、修理整备和停留的场所。2023/12/943客车整备所对客车车底的主要整备

作业（1）清除泥垢及技术检查；（2）车底改编；（3）车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等；（4）有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客站。2023/12/944

车底在客车整备所停留时间与车场的配置、整备和修理设备的地点、车辆清洗和整修的机械化、完成作业的组织有关。客车整备所应配备调度设备（控制盘、电信及电视设备等），以便引导车底出乘，并应具备双向和单向的广播设备，便于与列检所、车辆值班员、车辆检查人员、整备组人员进行作业联系。2023/12/945车底在客车整备所的各项作业车底在客车整备所的各项作业采用定位作业和流水作业两种方式

1．定位作业方式的技术作业旅客列车车底由旅客站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停在同一条整备线上进行检修和整备，并且在该线等待送往旅客站。定位作业方式的客车整备作业过程如图8－2－8所示（装卸卧具及餐车上食品在旅客站到发线上进行）。2023/12/946图8－2－8定位作业方式的客车整备作业

过程图

2023/12/9472．流水作业方式的技术作业流水作业方式的技术作业是客车车底由旅客站送到客车整备所后，按作业顺序分别在到发场进行客车整备，在整备场进行库整备。流水作业方式的客车整备作业过程如图图8－2－9所示。2023/12/948图8－2－9流水作业方式的客车整备作业

过程图

2023/12/949（二）航空港运输作业组织

航空站的飞行组织工作是在航空站值班首长的指挥下通过航空站航行调度室实施的。为便于组织实施飞行，按照民航行政机构的分级体制状况，设置各级指挥调度室，作为各级首长组织实施飞行的办事机构。各级指挥调度室除受同级首长领导外，在业务上直接受上级指挥调度的领导。航空站指挥调度室是最基层的航行管制单位。2023/12/950指挥调度室是航行调度室和航行管制室的统称。航行调度室负责飞行的组织工作，航行管制室负责飞机的管制工作。

2023/12/951航空站指挥调度室由站调和机场管制塔台组成，负责组织本航空站区域内的飞行，申报飞行计划，组织各勤务保障工作，对本站区域内的所有飞行活动实施管制。飞行活动繁忙的航空站，或在同一个航空站区域内有几个机场时，通常还设接近管制室，负责飞机进场和离场的飞行管制工作。2023/12/9521、航空站航行调度工作航空运输企业调派飞机、空勤组对飞机进行飞行管理工作，称为航行调度；国际民用航空组织称这一工作为航务控制。

2023/12/953航空站航行调度工作（1）飞行预先准备阶段的航行调度工作（2）飞行直接准备阶段的航行调度工作（3）飞行实施阶段的航行调度工作（4）调度控制（5）飞机班期时刻表的执行（6）飞行结束后的执行调度工作2023/12/954航空站的飞行组织工作预先准备工作通常在飞行前一日进行。遇临时或紧急飞行任务时，预先准备也可以在飞行前，与直接准备阶段合并进行。

2023/12/955

航空站进行调度室的预先准备工作(1)拟定飞行计划拟定飞行计划是指编制次日进出本站飞行计划的工作，拟定的依据有班时刻表；各单位的飞行申请过夜（或过站）飞机机长的申请；其他航空站发来的飞行计划；首长和上级指挥调度所的指示以及飞行的有关规定；各勤务保证部门和空勤组的准备情况及有关机场的航行报告。2023/12/956航空站进行调度室的预先准备工作(2)编写并发出飞行计划电报将拟定好的次日出站飞行和场内飞行计划编写为飞行计划电报，按飞行动态固定格式电报的传递规定，发给上级指挥调度室以及有关指挥调度室。次日飞行计划电报通常应于当日十五时前发出以后增加的飞行计划应当随即发出，但最晚应在飞机预计起飞前八小时发出在预计起飞前八小时以内申请的飞行计划称为临时飞行计划，此类计划应得到上级指挥调度室电报或电话批复后，方可飞行。在飞机预计起飞前发出的飞行计划，如上级指挥调度室同意此计划，可不批复。未经批准的飞行计划不得执行。2023/12/957航空站进行调度室的预先准备工作(3)将飞行计划填写在飞行动态纸（本）上，呈送本港飞行值班首长审批。

(4)通知飞行计划将飞行计划通知本站各勤务保障部门，如机务、运输服务、气象通讯导航、场务、油料领航室、机场警卫部门，并检查各勤务保障部门的预先准备工作，发现问题及时报告值班首长解决。通知飞行计划通常采用“飞行动态通知单”和电话通知等形式。2023/12/958航空站进行调度室的预先准备工作(5)向空军调度室提出飞行计划，如需要军用机场备降或使用其导航设备时，也应向其提出申请。

(6)通知值班车辆、特种车辆（如救护车、消防车、塔台车）次日到达指定地点的时刻。

(7)派人参加航站飞行值班首长召开的飞行预先准备会议，并按照首长对预先准备阶段的工作检查情况所作出的指示，向有关单位传达布置。2023/12/959直接准备工作

直接准备工作是在预先准备的基础上进行。在这个阶段中，最突出的矛盾是决定飞机的接受和放行，以及决定机场天气的适航程度，这关系到飞行安全与正常的一个重要“关口”。2023/12/960(1)飞机进站时飞行直接准备阶段的航行调度工作降落站、飞越（可降落该型飞机的）站和备降机场的航行调度室，应于飞机在临近的前一站预计起飞时间二小时前到达工作岗位。及时收集有关台站的气象情报，认真研究本站的天气情况；检查或了解机场跑道、滑行道道面的灯光设备；检查了解通信导航设备，以及其他保障勤务的工作准备情况等；根据飞行计划做好保障飞机降落本站的准备工作，并根据天气情况和各勤务保障部门的准备情况，向飞行值班首长提出接受飞机的建议，在飞机预计起飞一小时三十分前发出接受飞机的电报。2023/12/961如果本港天气比较复杂，在决定接受飞机时应选定一至二个备降机场，并将确定的备降机场和需要增加的油量通知起飞站和有关的调度室。当接到飞来本站飞机的延误电报时，应立即通知本站有关部门，如运输服务、机务和气象部门等。2023/12/962根据天气情况和高空风的预报，必要时应进行领航计算，对只能在昼间飞行的机长和没有夜航设备的机场，应控制好飞机在规定的回落时限前降落。如因危险天气、天气实况低于机场气象最低条件，或者因道面、灯光、通信导航等技术原因不能保证飞机安全降落本站时，应请示飞行值班首长批准，即使发出暂缓接受飞机或关闭机场的电报。当天气好转或保障设施恢复正常工作时，应当立即接受飞机或开放机场。2023/12/963(2)飞机出站时飞行直接准备阶段的航行调度工作起飞站值班调度员应于飞机预计起飞前做好相应准备工作。2023/12/9642、航站运输计划的编制航线运输计划主要根据航站运输量的需要，研究制定每条航线的运输量和周转量，但航线运输计划所确定的运输任务，主要由沿线的航站来完成,所以航线运输计划编制后，需要进一步把每条航线和加班、专包机的运输量以及相应的收入分配到各个航站，形成航站的运输生产计划。航线运输计划是线的计划，而航站运输生产计划是保证线计划的点计划。在编制航站发运量计划时,一般采用增减法或按出港班次及载运率计算的方法2023/12/965（三）公路客运站运输作业流程

及组织A．公路客运站的功能公路客运站集客货运输组织与管理、多式联运、装卸仓储、信息网络、综合服务与公路运输市场管理于一体，把无形的旅客运输市场变为有形的市场，把车主、旅客运输管理部门的利益有效地结合起来，促使公路旅客运输健康有序地发展。汽车客运站最主要功能是运输组织管理，其内涵包括：2023/12/966公路客运站的功能（1）客运生产组织管理。包括发售客票、办理行包托取、候车服务、问讯、小件寄存、广播通讯、检验车票等为组织旅客上下车而提供的各种服务与管理工作；为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理；为司乘人员提供食宿服务等。（2）客流组织与管理。客运站通过生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律资料，根据旅客流量、流向、类别等，合理安排运营运线路，开辟新的班线与班次,以良好的服务和公关活动吸引新客源.2023/12/967（3）运行组织与管理。包括办理参营客车到发手续，组织客车按班次时刻表准点正班发车，利用通讯手段掌握营运线路的通阻情况，向司乘人员提供线路通阻信息，发现问题及时与有关方面联系，并采取必要的措施，会同有关部门处理行车事故，组织救援，疏散旅客等。（4）参与管理客运市场。有形客运市场的建立，是客运站在认真贯彻执行交通部颁发的公路汽车旅客运输规则，建立健全岗位责任制，实行营运工作标准化，提高旅客运输质量的基础上，可以自觉维护客运秩序，并协助运行管理部门加强客运市场的统一管理工作。2023/12/968B、汽车客运站的生产流程

汽车客运站的生产流程包括旅客及其托运行包的发送、到达，参营客车的接送、到达和停靠等工作。其生产流程可用图8－2－10表示。客运站的生产流程可划分为若干相互联系的作业单元，如售票、行包托运和交付、候车室服务、组织旅客乘车和发车、客车到达等。各作业单元有各自的工作内容、范围和职责，分工较为明确，因此，组织其生产流程时，要在时间上和空间上达到最佳的组合，使站内生产秩序井然，有条不紊，忙而不乱。2023/12/969图8－2－10汽车旅客运输生产流程示意图

2023/12/970C、生产流线组织汽车客运站的生产流线是指旅客、行包和营运客车在客运站内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括旅客流线、行包流线、车辆流线。合理组织与设计生产流线，是客运站适应多元多变的客运要求和生产设计以及建筑设计的关键，也是评价客运站总平面设计和站房生产设计优劣的重要因素。2023/12/971流线分析（1）旅客流线汽车客运站内旅客构成比较复杂，按其流动方向可分进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是由分散到集中，这一过程要经过问询、小件寄存、购票、行包托运、候车等环节，一般持续时间较长。出站旅客的特点是由集中到分散，持续时间短，但密度大，速度快。2023/12/972（2）行包流线行包流线分为发送行包流线、到达行包流线和中转行包流线三种。发送行包一般经过受理处送到行包库房，再通过提升机，由手推车或传送带经过行包平台送到相应的发车位上方临时堆放，客车开到相应的发车位后，下面上客，上面装行包。到达行包流线是客车进入到达车位后，由装卸员卸行包于行包平台上，然后用手推车或传送带经提升机送至到达行包库房待旅客提取。2023/12/973（3）车辆流线车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线又分为到达车辆流线、发送车辆流线和过站车辆流线。站外车辆流线指旅客乘坐公共汽车、出租车或其他车辆进入或离开车站在站前广场形成的车辆流线。其车流混杂，设计时必须很好地组织与合理设置停放区，以保证正常的客运秩序。2023/12/974流线组织客运站生产流线组织时，应满足下列原则与技术要求：（1）正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免互相交叉和干扰，保证分区明确；（2）流线的组织，要力求简捷、明确、通畅，不迂回，尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系又有机地联系在一起；（3）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强，灵活便捷的特点；2023/12/975（4）站前广场内各种流线较为复杂，应采用适当的分流方式。如可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两个部分。前部行驶，停靠车辆，上下旅客；后部为旅客活动区域。左右分流是车流、人流沿站前广场横向分布，人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的；（5）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉；2023/12/976（6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。（7）根据站前广场的地形特点与站内流线的情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。一般情况下，公路客运站的生产流线可用图图8－2－11框图表述。2023/12/977图8－2－11公路客运站的生产流线图

图例：人流车流行包流2023/12/978二、货运场站

货运场站（始发、中转、终到作业流程及组织，各部门的协调及其技术作业过程，载运工具整备场所技术作业）主要结合铁路、公路和港口系统对货运场站的运输作业流程及组织进行介绍。2023/12/979（一）铁路货运站运输作业流程

及组织A．货运站办理货运作业的过程铁路货运站办理的货运作业包括整车、零担和集装箱三种，以下结合整车运输，对在车站办理货运作业的全过程做一介绍。2023/12/980办理货运作业的全过程a.整车货物在货运站的发送作业b.整车货物在运送途中车站的货物作业c.整车货物在货运站的到达作业2023/12/981整车货物在货运站的发送作业1、托运

发货人首先需要在车站办理货物托运手续，在托运货物时，应先填写货物运输服务订单，作为货主向铁路提出的货物运输服务申请。订单上印有货场所能提供的服务项目，共30项，由托运人自愿选择。2023/12/982托运主要服务项目（1）办理整车、零担货物和集装箱运输（包括电话受理、上门服务）；（2）集装箱装箱、掏箱；（3）货物仓储；（4）货物运输设备、用具、装卸机具、篷布等租赁；（5）货物装卸、搬运；（6）货物装载服务及加固材料代购；（7）货物铁、水、公联运；2023/12/983托运主要服务项目（8）货物接取送达、门到门运输及全程服务；（9）货物包装、集装；（10）货物承运前、交付后保管；（11）代办货物运输保价、保险；（12）货物押运；（13）代递货物随附文件；（14）易腐货物始发加冰、加盐、加保温衬垫；2023/12/984托运主要服务项目（15）货物运输技术咨询；（16）货运、装卸机具修理；（17）货运代理；（18）运杂费代缴、代结算。2023/12/985整车货物在货运站的发送作业2、受理货场在确认能够满足货主运输要求后与货主签订运输服务合同（运单）。运单作为货场代表铁路企业与货主签定的契约，具有法律效力。运单上印有承运人、托运人的权利、义务和责任，任何一方违约都要承担经济或法律的责任。运单一式二份，一份随货同行；一份（由托运人交收货人凭以取货。2023/12/986整车货物在货运站的发送作业3、收费运单上有“服务项目”栏，由托运人把在运单中选择的服务项目的序号填写在运单上，并在交纳运费的同时交纳服务费。货场按照运单记载的服务项目提供服务。货场收取运输服务费以“铁路货物运输服务杂费收据”作为收费凭证。

2023/12/987整车货物在货运站的发送作业4、进货检查

货场按运单上脓务项目的要求去发货人处收取货物或由发货人按照货运室指定的日期将货物搬进铁路货场，送到指定的货位上。2023/12/988对照检查注意事项在收取货物时或当货物掇进指定的货位以后，车站货运员应当根据货物运单上的记载，认真地对照检查，并注意：（1）品名：货物的品名与运单上所填写的是否相符。（2）重量和件数：发货人能够按件数点交给车站的整车货物，铁路按重量和件数承运。在运送以后，铁路必须按照运单上的货物重量和件数交给收货人。

2023/12/989对照检查注意事项整车货物的重量是由发货人确定的。货运员认为有必要时，可进行抽查。因此，在进货检查时必须检查清楚。货物的重量包括包装的重量在内。对于不易计算件数的货物，铁路只按重量承运。（3）包装：货运员应当检查发货人送来的货物是否已有必要的包装，以及包装和加固材料能否保证运输安全。2023/12/990整车货物在货运站的发送作业5、货物保管

货运员对一批货物检查完毕，在货物运单上填记收运事项井签字以后，铁路就开始负责保管。车站应加强货场管理，防止意外事故的发生，确保货物的安全、完整。2023/12/991整车货物在货运站的发送作业6．装车装车前，必须对车辆进行技术检查和货运检查，检查车辆的状态，看它能否保证运行中的安全，以及是否适宜于运送待装的货物。货物装车时，应注意充分利用货车的载重和容积。为了提高车辆标记载重的利用率，应当努力推广各种装车的先进经验。2023/12/992整车货物在货运站的发送作业使用敞车、平车等货车装载货物时，有的需要进行加固。为了防止货物在行车和调车过程中因受震而移动、倒坍或坠落，保证安全和货物完整，必须在装车时用铁线及其它加固材料加以固定。2023/12/993货物装车完了后，货运员还有许多工作要做，其中主要有：（1）严格检查货物的装载情况。（2）施封：用棚车、保温车、罐车、集装箱装运的货物，一般都要施封，施封是货物在运送过程中，有关单位和工作人员之间进行交接，并划清工作责任的一种重要依据。（3）在货物运单上填记车种车号，货物的实装件数、重量和“施封”字样等，并签字后送交货运室。2023/12/994整车货物在货运站的发送作业7、制票货运室根据装车后送来的货物运单，填制货票，货票是一种具有财务性质的货运费票据，制好货票后，货运室在货票和货物运单上加盖发站承运日期戳，然后，将货票丙联连同运单一起，交给发货人。2023/12/995整车货物在货运站的发送作业8．递送票据发站货运室将每批整车货物的货物运单和货票丁联整理在一起，及时递送到车站运转室，运转室将这些票据连同现车一起交绪货物列车车长，作为运输凭证。从此，货物到了那里，货票就跟到那里，负责票据的有关人员应严格防止货物和货票分离的事故。

2023/12/996整车货物在货运站的发送作业

货运票据既是铁路内部的运输凭证，作为有关工作人员检查、交接货车和货物的根据，又是铁路内部进行会计核算和统计工作的原始资料，同时还是处理铁路和发货人、收货人之间关系的凭证。因此，保证货运票据的完整，在整个运输过程中具有重要意义。2023/12/997整车货物在货运站的发送作业

以上从托运开始至递送票据为止，概述了在车站货物由铁路负责装车的整车货物的发送作业。在发货人专用线装车的整车货物，其发送作业过程和上述情况基本相似，只是发货人无须将货物送进车站货场，只在专用线的货位上备妥，车站货运员应及时到专用线检查发货人的货物准备情况。当由发货人组织装车作业时，车站货运员也应及时予以指导。2023/12/998b.整车货物在运送途中车站的

货物作业1．货运检查交接及货物的整理与换装：2．当重车编入列车并交给货物列车车长时，车长应及时检查车辆的技术状态和货物的装载情况。货物列车每运行一个区段，区段站或编组站都应对经过本站或到达本站的货车进行技术检查和货运检查，车长、沿途各中间站的有关人员，区段站、编组站的工作人员，一旦发现货物装载情况不良或货车技术状态不良，甚至威胁行车安全或货物完整时，应当及时报告并迅速采取措施，进行整理或加固，必要时应进行换装，即将货物换装到另外一辆合适的技术状态良好的货车中，以便继续运输。2023/12/999货物换装时，车站工作人员首先必须根据货运票据检查货物。如发现货物数量不足或发生破损时，应在运单和货票上加以注明，同时还要根据有关规定编制货运记录或普通记录。货物换装完了，应将运单和货票上原记的车号抹消，改记换装后的车号，并加盖站名戳。托运人或收货人由于特殊原因，对铁路承运后的货物，可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人；发送前向发站提出取消托运，这些称为货物运输变更。

2023/12/9100货物运输变更的有关作业过程①要求变更：要求变更时，发货人或收货人应向车站提出领货凭证和货物变更要求书。②管理变更：车站根据发货人或收货人的要求，管理运输变更，但当变更整车货物的到站时，应先报请铁路分局批准。③核算运费：取消托运时，铁路要退回应退的运费；变更到站时，要重新核算运费，算清和原运费的差额。2023/12/9101货物运输变更的有关作业过程④填记货票：车站应将变更事项，填记在货票和货物运单上。⑤通知新到站及其主管铁路分局的收入检查室和发站：办理变更的车站应用电报通知上述单位。2023/12/9102c.整车货物在货运站的到达作业

铁路对于所承运的货物，应以最快速度运送到目的地，为此，我国铁路货物运输规程中规定了货物运到期限，即铁路所运的货物必须在一定限期内运至到站。2023/12/9103整车货物在货运站的到达作业1．接收重车和票据列车到达车站后，车长将货运票据交给车站运转室。货场货运员再从运转室接收在本站卸车的货运票据。当待卸的重车送入货场装卸线时，由货运员接收。

2．卸车货车送入后，货运员应认真进行货运检查，当确认无误并情况正常后，再进行卸车作业。卸车完了时，货运员还应检查车内情况和货位上卸出货物的槽况。2023/12/9104整车货物在货运站的到达作业3.货物保管和发出到货通知

货物卸车后，由到站负责保管，并立即向收货人发出到货通知，以便收货人及时领货。同时，货运室根据货物运单和货票的记载，核算在到站应收的运蚤和杂费，在一般情况下，运费都是在发站由发货人交付的，这种收费的方法叫“现付”。俱在特殊情况下运费也可以“到付”和“后付”。“到付”即在到站向收货人收取，“后付”即在运输后由发站再向发货人收取。变更到站的货物的运费，由新到站向收货人清算。除了运费以外，还有装卸费、货物暂存费，以及专用线的取送车费，总称为杂费，根据实际情况，分别核收。

2023/12/9105整车货物在货运站的到达作业4.交付

收货人接到车站的到货通知后，先到车站办理领取手续。收货人向货运室提交领货凭证或其他有效证明文件，并缴付一切应缴的费用，在货票丁联签字盖章后，货运室在赁票丁联和货物运单上加盖交付站名日期戳，将货票丁联留站存查，将货物运单交给收货人，以便领取货物。

收货人向货运员提出货物运单，经货运员确认无误，即由货运员向收货人点交货物。

2023/12/9106整车货物在货运站的到达作业凡是由铁路负责卸车的货物，当货运员向收货人点交完了时，铁路对这批货物的运输任务就算完成，责任也就终了。5．搬出货物

收货人将货物搬出货场，腾空货位。2023/12/9107整车货物在货运站的到达作业上述从接收重车和票据开始，至搬出货物为止，概述了发站由铁路装车，而到站又在车站货场由铁路负责卸车的整车货物到达作业过程，发站由发货人负责装车而到站又在专用线由收货人卸车时，其作业过程和上述情况有所不同，主要是重车不要送进货场，而调送到专用线内，铁路也无须向收货人点交货物，而是在事先商定的交接地点交接重车，因为车内的装载情况是由发货人负责的。施封的货车，双方凭封印交接；对于不施封的货车，双方按货车的现状交接。交接完了时，即为交付完了，也就是铁路对货物的运输任务已经完成。2023/12/9108B.车站货运作业组织

(A)货场计划管理铁路货场是车站办理货运作业的基本场所，是车站的一个生产车间。货场管理是铁路货物运输生产管理的一部分，是车站货运工作的重要内容。货场管理的目的是：经济合理地利用铁路货场设备，科学地组织货运作业，提高货场作业能力和运输效率，按时保质保量地完成国家规定的货物运输任务。2023/12/9109

任何生产活动都需要有机械设备，原材料，劳动力三要素。这三要素的数量和质量不同，组合不同，生产工序安排不同，对生产的效率，产品的质量、数量和成本都会不一样。因此，生产管理是要合理安排机械设备、原材料、劳动力，按时保质保量地提供必需的产品。2023/12/9110货场管理的内容1．货场计划管理。包括车站货源、货流的调查与组织方法，月、旬货物运输计划的执行，到货调查和卸车工作组织。2．货场作业方案。包括进、出货作业程序和组织方法，装卸车作业程序和组织方法，零担车作业组织、货场取送车制度。2023/12/9111货场管理的内容3．货场设备管理。包括货区、货位划分和使用办法，装卸设备和其他货运设备的运用管理办法。4．货场安全管理。包括对职工的安全教育和技术业务教育，建立必要的安全管理制度，以及货运事故的防止和处理等。2023/12/9112在大、中型货场，为了实现货场的科学管理，必须制定《货场管理细则》。《货场管理细则》是根据铁道部、铁路局颁发的有关货物运输规章制度，结合本站设备的特点，为保证运输安全和提高作业效率而规定的具体作业办法和管理制度。2023/12/9113《货场管理细则》1．货场所处的位置，担负的运输任务和作业特点。

2．货场设备的种类、数量、分布和使用分工。

3．货场组织的领导系统，人员配备和日常作业指挥权限。

4．各项货运技术作业过程及完成的时间标准。

5．计划管理制度。

6．安全管理制度。

7．劳动竞赛评比及奖惩办法。2023/12/9114货场要实现科学管理，必须加强计划管理。掌握好车站的发到货物运量，就可以根据货扬设备的能力，制定最优的使用方案，有计划、有预见地组织货源，合理地组织装卸劳力，完成车站货运任务。计划管理是建立在计划运输的基础上，因此，加强货场管理就应重视计划运输工作，既要加强发送货源的组织，也要加强到达货物的掌握。2023/12/9115（B）取送车安排

制定货物作业方案，对各项作业都有完成时间的要求，因此，取送车作业就必须定时间。但是，取送车定时间应允许有一定的灵活性，比如前后不超过半小时。为了实现取送车定时间，运转工作必须对全站工作有一个统筹安排，对整个车站各方面的工作都要加强计划性。2023/12/9116安排定时取送车，要摸清到达车流的规律，在保证装卸作业均衡，满足出车要求的前提下，不使调机过度繁忙。因此，对车流的特点必须认真分析。2023/12/9117车流的特点分析1．对大宗挂线到达的货物，应在保证有足够的装卸时间和不影响出车的原则下，优先安排取送时间。2．对挂线装车的车辆，应根据空车来源，在保证按列车运行线发车组织出车的原则下，重点安排取送时间。为了减少调车作业，同一时间不要安排装车点过多和过于分散，这在日常货源组织和组织装车时必须注意。2023/12/9118车流的特点分析3．零星分散的车辆，最好采取集中定点取送。对有相当运量的专用线和货场内的零星车辆，在保证装卸作业均衡的原则下，分阶段定时取送。

4．货场定时取送，必须注意上一班为下一班留好作业车，打好基础。2023/12/9119制定货场作业方案是要研究货物在货场作业过程中的时间与空间的关系，也就是要做好各个环节能与量的平衡，确定合理的作业程序。为此，必须了解各项设备的作业能力和使用方法，分析现行作业方法，改正其缺点。并应制定标准化作业程序，规定作业时间标准和质量要求。2023/12/9120（二）汽车零担货运站运输作业流程及组织汽车零担货运站（简称零担站）是专门从事公路零担货物运输业务基地，是货物运输重要的基础设施之一。它集零担货物的收集、整理、仓储、编组、装运、中转、分发、交付等环节于一体，实现零担货物运输各个环节间的衔接与贯通。零担站不仅为货主提供“优质、案全、迅速、经济、方便”的运输服务，促进公路货运市场有形化，而且对于完善货运网络、发展综合运输具有十分重要的意义。根据零担站年工作量，即零担站年货物吞吐量，可将零担站划分为一、二、三级。2023/12/9121货物吞量指报告期内汽车零担货运站发出和到达的零担货物的数量，包括中转收、发量的总和。一级站年货物吞吐量在60000t以上；二级站年货物吞吐量在20000t以上，但不足60000t；三级站年货物吞吐量在20000t以下。2023/12/9122A、零担站的基本特点1.站务作业计划性差零担货物具有品种复杂、量小批多的特点，一般由托运单位或个人自行运抵零担货运站，也可以预约后由零担站指派业务人员上门代理托运手续。因此，站务作业计划性差，难以采用合同运输等方式将其纳入计划运输的轨道。2023/12/91232.站务工作量大而复杂零担站务工作的内容包括受理托运、退运与变更、检货司磅、验收入库、开票收费、装车与卸车、货物交接、货物中转、到达与交付等环节，这些环节是零担站的基础工作，工作量大而复杂。3.设备条件要求高零担货物的特点决定了普通货运车辆不适于用来运载零担货物，必须选择厢形货车作为零担货物专用运输车辆，同时，站内还应配备高生产率的运输机械和装卸设备。2023/12/91244.建站条件要求高零担站是零担货物集散的场所，是道路货物运输的枢纽。零担站的设置必须合理选址与划分服务范围，减少不必要的中间环节。零担站的组建必须满足零担货物运输生产工艺的要求，合理地设置零担货运站房、仓库、货棚、装卸作业场、停车场以及有关的生产辅助设施，各部分的相互位置和面积，应符合方便货主、便于作业、适应需要、优质服务的客观要求。2023/12/9125B、零担站的运输组织零担货物运输是一种集零为整的运输形式，它通过零担站将货物集零为整，按流向分拣后配送或将货物卸车进库，分拣整理，送达货主或等候提取。

2023/12/91261.运输组织原则与要求零担站的生产流线是指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括货物流线（简称倾流）、车辆流线（含装卸机械流线，简称车流）、货主流线（含站内工作人员）流艺布局与设计关键，也是评价零担站生产设计优劣的主要因素。2023/12/9127组织零担站生产流线的要求（1）正确处理货流、车流和人流三者之间的关系，避免相互交叉和相互干扰，确保分区明确；（2）各流线的组织，力求简捷、明了、通畅、不迂回，尽量缩短有相互联系的生产环节作业线路间的距离，并使各流线自成体系又有机地联系在一起；（3）组织货物时，要充分考虑零担站站务作业和生产流程的特点，以满足零担站的功能要求；（4）组织车流时，应在保证营运货车流线短捷、明确、通畅的基础上，尽可能使装卸机械流线短捷、畅通、不迂回，与营运货车流线交叉干扰少；2023/12/91282.零担站的生产组织零担站具有规模大、设施齐全、设备配套、服务功能齐全等特点，其货流、车流及人流等生产过程复杂，因此，必须合理组织其生产过程。零担站内，以货流为主导流线，车流和人流为辅助流线，按零担站内，以货流为主导流线，车流和人流为辅助流线，按零担站内的生产流程，其生产流线可用图8－2－12表示。2023/12/9129图8－2－12汽车零担货运站生产流程框图

2023/12/9130三、技术作业场站运输流程与组织

技术作业场站主要办理车辆技术作业，这里着重以铁路技术站为例，对其作业流程及组织特征进行介绍。2023/12/9131A．技术站生产活动及其技术作业

（一）技术站办理的货物列车和货车技术站办理的技术作业取决于列车和车流种类。经过C技术站的列车和车流种类如图8－2－13所示。2023/12/9132图8－2－13经过C站列车和车流分类图

2023/12/9133由图8－2－13可见，在技术站C办理的货物列车有：无改编中转列车在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车；部分改编中转列车在该技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车；到达解体列车在该技术站进行解体的列车；自编始发列车由该技术站编成的列车。2023/12/9134在技术站C办理的货车有：无调中转车随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车；有调中转车随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车；货物作业车（或称本站作业车）随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需在车站进行货物作业（卸车或装车）的货车。2023/12/9135车站办理的列车和车辆总数中，上述各种列车和车辆所占的比重，决定着车站的作业性质。编组站主要办理改编列车和有调中转车作业，区段站主要办理无改编中转列车和无调中转车作业，而铁路网上绝大多数车站都办理货运业务，都要办理一定数量本站作业车的作业。技术站对各种车流要分别办理不同的技术作业，如同工厂生产产品一样，要按照一定的程序进行，这就是所谓的车站技术作业过程。2023/12/9136（二）有调中转车的技术作业过程

有调中转车的一般作业过程如图8－2－14所示。

2023/12/9137

到达作业是指在到达场对到达解体列车所进行的技术作业。到达作业包括：车辆的技术检查和修理、车辆的货运检查及整理、车列及票据交接、摘挂机车或机车乘务组换班，此外，不同种类的列车还需办理其他一些必要的技术作业。解体作业是指在驼峰或牵出线上将到达解体列车或车组按车辆的到达地点（有调中转车按列车编组计划，到达卸车的重车按货物作业地点，不良车按检修地点）分解到调车场各固定线路内的调车作业。2023/12/9138集结过程是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站聚集成列的过程。编组作业是指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求，选编成车列或车组所进行的调车作业。出发作业是指在出发场或到发场对自编始发列车所进行的技术作业。2023/12/9139车站的车场配置不同，有调中转车的技术作业及其在站内的走行径路也不尽相同。在到、发车场与调车场横列的车站上，有调中转车有大量的折返走行（见图8－2－15），在到、发车场与调车场纵列的车站上，除反驼峰方向的车流和折角车流外，有调中转车在站内可以顺向走行，从而保证有调中转车各项作业的流水性和最短的走行径路（见图8－2－16和图8－2－17）。2023/12/9140图8－2－15横列式车站有调中转车走行

径路图2023/12/9141图8－2－16单向纵列式车站有调中转车走行径路图

2023/12/9142图8－2－17双向纵列式车站有调中转车

走行径路图

2023/12/9143

双向纵列式车站折角车流在站内的走行径路如图8－2－18所示。由此可见，在有两个调车系统的双向驼峰编组站上，其折角车流要在站内形成场间交换车，解体以后需要转场重复改编。这些需要转场的有调中转车，除了需要完成上述作业外，还要额外增加转场前集结、转场和转场后解体等三项作业（在计算有调中转车停留时间时，这三项作业时间均可计入集结时间中去）。2023/12/9144图8－2－18双向纵列式车站折角车流

走行径路图

2023/12/9145（三）无调中转车的技术作业过程无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发。因此，它的技术作业过程也就是中转列车的技术作业过程。无调中转车技术作业通常在到发场或出发场（或直通场）办理。2023/12/9146（四）货物作业车的技术作业过程货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，可以分为一次货物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸后又装）。货物作业车随到达解体列车或部分改编中转列车到达车站后，除要办理与有调中转车相同的技术作业外，还要完成待送及送车、装卸、取车等作业。货物作业车的技术作业过程如图8－2－19和图8－2－20所示。双重货物作业车在站内的走行径路如图图8－2－21所示。2023/12/9147图8－2－19一次货物作业车技术作业过程图

2023/12/9148图8－2－20双重货物作业车技术作业过程图

2023/12/9149图8－2－21双重货物作业车在站内

走行径路图

2023/12/9150车站在完成列车和车辆的技术作业过程时，必须保证生产安全，最大限度地使各项作业保持流水性、不间断性和节奏性，缩短车辆在站停留时间。为此，车站应根据自己设备的特点，按照《铁路技术管理规程》、《铁路局行车组织规则》、列车编组计划和列车运行图的规定，合理运用各种技术设备、总结和推广先进工作方法，组织预先作业、平行作业和紧密作业，并在《车站行车工作细则》中加以规定。2023/12/9151B．技术站作业计划编制与管理（一）技术站作业组织与管理车站日常运输生产实行单一指挥制。值班主任（或站长）是车站一个班工作的组织者和领导者，他在铁路分局调度所业务指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务。车站调度员是车站调车工作的领导人，他在值班主任领导下，负责组织和指挥车站的调车活动，以实现班的生产计划。车站的接发列车工作，由车站值班员统一指挥。2023/12/9152车站的货运工作由货运值班员指挥、客运工作由客运值班员指挥，并组织有关人员完成。为了使车站各车间、各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。

2023/12/9153

车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照分局调度所的要求编制；阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作开始前的具体情况编制；调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送作业的具体行动计划，由调车区长编制。2023/12/9154（二）班计划1、班计划的内容车站班计划一般包括以下内容：（1）列车到达计划。各方向到达列车的车次、到达时分及编组内容。（2）列车出发计划。各方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等。（3）装车、卸车和排空计划。本班应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排空车数，以及取送调车的轮廓安排等。

2023/12/9155（4）班工作指标。中转车平均停留时间（中时）、一次货物作业平均停留时间（停时）和货物列车出发正点率等。（5）重点任务和上级指示。2023/12/91562、班计划的编制班计划的编制，分收集资料、了解情况阶段和计划编制阶段两个阶段进行，在编制班计划前，需收集如下资料。2023/12/9157收集资料（1）预计18点（或6点）现在车车站调度员在15点（或3点）时，根据当时车站的现在车数，并考虑从15点（或3点）至18点（或6点）问列车到发和编解、车辆装卸和取送等情况，推算出车站18点（或6点）的现在车数，并按重车去向、空车车种和停留地点分别统计。（2）货运要车计划货运调度员收集各发货单位次日请求装车计划和其中由分局批准的承认装车计划等资料。2023/12/9158（3）机车供应情况车站值班员收集各次出发列车的机车来源资料。（4）预计18点（或6点）结存中转车总数和本站货物作业车总数（5）到达列车编组顺序表确报2023/12/9159除上述资料以外：计划编制人员还应掌握有关本班的实际作业情况。例如，车站现在车数量的多少，车流特点，调车机车运用情况，列车编解作业进度，货物作业车装卸情况，货源情况，货场货位情况等，以期编制出既具有指导意义又切合实际的计划。在编制计划阶段，首先分局调度所应在17点（或5点）前后向车站下达列车到发、装车数、卸车数及各方向排空（车种车数）等任务，作为车站编制班计划的依据。2023/12/9160班计划的具体编制方法（1）列车到达计划列车到达计划是调度所作为任务下达的，车站不另编列车到达计划。将到达本站的列车车次、时分、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数），直接填记在班计划表有关栏内。（2）列车出发计划列车出发计划中的出发列车车次和时分是调度所作为任务下达的，车站编制列车出发计划主要是确定每一出发列车的具体编组内容和车流来源。2023/12/9161每一出发列车的编组内容，按列车编组计划确定，当列车可编入多于一个到站的车流时，应根据具体的车流条件选定。出发列车的车流来源为：已在调车场集结的车辆，在货场、专用线和站修线待取的车辆，在到达场待解的车辆，在计划期间内陆续到达的车辆和陆续装卸完毕的车辆。2023/12/9162各种车辆都要经过一定的技术作业才能编成列车由车站出发。因此，各种车辆从其参加集结（按车流集结）时起，至由车站发出时止，需要一个间隔时间，这一间隔时间称为车辆接续时间。在编制班计划的列车出发计划时，一般均应按车辆接续时间选择出发列车的车流来源。即每一列出发列车的车流来源都必须满足车辆接续时间的要求。在具备组织快速作业的条件下，也可将接续时间不足的车辆作为出发列车的车流来源，但必须有相应的措施加以保证。2023/12/9163编制列车出发计划的过程，在很大程度上就是推算车流的过程。在确定出发列车的编组内容时，如果其中包含一个以上的车流去向，则应优先将编挂机会较少的某去向车流编入列车。同时，应对前后出发列车编挂的车流给予综合考虑。

2023/12/9164（3）卸车、装车和排空车计划车站在编制卸车、装车和排空车计划时，必须确保完成分局调度所下达的卸车、装车和排空车任务。

2023/12/9165卸车计划根据待卸车和本班内到达作业车车数及时间的资料，并考虑调车机车取送能力、卸车机具和劳力，以及卸车场地等情况确定，对到达的大宗货物车辆应做重点安排。排空车计划一般按照调度所下达的命令确定，并按指定排空车次、车种、车数进行安排。装车计划根据完成排空车计划后所余空车情况，按照“保证重点、照顾一般”的原则，并结合车辆集结过程的需要，确定各装车地点的装车货物品类、到站、车种、车数、配空来源、装完时间和挂运车次。2023/12/9166在制定卸车和装车计划的同时，对货物作业车和检修车的取送调车计划应作出轮廓安排。2023/12/9167（4）货车停留时间指标计划货车停留时间指标包含无调中转车停留时间、有调中转车停留时间、中转车平均停留时间（简称中时）和货物作业车一次货物作业平均停留时间（简称停时）。在制定《站细》时，无调中转车停留时间标准应根据运行图确定，有调中转车停留时间标准应分别按到、解、集、编、发各项作业过程的查定标准以及各种等待时间的计算（或查定）标准确定。2023/12/9168货物作业车一次货物作业平均停留时间标准系根据一次货物作业车停留时间（除包括有调中转时间外，还包括取送车时间，装车或卸车时间，以及待取、待送时间）和双重货物作业车停留时间（除包括一次货物作业车停留时间外，还包括货车调移时间和装车作业时间等）。2023/12/9169（5）重点任务和上级指示编制班计划时，应将上级有关命令、指示和必须完成的重点事项，完成班计划的关键问题和重点要求，安全生产和作业组织上应注意的事项（如施工封锁、气候变化、设备维修、挂运阔大货物、更换调车机车等）记于记事栏，以引起当班职工重视。2023/12/9170（二）阶段计划阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制，一般情况下，每班编制3～4个阶段计划，亦即每个阶段计划为3～4h的工作安排。

2023/12/91711．阶段计划的内容（1）到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起迄时间。（2）出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起迄时间。（3）各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次。（4）检修车、加冰车……等的取送时间和车数。（5）其他有关事项2023/12/9172由此可见，阶段计划是班计划的进一步具体化。编制阶段计划