2023年一级建造师考试市政公用工程考试真题

2023年考试真题一、单项选择题

1.按施工须要，道路工程的施工中心线将直线部分每隔（）测一个点，曲线部分一般每隔（）测一个点，特

殊须要还得（）桩。正确的选择是（c）

A.10〜15m;7〜12m;增加B.12〜17m;9〜14m;削减

C.15〜20m;10〜15m;增力口D.17〜22m;12〜17m;削减

2.沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上到下渐渐（）。上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过层厚

的（），下面层和级联层的集料粒径不宜超过层厚的（）。正确的选择是（C）

A.减小;2/3;1/3B.增大；1/2;2/3

C.减小;2/3;1/2D.增大;1/3;2/3

3.下面哪种地下水能逆重力方向上升肯定高度，在零下温度仍能移动、积聚、发生膨胀。该水是（0。

A.重力水B.吸着水C.毛细水D.薄膜水

4.灌注桩基础常用的施工方法是钻孔灌注法和（C）o

A.串孔灌注B.动力挖孔灌注法

C.人工挖孔灌注法D.机械挖孔灌注法

5.钢梁高强度螺栓施拧依次为（A）处起先，由（）拧紧，并应在当天终拧完毕。正确的选择是（A）

A.从板束刚度大、缝隙大;中心向外B.从板束刚度小、缝隙大;外向中心

C.从板束刚度大、缝隙小;外向中心D.从板束刚度小、缝隙小；中心向外

6.按桩身内力分，若ahW（）时为（）桩;若ah＞（）时为（）桩。h为地面冲刷线以下基础入土深度;

a为土中基础变形系数。正确的选择是（C）

;弹性⑵5;刚性B.3.0;刚性;3.0;弹性

C.2.5;刚性⑵；弹性D.3.0;弹性;3.0;刚性

7.基坑支护结构在我国应用较多的有钢板桩、预制钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌

桩、旋喷桩、（）、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆以及诸如逆筑法、（）等。正确的选择是（A）

A.地下连续墙;沉井法B.地下墙;深井法

C.混凝土墙;浅井法D.喷锚支护;沉井法

8.有关上下导洞先拱后墙法说法不正确的是（D）。

A.适用于II〜III类围岩或一般土质围岩B.一次开挖次数较小,刚好支撑和衬砌

C.工作面较多，相互干扰大D.由上至下修筑混凝土衬砌

9.车站的出入口数量、应依据客运须要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于（）个出入口。当分期修

建时，初期不得少于（）个。正确的选择是（C）

A.2;1B.3;2C.4;2;D.6;3

10.条状基坑宜采纳（）降水井，布置在基坑外缘一侧或两侧,在基坑端部，降水井外延长度应为基坑

宽度的（）倍•正确的选择是（A）

A.单排或双排；1〜2B.单排或三排；1~1.5

C.单排或四排;2〜3D.单排或双排;2.5〜3

11.一般顶管法采纳手掘式顶管时，地下水位必需降至管底以下超过（C

12.埋地排水用聚乙烯中空缠绕结构壁管、埋地排水用聚乙烯双壁水纹管土方开挖施工时，槽底（）,

但必需（）。正确的选择是（D）

A.高程一样;平滑地支撑管材B.必需平滑;支撑管材

C.设混凝土垫层;平滑地支撑管材D.可以起伏;平滑地支撑管材

13.关于闭式管网系统，下面说法正确的是（C）。

A.干脆消耗一次热媒，中间设备极少，但一次补充量大

B.从热源至热用户的管道

C.一次热网与二次热网采纳换热器连接，一次热网热媒损失很小，但中间设备多，实际运用较广泛。

D.从热用户至热源的管道

14.中压B燃气管道与建筑物的基础之间的水平净距不应小于（B）。

15.拌合匀称的膨润土，含水量最大偏差不宜超过（），振动压路机碾压限制在（）遍，碾压密实。正

确是选项是（A）

A.2%;4〜6B.4%;2〜4C.2%;2〜4D.4机4〜6

16.《建筑工程项目管理规范》规定了成本管理的（C）o

A.主要程序B.大部分程序C.基本程序D.全部程序

17.城市主干路、快速路的沥青混凝土面层，交工检查验收阶段的压实度代表值应达到（C）。

A.马歇尔试验密度的85%或试验路钻孔芯样密度的90%

B.马歇尔试验密度的90%或试验路钻孔芯样密度的85%

C.马歇尔试验密度的95%或试验路钻孔芯样密度的98%

D.马歇尔试验密度的98%或试验路钻孔芯样密度的95%

18.在明挖基坑施工平安限制中，基坑顶边弃土时的弃土堆坡脚至挖方上边缘的距离满意（C）。

A.不得大于1.2mB.不得大于1.5mC.不得小于1.2mD,不得小于1.5m

19.总承包单位依法将建设工程分包给其它单位的，分包单位应当依据（D）对其分包工程的质量向总

承包单位负责。

A.总承包单位的要求B.承包合同的约C.监理方的要求D.分包合同的约定

20.隧道施工中应（A）地面、地层和支护结构，并刚好反馈信息。

A.动态监测B.定时监测C.随时检查D.定期检查

二、多项选择题

（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得

分;少选，所选每个选项得0.5分）

21.水泥混凝土面层的质量检测项目至少有（ABCE）,

A.抗折强度、平整度和横度B.纵缝和横缝顺直度C.板边垂直度

D.抗滑系数E.板长度、宽度和高度

22.下列有关拉索的施工技术要求正确的是（ABDE）。

A.索的安装方法视拉索张拉端的位置而定

B.施工中不得损伤索体爱护层和索端锚头及螺纹，不得堆压弯折索体

C.张拉端设于塔，则塔部先安装锚固端，可用吊点法和吊机安装法

D.安装张拉端，先要计算出安装索力

E.对于张拉端，梁部安装可用拉杆接长法;塔部安装可用分步牵引法

23.有关机械式盾构的正确说法是（ABC）。

A.有开胸大刀盘切削式、闭胸式局部气压式、泥水加压式、土压平衡式等类型

B.当土质好能独立时，可用开胸式盾构C.当土质差不能独立时，可用闭胸式盾构

D.特殊适用于地下障碍物较多的地层E.适用范围广

24.采纳小导管注浆加固时，为了保证工作面稳定和掘进平安，应确保小导管的(ACE)。

A.安装位置正确B.抗拉强度满意设计要求C.足够的有效长度

D.表面摩擦性好E.钻设角度正确

25.吸附过滤除氟法，投入以下那些物质(CD)都可以使氟化物产生沉淀。

A.硫酸铝B.氯化铝C.活性氧化铝

D.磷酸三钙E.碱式氯化铝

26.下列处理污水方法中，属于生物膜法的是(BCD)。

A.氧化还原B.生物转盘C.接触氧化法

D.生物滤池E.氧化沟

27.燃气管道之所以可以依据输气压力分类，缘由在于(ACD)。

A.燃气管道的气密性与其他管道相比，有特殊严格的要求，漏气可能导致火灾、爆炸、中毒或其他事

故

B.燃气管道不得与电线、电缆设置在同一管道井内

C.燃气管道中的压力越高，管道接头脱开或管道本身出现裂缝的可能性和危急性越大

D.当管道内燃气的压力不同时，对管道材质、安装质量、检验标准和运行管理的要求也不同

E.燃气是以可燃气体为主要成分的混合气体燃料，其危急性很大

28.在施工项目的现场管理中，项目经理部在门口公示的工程概况牌内容应包括(ABC)。

A.工程规模B.发包人C.设计人

D.承包价E.监理人

29.施工进度安排是表示施工项目中(AB)的施工依次等安排。

A.各个单位工程B.各分项工程C.各工种工程

D.大部分工程E.各个单项工程

30.()和()车道荷载按均布荷载加一个集中荷载计算。BC

A.汽一30B.城一AC.城一B

D.挂一120E.汽超一120

三、案例题

【案例1】背景材料

某城市主干道工程，采纳刚性路面结构，全长6000m,车道宽20m,结构层厚80cm(15cm水泥混凝土

路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm),结构工程为4车道，为新建工程。本工程路段所处位置,

地势平坦，地面标高+3.77〜4.55m,地下水位在地表以下0.3〜0.7m。本工程路段地下管线困难，主要有

煤气管道(M50mm、自来水管＜t＞350mm、雨水管道6450〜300mm和电话4孔等。路段两旁商业区、居民区、

工厂密布，道路纵横。在工程实施时，项目经理部依据施工设计实行了如下措施：

1.为了确保工程质量，施工用材料要求满意如下要求：

(1)粉煤灰：为低活性火山灰质材料，其Si02与A1203总量＞50%;700℃烧矢量＜20%,与石灰混合时能

起到水硬化作用。细度应满意4500孔筛过量30%〜60%。干质量密度为500〜600kg/m3;

(2)砂砾石：最大粒径＜70mm,可用碎石或破裂砾石；

(3)石灰：应为3〜4级消解生石灰或细磨生石灰；

(4)水：饮用水或不含有机杂质的中性水。

2.基层材料的协作比：

(1)石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50

(2)石灰：粉煤灰：砂砾=25：35：40

问题：

1.简述本工程基本工期计算方法。

1.计算方法为：

(1)计算基本工期。按长度3000m,车道宽度W24m,结构层厚＞70cm,查工期定额表得工期Ml；

(2)大于5000m的长度不再计算工期。超过3000m的长度为5000-3000=2000m。按长度2000m,车道宽

度W24m,结构层厚＞70cm,查工期定额表得工期M2；

(3)先按柔性路面计算基本工期M3=M1+O.l6M2,刚性路面结构系数查表为B,则刚性路面基本工期为

M=BM3。

2.本工程对基层材料的要求是否正确？

2.除了对水的要求正确外，其他几项不正确。正确的指标是：

(1)粉煤灰：低活性火山灰质材料，其SiO2与A12O3总量＞70%；700℃烧矢量＜10%,细度应满意4500

孔筛过量50%〜80%。干质量密度为500~800kg/m3；

(2)砂砾石：最大粒径W40mm；

(3)石灰：应为1〜3级消解生石灰或细磨生石灰；

3.基层材料的协作比是否合适？

3.不正确。正确的协作比是：

(1)石灰:粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40；

(2)石灰：粉煤灰:砂砾=5：15；80或12：38：50»

4.施工前应做好哪些打算工作？

4.施工前的打算工作有：

(1)生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的状况下现场搭建；

(2)生产设备、材料堆放和加工场地布置。应依据各种状况综合考虑，设置随工程进展进行调整，但

要紧靠道路、便利运输；

(3)接水、接电及排水。本工程用水量较大，除满意正常生活用水外，主要是施工用水。可在施工范

围内接自来水管；工程用电也可在施工范围内布置架空线，并且每隔60m左右布置一个接线箱，便利施工

班组用电；工程排水，可将施工范围内开拓一条排水沟，并与城市排水系统接通；

(4)本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。应制定相应的交通导行方案，并留意施工与交通平

安；

(5)协作业主做好施工段的拆迁工作。

5.对基层质量的要求是什么？如何限制道路的基层？

5.对基层质量的要求是：

(1)外观混合料拌和匀称，色泽一样，砂砾石最大粒径W40mm,大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过

10%,最大团粒不超过50mm,石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于lOnmi的灰块；(2)用12t以上压

路机，轮迹深度W5mm,不得有浮料、脱皮、松散等现象；

(3)无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在

设计允许范围内。

【案例2］背景材料

某立交桥工程全长1600m,该桥为平行分别式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只

来往穿梭的河流。全桥共70孔，基桩全部用打入桩，陆上桩为40cm*40cm,跨铁路的3只墩为45cm*45cm,

每承台为32根;河中3只墩，打入桩为45cm*45cm,每承台为66根。一般柱长不超过46m。承台为高筑形

式，墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱，桥台为高筑埋置式，盖梁为一般钢筋混凝土梁，梁为先张法预应力钢

筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。

桥面宽度14.75m*2,铺设2cm厚AC-51细粒沥青混凝土，4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求：

2000年1月20日开工，工期30个月。

本工程地段地势平坦、低洼，平均高程为3.1〜3.6m之间，地质状况为准正常沉积结构层。河流为三

级航道，宽度150m,水深9.0m

依据现场条件，本工程分为A、B,C三个段落，成立3个项目组：A组(1〜23号墩)、B组(24〜59号

墩)、C组(60〜71号墩)。工程管理网络为：工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z。

1.在施工过程中，工程项目组Z对所承包的64〜65号墩段梁施工时，为了节约成本，就地取材，制

作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中，支架承重构件产生了变形，导致墩段主梁产生较大变形下

垂。幸好项目监理在例行施工检查过程发觉此问题。于是项目技术人员依据现场状况变更了施工方案，其

中特殊是对支架杆件进行了强度校验，并经项目总工批准后执行。

2.在施工过程中，工程项目组Y工人在施工期间休息时，有1人不当心跌入水中淹死。为此，项目经

理部按一般平安事故进行了处理，对死者家属进行了抚恤、补偿。

3.在施工防撞墙时，拟采纳的施工流程是：清扫一钢筋成型一立模一混凝土浇筑一养护一拆模。

问题：

1.本工程的主要施工方法有哪些？

1.主要施工方法有：桩预制、沉桩(陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩)、陆地和水中的承台、立柱、

盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥

青混凝土路面施工：

2.简述本工程陆上一般沉桩的技术要点。

2.采纳多台履带式柴油打桩机和履带吊协作吊桩。沉桩按设计要求进行“双控”，即以标高限制为主、

贯入度限制为辅。沉桩起先前，先把桩按依次排放，由履带吊吊到桩机正前方协作插桩，然后起先打。打

入过程应做好记录。

3.简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术困难。

3.(1)陆上跨铁路沉桩的技术困难如下：

①由于桩靠近铁路，打桩机旋转时不能侵占铁路界限，且打桩时产生的土体挤压和振动会产生铁轨变

形；

②多条铁路可能将桩分开，施工时会多次拆卸打桩设备；(3)要处理大量由铁路路基施工时留下的石

块。

(2)水中沉桩的技术困难：水中墩位的设定和水上平台的设置。

4.简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。

4.(1)陆上跨铁路沉桩的技术要点：

①填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打桩影响，而产生路基滑坡及路基沉陷，影响火车运行；

②挖出铁路路基下的块石。打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层回填土、夯实；

③拆除铁路两侧通讯线和电缆线；

④为削减打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟，沿沟在靠

铁路一侧打一排钢板桩，进行防护；

⑤沉桩过程中，加强观测，发觉异样状况时马上停止施工，并实行措施。

(2)陆上跨铁路沉桩的技术要点：

①墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点，为了便于施工

与考虑沉桩质量，水中墩位可采纳打设定位支架方案。首先依据承台几何尺寸，确定出定位支架的尺寸，

利用各临时限制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位支架限制点的坐标值。然后利用两岸四个

临时坐标点布设的经纬仪定位支架限制点，并打桩固定。打桩时依据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩

定位；

②沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉桩平台。平台移动依靠驳船自身的动力，行使到

墩位区域内，并依据定位支架调整到位。定位后将船锚固；

③沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来，形成整体。沉

桩前，将运桩船送来的桩运至桩机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。将桩的下端插入定位支架上

的桩预留孔内，用仪器视察其垂直度，直至入土稳定后，起先施打。

5.防撞墙的施工流程是否全面？

5.不全面。还缺两项：钢筋成型一搭设支架；拆模一养生

6.简述本工程桥面沥青混凝土面层的施工要点。

6.桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保证

沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺装层

相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm,先铺2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，再铺4cm厚AK-13A中

粒沥青混凝土。

7.简述航道施工交通组织协作措施要点。

7.由于河道上有3个墩，因此，可将河流分成3部分。先封锁航道一侧，施工河边墩A；再封锁航

道中间航道，施工河中墩B；最终封锁航道另一侧，施工河边墩C。依据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的

连续性，三个墩将出现同时施工的状况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于20m的单

向航道供正常运用。

8.简述跨铁路施工交通组织协作措施要点。

8.跨铁路施工交通组织协作措施：

(1)由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时，实行让火车以45km/h的速度慢

行通过，以削减因火车通过所产生的振动。火车通过时，一切施工必需停止；

(2)T梁安装时，火车无法运行，因此要依据铁路运行安排确定出准确安装的时间。一片T梁安装须

要80~120min»因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80~120min.

9.方案变更审批程序是否全面?应当如何作？

9.不全面。施工组织变更方案应提交项目经理审批后，还要提交更上一级技术负责人审批(若是对

设计方案进行变更，还要提交设计单位认可)，加盖公章，填写审批表，并完成相关备案程序。

10.对支架验算是否全面?在支架上现浇混凝土，支架与模板应满意哪些要求？

10.不全面，应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上现浇混凝土，支架与模板应满意的要

求有：

(1)支架的稳定性、强度、刚度三方面应满意规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于L3；受载后挠

曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400；

(2)支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满意施工后梁体设计标高的要求；

(3)整体浇筑时，要防止梁体不匀称下沉产生裂缝。若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝，应

分段浇筑。

11.淹死人事故可被认定为工伤事故吗?若是，为几级事故?项目经理部对事故的处理方法是否恰当？

11.按有关文件规定，应认定为工伤事故，且为四级重大事故(一次死亡2人以下/重伤3人以

上、19人以下/干脆经济损失10万元以上、30万元以下)。

项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法应是：

(D平安事故报告。平安事故发生后，最先发觉事故的人员应马上用最快的方式将事故发生的时间、

地点、伤亡人数、事故缘由的等状况，上报到企业平安主管部门。该部门依据状况按规定向政府主管部门

报告；

(2)事故处理。抢救伤者，解除险情，防止事故扩散扩大，做好标识，爱护好现场；

(3)事故调查。项目经理应指定技术、平安、质量等部门的人员，会同企业工会代表，组成事故调查

组，开展调查；

(4)调查报告。调查组应把事故发生的经过、缘由、性质、损失、责任、处理看法、订正和预防措施

编写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。

【案例3】背景材料：

某施工企业给某水厂进行预制安装清水池壁板缝混凝土浇筑施工，为保证壁板缝混凝土与壁板侧面结

合良好，防止渗漏，板逢混凝土浇筑施工中实行以下措施。

1.模板内侧刨光并刷脱模剂，填塞缝隙防止漏浆，内膜一次支齐。外模随浇筑随安装，做到坚固、严

密不漏浆。每次支设高度2m。

2.壁板侧面和模板充分潮湿，并检查模板是否稳妥，是否有漏浆缝隙。

3.选用微膨胀混凝土，强度等级小于壁板一个等级，膨胀率0.7%。，有助于与壁板侧面结合良好且无

收缩裂缝。

4.壁板缝混凝土在每天壁板缝气温最低时浇筑。

5.板缝混凝土分层浇筑高度300mm,并留意混凝土和易性，二次混凝土入模时间不得超过混凝土初凝时

间。

6.壁板缝混凝土连续潮湿养生，养生期14天。

问题：

企业上的上述做法是否正确？

1.不正确。有一点错误。外模随浇筑随安装，每次支设高度不超过L5m。

2.正确。

3.不正确。有两点错误。

(1)微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一个等级。(2)膨胀混凝土的膨胀率0.3%。〜0.5%。。

4.不正确。有一点错误。壁板缝混凝土应在板缝最大时浇筑，每天壁板缝气温最高时板缝最大。

5.不正确。有一点错误。板缝混凝土分层浇筑高度应小于250nlm。

6.正确。

【案例4】背景材料：

气源是人工燃气，用低压储气罐储气，从位于该城市郊区的燃气厂生产的低压燃气，经加压后进入中

压管网，再经区域调压站调压后送入低压管网，设置在用气区的低压储气罐由中压管供气，高峰时向低压

管网输送燃气。

问题：

此管网属于什么系统？

设置在用气区的低压储气罐有何弊端，如何克服？

若安装阀门，对阀门有何要求？

阀门一般要设置于何种附属设备，对此设备有何要求？

可以通过安装什么附属设备，将汇合的水或油排出，须要什么条件？

可以通过安装什么附属设备，将管内的气体排出，该附属设备的作用是什么？

1.此管网属于二级系统。

2.设置在用气区的低压储气罐，由于安装在市区，对市容和平安是不利的。低压储气罐的四周应有环

行消防车道；并要求有两个通向市区的通道。

3.若安装阀门，要求阀体的机械强度高，转动部件敏捷，密封部件严密耐用，对输送介质的抗腐性强,

同时零部件的通用性好，安装前应做气密性试验，不渗漏为合格，不合格者担心装。

4.阀门一般要设置在阀门井口。阀门井应坚实耐久，有良好的防水性能，并保证检修时有必要的空间。

考虑到人员的平安，井筒不宜过深。

5.为解除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油，管道敷设时应有肯定坡度，可以通过安

装排水管，将汇合的水或油排出。

6.可以通过安装放散管，将管内的气体排出。在管道投入运行时利用放散管排出管内的空气，在管

道或设备修理时，可利用放散管排放管内的燃气，防止在管道内形成爆炸性的混合气体。

【案例5】背景材料：

某城市道路工程进行招标。A单位中标后与发包方签订了施工合同打算施工。首先由项目经理部索取

设计图纸和技术资料•，依据设计文件和设计技术交底的工程限制点进行复测，并主持对图纸审核，形成会

审记录。接着企业对施工方班组长以上的人员进行质量学问培训，并保存培训记录。

施工前，对拟施工路段进行了水文和地质调查。发觉此路段已有人工露头，在做勘探时开挖了试坑，

开挖深度为1.5巾，未见地下水位。在路基取土调查方面，实行沿线集中取土，勘探深度穿过取土层以下

0.3m,并选取代表性土样鉴定土的路用性质。

经过其他充分打算后向甲方提交开工申请报告，并按其下达的开工日期进行开工。

问题：在此案例中签订施工合同后，企业的打算工作是否妥当?如何改正？

企业在施工前的水文和地质调查阶段的做法中有无问题?为什么？

提交开工报告的程序做法是否得当？

不妥之一为主持图纸审核并形成会审记录的应为项目技术负责人而不是项目经理；不妥之二为为了贯

穿全面质量管理，企业在打算施工时应对全体施工人员进行质量培训而不是仅对班组长以上的人员进行质

量学问培训。

在道路工程前的水文和地质调查阶段，勘察应尽量利用自然或已有的人工露头，当无露头可利用

时才进行勘探。并且开挖试坑的深度应达到地下水位以下，当地下水位很深时，开挖深度不应小于2.0m。

实行沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.5m,因此在有露头时未利用露头和当开挖深度为L5m,

未见地下水位时未接着开挖,及实行沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.3m均不妥。

企业向甲方提交开工申请报告程序不妥，正确的做法应为向监理工程师提交开工申请报告，并按并按

其下达的开工日期进行开工。

2023年考试参考答案

一、单项选择题

1C2C3C4C5A6C7A8D9CIOA

11C12D13C14B15A16C17C18C19D20A

二、多项选择题

21ABCE22ABDE23ABC24ACE25CD

26BCD27ACD28ABC29AB30BC

三、案例题

【案例1]

1.计算方法为：

(1)计算基本工期。按长度3000m,车道宽度W24m,结构层厚＞70cm,查工期定额表得工期Ml：

(2)大于5000m的长度不再计算工期。超过3000m的长度为5000-3000=2000m。按长度2000m,车道宽

度W24m,结构层厚＞70cm,查工期定额表得工期M2；

(3)先按柔性路面计算基本工期M3=Ml+0.16M2,刚性路面结构系数查表为6,则刚性路面基本工期为

M=BM3。

2.除了对水的要求正确外，其他几项不正确。正确的指标是：

(1)粉煤灰：低活性火山灰质材料,其Si02与A1203总量＞70%；700℃烧矢量〈10%,细度应满意4500

孔筛过量50%〜80%。干质量密度为500~800kg/m3；

(2)砂砾石：最大粒径W40mm；

(3)石灰：应为1〜3级消解生石灰或细磨生石灰；

3.不正确。正确的协作比是：

(1)石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40；

(2)石灰：粉煤灰：砂砾=5：15：80或12：38：50。

4.施工前的打算工作有：

(1)生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的状况下现场搭建；

(2)生产设备、材料堆放和加工场地布置。应依据各种状况综合考虑，设置随工程进展进行调整，但

要紧靠道路、便利运输：

(3)接水、接电及排水。本工程用水量较大，除满意正常生活用水外，主要是施工用水。可在施工范

围内接自来水管；工程用电也可在施工范围内布置架空线，并且每隔60m左右布置一个接线箱，便利施工

班组用电；工程排水，可将施工范围内开拓一条排水沟，并与城市排水系统接通；

(4)本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。应制定相应的交通导行方案，并留意施工与交通平

安；

(5)协作业主做好施工段的拆迁工作。

5.对基层质量的要求是：

(1)外观混合料拌和匀称，色泽一样，砂砾石最大粒径W40mm,大于20nlm的石灰粉煤灰团粒不得超过

10%,最大团粒不超过50mm，石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于10mm的灰块；(2)用12t以上压

路机，轮迹深度W5mm,不得有浮料、脱皮、松散等现象；

(3)无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在

设计允许范围内。

【案例2】

1.主要施工方法有：桩预制、沉桩(陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩)、陆地和水中的承台、立柱、

盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥

青混凝土路面施工；

2.采纳多台履带式柴油打桩机和履带吊协作吊桩。沉桩按设计要求进行“双控”，即以标高限制为主、

贯入度限制为辅。沉桩起先前，先把桩按依次排放，由履带吊吊到桩机正前方协作插桩，然后起先打。打

入过程应做好记录。

3.(1)陆上跨铁路沉桩的技术困难如下：

①由于桩靠近铁路，打桩机旋转时不能侵占铁路界限，且打桩时产生的土体挤压和振动会产生铁轨变

形：

②多条铁路可能将桩分开，施工时会多次拆卸打桩设备；(3)要处理大量由铁路路基施工时留下的石

块。

(2)水中沉桩的技术困难：水中墩位的设定和水上平台的设置。

4.(1)陆上跨铁路沉桩的技术要点：

①填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打桩影响，而产生路基滑坡及路基沉陷，影响火车运行；

②挖出铁路路基下的块石。打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层回填土、夯实；

③拆除铁路两侧通讯线和电缆线；

④为削减打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟，沿沟在靠

铁路一侧打一排钢板桩，进行防护；

⑤沉桩过程中，加强观测，发觉异样状况时马上停止施工，并实行措施。

(2)陆上跨铁路沉桩的技术要点：

①墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点，为了便于施工

与考虑沉桩质量，水中墩位可采纳打设定位支架方案。首先依据承台几何尺寸，确定出定位支架的尺寸，

利用各临时限制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位支架限制点的坐标值。然后利用两岸四个

临时坐标点布设的经纬仪定位支架限制点，并打桩固定。打桩时依据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩

定位；

②沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉桩平台。平台移动依靠驳船自身的动力，行使到

墩位区域内，并依据定位支架调整到位。定位后将船锚固；

③沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来，形成整体。沉

桩前，将运桩船送来的桩运至桩机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。将桩的下端插入定位支架上

的桩预留孔内，用仪器视察其垂直度，直至入土稳定后，起先施打。

5.不全面。还缺两项：钢筋成型一搭设支架；拆模一养生。

6.桥面沥青混凝土面层的施工要点：沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保证

沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺装层

相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm,先铺2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，再铺4cm厚AKT3A中粒

沥青混凝土。

7.由于河道上有3个墩，因此，可将河流分成3部分。先封锁航道一侧，施工河边墩A；再封锁航道

中间航道，施工河中墩B；最终封锁航道另一侧，施工河边墩C。依据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连

续性，三个墩将出现同时施工的状况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于20nl的单向

航道供正常运用。

8.跨铁路施工交通组织协作措施：

(1)由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时，实行让火车以45km/h的速度慢

行通过，以削减因火车通过所产生的振动。火车通过时，一切施工必需停止；

(2)T梁安装时，火车无法运行，因此要依据铁路运行安排确定出准确安装的时间。一片T梁安装须要

80~120mino因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80〜120min。

9.不全面。施工组织变更方案应提交项