《汽车车身钣金件的修复》教学课件

汽车车身诊断与修复PPT模板下载：/moban/行业PPT模板：/hangye/节日PPT模板：/jieri/PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/PPT图表下载：/tubiao/优秀PPT下载：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/资料下载：/ziliao/PPT课件下载：/kejian/范文下载：/fanwen/试卷下载：/shiti/教案下载：/jiaoan/

学习情境一汽车车身钣金件的修复学习任务一汽车车身的基本构造学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正学习任务三汽车车身钣金件的焊接学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换学习任务五汽车车身塑料件的修复能力目标能够熟练使用各种汽车车身钣金加工工具；能够制定汽车车身钣金件手工校正方案；能够熟练对汽车车身钣金件的变形进行手工矫正；能够手工制作汽车车身钣金件；能够利用惰性气体保护焊进行汽车车身焊接操作，并能检验焊接质量；能够熟练使用电阻点焊进行汽车车身焊接操作，并能检验焊接质量；学习情境一汽车车身钣金件的修复能力目标能够熟练使用常见汽车车身板件磨削、切割工具及车身用等离子切割机；能够对已损汽车车顶进行切割与更换；能够熟练更换汽车车窗玻璃；能够对已损坏的车身塑料件进行黏接修复；能够对车身塑料板件进行焊接修复；能够熟练使用汽车维修资料查找并分析、解决有关车身修复问题。学习情境一汽车车身钣金件的修复了解汽车车身用钢板和铝合金；掌握汽车车身钣金作业中的安全及卫生问题；掌握汽车车身钣金的基本操作规范；掌握汽车车身焊接中的劳动防护；熟悉汽车车身板件火焰加热收缩法的原理；熟悉惰性气体保护焊、电阻点焊的工作原理；熟悉气体保护焊的焊接缺陷及产生原因；知识目标学习情境一汽车车身钣金件的修复了解离子切割机的工作原理；熟悉密封条固定及黏接法固定车窗玻璃更换中的注意事项；了解塑料、复合材料和黏接剂的构成、类型、性能及其在汽车上的应用；基本掌握塑料件修复中的原则和塑料件常见的修复方法；了解常用塑料的鉴别方法；掌握车身塑料件修复中的安全防护。知识目标学习情境一汽车车身钣金件的修复学习任务一手工制作车身钣金件

一、汽车车身用钢板概述1.车身用钢板的特性1）塑性3）加工硬化现象2）弹性4）热变形学习任务一手工制作车身钣金件金属弹性是有一定范围的，若作用在金属上的外部载荷超过弹性范围，则金属将失去弹性而发生永久变形（即产生塑性变形）。例如，将弯曲钢板等金属板的外力（称为弯曲力）去除后，金属板不能完全恢复至原来的形状，此时就超过了金属的弹性极限而产生塑性变形，如图3-1所示。图3-1钢板的弹性和弹性极限学习任务一手工制作车身钣金件汽车车身钣金作业基本是以冲压力将车身钣金件作用于相应模具使之成形的，成形后当有一定的应力残留在钣金件上时，则称为钣金件的残余应力。例如，用冲压工序对发动机盖板的边角部进行一次性切断，切断后的两个断面会有收缩或反方向展开的现象，如图3-2所示。图3-2残余应力学习任务一手工制作车身钣金件钢板加工硬化现象的典型实例是，将一平钢板折弯，再将其折回，此时会留下最初折弯部分的形状，同时也将在此折弯部分的两侧产生新的折弯。上述描述就是折弯钢板产生的加工硬化现象，它使加工硬化部位，即最初折弯部分的硬度、强度高于折弯处以外的部分，如图3-3所示。图3-3加工硬化现象学习任务一手工制作车身钣金件2.车身用钢板的种类图3-4车身用钢板的种类学习任务一手工制作车身钣金件1）热轧软钢板热轧软钢板是由含碳量少的钢锭以热轧方式加工制成的。表3-1所示为三种热轧软钢板的机械性能与主要用途。表3-1热轧软钢板的机械性能与主要用途学习任务一手工制作车身钣金件2）冷轧软钢板将热轧软钢板经过常温轧延以及调质处理后，就制成了冷轧软钢板（又称磨光钢板）。表3-2所示为三种冷轧软钢板的机械性能与主要用途。表3-2冷轧软钢板的机械性能与主要用途学习任务一手工制作车身钣金件3）高强度钢板汽车车身中高强度钢板的应用举例如图3-5所示，某些车型中高强度钢板的应用比例如表3-3所示。图3-5汽车车身中高强度钢板的应用学习任务一手工制作车身钣金件表3-3某些车型中高强度钢板的应用比例学习任务一手工制作车身钣金件4）表面处理钢板汽车车身上使用的表面处理钢板的特征和应用如表3-4所示。表3-4汽车车身用表面处理钢板的特征和应用学习任务一手工制作车身钣金件5）不锈钢板常见不锈钢板的牌号、化学成分和主要用途如表3-5所示。表3-5常见不锈钢板的牌号、化学成分和主要用途学习任务一手工制作车身钣金件

二、汽车车身用铝合金概述1.铝及铝合金1）纯铝2）铝合金学习任务一手工制作车身钣金件2.铝合金的应用图3-6汽车车身上的铝合金学习任务一手工制作车身钣金件

三、汽车车身钣金中的安全及卫生1）展前工作（2）（5）（3）（4）（1）（2）（5）（3）（4）（1）每次操作前均要穿戴好工作服，整理好头发等，使操作顺畅、安全。在进行敲打作业过程中，务必戴好耳塞等保护用品。操作中要时常检查锤头是否有松动现象并及时处理。操作前后对工作区域进行彻底清理。挥锤操作中要小心锤头不要砸到手上、脚上等。学习任务一手工制作车身钣金件

四、汽车车身钣金修复的基本操作1.画线图3-7画线用具1—方箱；2—V形块；3—工作平板学习任务一手工制作车身钣金件画线中的注意事项如下。（1）应经常保持平板工作面的清洁。（2）工具和工件在平板上应轻拿轻放，不能碰撞、损伤工作面。（3）使用后擦拭干净各种工具，并涂上防锈油，按各自要求放置。

学习任务一手工制作车身钣金件1）画直线（1）使用画针与钢直尺画直线。①首先，用钢直尺对工件进行测量，并获取尺寸。②其次，用金属钢直尺作为画直线时的导向工具，将其按紧在工件上用画针来画直线。具体操作如图3-8所示。③再次，在画针使用过程中，应将针尖和钢样板或钢直尺底边紧密接触，即靠紧，并向外侧倾斜15°～20°，向画线方向倾斜30°～60°，如图3-9所示。④最后，沿钢样板或钢直尺移动画针刻画所需的直线，画线中施加于画针上的压力要均匀，所画直线的宽度应在0.5mm以内。

学习任务一手工制作车身钣金件注意在量取尺寸时，应使视线垂直于测量处进行读数，否则会产生误差，影响画线结果。学习任务一手工制作车身钣金件图3-8使用画针与钢直尺画直线学习任务一手工制作车身钣金件图3-9画针的使用学习任务一手工制作车身钣金件注意在画线过程中，画针针尖应尖锐，并尽量一次画成所需的线，从而使画出的线准确、清晰。如果画线时针尖没有紧靠钢样板或钢直尺的底边，就容易造成画线误差。学习任务一手工制作车身钣金件（2）使用画线盘画直线。①首先，画直线前画针应尽量放置在水平位置，且勿倾斜太大，其伸出部分也应尽量短一些，并夹紧牢固，以防止在画线时产生振动使尺寸变化，画线盘的结构如图3-10所示。②其次，画线中移动画线盘时，其底座的底面始终要与画线平板工作平面紧紧贴在一起，不能有跳动或摇晃。③再次，沿画线方向画线盘画针和工件画线表面之间要有40°～60°的夹角，目的是防止画针插进工件画线表面，并减小画线时的摩擦力。④最后，使用完毕后应将画线盘画针放置于竖直状态，目的是节省使用空间，并可保证安全。

学习任务一手工制作车身钣金件注意在画较长的直线时，应将直线合理分段，使用分段连接的画法，这样可以使画线误差明显减小。学习任务一手工制作车身钣金件2）画曲线（1）使用样冲在曲线上冲点。①当样冲用于定钻孔中心时，其顶尖角度约为60°，而当用于加强界线标记时其顶尖角度为30°～40°，如图3-11所示。②打样冲孔时，应把样冲斜着靠上去，并使样冲尖对准事先画好的中心点；接着把样冲竖直，用锤轻轻敲击，直至冲出所需的点，在该过程中应将样冲握牢，如图3-12所示。

学习任务一手工制作车身钣金件图3-10画线盘的结构学习任务一手工制作车身钣金件图3-11样冲的顶尖角度学习任务一手工制作车身钣金件图3-12用样冲冲点的方法示意图学习任务一手工制作车身钣金件注意①样冲的位置应准确，中心点不能偏离线条。②线条的转折以及交叉点处必须用样冲冲点。③在薄壁或者光滑表面上的冲点应浅一些，在粗糙表面上的冲点则应深一些。④在直线上的冲点间距可以大一些，而在曲线上的冲点间距应该小一些。学习任务一手工制作车身钣金件（2）用画规画曲线。①当用画规画圆弧时，为了使画规量取的尺寸准确，应用画规尖脚在金属直尺上重复移取该尺寸若干次，以减小误差，获得准确尺寸。具体操作如图3-13所示。

图3-13画规移取尺寸的调整学习任务一手工制作车身钣金件②画圆弧时，用掌心压住画规的顶端，以使画规尖脚插入金属表面或样冲孔中，接着正、反各画半个圆弧从而形成一个整圆，如图3-14所示。

图3-14用画规画圆学习任务一手工制作车身钣金件③当所画圆弧的圆心点在工件的边缘上时，可借助于辅助支座画弧线（辅助支座与工件间应固定好）。具体操作如图3-15所示。

图3-15圆心点在工件边缘上的圆弧画法学习任务一手工制作车身钣金件④当圆弧的圆心点在工件之外时，可将一块已打好冲孔的延长板固夹在工件上，再按照前面叙述的方法画所需圆弧，如图3-16所示。

图3-16圆心点在工件之外的圆弧画法学习任务一手工制作车身钣金件⑤当圆弧线与圆心点不在同一个平面时，首先将画规的两只尖脚调整到一样长度，然后从金属直尺上量取所需尺寸，接着通过缩短或伸长其中的一个尖脚来抵消高度差，再按照前面叙述的方法画成弧线；如果不调整其中的一个尖脚来抵消高度差，那么画出的圆弧将变大，如图3-17所示。图3-17圆心点与圆弧线不在同一个平面的圆弧画法学习任务一手工制作车身钣金件2.车身板件剪切1）板件直线剪切板件直线剪切的示意图如图3-18所示。图3-18板件直线剪切学习任务一手工制作车身钣金件2）板件外圆剪切板件外圆剪切的示意图如图3-19所示。图3-19板件外圆剪切学习任务一手工制作车身钣金件3）板件内圆剪切板件内圆剪切的示意图如图3-20所示。图3-20板件内圆剪切学习任务一手工制作车身钣金件4）厚板件剪切厚板件剪切的示意图如图3-21所示。图3-21厚板件剪切学习任务一手工制作车身钣金件1）板件弯曲（1）直角件弯曲。①在弯曲前，依据所需板件的形状画线并下料，接着按照画线规范在板件需要弯曲处画出折弯线（通常情况下，应在折角的内侧画出折弯线）。②将已画好折弯线的板件夹在台钳上，并使折弯线与台钳口的衬铁上平面对齐，应夹持牢靠（夹紧力要合适，不要过大）。③当板件在台钳口以上伸出较短时，可用硬木垫在弯角处的板料上，再用锤大力敲打硬木，直至弯曲成形，如图3-22所示。3.车身板件手工成形学习任务一手工制作车身钣金件

图3-22台钳口以上伸出较短时的直角弯曲学习任务一手工制作车身钣金件④当板件比较薄或者在台钳口以上伸出较长时，将板件的上部用左手压住，在靠近折弯处用木锤轻轻敲打直至成形，如图3-23所示。图3-23台钳口以上伸出较长时的直角弯曲学习任务一手工制作车身钣金件⑤当板件宽度比台钳口宽度大时，应借助角铁夹持工具依照上述操作规范来完成板件的弯曲，如图3-24所示。图3-24用角铁夹持工具的直角弯曲学习任务一手工制作车身钣金件（2）形件弯曲。形件的弯曲示意图如图3-25所示。图3-25形件的弯曲学习任务一手工制作车身钣金件（3）形件弯曲。形件的弯曲示意图如图3-26所示。图3-26形件的弯曲学习任务一手工制作车身钣金件（4）圆弧形件的弯曲。圆弧形件的弯曲示意图如图3-27所示。图3-27圆弧形件的弯曲1—槽钢；2、4、6—坯料；3—砧铁；5—圆钢学习任务一手工制作车身钣金件注意锤击时应尽量使用木锤，以防止板件变形。学习任务一手工制作车身钣金件（5）复杂形状件的弯曲。复杂形状件的弯曲示意图如图3-28所示。图3-28复杂形状件的弯曲学习任务一手工制作车身钣金件2）板件放边板件的放边示意图如图3-29（a）所示。图3-29板件的放边学习任务一手工制作车身钣金件注意①在放边过程中，板件打薄的直角边底面必须和砧铁表面贴紧，否则会产生翘曲现象，如图3-29（b）所示。②锤击时，锤击点应均匀，并呈放射线状分布，锤击面积以约占锤击直角边面积的3/4为好，且不允许敲击直角的弯角处。③锤击时，如果材料产生冷作硬化现象，要及时对板件进行退火处理，使材料性能恢复后再进行锤击。④在放边操作中，应随时用量具或样板检查板件的外形，防止板件的弯曲超过一定范围。学习任务一手工制作车身钣金件3）板件的卷边板件的卷边操作如图3-30所示。图3-30夹丝卷边学习任务一手工制作车身钣金件（2）空心卷边。①空心卷边的制作过程与夹丝卷边的制作过程在步骤上基本一致，区别仅是空心卷边的制作不用放夹丝。②需要注意的是，空心卷边在卷合过程中应轻轻地均匀敲打，以免卷边被敲扁影响卷边的制作质量。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正

一、汽车车身钣金属加工工具1.锤子图3-31常用的锤子学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正2.拍板图3-32拍板的使用学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正3.垫铁图3-33常用垫铁及其使用方法学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正4.撬镐与冲头1）撬镐（1）小弧度撬镐。小弧度撬镐（见图3-34）的端部是一个有小弧度的镐头，尾部U形端是操作把手。图3-34小弧度撬镐学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（2）大弧度撬镐。与小弧度撬镐相比，大弧度撬镐的结构、形状与其相似（见图3-35）。但它的镐头要长，弧度更大，主要在需要长镐头才能到达的场合使用。图3-35大弧度撬镐学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正上述两种撬镐主要用于消除侧围板、车门以及其他封闭断面上的小凹坑；在使用过程中，通过金属板件上（或者板件之间）合适的孔将撬镐穿入结构里面，并使镐头对准板件上的小凹点等需修整处，在U形把手上用力撬即可撬起。例如，图3-36所示为撬镐伸入车门面板后面，撬出车门面板上的小沟缝或小凹坑的例子。图3-36用撬镐修复车门面板学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正2）冲头（1）弯头精修冲头，如图3-37所示（2）钩头精修冲头，如图3-38所示。图3-37弯头精修冲头图3-38钩头精修冲头学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正5.嵌缝凿图3-39所示为各种形状的钣金用嵌缝凿，使用中一般与圆头锤相配合，对汽车车架及车身板件上的凸起、凸缘、弯折和直线边缘等进行重新修整。图3-39嵌缝凿学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正6.修平刀修平刀主要是对板件的表面隆起等进行修平，一般根据使用功能可分为三种类型，即冲击修平刀、成形修平刀及专用修平刀。具体操作时，首先将修平刀直接放在板件隆起处，接着用锤子敲打修平刀上面，如图3-40所示。图3-40修平刀的使用学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-41所示为常见的三种汽车车身锉刀，它们是专用的钣金工具，用来修整经垫铁、锤子、修平刀等钣金工具作业后遗留下的凹凸不平痕迹，即主要是对粗加工后的粗糙表面进行进一步的光洁处理。图3-41常用的车身锉刀7.车身锉刀学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意由于制作车身锉刀的钢较硬，塑性较低，所以使用中禁止将车身锉刀当作锤子、撬镐等进行敲击或撬的操作，否则锉刀很容易折断。另外，车身锉刀还可对板件平面修复的平整性进行检验。金属板件粗加工后，可在已加工面上用车身锉刀轻轻锉，这样做的目的不是将金属锉掉，而是在已加工面上通过锉刀留下的锉痕找到不平整处的部位，从而确定板件上需要进一步敲击的小凸点及小凹点，便于使用锤子和垫铁来修复平整。再经车身锉刀的锉平和砂轮的打磨，即可完成板件的精加工。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正

二、汽车车身板件火焰加热收缩1.火焰及其发生设备1）氧乙炔焰的发生设备。焊炬（见图3-43）是将两气瓶内输出的氧气及乙炔在其内以适当的比例混合，从喷嘴出口处燃烧，产生所需的加热火焰。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-42氧乙炔焰的发生设备1—喷嘴；2—焊炬；3—乙炔软管接头；4—氧气软管接头；5—双芯软管；6、10—工作压力表；7、11—气瓶压力表；8—氧气调节器；9—氧气软管；12—乙炔阀把手；13—乙炔调节器；14—乙炔软管；15—乙炔气瓶学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正2）氧乙炔火焰氧乙炔焊炬产生的火焰由外焰、内焰及焰心三层组成，氧乙炔气的比例不同会产生不同配比的火焰，不同火焰的用途不同。一般情况下，氧乙炔火焰可分为中性焰、碳化焰和氧化焰三种。图3-44中性焰图3-45碳化焰图3-46氧化焰学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正2.汽车车身金属板件火焰加热收缩法的原理图3-47板件火焰加热收缩法延展收缩原理学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正

三、汽车车身钣金件手工校正方案的制定（1）汽车车身结构件的车漆未受损伤的修复。（2）汽车车身结构件变形的修复。①前部车身结构件损伤的修复。②中部车身结构件损伤的修复。③后部车身结构件损伤修复方案的制定可参考前部车身的修复方案。（3）汽车车身覆盖件损伤的修复。①钣金件承力部分损坏严重，如板件的连接部位、安装部位。②影响行车安全，如玻璃产生裂纹。③钣金件损伤无法修复，必须更换。④钣金件损伤的修复工时太大，更换零件更合算、经济。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-48锤子的合理使用学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（2）凸鼓面的校正。将板件的凸鼓面向上放置于工作平台合适的位置上，一手按住板件，另一手拿锤子从板件的外缘逐渐向里面的凸鼓面敲打，如图3-49所示。图3-49平板凸鼓面的校正学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正操作中，应正确使用钣金锤，如图3-50所示。图3-50锤子的正确使用学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意敲击时，应从板件边缘开始逐渐向里面的凸鼓面移动，且板件边缘处的敲击力度应大，敲击点密度也应大；移向凸鼓面中心时，敲击力度应逐渐变小，敲击点密度逐渐变小。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正平板边缘翘曲校正的具体操作与凸鼓面校正一致，但捶打方向相反，是从里向外的，如图3-51所示。图3-51平板边缘翘曲的校正

五、汽车车身板件凹凸变形的手工修整学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意敲击时，应从板件中间开始逐渐向边缘移动，而且敲击点密度由大变小，敲击力度由大变小。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正3.平板对角翘曲的校正对于平板对角翘曲的校正，基本操作与上述平板变形的校正过程一致，但是应先沿着平板无翘曲的对角线方向开始敲打，并逐渐向该对角线的两侧移动，通过材料的延展达到翘曲校正效果，如图3-52所示。图3-52平板对角翘曲的校正学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正

五、汽车车身板件凹凸变形的手工修整1.垫铁与锤子配合修整车身板件局部凸起图3-53板件局部凸起的整形学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（1）首先，根据板件的情况来选择合适的垫铁及锤子。（2）接着，将垫铁紧贴板件小范围局部凸起面的对面，使锤子对准垫铁中心（这称正托法），用一定力度敲打板件的凸起，直至变形修复。操作时的注意事项如下。①所选垫铁的形状应与板件曲面的曲率一致。②敲打力度应匀、轻，频率在每秒2次左右为宜。③锤子握得不宜过紧，应摆动手腕进行敲打。④局部凸起整修后，容易使板件产生延展变形，如果延展变形影响板件质量，应对其进行收缩操作，以消除延展变形。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（1）氧乙炔焰的点燃、调整及熄灭。（2）确定板件延展变形区的中心或最高点（即确定加热中心）。（3）依据板件的厚度选择合适的焊嘴（一般用1号或2号喷嘴即可），按照（1）中的操作点燃火焰并调为中性焰。（4）慢慢将加热中心加热至开始发红，再沿着圆周方向逐渐向中心点外侧移动，如图3-54所示，直至整个需受热部位均变为鲜红色为止。2.采用氧乙炔焰加热收缩法修整车身板件凸起学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-54焊炬的距离与移动学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意一般情况下，每次加热区域的直径不要超过18mm（相当于一枚硬币的直径），同时应控制焰心至板面的距离为5～10mm，以免金属过热或烧出孔。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（5）迅速移开或熄灭火焰，使用选好的锤子准确、快速地对拱起区域进行敲击修整，使其凹下来，完成初步整形。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意操作中通常不需要使用垫铁来支承板件；但当板件发生了塌陷时应使用垫铁，此时只需将垫铁轻放于板件加热区域下即可，而且绝对不能实施重敲，以避免对板件的重复拉伸。注意操作中通常不需要使用垫铁来支承板件；但当板件发生了塌陷时应使用垫铁，此时只需将垫铁轻放于板件加热区域下即可，而且绝对不能实施重敲，以避免对板件的重复拉伸。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（6）板件初步整形后，紧接着将修平刀或垫铁直接放到加热区域的下面，以轻微的力支承板件，依照图3-55所示，用锤子修平板件上面的加热区域以及周边的凸起及皱褶。图3-55加热区域的修平学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意①按照图3-55所示的顺序进行敲击。②在凸起处落锤并迅速地向加热区域中心移动，边移动边敲，力度不要过大；并且敲击次数应尽量少，原因是过多的锤击将使该区域变薄，材料会被重新拉伸。③上述修复工作应尽量在加热区域红色褪去变黑之前完成。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（7）当加热区域变黑时，马上用浸水海绵或抹布冷却，并观察变形处的收缩情况，以判断是否需要再一次的加热收缩。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意①一定不要在加热区域变黑之前直接冷却，否则材料将会再结晶而硬化，使最后的修整变困难，并且若冷却过度将可能使该处开裂。②操作中，对同一点的火焰加热最好一次完成，加热区域的大小也应在一定范围内。③加热温度一般在500℃以内，此时钢板受热区域为橘红色；但当板件比较厚且需要大面积收缩时，可加热到700℃～750℃，此时钢板受热区域为黄色或浅黄色。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（8）对于已做过收缩的部位周围还存在凸起的情况，应对每一个凸起重复进行收缩整形，直至所有凸起均修整至符合要求。上述过程可称为顺序收缩，通常修理受拉伸的大平板。如图3-56所示，按照前面（2）～（7）的步骤，首先对板件拉伸区的最高凸起处进行氧乙炔焰加热收缩（1号收缩），然后对剩余凸起中的最高凸起处进行收缩（2号收缩），以此类推，直至全部凸起均被修复（即恢复至板件原来的轮廓）为止。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-56顺序收缩过程学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意①对板件进行顺序收缩修复时，每一次加热部位的面积应尽量小，且加热部位的分布要广，目的是在不同的加热部位之间留足够多的坚硬材料。②实践证明，修复中采用一系列较小的收缩比使用一次大的收缩效果要好③若热量的积聚不能有效消除，则可采用一些措施来防止热量向未受损区域传递。④若对另外的部位进行收缩操作，使已收缩过的部位产生凹陷变形，此时要用修平锤以及垫铁进行修复。⑤板件冠形区会有很多小的延展区（比周围高1.5mm），修整时不能将修复区加热至樱桃红色，加热到蓝色即可，并且加热区域应很小，直径为3～6mm。加热后立刻使用修平锤进行快速敲击，并使其冷却。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-57电热棒加热及电热法收缩工具学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意对板件进行修锉、敲打及打磨时必须小心，原因是在修复区内，板件的厚度是不一样的，过强或过重的修锉、敲打及打磨将会使薄处产生穿孔等严重现象。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（10）可采用下面的一种或几种方法的组合来对板件的修复效果进行检查。①目测检查。②手感检查。③汽车车身锉检测。④样板检测。⑤金属直尺测量。⑥钢卷尺测量。⑦龙门式机械测量尺检测。⑧零部件对比检测。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（9）在用氧乙炔焰加热收缩法对汽车车身板件进行收缩修复后，板件表面将不光滑，此时可用精平法对修复部位进行精细修整。另外，也应检查板件的尺寸及形位误差等，若不符合要求，应及时进行校正。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-58目测检查学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-59汽车车身锉检测学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意用车身锉锉削时，应注意使用正确的操作方法。在锉削平坦部位时，既可将车身锉与推送方向成30°角放置并向前推进，如图3-60（a）所示，也可将车身锉平放并沿30°斜角推进，如图3-60（b）所示；在锉削隆起部位时，既可将车身锉平放并沿着隆起处向前平推，如图361（a）所示，也可将车身锉沿隆起的长度方向平放并以30°或更小的斜角推送，如图3-61（b）所示。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-60锉削平坦部位学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-61锉削隆起部位学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-62面板取样图3-63样板检测学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-64金属直尺和钢卷尺测量学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-65龙门式机械测量尺检测学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正3.汽车车身板件局部凹陷变形的修整（1）锤子与垫铁配合修复板件局部凹陷。锤子与垫铁配合，板件局部凹陷的修复如图3-66所示。①首先根据板件的具体情况选择合适的锤子及垫铁。②接着将垫铁放置在稍偏于锤击点的地方，用锤子对凹凸不平表面的较高部位进行敲击，直至修复变形。③采用合适的方法检测修复效果，根据结果确定是否需要进行精整。图3-66车身板件局部凹陷的修整学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意垫铁的位置一定稍偏于锤击点，敲击务必从外部渐渐移向凹陷中心。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（2）撞锤（滑动锤）拉拔修复板件局部凹陷。①首先将需拉拔的车身凹陷变形部位的涂层用打磨机清除，露出板件材料。②接着在受损伤板件的边缘以同样的方式处理出一块，并将车身外形修复机的搭铁线用力钳夹在刚刚处理好的边缘。③接好汽车车身整形机，选择“焊垫圈”功能挡，并通过试焊使焊接参数调整至所要求的值。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意板件涂层在打磨时，不要将内部的金属材料过分打磨，只需露出金属材料保证能正常导电即可。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正③接好汽车车身整形机，选择“焊垫圈”功能挡，并通过试焊使焊接参数调整至所要求的值。④在车身板件表面凹陷变形最重的部位按一定方向和间隔焊接一定数目的拉拔垫圈，如图3-67所示。图3-67焊接拉拔垫圈学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正⑤将撞锤依次钩住每一个垫圈，用适当的力渐渐将凹陷处向外拉出，使板件形状大致恢复，如图3-68所示。图3-68撞锤单点拉拔修复学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正当板件的凹陷变形比较严重时，所需的拉力将很大，为防止拉穿板件，就需要多点同时向外拉拔。在板件凹陷变形部位的适当方位上沿直线焊接一排垫圈，用适当的一段钢筋从这排垫圈孔中依次穿过，用重锤钩住钢筋向外拉拔，从而使变形逐渐修复，如图3-69所示。图3-69多点同时拉拔修复学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正⑥拉拔中保持拉拔器的拉力，同时用锤子敲击板件表面凸起部位，以此来释放板件上的应力，渐渐将凹陷部位修平。⑦最后将垫圈除掉，并检查修整效果，根据具体情况再进行精整。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（3）快速拉拔器修复板件局部凹陷。快速拉拔器是由电焊机及专用拉拔设备组成的，是专为快速修整汽车车身板件的损伤而设计的。例如，某辆汽车的前车门受到损伤，具体情况如图3-70所示。图3-70受损的前车门学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-71快速拉拔器拉拔修复学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-72车身小凹陷单点拉拔修复学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正4.汽车车身板件大范围凹陷变形的修整汽车车身板件大范围凹陷变形的修整如图3-73所示。修复步骤如下。①首先使用氧乙炔焰将板件凹陷变形的中间部位加热到粉红色。②接着在加热后的中间部位下面用顶铁（垫铁）顶起，使板件的凹陷得到一定复位。③然后顶铁与锤子相互配合，将凹陷四周所有变高的部位依次逐渐敲打平整，使凹陷恢复到板件原来的形状。④最后用适当的方法检查修复程度，并根据要求的指标进行必要的精整。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-73汽车车身板件大范围凹陷变形的修整学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正5.汽车车身板件大曲率表面变形的修整汽车车身板件大曲率表面变形的修整如图3-74所示。修复步骤与板件的大范围凹陷变形的修整过程相似，具体包括如下几步。①首先使用氧乙炔焰加热板件的大曲率部位。②接着用顶铁初步顶起板件的大曲率部位，产生初步复位。③用锤子配合顶铁敲击变形部位，直至恢复到板件原有的表面形状。④最后用适当的方法检查修复效果，并进行必要的精整。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-74汽车车身板件大曲率表面变形的修整学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正图3-75小凹陷的整形6.汽车车身板件小凹陷变形的整形学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正7.汽车车身板件特殊部位变形的修整（1）修平刀与锤子配合进行修整。①以车门变形修复为例，使用两个木块将需修车门稳定支承住，使之悬空，即其面板和地面有一定距离，如图3-76所示。②将修平刀一端伸入车门内边角并用合适的力进行撬动，将向内凹陷的特殊部位基本撬回到正常形状。图3-76用修平刀修平车门学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正③接着将修平刀再一次插入并顶住弧形凹陷部位，用尼龙锤或木锤进行偏托或正托敲打，直至将车门面板的凹陷部位完全修平，如图3-77所示。图3-77修平刀与锤子配合进行修平学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正注意用修平刀进行修平时，应严格控制锤子敲打的力度。由于修平刀支点选择位置的影响，它的顶支力量不容易控制，敲击过程中应该密切关注修平刀顶支点位置与锤子敲击位置的变化。与垫铁相比较，修平刀的敲打力度要小一些。另外，还要关注修平刀顶支点位置的选取，应时刻避免用车身板件的薄弱部位作为支承点，在不得已的情况下必须垫上合适的木块以避免支点的变形。无论遇到上述哪一种情况，都必须遵守“顶低敲高”的原则，并根据情况准确调整锤击点及顶支点的位置。学习任务二汽车车身钣金件变形的手工校正（2）冲头（或撬镐）与锤子配合进行修整。①以车门修复为例，先在车门内部结构件适当的位置使用冲头冲出相应的孔，以便撬镐的使用以及在修平中撬镐接触部位的调整。②接着将撬镐或冲头直接插入车门板件需要修复部位的下面，用撬镐或冲头的头部撬起大小合适的凸出点，如图3-78所示。③锤子配合撬镐来拉伸、修平车门板件的变形直至完全修复。图3-78冲头（或撬镐）与锤子配合修整车门学习任务三汽车车身钣金件的焊接

一、惰性气体保护焊1.惰性气体保护焊的基本原理图3-79惰性气体保护焊的基本原理学习任务三汽车车身钣金件的焊接2.惰性气体保护焊的工作过程图3-80惰性气体保护焊焊丝短路、回烧、电弧产生过程学习任务三汽车车身钣金件的焊接3.惰性气体保护焊的焊接设备（5）搭铁接线及电缆。（6）焊炬。（7）控制面板。（8）保护气。（1）焊接电源。（2）减压表。（3）焊丝。（4）送丝机构。学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-81惰性气体保护焊的焊接设备学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-82气体保护焊的减压表学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-83气体保护焊的焊丝学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-84单轮送丝机构图3-85双轮送丝机构学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-86气体保护焊的焊炬学习任务三汽车车身钣金件的焊接

二、电阻点焊图3-87电阻点焊的基本原理学习任务三汽车车身钣金件的焊接1.电极压力2.焊接电流3.加压时间学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-88电极压紧力对焊接的影响学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-90焊接电流对电极颜色的影响学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-90焊接电流对电极颜色的影响学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-91形成圆平焊点学习任务三汽车车身钣金件的焊接

三、汽车车身焊接中的劳动防护（1）上身的保护。（2）下身的保护。学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-92焊接专用工作服学习任务三汽车车身钣金件的焊接2.面部防护用具图3-93防护面罩学习任务三汽车车身钣金件的焊接3.手部防护用具（1）在焊接操作中，双手必须戴上专用的皮质焊接手套，如图3-94（a）所示，以避免手被烫伤。（2）若工作中接触有机溶剂，则应佩戴抗溶剂手套。（3）在进行其他一般性工作时，可以佩戴一般的线手套。学习任务三汽车车身钣金件的焊接4.腿部与足部防护用具（1）当操作中需要跪在地上时，最好戴上护膝，如图3-94（b）所示，因为跪得时间较长时会引起膝盖酸痛，甚至会造成损伤。（2）在焊接过程中，最好用焊接护腿保护住腿部，用焊接护脚保护住脚部，如图3-94（b）所示。（3）焊接时最好穿上焊接绝缘鞋，如图3-94（c）所示，防止漏电伤及人身。学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-94手部、腿部和足部防护用具学习任务三汽车车身钣金件的焊接5.呼吸系统防护用具图3-95焊接用防护口罩学习任务三汽车车身钣金件的焊接1.安装焊接电源

四、汽车车身惰性气体保护焊的操作1）连接电缆线3）安装焊丝2）连接保护气注意加在送丝轮上的压力要恰当，压力过大时，焊丝不但发生拉伸变形，而且将在送丝管内伴随产生螺旋转动效应，致使送丝不稳，影响焊接过程；压力过小时，焊丝则会在焊枪喷嘴处受到阻碍，致使不能正常送进，同样影响焊接过程。学习任务三汽车车身钣金件的焊接学习任务三汽车车身钣金件的焊接2.调整焊接参数1）调整焊接电流不同金属板厚度以及不同焊丝直径所对应的焊接电流如表3-6所示，在进行正式焊接前应根据表中的数据来调整、选择焊接电流。表3-6焊接电流调整参数表学习任务三汽车车身钣金件的焊接2）调整电弧电压。图3-96所示为电弧电压不同时的焊接效果（主要是焊缝的形态）。图3-96不同电弧电压下的焊接效果学习任务三汽车车身钣金件的焊接3）调整焊炬喷嘴（1）喷嘴距离调整的具体过程如下。①首先，将喷嘴到导电嘴的距离调整至3mm左右。②接着，调整焊丝伸出喷嘴外的长度，该值为焊丝直径的10～20倍，即为5～8mm。若在调整过程中焊丝伸出的长度太大，可用偏嘴钳将其剪短至合适的范围，此操作如图3-97所示。（2）喷嘴溅出物的处理。（3）导电嘴的检查。学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-97剪断多余的焊丝学习任务三汽车车身钣金件的焊接4）调整焊炬角度。焊接前，无论正向焊接还是逆向焊接，均应将焊炬角度调整至10°～15°，如图3-98所示。图3-98焊炬角度学习任务三汽车车身钣金件的焊接5）调整保护气体的流量6）调整焊接速度焊接速度是指焊接中焊炬的移动速度，可以根据焊接电压、构件厚度等因素来确定合理的焊接速度。表3-7给出了不同板件厚度所对应的理想焊接速度范围，板厚越大，速度越低。表3-7焊接速度的调节参数注意当焊炬的移动速度加快时，焊缝的熔宽、熔深都将减小，同时焊缝也会呈拱圆形；当焊炬的移动速度过快时，会发生咬边现象；当焊接速度过慢时，由于热量聚集太多，会形成烧穿孔，严重降低焊接质量。学习任务三汽车车身钣金件的焊接学习任务三汽车车身钣金件的焊接3.操作气体保护焊1）连续焊连续焊的操作如图3-99所示。图3-99连续焊学习任务三汽车车身钣金件的焊接3.操作气体保护焊2）塞焊（1）在实施塞焊之前，需要在上层板件上加工出合适数量及方位的孔（称为塞焊孔）。通常，在1mm厚的板件上钻直径为5mm的塞焊孔，如图3-100所示。图3-100塞焊中的钻孔注意当将不同厚度的金属板件焊接在一起时，必须把较薄的金属板件放置在上部，并在其上面钻塞焊孔。学习任务三汽车车身钣金件的焊接学习任务三汽车车身钣金件的焊接在焊接过程中，焊炬与被焊接件表面之间应保持一定的角度，并将焊丝放进塞焊孔内。接着，短暂地按下触发器，在焊枪与板件间触发电弧，然后迅速松开触发器，如此反复几次，直至熔融的金属液塞满一孔，随着凝固的完成便将板件焊接在一起了，如图3-101所示。图3-101塞焊学习任务三汽车车身钣金件的焊接在焊接中，务必使焊接效应进入底层板件（即焊透），焊接熔深恰当与否可通过底层板件下表面半球形隆起的有无来判断，当有半球形隆起时，表明焊接熔深恰当（焊透），如图3-102所示。否则，说明焊接熔深不足，需加大焊接电流等。图3-102底层板件的焊透学习任务三汽车车身钣金件的焊接3）定位焊定位焊操作如图3-103所示。图3-103定位焊学习任务三汽车车身钣金件的焊接4.检查气体保护焊的焊接质量1）塞焊焊疤外观的检测2）对接焊及搭接焊焊疤外观的检测3）焊疤高度的检测标准4）对接焊及搭接焊焊疤撕裂破坏性实验的检测学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-104搭接焊撕裂后的效果学习任务三汽车车身钣金件的焊接5.气体保护焊的焊接缺陷及其原因6）焊接溅出物多1）凹坑及气孔7）焊缝浅2）咬边9）焊缝不均匀3）不正确熔化8）垂直裂纹4）焊瘤10）烧穿5）熔深不足学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-105凹坑及气孔图3-106咬边学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-107不正确熔化图3-108焊瘤学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-109熔深不足图3-110焊接溅出物太多学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-111焊缝浅图3-112垂直裂纹学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-113焊缝不均匀图3-114烧穿学习任务三汽车车身钣金件的焊接1.检查及调整电阻点焊机

五、汽车车身电阻点焊的操作1）正确选择焊炬电极臂2）合理调整焊炬电极臂3）确定电极头直径4）对准电极头学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-115不同汽车车身部位所选用的电极臂学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-116调整焊炬电极臂学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-117确定电极头直径学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-118修整电极头端部学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-119电极头的对准学习任务三汽车车身钣金件的焊接2.调整焊接参数2）调整焊接电流3）调整加压时间1）调整电极压力学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-120电极压力对焊接的影响学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-121焊接电流的调整注意当对不锈钢板进行点焊时，其焊接电流应是普通钢板焊接电流的1.1～1.2倍，以弥补焊接中电流的损失。学习任务三汽车车身钣金件的焊接学习任务三汽车车身钣金件的焊接3.点焊操作1）2）3）4）5）清洁板件焊接表面板件焊接表面的防锈处理调整板件焊接表面的间隙确定焊接板件的焊点数量确定焊点间的最小间距学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-122板件焊接表面的清洁学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-123板件焊接表面的防锈处理注意应在板件的全部裸露表面均匀地涂抹防锈底漆，不能遗漏任意一处。学习任务三汽车车身钣金件的焊接学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-124板件焊接表面间隙的调整学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-125板件焊点数量的确定学习任务三汽车车身钣金件的焊接通常情况下可以按照表38中所示的数据来确定点焊时焊点间的最小间距。在一定范围内，板件间的结合强度会随着焊接间距的减小而增大；但是焊接间距过小时，板件间的结合强度却不会再增大。表3-8点焊中焊点间的最小间距学习任务三汽车车身钣金件的焊接板件上各焊点的焊接顺序应参照图3-126（a）所示的顺序进行，不能按照图3-126(b)所示的按一个方向依次焊接各焊点的方法进行（又称为顺序焊接）；原因是，图3-126(b)中的顺序焊接法由于先焊焊点会严重阻碍后焊焊点的正常焊接，所以会使后面焊点的焊接越来越困难，并会使板件发生变形。图3-126焊接顺序学习任务三汽车车身钣金件的焊接由于对板件的角落半径部位进行焊接时将产生应力集中并易导致材料开裂，所以不能对这种部位进行点焊，如图3-127所示。图3-127板件角落半径部位的点焊情况学习任务三汽车车身钣金件的焊接4.点焊操作中的注意事项（1）尽量进行双面点焊；当无法进行双面点焊时（例如，有些部位不能放置点焊机），可使用气体保护焊中的塞焊法进行焊接，绝对不能使用单面点焊来焊接构件。（2）板件与电极间的夹角应为90°，即相互垂直，如图3128所示；否则，焊接电流会减小，从而导致焊接接头的强度降低。（3）在对三层或更多层板件进行焊接时，任一焊点处的点焊应重复操作两次，或加大焊接电流，使多层板件间均能被有效熔合，从而形成牢固连接，如图3-129所示。学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-128板件与电极间的夹角图3-129多层金属的点焊学习任务三汽车车身钣金件的焊接5.点焊焊接质量的检验（6）气孔检验。（4）电极头压痕检验。

（5）溅出物检验。（3）焊点间距检验。

（1）焊点数量检验。

（2）焊点位置检验。

1）外观检验学习任务三汽车车身钣金件的焊接2）破坏性试验检验（1）扭曲试验检验。（2）撕裂试验检验。学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-130破坏性试验检验图3-131扭曲试验检验注意实际中，车身点焊焊接时一般不用上述破坏性试验法来检验焊接质量，只能将这些试验结果作为点焊参数调整的依据与参考。学习任务三汽车车身钣金件的焊接学习任务三汽车车身钣金件的焊接3）非破坏性试验检验当某次点焊操作完成后，可以使用锤子及凿子等普通工具来检验焊接质量，具体方法如下。（1）先将凿子从边缘一侧插入被焊接的两板件之间，用锤子轻轻敲击凿子的后端部，使凿子慢慢向里移动，直至在两板件间形成2～3mm的间隙（板件的厚度约为1mm时）。若此时焊点部位仍然保持正常连接没有分开，则说明焊接质量好，如图3-132所示。（2）当两板件厚度不同时，用凿子和锤子在板件间形成的间隙应控制在1.5～2mm的范围；若超过上述范围继续向里敲击，则可能凿开金属板（此时焊点已破坏），就变成了破坏性试验。（3）焊接质量检验完后，务必将已变形板件修复平整。学习任务三汽车车身钣金件的焊接图3-132非破坏性试验检验学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换1.气动磨削工具

一、常用汽车车身板件磨削及切割工具图3-133气动磨削工具学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换2.气动切割工具图3-134往复式气动切割锯与旋转式气动切割机学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换3.气动錾子图3-135气动錾子学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换4.气动焊点钻图3-136气动焊点钻学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-137调整焊点钻间隙学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换5.打孔器图3-138打孔器类型学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换6.折边钳图3-139手动折边钳及其操作方法学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换7.气动剪图3-140气动剪学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换8.气动锉图3-141气动锉学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换8.气动锉图3-142气动除锈器学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换1.等离子切割机的特点

二、汽车车身用等离子切割机等离子切割机是利用等离子弧来切割金属板件的。等离子弧是一种被压缩的电弧，是弧柱电流对应的磁场压缩弧柱本身形成的，电流越大，磁压缩效应越大。由于等离子弧柱的温度大大高于钢材等所有材料的熔点，而且能量集中、不分散，所以能使金属板件上需要加热的部位瞬间升温并熔化，且不会使金属板过热，加热区域准确、面积小；同时，借助于高速气流将熔化的金属材料迅速吹走，直至等离子束将板件割穿而形成切口。由此可见，等离子弧切割是通过熔化材料来实现的，而不是通过氧化反应。因此，等离子弧切割比其他气体切割法的应用更广，能切割绝大部分金属及非金属材料。学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换2.等离子切割机的组成图3-143所示的是一种等离子切割机，主要由主机、切割枪以及搭铁等设备组成。图3-143等离子切割机学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换3.等离子切割机的电流及其选择通常，等离子切割机不用外特性陡降的直流电源。主机的空载电压一般需大于150V，应根据使用的气体及电流等级来确定空载电压。电流等级越大，切割电源的空载电压越高，有时能达到300V，因此切割机的内部接线及切割枪的绝缘非常重要。学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换4.等离子切割枪及压缩空气图3-144所示的等离子切割枪是一种用来切割汽车车身板件的小型切割枪，它便于操作，可以在板件比较密集、空间较小的部位方便地使用。图3-144等离子切割枪学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换1）电极与喷嘴2）压缩空气学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换

三、汽车车顶的切割与更换当汽车发生翻车或严重撞击时，会造成车顶板件的扭曲、拱曲或塌陷等不同形式和不同程度的损伤，如图3-145所示。图3-145严重变形的车顶学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换切割、修复及更换已损车顶板件的具体步骤如下。（1）首先仔细将内外装饰件、车顶板及相关零部件彻底拆除。（2）接着选用合适的气动切割工具（如气动锯）对已损车顶板件进行合理、快速的切割（粗切割），如图3-146所示。图3-146用气动锯切割车顶学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换切割、修复及更换已损车顶板件的具体步骤如下。（1）首先仔细将内外装饰件、车顶板及相关零部件彻底拆除。（2）接着选用合适的气动切割工具（如气动锯）对已损车顶板件进行合理、快速的切割（粗切割），如图3-146所示。图3-146用气动锯切割车顶学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换在切割已损车顶板件时，选择切割口的位置很重要，应坚持以下四个原则。①作业方便原则。②就轻避重原则。③无应力集中原则。④修整容易原则。学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换（3）选用合适的砂轮切割机等工具或设备对钎焊以及焊缝区域进行切割，拆解车顶构件。通常情况下，车身支柱与车顶间是通过钎焊连接的，可以使用氧乙炔焰焊炬来加热并熔化焊缝区域的金属材料，进而使构件分离。①先用氧乙炔焰使钎焊处表面的油漆软化，并用刮刀或钢丝刷等清除，如图3-147所示。图3-147钎焊区域表面油漆的清除学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换②接着继续加热钎焊焊缝，直至熔化并呈糊状，用钢丝刷等工具迅速清除掉熔化的钎料，如图3-148所示。注意操作中一定不能使钎焊焊缝附近的板件材料过热。图3-148钎焊钎料的清除学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换③将一字螺钉旋具插入已清理完钎料的板件钎焊焊缝中，加力旋转分离板件，如图3-149所示。图3-149板件的分离1—车顶；2—立柱注意如果汽车车顶板件间的焊接用的是电弧钎焊，则可先直接选用合适的砂轮切割机对钎焊进行切除，如图3-150所示；然后，将车顶周围与需更换车顶板件间的所有连接切除，更换新板件。学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-150用砂轮切割机切除钎焊学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换

四、汽车车窗玻璃的更换1.密封条固定车窗玻璃的更换密封条是一种橡胶件，为了装夹、固定玻璃，并利于板件翻边固定，其上面开有相应沟槽，某些密封条还附有外装饰条，如图3-151所示。在早期的汽车上，车窗玻璃的固定普遍采用密封条。图3-151密封条固定的车窗玻璃1—密封条；2—压焊法兰；3—车顶盖板；4—外装饰条；5—车窗玻璃学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换1）风挡玻璃的拆卸2）风挡玻璃的安装学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-152做中心标记注意在拆卸车窗玻璃时务必小心，避免玻璃因受到较大的力而发生大的振动或大弧度的扭曲，进而造成玻璃的损坏，甚至伤人。学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-153用胶带做定位标记学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-154准备风挡玻璃学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-155安装风挡玻璃注意①一定要按照已贴好的胶带定位标记调整风挡玻璃相对于车窗框的正确位置；拉尼龙软线时一定要从玻璃的下缘中间开始，然后是两边的侧缘，最后是玻璃的上缘，逐渐使车身上的压焊法兰进入密封条相应的槽内；要同时拉尼龙软线的两端，否则玻璃会因为受力不均而较易破裂。②在安装风挡玻璃的过程中，为了使玻璃、橡胶密封条及车窗框之间紧密贴合，在车外可以用手掌轻轻对玻璃进行拍打。经检查并确认合格后，在密封条周围贴上一圈宽胶带纸，以避免在加注密封胶时或者密封胶被挤出后污染玻璃与车身油漆面，如图3-156所示。学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-156保证风挡玻璃安装合格学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-157加注密封胶学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换1）车窗玻璃的拆卸（1）首先，拆掉车窗玻璃嵌条及所有必须拆除的零部件。（2）其次，用合适的工具切割车窗玻璃的黏接剂，在切割时必须采用专门的保护措施及使用专用工具。图3158所示为车窗玻璃钢丝切割系统，主要由钢丝牵引头、卷盘、切割钢丝卷、抛物面凿子、防护眼镜、加长件、转换棘轮、牵引针等组成，用来切割玻璃黏合剂。2.黏接（胶接）法固定车窗玻璃的更换学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-158车窗玻璃钢丝切割系统1—钢丝牵引头；2—抛物面凿子；3—塑料垫圈；4—切割钢丝卷；5—卷盘；6—防护手套；7—防护眼镜；8—加长件（短）；9—加长件（长）；10—转换棘轮；11—塑料楔；12—牵引针；13—双槽卷盘学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-159使用切割钢丝割断玻璃黏合剂学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换（1）车窗玻璃安装前的准备工作。（3）安装车窗玻璃。（4）密封性能试验。（2）涂覆黏合剂。2）车窗玻璃的安装学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-160做车窗玻璃的定位标记学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-161涂覆黏合剂1—玻璃；2—胶带；3—挡水圈；4—黏合剂学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-162安装车窗玻璃1—塑料胶带（黄色）;A—玻璃距车顶边缘的距离学习任务四汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换图3-163检查、调整后窗的高度差，对后窗上部进行预压紧1—后窗玻璃；2—车顶；A—高度差；X—测量挡学习任务五汽车车身塑料件的修复

一、塑料1.塑料的构成（1）合成树脂。（2）添加剂。学习任务五汽车车身塑料件的修复图3-164塑料在汽车上的应用保险杠后视镜外壳车灯罩翼子板仪表板车轮装饰罩后侧围板车门拉手学习任务五汽车车身塑料件的修复2.塑料的特性（1）密度小。（2）比强度高。（3）化学稳定性好。（4）减磨、耐磨性好。（5）电绝缘性好。（6）消声性、吸震性好。学习任务五汽车车身塑料件的修复3.常用的工程塑料（1）热塑性工程塑料。热塑性工程塑料加热后会变软、熔融，比较容易塑造成各种形状，并保持形状直至冷却后成型。这种塑料在成型前就以有机高分子状态存在，可以重复进行加热、冷却成形，也就是可以重复使用，能有效节约资源。此种塑料的优点有力学性能较高、容易加工成形；缺点有刚性差、耐热性差。通常使用的热塑性工程塑料主要有以下几种。①聚乙烯（PE）与聚丙烯（PP）塑料。②聚氯乙烯（PVC）塑料。③聚四氟乙烯（PTFE）塑料。④ABS塑料。⑤聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）塑料。学习任务五汽车车身塑料件的修复（2）热固性工程塑料常见的热固性工程塑料主要有以下几种。①酚醛（PE）塑料。②环氧（EP）塑料。③氨基（UF）塑料。学习任务五汽车车身塑料件的修复4.塑料在汽车中的使用表3-9主要汽车用塑料的名称、变形温度及使用学习任务五汽车车身塑料件的修复学习任务五汽车车身塑料件的修复（1）汽车内饰件。（2）汽车结构件。（3）汽车外装件。学习任务五汽车车身塑料件的修复

二、复合材料1.复合材料的类型图3-165常见复合材料的分类学习任务五汽车车身塑料件的修复2.复合材料的特性表3-10常用复合材料与金属材料的性能比较学习任务五汽车车身塑料件的修复（2）安全性良好。（3）高温性优良。（4）减振性良好。（5）抗疲劳性较高。（6）可设计性及工艺性好。（1）比强度、比模量高。学习任务五汽车车身塑料件的修复3.常用复合材料1）纤维增强复合材料（1）玻璃纤维增强复合材料。①热塑性玻璃钢。②热固性玻璃钢。（2）碳纤维增强复合材料。2）颗粒增强复合材料3）层叠增强复合材料（1）三层复合材料。（2）夹层复合材料。学习任务五汽车车身塑料件的修复表3-11常见热塑性玻璃钢的名称、性能指标及应用学习任务五汽车车身塑料件的修复表3-12常见热固性玻璃钢板的名称、特性及应用学习任务五汽车车身塑料件的修复

三、黏合剂1.黏接剂的构成黏接剂主要由黏性基料和各种添加剂构成，根据使用中的性能要求，黏接剂可以有不同配方。黏性基料是黏接剂中的重要成分，起着主要作用，影响着黏接剂的性能。学习任务五汽车车身塑料件的修复2.黏接剂的种类黏接剂的种类很多，其分类方法主要有如下两种。（1）按照黏性基料的化学成分分类。具体分类如图3-166所示。（2）按照黏接剂的主要用途分类。①结构用胶。②非结构用胶。③准结构用胶。学习任务五汽车车身塑料件的修复图3-166黏接剂的分类学习任务五汽车车身塑料件的修复3.常用的黏接剂（1）树脂型黏接剂。①热塑型树脂黏接剂。②热固型树脂黏接剂。（2）橡胶型黏接剂。①氯丁橡胶黏接剂。②丁腈橡胶黏接剂。（3）复合型黏接剂。①酚醛②酚醛学习任务五汽车车身塑料件的修复4.黏接剂的选用表3-13常见材料间黏接剂的选用学习任务五汽车车身塑料件的修复5.汽车上黏接剂的使用（1）汽车车体中使用的黏接剂。①汽车车身。②汽车车门。③后盖板。④顶棚。⑤座椅。⑥其他装饰件。⑦各种密封。（2）汽车运行系统中使用的黏接剂。一般情况下，可使用酚醛胶黏接闸瓦底座及圆盘衬垫，可使用酚醛丁腈胶黏接闸瓦及制动衬里。（3）汽车发动机总成中使用的黏接剂。学习任务五汽车车身塑料件的修复表3-14汽车中各种密封所使用的黏接剂学习任务五汽车车身塑料件的修复

四、汽车车身塑料件修复中的原则汽车上常见的塑料件损伤可分为三种类型，即轻度损伤、中度损伤和严重损伤。通常，塑料件修复中成本的核算可以通过下面的公式来简单计算与分析。C>T×P+M式中，C为单个新塑料件的成本；T为修复塑料件所用的时间（不包含硬化时间）；P为单位时间工资（小时工资）；M为修复中所用材料的成本。学习任务五汽车车身塑料件的修复

五、汽车车身常用塑料的鉴别方法（6）一些简易鉴别法。（1）查找塑料件上的标识码。（2）查找汽车车身维修手册。（3）浮力试验法。（4）燃烧试验法。（5）焊接确认法。注意简易鉴别法是基于感官经验的，一般只针对特定的塑料。学习任务五汽车车身塑料件的修复学习任务五汽车车身塑料件的修复

六、汽车车身塑料件常见的修复方法1.黏接法塑料底漆塑料粘接剂涂敷枪稀释剂清洁剂图3-167塑料件修复工具和用剂学习任务五汽车车身塑料件的修复图3-168红外线灯学习任务五汽车车身塑料件的修复2.热塑成形法这种方法仅对热塑性塑料适用，而且简单、迅速、干净、成本低，常用来修复热塑性塑料件上的凹痕，但是不能修复其上的刮痕、裂缝和穿孔。学习任务五汽车车身塑料件的修复3.焊接法图3-169热空气塑料焊枪1—加热元件；2—加热腔；3—固定螺母；4—电缆；5—压缩空气或惰性气体；6—空气管；7—把手；8—外套管；9—内套管；10—热空气；11—焊嘴注意由于塑料件焊接收缩量较大，所以下料时应有足够的焊接余量。学习任务五汽车车身塑料件的修复学习任务五汽车车身塑料件的修复图3-170焊枪焊嘴形式学习任务五汽车车身塑料件的修复

六、汽车车身塑料件修复中的安全防护（1）一定要避免任何黏接剂与皮肤、鼻子及眼睛等接触，原因是黏接剂对皮肤、呼吸器官及眼睛均有强烈的刺激作用，接触会引起不适甚至更严重的后果，必要时立即去看医生。如果黏接剂不慎接触到皮肤、鼻子或眼睛等，应立即用清水冲洗干净。（2）如果对异氰酸酯等过敏，应避免接触这类黏接剂。（3）如果黏接剂接触到衣服，应立即脱掉衣服并清洗。（4）当通风不畅时，应佩戴防护面罩或使用呼吸防护装置。（5）在塑料