省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程环境影响报告书

省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新I概述 I第一章总则 11.1编制依据 11.2区域环境功能属性 31.3评价标准 81.3.1环境质量标准 81.3.2污染物排放标准 91.4环境影响因素识别及评价因子筛选 101.5评价等级 111.6评价范围 121.7评价时段和重点 151.8环境保护目标及主要敏感点分布 151.9环境影响评价工作程序 23第二章工程概况 242.1项目基本情况 242.2线路走向 242.3主要技术指标 272.4道路工程 272.5桥涵工程 322.6交叉工程 352.8交通量预测 372.9占地与拆迁 382.10土石方平衡 392.11施工组织方案 44第三章工程分析 543.1工艺流程分析 543.2污染负荷分析 583.2.1施工期污染负荷分析 583.2.2运营期污染负荷分析 63第四章环境现状调查与评价 684.1自然环境现状调查与评价 684.2地表水环境质量现状调查与评价 704.3大气环境质量现状调查与评价 754.4声环境质量现状调查与评价 774.6生态环境质量现状调查与评价 81第五章环境影响预测与评价 865.1生态环境影响分析 865.2水土流失影响分析 895.3景观环境影响分析 905.4环境空气影响预测与评价 925.4.1气象资料 925.4.2施工期大气环境影响预测与评价 97省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新5.4.3运营期大气环境影响预测与评价 995.5水环境影响预测与评价 1115.5.1施工期水环境影响预测与评价 1115.5.2运营期水环境影响预测与评价 1145.6声环境影响预测与评价 1155.6.1施工期声环境影响预测与评价 1155.6.2运营期声环境影响预测与评价 1175.7固废环境影响预测与评价 1345.7.1施工期固废环境影响预测与评价 1345.7.2运营期固废环境影响预测与评价 135第六章环境风险评价 1366.1环境风险识别 1366.2环境风险评价 1366.3环境风险防范措施 1376.3.1施工期环境风险防范措施 1376.3.2运营期环境风险防范措施 1386.4应急预案 140第七章污染防治措施及可行性分析 1447.1设计期环境保护措施 1447.2生态环境保护措施 1447.3水土保持措施 1457.4景观保护措施 1527.5大气环境保护措施 1537.6水环境保护措施 1567.7声环境保护措施 1587.8固废环境保护措施 1637.9环保措施经济可行性分析 163第八章环境影响经济损益分析 1658.1社会经济损益分析 1658.2环境经济损益分析 1658.3小结 166第九章环境管理及环境监理 1679.1环境管理 1679.2工程环境监理 1679.3环境保护验收 171第十章产业政策及选址合理性分析 17310.1方案比选 17310.2产业政策符合性分析 17510.3项目与《广东省主体功能区规划》的相符性 17510.4项目与《广东省主体功能区规划的配套环保政策》的相符性 17610.5与相关城市规划的相符性分析 17610.6项目与相关环保规划相符性分析 17710.7项目与环境功能区划相符性分析 178省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新 178第十一章结论 17911.1项目概况 17911.2环境质量现状评价 17911.3环境影响预测与评价 17911.4环保措施与投资 18111.5产业政策与规划相符性分析 18311.6公众意见采纳情况 18311.7综合结论 183省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新I振兴粤东西北正在上升为广东发展的全省战略。广东省委、省政府印发的《关于进一步促进粤东西北振兴发展的决定》，出台一系列重大扶持政策，通过快速交通、产业根据广东省会议要求，加快粤东西北地区发展要抓住主要矛盾，进行重点突破。一是加强交通基础设施建设，构建快速交通运输体系，显著改善粤东西北地区发展的区位条件。二是加强产业园区建设，推动产业集聚和节约集约发展，以园区为载体加快粤东西北地区工业化进程。三是做大做强地级市中心城区，加快城镇化发展，打造区域发展的增长极。“三个抓手”是撬动粤东西北地区快速发展的三大杠杆，带动粤东西北地区实为此，潮州牢牢跟紧明确国家、省里投资导向，全力推进一批重点项目建设：以全程、潮州东大道等重点项目建设推荐工作，加快形成贯通机场、高铁、高速公路较完善的交通网络。加快以空港和高速铁路、高速公路等现代交通网络为依托，努力打造产业集聚、商贸、物流和展会中心配套完善的现代经济区，以打造潮汕揭城市群为契机，建程可行性研究报告》，并于2016年7月21日通过专家评审 黑龙江林业设计研究院编制）完成的，该资料内容的真实性、有效性已经得到建设单位的正式确认，同时也是截止本环评编制完成时的最新版本。途经潮安区凤塘镇和安村、大埕村、盛户村、沟头村、南陇村、丘厝村、磷畔村、东龙省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新40m，双向6车道，水泥混凝土路面。项目建设内容包括路基、路面、排水、桥涵、交本项目在建设期和运营期对周边环境将造成一定影响，根据《中华人民共和国环境行环境影响评价，并编制环境影响报告书。受潮州市潮安区公路局的委托，深圳鹏达信能源环保科技有限公司承担了省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，对本项目沿线及周边地区进行了详细的实地考察调研和资料收集，并依据国家和地区环境保护法律法规和环境影响评价导则，编制完成汕站连接道路新建工程环境影响报告书》（报批本）。本项目在施工阶段主要环境问题是施工扬尘和噪声，营运期的环境影响主要为交通设项目环境影响因素，确定施工期和运营期废水、废气、噪声、固体废物的排放情况及施工期以施工扬尘、噪声影响为评价重点，其次为水土流失、地表水及固体废物环境影响评价；运营期评价重点是交通噪声和汽车尾气对环境和沿线主要环境敏感点的影响分析。针对该影响的程度和范围，提出避免和减缓这些影响的环保措施，并对项目环保措废水、固体废物、水土流失等影响，报告书针对上述可能产生的影响提出了防治措施；省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新项目运营后将主要带来汽车尾气、交通噪声等影响，通过采用降噪路面、绿化降噪以及加强道路管护及交通管理等措施降低对周围环境敏感目标的影响。建设单位在认真采纳相关单位和个人的公众参与意见，严格落实“三同时”制度以及本报告书所提出的各项环保措施的情况下，项目建成后沿线环境空气质量可达标，沿线敏感点室内声环境可控制在相应标准限值内。从环境保护角度来讲，本项目的省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新12)《中华人民共和国环境影响评价法》，2016.9.1；3)《中华人民共和国水污染防治法》，2008.6.1；4)《中华人民共和国水法》，2016.7.2修订；7)《中华人民共和国噪声污染防治法》，1996.10.29；8)《中华人民共和国水土保持法》，2010.12.25修订；9)《中华人民共和国清洁生产促进法》，2012.2.29修订；13)《产业结构调整指导目录（2011年本2013年修正）》，中华人民共和国国家发20)《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[）；21)《城市蓝线管理办法》，中华人民共和国建设部第145号2)《广东省建设项目环境保护管理条例》，2012.7.26修订；省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新23)《广东省用水定额》（DB44/T1461-2014），2015.7)《关于印发南粤水更清行动计划（2013~2020年）的通知》，粤环〔2013〕13号；8)《广东省固体废物污染环境防治条例》，2012.1.29；9)《广东省主体功能区产业发展指导目录（2014年本）》；11)《潮州市城市总体规划调整文本及图则附件——主要道路一览表》（2003年5）；）；）；），2)《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008），国家环境保护部；3)《环境影响评价技术导则-地面水环境》（HJ/T2.3-93），原国家环境保护总局；4)《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009），国家环境保护部；），），），8)《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-20），省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新39)《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007），原国家环境保护总局；），），序号环境功能区名称评价区域所属类别对应图号1饮用水源保护区不在饮用水源保护区内2地表水环境功能区沟尾溪、马厝湖溪为地表水Ⅳ类水体功能区3环境空气功能区项目所在地属于二类环境空气质量功能区4环境噪声标准适用区域项目所在地属于2类标准适用区域——5基本农田保护区不在基本农田保护区内——6自然保护区不在自然保护区内——7风景名胜保护区不在风景名胜保护区内——8城市污水服务范围不在污水处理厂受纳范围内——9生态功能区集约利用区省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新45省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新67省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新8《潮州市环境保护“十三五”规划》，沟尾溪、马厝表1.3-1地表水环境质量标准（GB383序号III类标准IV类标准1pH（无量纲）6～92CODcr≤20303五日生化需氧量≤464氨氮≤5总磷（以P计）≤0.20.36石油类≤0.050.57粪大肠菌群（个/L）1000020000根据《潮州市环境保护规划纲要（2011-2020年）》，本项目所在区域属于二类环污染物名称取值时间二级标准值单位二氧化氮（NO2）年平均1小时平均40200µg/m3一氧化碳（CO）1小时平均4.00mg/m3颗粒物（粒径小于等于10um）年平均24小时平均70µg/m3颗粒物（粒径小于等于2.5um）年平均24小时平均3575根据《潮州市环境保护规划纲要（2011-2020年）》，将潮州市中心城区划分为4类声环境功能区。其中心城区范围内交通干线两侧区域，被划定为4类区域。本项目不位于潮州市中心城区，参照中心城区的划定方法，结合《声环境功能区划分技术规范》），省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新9界建筑高于三层楼房以上（含三层）的建筑物时，建筑物面向道路一侧至道路边界线的类别昼间（7:00～23:00）夜间（23:00～7:00）260504a7055根据《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）的规定，卧室、起居室（厅）内表1.3-4卧室、起居室（厅）内的允许噪声级房间名称昼间允许噪声级夜间允许噪声级≤45≤37起居室（厅）≤45办公室≤45施工期：项目施工期不在现场设置施工营地，全部租用沿线民居，生活污水沿用当地的污水处理方式。施工生产废水经隔油沉砂处理后回用于施工场地洒水抑尘等，严禁运营期：运营期径流雨水进入雨水管网，流入沟尾施工期：大气污染物排放执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》表1.3-5《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第污染物最高允许排放浓度无组织排放限值颗粒物120mg/m31.0mg/m3项目施工期噪声执行中华人民共和国国家标准《省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新0噪声限值dB（A）昼间夜间7055固体废物管理应遵照《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《广东省固体施工期水土流失采用水利行业标准《土壤侵蚀分类分级标准》（SL1级别侵蚀模数(t/km2.a)年平均流失厚度（mm/a）I微度侵蚀<200，500，1000<0.15，0.37，0.74II轻度侵蚀200，500，1000～25000.15，0.37，0.74~1.8III中度侵蚀2500～50001.9~3.7IV强度侵蚀5000～80003.7~5.9V极强度侵蚀8000～15000VI剧烈侵蚀>15000>11.1 注：本表流失厚度系按土的干密度1.35g/cm3折算，各地可按当地土壤干密度计算。另外，项目周边无珍稀濒危和特殊保护的动省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新施工行为环境资源前期施工期运营期拆迁取弃土（渣）路基路面桥梁材料运输机械作业运输行驶绿化物质资源地面水文●●●地面水质●●●●●●■水土保持●●●●●□地形地貌●生态生物量■●●□景观●●●●□生活质量声环境●●●●●●●■□空气环境●●●●●●●■□振动●●■注：□/○：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利类别现状评价因子影响评价因子生态环境土地资源、水土流失、景观、植被、动物水土流失、景观、植被声环境等效连续A声级等效连续A声级空气环境CO、NO2、PM10、PM2.5扬尘、CO、NO2地表水环境COD、BOD5、SS、氨氮、石油类、总磷等生活污水、施工废水等固体废物施工期间的生活垃圾、工程垃圾等处置情况环境风险评价危险化学品运输环境风险事故危险化学品运输环境风险事故），省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新项目主要大气污染物为施工期产生的施工扬尘和汽车尾气。根据《环境影响评价技的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不项目为一级公路兼城市主干道，报告根据《环境影响评价技术导则大气环境》本建设项目属于市政道路建设工程，主要的噪声源为交通噪声。建设项目所处的声环境功能区划为2类地区，运营期噪声主要为车辆噪声，项目建设前后评价范围内敏感省级自然保护区，不存在珍稀濒危物种，属于一般区域。因此，根据《环境影响评价技），本工程不涉及《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中规定的危险物质，不构成重大危险源，确定本次评价环省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新环境要素评价范围地表水环境项目过沟尾溪及马厝湖溪桥梁上下游500m范围大气环境道路中心线两侧各200m范围、施工场地外缘200m范围内声环境道路中心线两侧各200m范围、施工场地外缘200m范围内生态环境道路中心线两侧200m范围内及各临时用地范围，其中水土流失评价范围为可能造成水土流失的施工点（面）周边200m及临时用地范围环境风险同地表水评价范围省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新本项目设计使用年限为15年，预计于2018年投入使用。评价时段包括项目的施工期和运营期。其中运营期预测年限取项目建成后施工期：本项目建设期以生态环境（含水土流失）、噪声、扬尘及对周边敏感点的影响为评价重点，其次为项目对地表水的影响评价以及运营期：运营期以机动车辆对沿线主要环境敏感点的垃圾、危险废物等，避免引起水土流失、扬破坏和水土流失，并尽快做好该区的生态补偿措施，避免因本项省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表1.8-1评价区内沿线声、序号敏感名称桩号方位/高差受体用地性质距离道路最近一排建筑现场图片敏感点与本项目的关系图环境保护目标栋数、楼层、户数、人数距离（m）临路第一排建筑后排建筑距中心线距红线距机动车道1大埕K1+200~K1+400东侧/+0.8m住宅评价范围内约50户240人，其中第一排约10栋2～3层建筑，约10户50人类、大气二级二级2盛户K1+900~K2+200西侧/+1m住宅评价范围内共约80户350人，其中第一排约15栋3～4层建筑，约20户80人30噪声4a类、大气二级二级3盛户学校K2+150~K2+200西侧/+0.0m学校共一栋8层教学楼，师生人数约500人，无夜间教学92类、大气二级二级4凤塘K2+000~K2+200东侧/+0.0m学校共6栋6层教学楼，师生人数约600人，有住宿207类、大气二级二级序号敏感名称桩号方位/高差受体用地性质距离道路最近一排建筑现场图片敏感点与本项目的关系图环境保护目标栋数、楼层、户数、人数距离（m）临路第一排建筑后排建筑距中心线距红线距机动车道5沟头村K3+350~K3+400西侧/+0.3m~+0.8m住宅评价范围内共约20户90人，其中第一排约5栋2～3层建筑，约5户共20人95类、大气二级二级6丘厝村K3+650~K3+850东侧/+0.3m住宅评价范围内共200户约950人，其中第一排约30栋3～5层建筑，约30户120人654553类、大气二级二级7磷畔村K4+650~K4+750西侧住宅评价范围内共30户约150人，其中第一排约6栋2～3层建筑，约6户30人类、大气二级二级8仙庭村K6+500~K7+150东侧住宅评价范围内共300户约1200人，其中第一排约40栋2～3层建筑，约40户160人30噪声4a类、大气二级二级省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新序号敏感名称桩号方位/高差受体用地性质距离道路最近一排建筑现场图片敏感点与本项目的关系图环境保护目标栋数、楼层、户数、人数距离（m）临路第一排建筑后排建筑距中心线距红线距机动车道9斗文K8+100~K8+400东侧住宅评价范围内共80户约350人，其中第一排约10栋3～5层建筑，约10户60人30噪声4a类、大气二级二级斗文村2#K8+150~K8+400西侧住宅评价范围内共60户约300人，其中第一排约10栋2～3层建筑，约10户40人类、大气二级二级斗文村3#K8+520~K8+700西侧住宅评价范围内共80户约340人，其中第一排约5栋3～5层建筑，约5户35人9098类、大气二级二级环境要素敏感目标名称方位环境保护目标备注水环境沟尾溪K0+685处跨越地表水Ⅳ类——马厝湖溪K6+895处跨越省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新工程内容：主要内容包括路基、路面、排水、桥涵、交通工程及沿线设施、绿化与省道S335樟公线与高铁潮汕站连接道路新建工程为建设类（道路）项目，位于潮州市潮安区，起点位于（桩号K0+000）位于省道S335樟公线，途经潮安区凤塘镇和安村、大埕村、盛户村、沟头村、南陇村、丘厝村、磷畔村、东龙村、潮安区浮洋镇仙庭省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新序号技术指标名称单位规范值设计值1道路等级一级公路兼城市主干路2车道数63设计速度km/h605停车视距m756最小平曲线半径m6507最大纵坡%0.88路基宽度m409路面宽度m汽车荷载等级/公路-I级抗震设防地震动峰值加速度0.2g路基设计洪水频率/桥涵设计洪水频率/工程平面线位布设必须满足现行一级公路兼城市主干路功能的技术标准要求，同时平面交叉处，交于省道S335樟公线K36+250处；途经潮州市潮安区凤塘镇和安村、大埕村、盛户村、沟头村、南陇村、丘厝村、磷畔村、东龙村，潮州市潮安区浮洋镇仙庭村、斗文村1#；终点止于X093炮浮线与进站路平面交叉处，交于县道X093炮浮线工程全线以挖、填路基为主，纵向线位布设必须满足现行一级公路兼城市主干路功能的技术标准要求，同时结合沿线纵断面控制因素：起终点现状、在建、拟建道路（外省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新尾溪大桥、沿线所跨河流水位标高、道路两侧建/构筑物现状地面起讫桩号长度（m）建设方案现状标高（m）设计标高（m）K0+000~K0+420420新建路基3.71~6.525.51~8.74K0+420~K0+986566沟尾溪大桥//K0+986~K1+140新建路基4.86~6.11K1+140~K3+4702330新建路基1.70~4.104.11~4.82K3+470~K3+787230新建路基5.26~37.804.69~4.98K3+787~K3+80720新建小箱梁//K3+807~K4+880新建路基1.18~3.444.11~5.02K4+880K5+050新建路基13.88~14.814.49~4.87K5+050~K6+918新建路基0.58~2.514.15~5.32K6+918~K6+96446新建小箱梁//K6+964~K7+402438新建路基2.04~2.355.14~5.32K7+402~K7+44846新建小箱梁//K7+448~K8+800新建路基1.70~2.614.22~4.4840m=3m中间带（0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带）+2×（3×3.5m行车道）+2×2.5m摩托车道+2×0.5m路缘带+2×3.0m人行道、非机动车道+2×2省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新截地面水，径流引导至路基范围外。为降低水头，防止冲刷，在挖方边坡陡坡地段设置急流槽。挖方边坡分级设置时，宜设置40cm×40cm矩形马道排水，截取雨水，防止坡面路基两侧设60cm×60cm矩形盖板边沟，部分路段省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新路堑边坡确定。当路堑边坡高度H≤4.0m时采用铺草皮防护；高度4＜H≤10.0m时采用三维网植草；高度H＞10.0m时采用衬砌拱植草、浆砌片石（或砼预制块形式防护。岩质边坡根据计算采用客土喷播植草（TB沿线挖方边坡分布在K3+470~K3+787、K4+880~K5+050路段；路堑最大挖方高度路堤边坡防护型式与路基路面排水方案统一考虑。坡脚与排水沟内边缘设宽2.0m当路堤边坡高度≤4.0m时，边坡防护表2.4-2边坡分布及防护设计一览表起讫桩号长度（m）最大边坡高度(m)边坡防护形式K0+000~K0+420420填方路堤2.2铺草皮K0+986~K1+140填方路堤5.5三维网植草防护K1+140~K3+4702330填方路堤2.7铺草皮K3+470~K3+787230挖方路堑33衬砌拱植草、浆砌片石（或砼预制块）格网植草等K3+807~K4+880填方路堤2.6铺草皮K4+880K5+050挖方路堑衬砌拱植草、浆砌片石（或砼预制块）格网植草等K5+050~K6+918填方路堤2.5铺草皮K6+964~K7+402438填方路堤2.1铺草皮K7+448~K8+800填方路堤2.6铺草皮省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新定性的软弱层、地质构造等。全线不良地质地段主要是沟涧软土、鱼塘、水田及洼地浸量高、厚度不大、但土质较好，建议采用换填碎石土或直接加铺土工格栅的方法进行处理。鱼塘路段先排水再挖除表层淤泥，然后换填碎石土。水田路段挖除表层淤泥，然后路面排水包括路面表面排水、路面内部排水，其设计原则是将降落在路面表面范省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新一般路段的路面排水，利用路面横坡及纵坡自然汇水，并采用拦水带、泻水槽将省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新序号中心桩号河名及桥名孔数及孔径(孔-m)桥梁长度（m）桥梁起点桩号桥梁终点桩号结构类型水中墩跨越对象上部构造下部构造墩及基础墩台及基础1K0+685沟尾溪大桥（13×30）566K0+399.0K0+965.0现浇连续梁+30m预制预应力小箱梁薄壁墩肋板式台柱式台、钻孔灌注桩基础有沟尾溪2K3+797.3K3+797.326K3+784K3+81020m预制预应力小箱梁桩柱式桥台钻孔灌注桩基础无马厝湖溪3K6+895.0K6+895.046K6+849K6+89520m预制预应力小箱梁桩柱式桥台钻孔灌注桩基础无排洪渠4K7+425.0K7+425.046K7+402K7+44820m预制预应力小箱梁桩柱式桥台钻孔灌注桩基础无排洪渠省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新溪尾溪尾沟尾溪大桥桥梁跨越沟尾溪及规划玉带湖。中心桩号K0+685.60，桥梁跨径组合双向分离式断面，单箱单室箱形截面，箱梁根部梁高4.6m，高跨比为1/17引桥：上部结构为30m预制预应力小箱梁。沟沟沟尾溪大桥省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新工程分别在项目起点处与省道S335樟公线、外环西路和里程K2+100处与乡道叉口建议采用渠化设计并拓宽进口道。交叉口范围内，在满足转弯车辆通行的前提下，其它乡村道路，在满足通行中型车辆的前提下，路口形式采用加铺转角式，一般采省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新间隔、行距等确定牌面大小。在标准中没有具体规定的情况下，调整字间距使版面尺寸路段出入口设出入口导流标线，并配以重复设置的路面导向箭头，同时在出入口分表2.8-1项目设计交通量（单位：pcu路段2018年2024年2032年省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程122601990932051中、小三种，参考《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》（厅规划车辆类型折算系数所占比例汽车总质量小型车（S）81.5中型车（M）大型车（L）3.02.0省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新根据设计文件以及车流现状，确定项目建成后特征年小型车中型车大型车2019年70%2028年72%2038年75%根据项目方案设计，项目车流量按照“昼间16个小时（06:00-22:00）车流量占全天表2.8-4预测年分车型的车流量预测结果一览表(单位：辆/h)预测年份高峰小时昼间小时夜间小时小型大型小型大型小型大型2018年57334464762024年9732175849722292032年2483152253342省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表2.9-1工程占地统计表（单位:项目组成面积占地性质占地类型永久临时水田旱地有林地其他草地农村宅基地公路用地河流水面沟渠主体工程区挖方边坡区4.314.310.360.273.68路基面区22.0822.082.376.132.886.174.53填方边坡区0.32桥涵工程区2小计39.7639.762.698.456.150.82弃渣场临时堆土场施工便道222施工临建区合计46.1939.765.432.698.456.150.82项目沿线范围内需拆迁砖混楼房约62749m2。根据建设方提供的信息，本项目砼民房、砖民房拆迁安置采用经济补偿的方式，不另设拆迁安置区，项目专项设施变压器及变电站等拆迁应由特殊行业专门设计拆迁，开工前应与相关部门和单位联系协调，委托根据项目水土保持方案报告，本工程土石方挖方总量76.15万m3，回填总量59.11省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新挖方解决。沿线按需剥离表土，用于建设后期绿化区域回填。永久弃土（渣）17.04万项目沿线需新修施工便道约2.5km，原则上挖高填低，土石方内部平衡。估算施工项目沿线表土按需剥离，后期用于道路绿化、施工便道和临建区绿化覆土，覆土面项目沿线范围内需拆迁砖混楼房约62749m2，预计渣量为0.6m3/m2，估算产生的建省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表2.10-1项目土石方平衡表土石方组成挖方填方本桩利用调入调出借方弃方数量来源数量去向数量来源数量去向施工便道0.650.650表土4.554.550建筑垃圾弃渣场钻孔泥浆0.060.06弃渣场主体工程设计K0+000~K1+000路基挖填2.24K3+000~K4+000K1+000~K2+000路基挖填3.28K3+000~K4+000软基处理0.420.420.42K3+000~K4+0000.42弃渣场K2+000~K3+000路基挖填5.894.13K3+000~K4+000软基处理K3+000~K4+000弃渣场K3+000~K4+000路基挖填30.643.463.4622.97K0+000~K4+0004.21弃渣场软基处理0.710.710.71本桩号0.71弃渣场K4+000~K5+000路基挖填2.262.26K5+000~K8+8002.48弃渣场软基处理本桩号弃渣场K5+000~K6+000路基挖填5.494.32K4+000~K5+000软基处理K4+000~K5+000弃渣场土石方组成挖方填方本桩利用调入调出借方弃方数量来源数量去向数量来源数量去向K6+000~K7+000路基挖填5.414.1K4+000~K5+000软基处理K4+000~K5+000弃渣场主体工程设计K7+000~K8+000路基挖填6.685.36K3+000~K4+000软基处理K3+000~K4+000弃渣场K8+000~K8+800路基挖填8.957.56K3+000~K4+000软基处理K3+000~K4+000弃渣场小计69.0153.9138.3438.34弃渣场总计76.1538.3438.34弃渣场省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新 0 省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新砂料：拟从揭阳市砂料购买，中、粗砂均有，级配较好，储量丰富。采用汽车运输原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，业主可根据市场情况，选择信施工用电由附近供电线路引接，设专用变、水泥杆架空线引接至施工场地，三相五线制、机械和设备一机一闸接地零线；道路沿线照明采用木杆架空线，三相五线制，沿工程大部分路段离现有道路距离均较近，且路基征地范围较大，路基段施工临时道路基本设置于路基征地范围内；局部对外交通困难，拟修建施工便道连接周边道路，全省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新主体设计考虑了道路建成后的路面排水、浆砌石截排水沟、道路边沟等排水设施，建议主体设计的永久截排水沟、道路边沟在满足布设的前提下，尽快落实施工并发挥效益。施工期，新增填方边坡排水出口的砌砖沉沙池，与当地排灌系统有机结合起来，以施工临建区主要是作为钢筋加工厂、机械修配、临时堆料场以及桥梁预制厂等。项序号位置面积（hm2）现状1K1+200左侧0.30荒草地2K4+200右侧0.30荒草地3K7+200左侧0.30荒草地合计//地等）进行表土剥离，施工期部分用于填方路基坡脚临时拦挡，其余施工期临时堆放至序号位置面积（hm2）现状堆放量（万m3）1K1+260右侧0.50荒草地2K4+680右侧0.50荒草地3K6+100左侧0.59荒草地合计//4.55省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新工程施工一般按照先路基、桥梁，后路面工程，最后沿线设施的程序进行。为保证挖方路段路基开挖前，做好表土层及枯枝落叶的清理工作和排水工作，以满足路基填筑要求，施工程序为：表土剥离→排水沟放样→开挖排水沟→路基开挖、路基填筑→路基防护。挖方路段设有截水沟的应先做截水沟，后开挖路基。较深路堑要大量开挖山体，容易引起滑坡等灾害。因此应根据不同的地质填方路基采用分层平铺填筑、分层压实的施工方法。表土剥离→排除地表水→开挖临时排水沟→沉沙池→剥离表层→平地机和推土机平整地基→压路机压实地基→运输和平铺土料→路基压实。填方路段应配置符合要求的压实机械，严格控制最佳含水量，做对于半填半挖及高填深挖，特别是顺路向零填挖部分，应注重土质台阶的设置或采项目路面拟采用水泥混凝土路面。其施工方案共分为6个阶段，分别为模板按照→安设传力杆→摊铺和振捣→接缝施工→表面修整和防滑措施→养护和填缝。项目使用商根据设计资料，项目新建桥梁除沟尾溪大桥有涉水桥墩外，其它桥梁均一跨而过，沟尾溪大桥墩及基础为薄壁墩肋板式台，墩台及基础③钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻孔所省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新⑦当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合①基础开挖。先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理②测量放样。下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵④支模板。承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，①规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，铺设底模，在底模两侧埋设支撑模④模板采用工厂加工钢模板整体拼装，并在模板上设计⑤预制砼人工输送入模，掌握好附着式振捣器和插入式振捣器的振捣，梁顶面要进⑦在桥孔搭设导梁临时支墩，在墩台两侧搭设跨墩龙门支架。用卷扬机滚筒拖拉导梁就位，在桥头引道和导梁上铺设枕木轻轨，省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新②布设梁模板支架，采用碗扣式满堂支架，碗扣支架搭设后，均有纵横向连杆，保④下料钢筋，先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板和腹板钢筋。支内腹板模板和堵头模（s）附属工程安全设施、标志、标线原则安排在主体工程完成后进行，对于公路设施所需各种构省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新征地拆迁竣工验收投入运营道路附属工程征地拆迁竣工验收投入运营道路附属工程占用土地、水土流失固废、噪声、扬尘、废水、水土流失路基、桥梁、路面等主体工程施工清理现场噪声、扬尘、汽车尾气、环境风险、路面径流、固废固废、扬尘噪声、扬尘、固废工程建设的施工程序主要包括施工准备、路基工程、管道工程、路面工程、桥梁工程、绿化工程、交通附属设施工程等，主要本项目新建的沟尾溪大桥跨越沟尾溪，其他新建桥梁分别跨越马厝湖溪和排洪渠，本次主要绘制了沟尾溪桥梁涉水墩台施工工艺流程图，钻孔灌注桩基础施工工艺流省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新注：W—废水，N—噪声，S—固废钻孔灌注桩基础施工工艺流程图注：N—噪声，S—固废图3.1-4桥梁墩台施工工艺流程2）桥梁上部结构施工预应力混凝土T梁施工工艺流程本次工程新建涵洞主要为钢筋混凝土盖板涵，省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新注：N—噪声，S—固废图3.1-6钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图根据前述施工工艺流程，分析工程将可能产生的主要环境影响行为及其污染物排放省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表3.1-1本工程环境影响因素分析表时期影响分类影响来源与环节主要污染物影响位置影响程度特点施工期大气环境施工扬尘、施工机械废气PM10、CO和NO2、THC施工路段较明显与施工期同步，短暂影响水环境生产区废水、桥梁施工废水、生活污水COD、TP、NH3-N、石油类、SS沟尾溪及生产区周边区域轻微声环境运输车辆噪声、施工机械交通噪声、施工机械噪声施工路段较明显固体废物施工过程生活垃圾、建筑垃圾、工程弃土施工工地、弃土场较明显生态环境工程占地、土石方、废渣公路占地范围、临时施工场地轻微长期或短期影响营运期大气环境汽车尾气、扬尘NO2沿线轻微长期影响水环境路面径流SS、石油类沿线轻微声环境车辆行驶交通噪声沿线较明显固体废物运输洒落弃渣沿线较轻运输化学品事故风险运输有害物质发生事故气、液、固事故发生点较严重不确定3.2污染负荷分析3.2.1施工期污染负荷分析大气环境污染负荷分析本项目为水泥混凝土路面，故施工期无沥青摊铺烟气。项目施工期主要污染物是施工场地扬尘（施工扬尘、拆迁扬尘、车辆运输起尘等）、施工机械废气及河沟清淤产生本次评价参考《深圳市建筑施工扬尘排放量计算方法》计算建筑工程及拆迁工程扬建筑施工扬尘是指工程施工过程中产生的对大气造成污染的悬浮颗粒物和可吸入颗粒物等一般性的粉尘，包括：砂石、灰土、灰浆、灰膏、工程渣土等物料，扬尘排放量核定按物料衡算方法进行，即根据建筑面积（市政工地按施工面积）、施工期和采取的省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新W=WB+WXW=WB+WX），P11、P12、P13、P14——各项控制扬尘措施所对应的一次扬尘可控制排放量排污系表3.2-1建筑施工扬尘基本排放系数工地类型基本排放量排放系数B吨/万平方米·月建筑工地拆迁工地6.05省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表3.2-2建筑施工扬尘可控排放系数工地类型扬尘类型扬尘污染控制措施可控排放量排放系数P吨/万平代码措施达标是否建筑工地一次扬尘累计计算道路硬化管理P110边界围挡P1200.57裸露地面覆盖P1300.72易扬尘物料覆盖P1400.43二次扬尘P3不累计计算运输车辆密闭P20运输车辆机械冲洗装置P30/运输车辆简易冲洗装置P30.46拆迁工地一次扬尘喷水P1603.63边界围挡、防尘布P170其他措施P180有覆盖、运输车辆为密闭状态、运输车辆采用简易冲洗装置，通过上表及计算公式可计工期为1个月，拆迁过程按照有喷水设施、边界有围挡及防尘布、无其他措施计算，项道路施工机械主要有载重车、压路机、起重机、柴油动力机械等燃油机械以及运输单车排放系数较大，线路较短其施工机械分布相对集中，产生的废气将对周边局部大气环境带来短暂影响。燃油废气可通过选择设备型号、定期进行设备维护等措施将影响降声环境污染负荷分析本项目施工过程噪声较大的施工单元主要在路面、路基工程的挖土作业等。常见的施工机械主要有装载机、挖掘机、推土机、平地机等机械，根据《环境噪声与振动控制），省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新名称单台噪声级（dB（A））测点距离施工机械距离（m）数量（台）轮式装载机90~9551液压挖掘机82~9052推土机83~8852振动式压路机80~9052混凝土振捣器80~8851重型运输车82~9053移动式发电机51（备用）水环境污染负荷分析计算，则施工期日生活污水产生量为7.2t/d（施工期总计3240t），本工程施工期施工人浓度（mg/L）高低化学需氧量（COD）400250生物需氧量（BOD5）400200悬浮物（SS）350220氨氮（NH3-N）5025总磷（P）84表3.2-5施工期生活污水产生量及类别CODBOD5氨氮总磷生活污水（3240t/施工原始浓度mg/L400200220258产生量t/a0.6480.7130.0810.025一般施工期的生产废水主要是施工过程中混凝土无水泥搅拌废水产生。因此，施工单位应在施工场地修建省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新路面施工过程中产生的生产废水经沉淀、隔油等措施处理根据工可报告，本项目新建4座桥梁，其中沟尾溪大桥为涉水桥梁，跨越沟尾溪，质产生一定影响，但影响是暂时的。根据对公路桥梁施工的类比分析，桥梁施工污染物工生产或场地洒抑尘，不排入附近水体。这部分废水的产生量与管桩下压的深度、体积考虑到桥梁施工体的环境影响，本报告要求建设单位在该环保等部门加强沟通，采取环保措施并按法规引入监督机制，根据建设部城市环境卫生设施规划规范工作组调查数据，单位建筑垃圾产生量为本工程每天施工期人员60人，伴随整个施工期的全过程，人均生活垃圾产生量按省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新项目区土方开挖、回填主要在土建施工期，根据《省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程水土保持方案报告书》，本工程在施工期间如不注意采取水土保持防3.2.2运营期污染负荷分析大气环境污染负荷分析本项目建成营运后，形成以道路为载体的汽车尾气的流的均匀性；氮氧化物（NOx）产生于过量空气中的氧气和根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96），连续污染线源计算，线源的中心线即路线中心线，气态污染Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，本此评价采用的汽车污染物排放系数主要依据《轻型汽法II》（GB18352.2-2001）、《省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新段）》（GB18352.3-2005）和《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排由于我国在2006年全面实施了Ⅲ阶段排放标准，特别在珠三角地区，国IV标准将大幅度的减少，但由于尾气排放与车型、运行工况、燃油的质量等众多因素相关，因表3.2-6车辆排放因子（单位：g/kNOx2价预测的污染物为NOx（CO为根据情况要求确定是否评价的因子）。NOx浓度转化为特征，以及本区域最新的监测结果表明，大气中达到光化学平衡后，NO2所占比例为），省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表3.2-7各预测年高峰小时主路段污染物预测年份CONOxNO2省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程2018年0.29770.21100.16882024年0.34520.21300.17042032年0.56270.24400.1952声环境污染负荷分析运营期噪声主要来自于路面行驶的机动车产生的交通噪声。交通噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、制动噪声、传动机械噪声等声源组成，其中发动机噪根据车流量、车速，依据《道路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐vi=k1ui+k2+mi—该车型的加权系数。k123省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957表3.2-9各预测年各型车车速单位：dB路段预测年份预测时段小型车中型车大型车省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程2018年昼间50.535.835.8夜间50.934.835.02024年昼间49.936.436.3夜间50.835.035.02032年昼间48.737.036.8夜间50.735.535.4表3.2-10各预测年各型车交通噪声源强单位：dB（A）路段预测年份预测时段小型车中型车大型车省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程2018年昼间71.771.778.4夜间71.871.278.12024年昼间71.172.078.6夜间71.871.378.12032年昼间71.272.378.8夜间71.871.578.2水环境污染负荷分析道路路面径流可能含有的污染物主要是悬浮物、油及有机物地表径流的污染负荷是密切相关的，根据有关监测资料，不同影响道路径流水质的因素很多，且随机性很大。一般而论，路面径流水质与车流量和季节有关，水质随车流量增大而变差，随降雨时间的增长而变好。根据国家环保部华南环科所对南方地区路面径流污染情况试验有关资料：降雨历时1小时，降雨强度为省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新潮州地区的年均降雨1899.3mm，本工程运营期的路系数取0.7，因此路面年平均径流量约为4.32万m3/a。采用上表3.2-11降雨路面径流中污染物排项目类别单位CODCrBOD5TPTN平均浓度mg/L649.70.287排放量t/a2.760.424.320.0120.075项目运营期的固体废物主要来自于道路绿化带植被修剪的残枝败叶、来往车辆、人省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新第四章环境现状调查与评价潮州市为广东省下辖地级市，位于广东省最东端，处于韩江中下游。东与福建省的诏安县、平和县相接，西与揭阳市的揭东区接壤，北接梅州市的丰顺县、大埔县交界，潮州位于广东省东北部，粤东地区韩江三角洲北部，东北与福建省诏安、平和县接壤，东面与台湾宝岛隔海相望。境内主要河流是韩江及黄岗河。东西最大横距76.68公潮安位于广东省东部，韩江中下游，东邻饶平县，南连汕头经济特区，西与揭阳市揭东区交界，北与梅州市丰顺县接壤。地处深圳、汕头、厦门三大经济特区的交汇点，位于汕头、潮州、揭阳三市的“金三角”地带，是连接珠三角经济区和海西经济区两大经因而多大雨和暴雨。秋季受来自北方冷空气的影响，气温逐渐下降，此时多晴朗天气，气，经过长途跋涉以后，强度已大为减弱，所以这里冬季比较温暖，极少出现0℃以下气交替的变化季节，所以它的不稳定性很大。有的年份会出现春光明媚的春天，而有的年份却会出现持续的低温阴雨倒春寒天气；在某些年份因为雨季来得迟，可能出现持续夏季由于受海洋气团的影响，普遍吹偏南风，带来丰沛的雨水。期的降雨高峰期，各地出现暴雨的机会甚多。同时，每年的6～10月又是热带气旋影响省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新增温、增湿，强度大为减弱，到达广东时风速已经变小、气温偏高，所以潮州冬季较温暖。但个别年份在寒潮来临时，也可出现霜冻天气。冬季是潮州市的干季，降水较少，峰，主峰海拔1497米，韩江自西北向东南斜贯市域，其下游为广阔的三角洲平原。潮州市城区的城市工业园面积为168平方公里，已建成区面积为36.38平方公里。潮州市区内的地形地貌为：北面及东北面少部分低丘、残丘。其余大部分是河口三角洲平原，地势北高南低。潮州古城东临韩江，北倚金山，西濒潮州西湖，市区三面有山，东部笔潮安区北部地形为山区丘陵间杂着两片盆地，南部韩江两岸是一片冲积平原。潮安丘陵分布比较分散。区境中部为主要丘陵区，南部平原区内也分散着一些孤丘。盆地：较大的盆地有凤凰盆地和归湖盆地。平原：主要是韩江三角洲冲积平原。以竹竿山为顶点，向南作扇形扩散展开，南连汕头市澄海区和汕头市的海岸沙陇平原区，西与榕江平潮州市海岸线长136公里，海域广，有岛屿（礁）25个，较大的海湾有柘林湾、高沙湾和大埕湾。柘林湾水域面积68平方公里，东西北三面环水，因风平、浪静、水省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新海洋鱼类繁多，已查到的有470多种。海洋主要水产品有龙虾、对虾、石斑鱼、海鳗、牡蛎、海马、泥蚶、紫菜等。浅海滩涂面积达79.9万亩，可利用的有63.9万亩，潮州境内海洋水产资源主要有龙虾、对虾、石斑鱼、海鳗、牡蜊、海马、泥蚶、紫矿产资源主要有锡、银、钨、铍、黄铁矿、铁、磷矿、水晶、钾长石和高岭土、花潮州市主要河流有韩江和黄冈河等。韩江自西向东南斜贯潮在澄海入海；黄冈河自北向南流贯饶平全境，于黄冈镇东风埭入支流，自东北向西南流经潮安区中西部，经凤塘镇流经揭阳玉窖（俗称：浮桥、湘子桥）横卧于韩江中段，连接古城与东岸的交枫江发源于广东省潮州市笔架山，属榕江二级支流，全长71长20公里。主流经潮州市枫溪区，东南流经潮安区田东镇南经凤塘镇和揭东县玉窖、登岗、云路、炮台等镇于枫口（江接纳了潮州城区的生活污水及部分工业废水，已经受到了根据《环境影响评价技术导则-地表水环境》HJ/T2.3及周边实际情况，本次地表水环境质量评价委托深圳市安康检测科技有限公司对项目区省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新共设2个监测断面，根据HJ/T2.3-93相关要求，在取样断面的主流线上设一条取样监测断面监测河流监测断面位置W1沟尾溪沟尾溪大桥处，N23º37′27′′,E116º33′12′′W2马厝湖溪K7+425.0中桥处N23º34′11′′,E116º34′08′′监测方法、采样仪器均按照相应的国标方法表4.2-2地表水监测方法、使用仪器及最低检出限一览表除pH外，mg/L监测项目监测方法监测仪器检出限水温(℃)GB/T13195-1991温度计或颠倒温度计测定法温度计/pH(无量纲)GB/T6920-1986玻璃电极法pHB-4便携式pH计/DOHJ506-2009电化学探头法JPB-607A便携式溶解氧测定仪/CODCr《水和废水监测分析方法》(第四版增补版)快速密闭催化消解法COD消解装置BOD5HJ505-2009稀释与接种法JPB-607A便携式溶解氧测定仪0.5重量法PTX-FA210电子天平4氨氮HJ535-2009纳氏试剂分光光度法紫外可见分光光度计0.025总磷GB/T11893-1989钼酸铵分光光度法紫外可见分光光度计0.01总氮HJ636-2012紫外分光光度法紫外可见分光光度计0.05石油类HJ637-2012红外分光光度法OL1010-B全自动红外分光油分仪0.01监测项目监测方法监测仪器检出限粪大肠菌群(个/L)HJ/T347-2007多管发酵法和滤膜法智能生化培养箱SHP-250隔水式恒温培养箱GHP-905020省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新按照《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.3-93)所推荐的单项目水质参数评价法HJ/T2.3-93建议单项水质参数评价方法采用标准指数法，单项水质参数i在第j点的ij=Cij/Csi式中：Sij――单项水质评价因子i在第j取样点的标准指数；Cij――水质评价因子i在第j取样点的浓度，(mg/L)；S=7.0-pHj)pH,j(7.0-pHLL)pHj≤7.0监测项目监测结果（单位：mg/L，标明者除外）2017.03.202017.03.212017.03.22W1W2W1W2W1W2水温(℃)pH(无量纲)7.026.957.066.946.936.92DO5.05.4CODCr2030332026BOD氨氮7.077.078.767.339.70监测项目监测结果（单位：mg/L，标明者除外）2017.03.202017.03.212017.03.22W1W2W1W2W1W2总磷0.613.130.563.100.533.10总氮8.168.30石油类8粪大肠菌群(个/L)7.00×1032.40×1055.40×1034.90×1034.90×103断面监测时间标准指数pHCODcrBOD5氨氮总磷总氮石油类W120日0.010.674.712.035.410.4421日0.030.634.715.440.4222日0.070.674.895.530.42W220日0.052.326.808.200.3221日0.065.847.070.3022日0.080.876.477.470.36由表中的单项评价指数结果可以看出，项目区由于沿线未收集到的生活污水排入所4.3大气环境质量现状调查与评价分布情况及环境保护目标、源分布特征和气象条件等，本次大气环境质量评价委托深圳监测点监测点位置G1盛户G2斗文村1#，，大气监测方法、采样仪器均按照相应的国标表4.3-2大气环境质量监测项目、分析方法及检出限监测项目监测方法依据监测仪器最低检出限mg/m3环境空气一氧化碳(CO)非分散红外法GB/T9801-1988GHX-3011A1CO便携式红外气体分析仪0.125二氧化氮(NO2)盐酸萘乙二胺分光光度法HJ479-2009UV759S紫外可见分光光度计0.015可吸入颗粒物(PM10)重量法GB/618-2011FA2004B电子天平0.010二氧化硫（SO2）HJ482-2009甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法紫外可见分光光度计0.007按《环境空气质量标准》（GB3095-2监测结果见附件监测报告，评价区大气环境质量监测监测0达标CO0达标NO20达标0达标0达标CO0达标NO20达标0达标省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新况，本次声环境质量评价委托深圳市安康检测科技有限公司对项目区域声环境质量现状为了掌握所建道路沿线声环境质量现状，采用“以点带线”的原则进行声环境现状监测。根据沿线声污染源调查结果和噪声敏感区的不同功能，结合其各自所处的地理位置特点及声环境背景，评价选取沿线11个声环境敏感点进行监测，共布设1序号监测点名称位置监测点布设点数N1大埕东侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N2盛户西侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N3盛户学校92西侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N4凤塘中学东侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N5沟头村95西侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N6丘厝村45东侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N7磷畔村西侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N8仙庭村东侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N9斗文村1#东侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N10斗文村2#西侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1N11斗文村3#90西侧靠近拟建道路第一排，窗户前1m1点位总数20分钟等效连续A声级，并给出LAeq。2017年3月22日～2017年3月23日连续2日，每日监测两次，分昼间（7:00-22:00）和省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表4.4-2噪声监测方法、使用仪器及检出限一览表监测方法使用仪器最低检出限声环境质量标准GB3096-2008AWA6228多功能声级计AWA6221A声级校准器35（dB）从表4.5-3可以看出，本次监测布置的11个监测点中的昼间以及夜间噪声监测结果均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表4.4-3项目沿线噪声监测结果一览表单位：dB(A)点位序号布点位置现状噪声源监测时段监测结果执行标准超标量昼间夜间昼间夜间昼间夜间N1大埕生活噪声、工业噪声2016年3月22日53.243.66050002016年3月23日56.341.3605000N2盛户生活噪声、工业噪声2016年3月22日53.144.26050002016年3月23日55.443.6605000N3盛户学校生活噪声、工业噪声、交通噪声2016年3月22日56.246.36050002016年3月23日52.448.6605000N4凤塘中学生活噪声、工业噪声、交通噪声2016年3月22日53.246.66050002016年3月23日53.646.3605000N5沟头村生活噪声、工业噪声2016年3月22日50.341.46050002016年3月23日50.841.2605000N6丘厝村生活噪声、工业噪声2016年3月22日55.342.16050002016年3月23日55.646.3605000N7磷畔村生活噪声、交通噪声2016年3月22日54.642.66050002016年3月23日50.344.3605000N8仙庭村生活噪声、交通噪声2016年3月22日56.445.66050002016年3月23日54.642.6605000N9斗文村1#生活噪声、交通噪声2016年3月22日50.344.36050002016年3月23日55.643.6605000N10斗文村2#生活噪声、生活噪声、交通噪声2016年3月22日50.342.36050002016年3月23日52.540.6605000N11斗文村3#生活噪声、交通噪声2016年3月22日53.246.66050002016年3月23日53.646.3605000省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新本次调查主要是针对评价区域的陆地生态环境进行现状用地地块内，调查内容包括道路选址区土地利用现状、土省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新的常绿季雨林。根据现场调查，由于人类不断的反复破坏活动，原生植被早已被破坏殆尽。目前，绝大多数是人工植被，主要为尾叶桉林、大叶榕、木棉、相思树、耕地科的台湾相思、大叶相思等；禾本科竹亚科的簕竹、麻竹、硬头黄、绿竹、粉单竹等；灌木有黄荆、大青、白饭树、马甲子、雀梅藤、白背叶、山黄麻等；草本植物有芒草、地胆草、白、香附子等；豆瓜菜物种有黄豆、四季豆、荷兰豆、豆角、豌豆、绿豆、茄广布于区域村庄周围，该群落主要为草本植物芒草，高度为1以芒草为主，伴生物种有、海芋、灰穗画眉草、五指马唐、鸡眼草、胜红蓟、水蓼、田省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新根据现场调查，结合资料分析，发现评价区域由于受人为环境已遭到破坏，野生动物失去了较适宜的栖息繁衍的场所，濒危保护动物。评价区域范围内主要为水田、沿线动物主要以与稻田、果园、菜圃和居民点有关的类麻雀等鸟类。家禽家畜，养殖种类有猪、牛、狗省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新第五章环境影响预测与评价占地类型划分，占用水田2.69hm217.42hm2、农村宅基地6.15hm2、公路用地3.14hm2、河流水面1.4hm2和沟渠0.82hm2。该项目选址范围内永久性占用耕地2.69hm2，根据《中华人民共和国本项目对沿线植被的影响主要是施工期对地表省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新弃渣场设置合理性分析省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新5.1.4施工临建区环境影响分析施工临建区设置合理性分析K7+200西侧，该场地为地势平坦，主要占用旱地和荒地，不涉及基施工临建区环境影响分析根据预测分析可知，生产区施工噪声和施工扬尘对大埕、丘厝村和斗文村3#居5.1.5临时堆土场环境影响分析临时堆土场设置合理性分析省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新本项目共设置了3处临时堆土场，分别位于K1+K6+000左侧，以上3处场地为地势平坦，主要占荒草地，不涉及基本农施工临建区环境影响分析本节根据《省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新建工程水土保持方案报告书》中内容编制。书》，工程扰动原地貌面积44.79hm2，损坏水土保持设施面积24.54hm2。永久通过类比预测，在不采取水土保持措施的情况下，本工程水土流失总量省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新路线经过比较集中的居民点，有丘厝村、磷畔村、仙庭村、斗文村1#等，本工程沿线陆路运输相对便利，施工运输利用的区域道路主要包括省道省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新运转的建筑机械、无序堆放的建筑材料和建筑垃圾；且拟建项目施工期长达15省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新（1）在景观系统中出现新的景观要素和景观斑景观的角度看，道路的修建将在本区域的自然风景线上增加了一条风景干扰廊（2）植被的破坏使景观要素的比例发生变化。对地表植被的破坏，致使景根据收集的潮州国家气象站近20年（1997～项目数值年平均风速(m/s)最大风速(m/s)及出现的时间相应风向：E出现时间：2001年7月6日年平均气温(℃)22.7极端最高气温(℃)及出现的时间39.4出现时间：2004年7月2日极端最低气温(℃)及出现的时间-0.6出现时间：2016年1月25日年平均相对湿度（%）75年均降水量（mm）1776.8年平均降水日数(≥0.1mm)(d)年最大降水量（mm）及出现的时间最大值：2775.2mm出现时间：2016年省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新项目数值年最小降水量（mm）及出现的时间最小值：1076.5mm出现时间：2009年年平均日照时数（h）1986.0年平均风速(m/s)2011-2015年表5.4-2潮州累年各月平均风速（m/s）、各月平均气温(℃)月份123456789风速2.0气温22.125.427.829.228.927.825.121.1表5.4-3潮州累年各风向年平均风速风向NNNENEENEEESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW年2.02.12.0风向NNNENEENEEESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC最多风向风频8.89.4N调查距离项目最近的地面气观测站近3年内的至少连续一年的常规地面气示）、风速（m/s）、干球温度(℃)、低云量[十分制]、总云量[十分制]等。省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新月份2月4月全年温度(°C)21.7525.2128.7627.7327.6326.6223.8122.2922.31月份3月全年风速(m/s)省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新②季小时平均风速的日变化情况小时(h)风速(m/s)123456789春夏2.24秋2.07冬2.012.19小时(h)风速(m/s)2021222324春22.342.24夏2.462.782.562.322.382.18秋32.132.02冬2.222.372.512.482.092.04省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新表5.4-9潮州2015年平均风频的季变化及省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新5.4.2施工期大气环境影响预测与评价斗自卸汽车6台/h），在一般气象，平均风速2.尘处TSP浓度为上风向对照点在2.0~2.5倍，施工扬尘影响强度和范围，见表由于距离的不同，其污染影响程度亦不同。一般而言，在扬尘点下风向0~省道S335樟公线至高铁潮汕站连接道路新距现场距离/（m）3050100200TSP浓度/(mg/m3)0.5410.9870.5420.3980.372项目地块周围200米范围内环境敏感点分布有11个，其中盛户、仙庭村、斗文村1#等距离较近，属于重污染带范围。如不采取有效的扬尘控制措施，将建设单位必须采取措施，例如采取洒水措施后可降低排放源强70%-80%，环境中扬尘浓度的降低较快，在距离道路下风向100m处的TSP日均浓度贡献值为果在施工期间对车辆行驶的路面洒水仰尘，每天洒水4~5次，扬尘减少70%左距现场距离（m）52050100TSP小时平均浓度mg/m3不洒水2.890.86洒