汽车运用工程基础课件：汽车更新与选配 -

汽车更新与选配学习内容：

汽车技术状况汽车的更新与报废汽车的选配

§9-1汽车技术状况变化与分级

汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和，它随汽车行驶里程或使用时间的变化而变化。一、汽车技术状况的变化

1．汽车技术状况变化症状

1）汽车动力性下降。

2）汽车使用经济性下降。

3）汽车制动性下降。

4）汽车操纵稳定性下降。

5）汽车环保性能下降。

6）汽车使用可靠性下降。

7）汽车外观形象变差。

2.汽车技术状况变化原因

汽车零件、机构或总成技术状态的改变，是引起汽车技术变化的基本原因。如：自然磨损损坏、疲劳损坏、腐蚀损坏、塑性变形以及零件或材料方面的其它变化等，都直接影响汽车技术状况的改变。二、汽车技术状况变化规律

汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。

1.

渐发性变化规律

渐发性变化规律是指汽车技术状况的参数是随行驶里程或时间作单调变化的，可用一定的回归函数式表示其变化规律。

2.突发性变化规律

突发性变化规律是指汽车、总成和部件达到极限状态的时间是随机的、偶发的。特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离散的。三、汽车技术状况变化的影响因素1．汽车结构与工艺2．汽车运行条件3．燃油和润滑剂品质4．汽车的合理运用5．汽车维修质量§9-2汽车技术状况分级与评定一、汽车技术状况的分级1.一级（完好车）2.二级（基本完好车）3.三级（需修车）4.四级（停驶车）二、汽车平均技术等级

汽车平均技术等级是指企业（或单位）所有运输汽车技术状况的平均等级。它是汽车运输企业的主要技术、经济定额指标之一。汽车平均技术等级综合体现了汽车运输企业的技术管理水平、技术装备素质和企业发展潜力。

―汽车平均技术等级；

S1、S2、S3、S4―分别为一、二、三、四级车的数量。汽车平均技术等级数值越小，说明企业汽车的整体技术状况越好。

平均技术等级计算式

三、汽车技术状况等级的评定1.评定内容2.评定规则3.评定项目和技术要求§9－2汽车更新与报废一、汽车使用寿命

汽车使用寿命是指汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期，它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。根据汽车终止使用的原则不同，汽车使用寿命可分为：自然寿命、技术使用寿命、经济使用寿命、折旧寿命和合理使用寿命。1．汽车自然寿命

定义

汽车自然寿命又称物理寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，直到不能保持正常生产状态，在技术上不能按原有用途继续使用为止所经历的时间。自然寿命影响因素自然寿命的长短与汽车的制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量有关。有时可通过恢复性修理延长汽车的物理寿命。2．汽车技术使用寿命

定义汽车技术使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，到由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值而被淘汰所经历的时间。技术使用寿命影响因素技术使用寿命的长短与技术进步的速度有关，汽车技术进步越快，技术使用寿命越短。技术使用寿命一般短于自然寿命，当更先进的汽车出现或生产过程提出更高要求时，汽车在其自然寿命尚未终结前即被淘汰。3．汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用开始，到汽车年均总费用最低的使用期限。4．汽车折旧寿命

汽车折旧寿命是指按国家规定或企业自行规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽车折旧寿命是提取汽车折旧费的依据，不是汽车终止使用或报废的标准。汽车折旧寿命取决于国家或企业所采取的技术政策。3．汽车合理使用寿命汽车合理使用寿命是指以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合我国实际情况的使用期限。也就是说，汽车已经达到经济寿命，但是否更新应视国情而定，如更新汽车的来源及更新资金等。汽车合理使用寿命，一般介于自然寿命和经济使用寿命之间。但随着国家汽车工业的发展和国民经济实力的增强，汽车合理使用寿命将会趋近或等于经济使用寿命。二、汽车更新

汽车更新是指以新车或高效率、低消耗、性能先进的汽车更换在用车辆。汽车更新是国民经济技术改造的重要内容之一，它对促进我国汽车工业和交通运输业的发展，减少交通事故隐患，减轻环境污染，节约能源，促进废钢铁资源回收利用，提高社会、经济效益都具有重要意义。1.汽车更新理论

设备更新问题一般分为效率不变型设备的更新和效率递减型设备的更新两类。汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为“劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的理论依据。通过对在用车辆的大量调查，可发现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影响。

（1）汽车的有形磨损

汽车有形磨损是指汽车在使用或闲置过程中，使汽车发生的实体磨损。有形磨损分类汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种有形磨损特点第一种有形磨损与行驶里程、使用强度成正比。第二种有形磨损与闲置时间成正比并与环境密切相关。有形磨损与新材料、新工艺、新结构、汽车维修质量、使用条件、强度的有关。有形磨损反映了汽车技术状况和汽车使用价值。

（2）汽车无形磨损

汽车无形磨损是指汽车在使用或闲置过程中，由于技术的进步，生产的发展，不断出现性能更好、效率更高的车辆，使在用车辆的原有价值降低，或者使该种车型的价值降低。车辆的价值并不取决于最初的生产耗费，而是取决于再生产所用的生产耗费。在技术进步的同时，这种耗费不断下降，因而其无形磨损总在不断发生。根据无形磨损产生原因的不同，无形磨损可分为第一种无形磨损和第二种无形磨损。1）第一种无形磨损

因相同结构（同型车）车辆再生产价值的降低，而使现有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损。这种无形磨损是由于技术进步的影响，在汽车制造过程中，生产工艺不断改进，成本不断降低，劳动生产率不断提高，使生产该车辆的社会必要劳动耗费相应降低，从而导致车辆贬值。但这种无形磨损不会改变车辆本身的技术特性和运输效能，也就是说不影响它的使用价值。2）第二种无形磨损

因生产出性能更完好、效率更高的新型车，而使现有车辆的贬值，称为第二种无形磨损。这种无形磨损的出现，使得原有车型显得技术性能落后，如继续使用原车型的车辆就会降低运输生产的经济效益。第二种无形磨损的主要特征是它引起原车型的局部或全部使用价值的损失，其结果使原车型在有形磨损未发展到完全磨损之前，就可能出现车辆的更新。其车辆更新的经济合理性，取决于现有车辆的贬值程度，以及继续使用旧型车辆时其经济效果下降的程度。（3）车辆更新与磨损期关系

1）有形磨损期与无形磨损期接近

有形磨损期与无形磨损期接近，意味着当车辆达到应该大修时刻，市场就出现了新型车或有跌价的同型车，汽车也就到了该更新的时刻。这是一种“无维修设计”的理想方案，随着汽车工业的发展，这种理想方案将会实现，但目前没有。2）有形磨损期短于无形磨损期

有形磨损期短于无形磨损期，意味着当车辆已遭到完全有形磨损时，而它的无形磨损期还未到来，此时既可对原车进行大修处理，也可更换新车（同型车）。采用何种处理方法比较合理，需要对该车的技术状况、维修费用以及继续使用时的经营费用和购买新车的价格等因素进行综合研究。3）有形磨损期长于无形磨损期

有形磨损期长于无形磨损期，意味着当车辆没有完全有形磨损时，市场就出现了更先进的新型车或同型车出现了大幅跌价，此时是继续使用原有车辆，还是更新车辆来使用更先进的新型车或同型新车，需要将经济性和可能性相结合进行分析，才能作出正确决定。2.汽车更新时刻的确定（1）汽车经济寿命年限的确定汽车更新主要是从经济性考虑，其更新时刻的确定实际上是计算汽车的经济使用寿命，其主要方法有：低劣化数值法、面值法、应用现值法及资本回收系数估计法、判定大修与更新界限法等。目标：保证一次性投资和每年经营费用总和为最小。

汽车年折旧费设：汽车原值为Kn，汽车残值为Cz

，汽车已使用T年，则汽车的年折旧费为：

1）低劣化数值法

低劣化增加值维修费、燃料费、大修费随使用年限的增加而增长，设增加强度为b元/年2，则在使用T年内有：年平均低劣化数值=bT/2

总费用设年固定费用为C0，则总费用y为：

经济使用寿命由总费用Y知其曲线如图，并对Y式求导，可得汽车经济使用寿命年限如下：

平均劣化费增加值b，可根据历史统计数据进行回归分析确定。

2）面值法面值法是一种仅以账面数值作为分析基础的经济分析法，通常采用列表计算。（2）汽车更新年限的确定汽车经济寿命是确定汽车更新年限的重要依据。而汽车经济寿命除取决于使用时间或里程外，还受使用强度和使用条件等因素的影响。因此，应根据具体情况对计算得到的经济寿命年限进行必要的修正，最后确定汽车的最佳更新年限。

3.合理更新汽车

汽车最佳更新年限确定之后，就应当对现有的汽车进行更新，以同型新车或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆。汽车更新不仅包括同类型新车辆或性能优越车辆去更换尚未达到报废条件的性能较差的车辆，也包括巳达到报废条件车辆的更新。对必须更新的车辆应坚决进行更新，对汽车使用年限已达到经济使用年限的车辆，建议更新，最好进行更新。三、汽车报废

报废汽车是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。汽车经长期使用后，车型老旧，性能低劣，物料超耗严重，维修费用过高，如果继续使用，则不经济、不安全，对环境的污染大，因此应进行报废处理。1.汽车报废的条件

汽车报废应严格根据汽车报废的技术条件，提前报废会造成运力损失、浪费资源，过迟报废会增大运输成本、影响运力更新。根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。报废条件……2.报废汽车的管理§9－3汽车选配一、汽车的价值分析1．汽车的价值若设车辆的功能为F，车辆整个寿命周期费用（包括购置费用和使用费用）为C，汽车的价值V可用下式表示：

V=F/C

汽车的价值高，则意味着汽车在完成其功能时的费用低。

2．汽车价值分析

在汽车功能一定时，寿命周期费用越低，说明汽车的价值越高。通过对汽车的价值分析，可以把汽车的使用性能、寿命周期费用与汽车的价值有机地联系起来，可在选配汽车时发挥重要作用，可使选择的汽车在使用过程中，获得最佳的经济效益。

因此，在购置新车时，不应只考虑汽车购置费的高低，还应考虑汽车的使用年限、使用费用和货币的时间价值等因素。新车价值分析

选择车辆型号时，如满足运输任务的汽车有多个品牌，则应对它们进行最低寿命周期费用分析，如图。不同车型的寿命周期费用图考虑货币时间价值时不同车型的寿命周期费用图二、汽车的选配原则1．汽车选配的基本原则（1）实用性（2）适应性（3）安全性（4）经济性（5）高效性2．汽车选配的重点考虑原则（1）以安全性为重点（2）以燃油经济性为重点（3）以动力性为重点（4）以舒适性为重点（5）以可靠性为重点（6）以维修方便性为重点（7）以售价为重点三、汽车的合理配置1．汽车的合理配置及要求汽车的合理配置它是指运输单位或用户根据其所承担运输任务的性质、运量、运距和汽车的运行条件等合理配置车辆。如大、中、小型车辆的比例；汽、柴油车的比例；通用、专用车比例等。通过合理规划、配置，优化车辆构成，提高车辆吨（座）位利用率和实载率，满