汽车运用工程基础课件：汽车的行驶平顺性和通过性 -

汽车运用工程基础汽车的行驶平顺性和通过性定义：汽车在一般行驶速度范围内行驶时，成员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，载货车要求保持货物完好的性能。振动传递：车身通过悬架的弹性元件与车桥连接，车桥又通过弹性轮胎与道路接触，发动机、驾驶室也是通过橡胶件固定于车架上。激振源：路面不平度和车上的振源，后者包括车轮总成，传动系统和发动机等旋转部件。6.1汽车的行驶平顺性6.1.1汽车行驶平顺性的评价方法评价方法：根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制定评价指标：采用振动的物理量，如频率、振幅、加速度及加速度变化率等评价方法1.主观评价法—有经验的驾驶员和乘客来按预定的方式驾驶，完成主观评价表2.客观评价法—借用仪器进行数据采样，并处理的相应的分析值，并与极限值相比较3.平顺性评价指标—暴露极限；疲劳-工效降低界限；舒适-降低界限4.1/3倍频带分别评价方法—处理疲劳-工效降低界限5.总加权值评价方法—反应全部振动能量的大小6.1.2影响汽车行驶平顺性的结构因素1.悬挂系统

弹性元件固有频率

减少悬架刚度C可降低固有频率静挠度：汽车满载，刚度不变的悬架在静载荷下的变形；如果是变刚度弹簧，则指悬架上静载荷与此相应的瞬时刚度来确定。为减小车身俯仰振动，通常后悬的静挠度比前悬小动挠度：悬架平衡位置到悬架与限位块相碰时的变形，根据静挠度选取减小悬架刚度即增大静挠度可以提高汽车的平顺性。但降低过渡，会增大振动位移，制动时会严重点头。采用悬架刚度可变的非线性悬架—货车采用钢板弹簧加副簧

悬架系统的阻尼主要来自液压减震器，不是吸收冲击，而是耗散通过颠簸输入系统的能量。减震器的阻力常用相对阻尼系数来评价：压缩与伸张行程阻尼值不同2.轮胎质量不平衡；尺寸的变差；刚度的变差振动产生原因：影响取决于轮胎的径向刚度（尽可能小）；轮胎的展平能力以及轮胎内摩擦所引起的阻尼作用。3.悬挂质量减少悬挂质量，会使车身振动加速度增加，降低车身的平顺性。采用等挠度悬架，使悬架刚度随悬挂质量的减小而减小座位布置和高度座椅刚度选择4.非悬挂质量减少非悬挂质量可以降低车身的振动频率，增大车轮的振动频率。5.发动机悬置三点、四点支撑形式，一般采用橡胶块或液压悬置；要求具有较大刚性以支承发动机静重和输出大的扭矩；低频下、具有大阻尼、高动刚度特性，高频下具有小阻尼、低动刚度特性。6.2汽车的通过性定义：汽车在一定装载质量下，能以足够的平均车速通过各种坏路及无路地带(如松软的土壤、沙漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段)和克服各种障碍(如陡坡、侧坡、台阶、沟壕等)的能力。评价指标轮廓通过性—表征车辆通过坎坷不平路段和障碍的能力牵引支承通过性—表征车辆顺利通过松软的土壤、沙漠、雪地、沼泽等地面的能力6.2.1轮廓通过性间隙失效：汽车因离地间隙不足而被地面托住无法通过的现象。顶起失效：车辆中间底部的零部件碰到地面而被顶住的现象。触头或托尾失效：因车辆前端或尾部触及地面而不能通过的现象。几何参数：最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角。1.最小离地间隙—汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。越野车，要保证较大的离地间隙。2.接近角与离去角—自车身前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。越大，通过性越好。3.纵向通过角—汽车在空载、静止时，在侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的锐角。越大，通过性越好。4.最小转弯半径和内轮差机动车最小转弯半径不得大于24m，前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m5.转弯通道圆转向盘转至极限位置时，转弯通道圆的最大内圆直径越大，最小外圆直径越小，所需通道宽度越窄，通过性越好。6.2.2牵引支承通过性1.附着质量和附着质量系数2.车轮接地比压车轮对地面的单位压力。接地比压小，轮辙深度小，行驶阻力和车轮沉陷失效的概率小值大，通过性好。6.2.3汽车的倾覆失效

当汽车在侧坡上行驶时，当坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，汽车将发生侧翻。6.2.4影响汽车通过性的因素1）汽车的最大单位驱动力对越野车有何要求？1.汽车的动力性2）

行驶速度1）

液力传动提高发动机的稳定性，减小滚动阻力和提高附加力，同时消除扭振现象，提高通过性2）

差速器2.汽车的传动系3）驱动防滑系统（ASR）4）四轮驱动技术（4WD）1）轮胎花纹越野车轮胎花纹形状应具有脱掉自身泥泞的性能加防滑链，提到附着能力表面滑溜泥泞而底层坚实的道路怎么办？3.汽车车轮2）轮胎直径和宽度3）轮胎气压4）前轮距和后轮距5）前后轮的接地比压6）从动轮和驱动轮（重点）对