青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报李家下庄站~崂山科技城站~张村站区间

青岛市地铁4号线区间

初步设计汇报2016年8月青岛李家下庄站～崂山科技城站～张村站区间5汇报目录—

线路平面概况矿山法区间TBM区间盾构区间张村站李家下庄站李崂区间长1053.302m，崂张区间长1693.498m。李崂区间线路出李家下庄站后，下穿张村河后沿规划长沙路向东北

方向前行，与玉龙路平行敷设，距离河岸12～80m，最后进入崂山科技城站。区间线路出崂山科技城站后，沿规划长沙路向东北方向前行，与科苑纬一路平行敷设，然后旁穿张村桥和下穿张村河后进入张村站。该段区间穿越大量村庄房屋和棚屋（分别影响130栋和190栋），多为自建房屋，房屋为1~3层。区间推荐采用机械化施工。—

线路平面概况区间最大线路纵坡28.0‰，最小纵坡为0‰，轨面埋深17.6m～31.3m。洞身穿越地层主要为中、微风化花岗岩，根据地质初勘资料推测区间局部穿越断层。本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。二

线路纵断面概况李崂区间区间最大线路纵坡28.0‰，最小纵坡为0‰，轨面埋深19.8m～33.5m。洞身穿越地层主要为中、微风化花岗岩，根据地质初勘资料推测区间局部穿越断层。本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。二

线路纵断面概况崂张区间三

区间施工工法综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为：李家下庄站～崂山科技城站～张村站区间：本段区间主要采用TBM法施工。四

区间结构设计主体结构隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm。四

区间结构设计附属结构两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道。对于V型坡的区间，联络通道还应兼做废水泵房。因此，李崂区间需设1座联络通道兼废水泵房，崂张区间需设2座联络通道，其中1座兼废水泵房。联络通道采用矿山法施工、复合式衬砌结构。五

区间设计重难点下穿张村河及电塔中风化花岗岩9

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m李崂区间在左线ZCK16+867下穿张村河及高压电塔，隧道距离河底约13米，根据搜集资料，电塔基础为扩大基础，与隧道净距约

9.03米。下穿高压电塔时，应采取如下技术措施：注意控制掘进速度，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。在整个施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，对高压电塔进行自动化监测，实行信息化施工。4号线微风化花岗岩粉质粘土中粗砂碎石土高压电塔张村河平面关系图剖面关系图五

区间设计重难点下穿村民自建房屋李崂张区间沿线穿越大量村民自建房，根据调查资料，这些房屋基本为条形或扩大基础，隧道埋深最小约12.3米：对下穿的建筑物进行现状评价及鉴定，必要时进行加固处理。注意控制掘进速度，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。在整个施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，对房屋进行自动化监测，实行信息化施工。剖面关系图五

区间设计重难点下穿村民自建房屋平面关系图李崂张区间沿线穿越大量村民自建房，根据调查资料，这些房屋基本为条形或扩大基础，隧道埋深最小约12.3米：对下穿的建筑物进行现状评价及鉴定，必要时进行加固处理。注意控制掘进速度，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。在整个施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，对房屋进行自动化监测，实行信息化施工。六

区间工程筹划根据全线工程筹划，李家下庄站～崂山科技城站～张村站～李宅路站～九水东路站4个区间，采用两台TBM，由九水东路站小里程端始发，采用过站的方式通过李宅路站，然后在张村站大里程端配线段吊出，接着在张村站小里程端始发，采用过站的方式通过崂山科技城站，最后在李家下庄站解体吊出。本段区间施工总工期约28个月。始发、吊出场地均由相关车站提供，本段区间不再另设竖井。七

前阶段专家审查意见执行情况工可、总体设计阶段专家审查意见总体设计专家审查，对本段区间无意见该段区间两次下穿张村河，且可能穿越断层，需要根据详勘报告，并结合青岛地铁2号线TBM施工经验，制定更完善的措施；区间线路主要沿规划长沙路敷设，但现状地面现状为董家下庄、孙家下庄、郑张村、刘家下庄、南张村、张村、文张