城市轨道无缝线路养护与维修

任务一无缝线路故障分析与处理主要内容：1无缝线路基本知识2无缝线路胀轨跑道的原因3胀轨跑道处理的措施：紧急处理办法；日常养护；4钢轨折断和病害处理无缝线路基本知识1什么叫无缝线路？特点？

跨区间无缝线路：把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间，并与道岔焊联成一体，轨条之间直接传递纵向力和位移，这种超长轨条的无缝线路。焊接长钢轨线路。是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的线路。通常是在焊轨厂将标准轨焊接成200～500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。无缝线路基本知识2无缝线路分类？

（1）钢轨内部温度处理：温度应力式和放散温度应力式（2）钢轨长度普通无缝线路：长度=1000~2000m全区间无缝线路：长度≤区间长度跨区间无缝线路：长度＞区间长度并焊连无缝道岔（3）轨道铺设位置路基、桥上、岔区无缝线路（4）长钢轨接头的联结形式

焊接无缝线路和冻结无缝线路放散温度应力式：自动放散式定期放散式（一年两次放散应力）由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。（常用）无缝线路基本知识3、无缝线路结构受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很大温度力，其值随轨温变化而异。缓冲区作用调整轨缝无缝线路基本知识什么叫温度力？把无缝线路钢轨全断面上受到的温度应力叫温度力。温度力的大小和钢轨长度无关。温度力的计算公式是：

Pt=F×σt＝248×σt＝248×△t×F式中：F――钢轨断面积（cm2）Pt—温度力（N）。就60轨而言，其轨温变化1℃所受的温度力为：Pt＝77.45×248×1＝19207.6（N）≈19.2(KN)胀轨跑道原因胀轨跑道现象：无缝线路在夏季高温季节，由于钢轨内部存在巨大压力，引起轨道的横向变形，在外来因素（列车动力或人为因素）干扰下，轨道弯曲变形突然增大的现象。如何计算实际锁定轨温值？实际锁定轨温计算：Δt-----实际锁定轨温与铺设锁定轨温之差0CΔl-----两观测桩爬行量之差mma------钢轨线膨胀系数0.0118mm/m.0CL-----两观测桩距离缓冲区缓冲区伸缩区伸缩区固定区稳定区位移观测桩布置图1234567如何计算实际锁定轨温值？每段无缝线路设置位移观测桩5～7对，如固定区较长，可适当增加对数。其中，固定区中间点一对，伸缩区始终点各一对，其余均匀设置在固定区例：某区段无缝线路铺设时的锁定轨温为220C，由于列车冲击震动和作业的影响，线路左股爬行情况如表所示，问5-6轨道实际锁定轨温？

观测桩编号1234567

桩距(m)7510035035010075

爬行量(mm)483025530-5-23

爬行量差锁定轨温变化量(℃)

分析：2～6号桩为固定区，爬行量不均匀，锁定轨温变化。例：5～6号桩之间，伸缩量为-5-30=-35(mm)，钢轨压缩35mm，实际锁定轨温比铺设时的锁定轨温降低实际锁定轨温：22-29.66=-7.66(℃)最高轨温570C锁定轨温220C最低轨温-370C实际锁定轨温-7.660CΔt=57-22=350CΔt=57-(-7.66)=64.660C容易产生？练习1、被锁定的长轨条，其温度力冬受拉夏受压，在拉与压之间必然存在（）的轨2、观测桩之间的钢轨压缩了5mm，相当于（）比（）有所（）。3、无缝线路锁定轨温降低容易发生（）病害。温度力为零降低实际锁定轨温施工锁定轨温胀轨跑道无缝线路故障胀轨跑道原因：实际锁定轨温下降或伸缩区延长而增大温度压力道床横向阻力降低

轨道原始弯曲变形增大，轨道框架刚度降低

轨道原始不平顺及轨向弯曲

轨道不均匀爬行产生附加力

违章作业，遵守轨温作业条件

胀轨跑道处理措施：

1紧急措施处理

降温→浇水，CO2,拨道

拨曲线法

切割钢轨法

2日常养护措施

7种方法

※为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。一准：要准确掌握实际锁定轨温。二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。

三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。

四不超：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。

五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。无缝线路故障钢轨病害整治：矫直钢轨整治低塌焊缝整治钢轨擦伤病害

钢轨折断处理：临时处理永久处理

任务二无缝线路应力放散与调整主要内容：1应力放散与调整的定义2应力放散与调整的原因3应力放散与调整的方法应力放散与调整的定义1什么是应力放散和调整？应力放散：指改变长轨条原有的长度，在其伸长或缩短后，重新锁定。应力调整：是局部的应力放散，通过调整无缝线路固定区应力的作业。二者区别？应力放散：轨道长度发生变化应力调整：轨道长度不变应力放散与调整的原因1为什么要进行应力放散和调整？（1）无缝线路→温度→热胀冷缩→温度应力（胀轨跑道和钢轨折断，应力集中，)→稳定性（2）无缝线路→产生位移和应力衰减→日常的养护维修、线路大中修施工作业、列车碾压以及外部环境因素无缝线路应力均匀的标准及形式按设计锁定轨温铺设的无缝线路，其钢轨内部的温度应力为0，就像没有加荷载的弹簧，簧距均匀相等，此时线路应力均匀。设计锁定轨温铺设簧距相等线路应力均匀在夏季由于钢轨伸长受到扣件限制，钢轨内部充满压应力，但线路应力均匀簧距变小但相等线路应力均匀在冬季由于钢轨缩短受到扣件限制，钢轨内部充满拉应力，但线路应力均匀簧距变大但相等线路应力均匀夏季线路应力状态冬季线路应力状态无缝线路应力集中的表现形式铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨受挤压，而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。列车制动钢轨向前爬行钢轨受挤压，压应力集中地段钢轨受拉伸，拉应力集中地段拉伸区段，钢轨产生拉应力集中挤压区段，钢轨产生压应力集中超长无缝线路观测桩的设置无缝线路观测桩一般设置在线路路基的两侧，成对设置。每一对观测桩控制线路断面的一个位置，根据观测判别钢轨的爬行方向和爬行量。观测桩观测桩观测基线设置基准观测断面检查观测时视线原来铺设时状态运营后现在状态原基准点检查时观测点爬行距离说明BB观察点断面钢轨向右爬行无缝线路的应力放散一般采用松开扣件撞轨放散方式；或采用锯轨方式去掉或加入短轨条的方式，使受拉区域变长，使受压区域变短，从而消除应力集中现象。钢轨受挤压，压应力集中地段钢轨受拉伸，拉应力集中地段拉伸区段，钢轨产生拉应力集中挤压区段，钢轨产生压应力集中撞轨器撞击撞击在撞击和观测桩的配合下消除钢轨应力集中，使钢轨应力均匀应力放散方法应力放散方法1滚筒放散法2拉伸器滚筒放散法3撞轨放散法应力放散方法1滚筒放散法施工工艺流程如下：施工准备——拆扣件­——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完扣件——作位移观测标记2拉伸器滚筒放散法施工工艺流程：施工准备——拆扣件­——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件后作位移观测标记3撞轨放散法是在封锁线路时，松开所有扣件和缓冲区接头螺栓，朝放散方向撞击钢轨，在外力的作用下，克服轨底与胶垫间的摩擦力，迫使钢轨伸缩。应力调整方法1列车碾压法无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨温的条件下可采用。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。利用列车碾压法，比较简单易行，主要适用于部分调整。利用列车碾压，需要在限速不超过25KM/H的条件下进行。众所周知，无缝线路应力放散或调整通常采用零应力综合放散法，既在轨温低于锁定轨温的情况下进行放散，先将钢轨的约束力解除，使钢轨处于“零应力状态”，然后根据轨条长、作业轨温和需要的锁定轨温计算钢轨的伸长量。而在运营线上封锁线路进行应力放散或调整施工作业时，我们的实际做法是利用撞轨使钢轨内不存在压力，当钢轨撞到不再伸长时，定义此时的钢轨状态为“零应力状态”。应力放散，必须做到匀、准、够。撞轨法

撞轨法施工工艺流程

1轨道状态检测2近期轨温调查3

位移观测桩设置4标记临时位移观测点

5卸扣件、顶起钢轨6串轨、临时位移观测7记录轨温、拉轨8落轨、上扣件锁定9标记钢轨位移零点⑴轨道状态检测

在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。⑵近期轨温调查

通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。⑶位移观测桩设置

位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。⑷标记临时位移观测点

根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。⑸卸扣件、顶起钢轨

在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。⑹串轨、临时位移观测

由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，使钢轨自由伸缩，此时钢轨内部应力仍不为零。⑺记录轨温、拉轨

钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，拉轨到位后用拉轨器固定。⑻落轨、上扣件锁定

钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。⑼标记钢轨位移零点钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为－50mm～50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。机具设备

人员配置6．应力放散与焊联锁定

6.1一般规定6.1.1应力放散前应达到以下三个基本条件：⑴轨道的轨向、水平、标高等几何状态已基本达到设计要求⑵道床的断面尺寸已基本达到设计断面要求⑶按照设计遍数进行了大机作业，道床的力学性能已达到初期稳定状态6．应力放散与焊联锁定6.1.2应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。6．应力放散与焊联锁定6.2施工工艺6.2.1滚筒放散法当实际轨温在设计锁定轨温范围内（25℃－35℃）采用滚筒放散法：放散时拆除单元轨节的扣件、解除约束、在钢轨下加垫滚筒，利用撞轨器材和小锤敲击轨腰，使钢轨自由伸缩，待“轨端位移出现反弹”及“零点归零”时落槽，锁定单元轨节。6．应力放散与焊联锁定6.2.2.1施工步骤⑴施工准备：埋设好位移观测桩、选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、解除无缝线路末端至零点范围内的扣件（8-9根枕木），按照分组分散作业人员和工具等，作业人员均分在单元轨节长度范围内，每组负责该段的拆上扣件、撞轨、钢轨位移观测等工作。同时计算出要放散单元轨节的锯轨量：⊿L//＝⊿L/＋A±B⊿L//－锯轨量⊿L/－放散量A－焊接预留轨缝B－钢轨自由伸缩的移动量，根据铺设轨温如移动方向与应力放散方向相同为＋，反之为负6．应力放散与焊联锁定⑵测量温度：测量轨温判断作业方法，取单元轨节的始、中终端的平均轨温，轨温计应放在背阳面的轨腰处进行测量轨温。⑶支垫滚杠：拆下单元轨节内的所有扣件，在承轨槽和轨底之间支垫上滚杠（每隔10m安放一处）。⑷释放应力：用两台撞轨器沿钢轨走行方向依次撞击钢轨（注意选择撞轨方向），并敲打轨腰，使长轨条释放其内部应力，达到自由状态。如轨温满足锁定要求，在满足轨端反弹、零点归零两个条件时可以对该单元轨节进行锁定。6．应力放散与焊联锁定⑸计算拉伸量并拉轨：按照以下公式进行拉伸量的计算：⊿L＝α·L·⊿t⊿L——单元轨节拉伸量（mm）α——钢轨线膨胀系数0.0118L——单元轨节长度（m）⊿t——设计锁定轨温与施工实测轨温之差（℃）设计锁定轨温一般选择略高于中和温度的温度值，（选择32℃）6．应力放散与焊联锁定长钢轨处于自由状态时，按每隔100米设置1个临时位移观测点，临时观测点可标于砼枕或其它稳固的且易于观测的地方，用90T的拉伸器在单元轨节的活动端进行拉轨，同时用撞轨其器沿拉伸方向用力依次撞击钢轨，敲击点间距可按每隔一滚杠密度进行布置，敲击人员来回移动进行敲击钢轨，其他人员可用上弹条的扳手敲击轨腰。根据设计拉伸量得出各点的设计移动量，第1、2、3、、、、、、、、12的位移量分别成线形增加。当拉伸量达到计算值时，停止撞轨，查看各临时点位移量是否按比例增长，零点是否归零，否则拉伸器保压继续撞轨。拉伸过程中各点人员注意观察其移动量，相互通气，保证总拉伸量和各点位移量达到要求。6．应力放散与焊联锁定⑹确定是否达到锁定条件：两种放散方式分别达到其对应的标准后开始锁定，采用拉伸法放散时要根据⊿L＝α·L·⊿t公式通过拉伸前的实测轨温、实际拉伸量反算出实际锁定轨温，如果反算的锁定轨温超限必须返工重新放散。⑺线路锁定：线路位移观测人员观测各点达到要求放散位移后即停止敲击，拉伸器保压，取出滚筒，先按隔2上1安装扣件锁定线路，然后在短时间内补齐剩余所有的扣件。6．应力放散与焊联锁定⑻设置观测标记：线路锁定后应立即用位移观测仪结合位移观测桩在轨腰上确定观测“零点”标记，按规定开始观测记录钢轨位移情况。⑼锁定焊接：和下一个单元轨节进行锁定焊接，采用铝热焊或气压焊，并为下一个单元轨节应力放散做好准备，锁定焊接完成后后撤除拉伸器。⑽收尾工作：技术人员现场填写《无缝线路技术状况登记表》、《应力放散拉伸情况记录表》，清理现场，恢复现场通车，转移动工机具到下个工点。［例1－1］一根不受任何阻碍的钢轨，在早晨轨温为19℃时测定的长度是25.004m，中午轨温升高到49℃，钢轨的长度是多少？［解］△t＝49℃－19℃＝30℃。△l＝αl△t＝0.0118×25.004×30＝8.8≈9(mm)此时钢轨的长度为:25.004m+0.009m＝25.013m［例1－2］某无缝线路长轨条长1000m时的轨温是45℃，在轨温变化到12℃时，松开接头扣件、中间扣件和防爬器，钢轨应缩短多少毫米？［解］据题意，我们认为此时的长轨条处于自由缩短状态。则长轨条缩短量△l＝αl△t＝0.0118×1000×33≈389(mm)这个缩短量是十分惊人的，它将使无缝线路完全丧失行车条件。2、钢轨的限制伸缩量

无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩，而锁定，则指钢轨扣件的锁固状态。由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当一部分不能实现，故无缝线路钢轨的限制伸缩有如下特点：①只有当轨温变化到相当程度才会产生限制伸缩。②限制伸缩量比自由伸缩量小的多。2、钢轨的限制伸缩量③限制伸缩量同长轨条的长度无关，即任何长度的长轨条的限制伸缩量，在轨温变化相同度数时都是一致的。无缝线路未充分锁定或道床抵抗轨枕沿线路方向移动的阻力不够，钢轨的限制伸缩量将会增大，甚至接近自由伸缩量，这将对无缝线路产生巨大的破坏性影响。（无缝线路长轨条和标准轨的一端限制伸缩量见附表）

（2）什么叫温度力？［例1－3］某无缝线路铺设60kg/m钢轨，设其钢轨断面在25℃时受到的温度力为0（此时钢轨不产生伸缩），试求当轨温升高60℃时钢轨断面受到的温度力。［解］轨温升高了60℃时，升高了60－25＝35℃，故钢轨断面受到的钢轨温度压力Pt=F×σt＝19.2×35＝672（KN）任务二无缝线路应力放散与调整主要内容：1应力放散与调整的定义2应力放散与调整的原因和条件3应力放散与调整的方法应力放散与调整的定义1什么是应力放散和调整？应力放散：指改变长轨条原有的长度，在其伸长或缩短后，重新锁定。应力调整：是局部的应力放散，通过调整无缝线路固定区应力的作业。二者区别？应力放散：轨道长度发生变化应力调整：轨道长度不变应力放散与调整的原因1为什么要进行应力放散和调整？（1）无缝线路→温度→热胀冷缩→温度应力（胀轨跑道和钢轨折断，应力集中)→稳定性（2）无缝线路→产生位移和应力衰减→日常的养护维修、线路大中修施工作业、列车碾压以及外部环境因素无缝线路应力均匀的标准及形式按设计锁定轨温铺设的无缝线路，其钢轨内部的温度应力为0，就像没有加荷载的弹簧，簧距均匀相等，此时线路应力均匀。设计锁定轨温铺设簧距相等线路应力均匀在夏季由于钢轨伸长受到扣件限制，钢轨内部充满压应力，但线路应力均匀簧距变小但相等线路应力均匀在冬季由于钢轨缩短受到扣件限制，钢轨内部充满拉应力，但线路应力均匀簧距变大但相等线路应力均匀夏季线路应力状态冬季线路应力状态无缝线路应力集中的表现形式铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨受挤压，而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。列车制动钢轨向前爬行钢轨受挤压，压应力集中地段钢轨受拉伸，拉应力集中地段拉伸区段，钢轨产生拉应力集中挤压区段，钢轨产生压应力集中超长无缝线路观测桩的设置无缝线路观测桩一般设置在线路路基的两侧，成对设置。每一对观测桩控制线路断面的一个位置，根据观测判别钢轨的爬行方向和爬行量。观测桩观测桩观测基线设置基准观测断面检查观测时视线原来铺设时状态运营后现在状态原基准点检查时观测点爬行距离说明BB观察点断面钢轨向右爬行设计锁定轨温实际锁定轨温左股实际锁定轨温右股实际锁定轨温＞5℃应力放散或调整的条件锁定轨温不清楚不准确应力放散或调整的条件跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温超过5℃同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过105℃铺设或维修的作业方法不当，使长钢轨产生不正常的过量伸缩应力放散或调整的条件固定区出现严重的不均匀位移夏季线路轨向严重不良，碎弯多通过测试，发现应力严重不均匀因处理线路故障或施工改变了原来锁定轨温低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀应力放散或调整的条件无缝线路的应力放散一般采用松开扣件撞轨放散方式；或采用锯轨方式去掉或加入短轨条的方式，使受拉区域变长，使受压区域变短，从而消除应力集中现象。钢轨受挤压，压应力集中地段钢轨受拉伸，拉应力集中地段拉伸区段，钢轨产生拉应力集中挤压区段，钢轨产生压应力集中撞轨器撞击撞击在撞击和观测桩的配合下消除钢轨应力集中，使钢轨应力均匀应力放散方法应力放散方法1滚筒放散法2拉伸器滚筒放散法3撞轨放散法应力放散方法1滚筒放散法施工工艺流程如下：施工准备——拆扣件­——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完扣件——作位移观测标记2拉伸器滚筒放散法施工工艺流程：施工准备——拆扣件­——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件后作位移观测标记3撞轨放散法是在封锁线路时，松开所有扣件和缓冲区接头螺栓，朝放散方向撞击钢轨，在外力的作用下，克服轨底与胶垫间的摩擦力，迫使钢轨伸缩。应力调整方法1列车碾压法无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨温的条件下可采用。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。利用列车碾压法，比较简单易行，主要适用于部分调整。利用列车碾压，需要在限速不超过25KM/H的条件下进行。众所周知，无缝线路应力放散或调整通常采用零应力综合放散法，既在轨温低于锁定轨温的情况下进行放散，先将钢轨的约束力解除，使钢轨处于“零应力状态”，然后根据轨条长、作业轨温和需要的锁定轨温计算钢轨的伸长量。而在运营线上封锁线路进行应力放散或调整施工作业时，我们的实际做法是利用撞轨使钢轨内不存在压力，当钢轨撞到不再伸长时，定义此时的钢轨状态为“零应力状态”。应力放散，必须做到匀、准、够。撞轨法

撞轨法施工工艺流程

1轨道状态检测2近期轨温调查3

位移观测桩设置4标记临时位移观测点

5卸扣件、顶起钢轨6串轨、临时位移观测7记录轨温、拉轨8落轨、上扣件锁定9标记钢轨位移零点⑴轨道状态检测

在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。⑵近期轨温调查

通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。⑶位移观测桩设置

位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。⑷标记临时位移观测点

根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。⑸卸扣件、顶起钢轨

在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。⑹串轨、临时位移观测

由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，使钢轨自由伸缩，此时钢轨内部应力仍不为零。⑺记录轨温、拉轨

钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，拉轨到位后用拉轨器固定。⑻落轨、上扣件锁定

钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。⑼标记钢轨位移零点钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为－50mm～50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。机具设备

人员配置作业程序和要领1、调查测量轨温调查钢轨爬行量,桥梁、道口位置及影响施工的其它设备测量长轨端错差,缓冲区钢轨长度、轨缝、错差及相邻道岔前后轨缝、接头错差等数据作业程序和要领2、计算根据现场调查和铺设的原始资料,确定放散后锁定轨温线路尽量取设计锁定轨温上限值,道岔尽量取设计锁定轨温下限值计算长轨放散量,调节轨锯量作业程序和要领3、施工前一天准备施工负责人和技术人员到现场复核放散计划和