新基建赋能智慧高速数字化建设及支撑应用方案 2023

求政府信息公开专栏娥函[2018]265号【字号：大中小】岳细顿2018年2月，交通运输部印发了《关于加口基于大数据的路网综合管理口新一代国家交通控制网5交通运输部关于印发《数字交通发展规划纲要》的通知大#个1s年，交9128*的范等青全，王见线教学之区平么体66.;F858产1℃实82,2T*H*EH平#,越越B,*CF4-48FYensV8aN,WaRAEnHEe*C8,WHHSTA=B.AE.R米登+w.Be9809e415*8.8e00.0-4K*.*.期健康性能监测。**am#育文技其，加还又东比贷，的同的基，生中文强，林2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国发展纲要》,要求推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。整理制作中华人民共和国国家发展和改革委员会新阅动态首页>改务公开>政策>通知关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知发改产业[2020]202号T·*89**F8Zmme分工选料(11281号发改委《智能汽车创新发展战略》中提出：智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%,北斗高精度时空服速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-8块链等为代表的新饮求基础没施，以数摆中心、置能计算中空为代表的算力基础设旅等。显著成效。先进信息技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，成为加快建设交通强国的有力支撑。基础设施建设运营能耗水平有效控制。泛在感知设施、先进传输网络、北斗时空信息服务在交通运输行业深度覆盖，行业数据中心和网络安全体系基本建立，智能列车、自动驾驶汽车、智能船舶等逐步应用。科技创新支撑能力显著提升，前瞻性技术应用水平居世界前列。91-2高速公路现状分析1-2高速公路现状分析基础感知设施数字化智能化水平低目前高速公路上单一传感器无法满足信息实时采集的需求。当道路出现异常状态(如交通事故、拥堵)时，无法及时向周边车辆进行预警或者提示，同时，对事故、灾害报警、求救信息响应速度慢；另外，恶劣天气、突发自然灾害情况下，不能及时掌控路面状况。▶人车路网联协同水平低道路设施和路侧设施之间、系统与系统之间也是彼此独立，形成信息孤岛。面向公众出行服务程度低出行信息发布手段、内容较为单一，缺乏利用移动互联网、移动智能终端等工具，尤其是在出行高峰期，需要及时发布交通信息(路况、事故、拥堵、灾害、天气)供出行者参考，合理疏导交通。m8.[na*(w1-2高速公路现状分析1-2高速公路现状分析不同智慧交通系统之间相互独立，融合程度差，协同应用难智慧交通系统相互独立，交通数据碎片化，得不到有效整合，信息利用率低；交通软硬件基础设施互通程度有限，协同应用难度大，智慧交通应用效果与预期存在一定差距，缺乏统一标准和顶层设计，没有一套自上而下、由近及远指导智慧交通系统的方案。智慧交通产业链封闭孤立，创新业务盈利模式难以建立智慧交通尚未形成从技术研发、建设实施、运营服务、用户付费的产业链闭环，无法激发智慧交通产业创新模式，难以调动更全面的企业、社会资源。1-3建设意义1-3建设意义《交通强国发展纲要》提出构建泛在先进的交通信息基础设施。新一代信息技术，人工智能技术发展迅速，智能化、电动化、网联化和共享化成为现代交通发展的主要方向，打造数字高速不仅符合交通“四化”发展方向，也是支撑新时代交通运输发展的基础条件。“新基建”在智慧高速建设中的总体要求响应交通部要求，运用互联网、大数据、云计算等当前科技前沿技◆科技引领，试点先行◆科技引领，试点先行升级的新型运行管理模式。立足现状，注重应用立足试点高速基础设施建设发展现状，对现有资源的最大可利用化。立足现状，注重应用着眼于行业管理痛点，提升高速运行效率及对外公众服务水平发挥。◆加强整合、信息共享发挥信息化整合的特点和优势，整合现有的信息资源，◆加强整合、信息共享源共享，集成动态监测、通信传输、数据处理、信息服务等信息资源，提高信息化的规模效应。面向未来交通发展，汇聚新技术，尤其是车路协同技术支持，打造面向未来，打造样板在可复制推广的样板工程，形成数字交通发展经验和方案。XG云数智22-2建设目标全面感知的数字高速数字的路+数字的路+云控平台=智慧高速1全面提升高速公路运行状态智能感知能力；通过视频数据接入、多信息融合事件判别、交通事件评价分析等方式，实现事件动态检测、及时确认和自动报警。2全面提升路网监测、管理、决策支持水平；基于高精度地图，深度整合营运管理，通过多源数据的分析、挖掘，生成决策支持信息。3全面提升智慧出行及公共信息服务水平；通过出行信息内容管理系统，为互联网、智能终端、广播等提供的高速公路出行信息服务接口；通过情报板发布系统，实现区域路网诱导信息的发布。4全面提升车路联网协同及智能驾驶基础设施支撑能力；,XG云数智的建设内容构建高速公路多维立体的感知系统框架，基于构，基于新一代基础设施感知体系建设，面向高速公路运行监管、指挥调度、决策支持、运维养护、公众服务公众车辆网联车辆养护车辆实时路网检测与预警应急指挥调度辅助大数据分析与决策支持基于高精度地图的数字高速基础管理边缘感知边缘感知公众信息发布服务W数据汇聚“云”“边”“理”师-*G云数智3-2数字化基础设施感知系统——全景视频监控3-2数字化基础设施感知系统——全景视频监控基于AR、Al技术，通过建设高空云台相机，与高速公路已建监控系统相结合，实现画中画形式直观呈现道路交通状况。对于道路突发交通事件，以大场景包含小场景形式，便于直观展示现场情况，提升指挥调度效率。CXG云数智3-2数字化基础设施感知系统——交通流量监测及路径识别构建基于卡口摄像机、微波雷达等交通检测器为核心的道路交通流量监测系统，通过边缘计算技术，实时感知高速公路进出口、服务区以及匝道互通的道路交通流量、运行速度等交通状态参数以及通行车辆特征数据，为全段交通状态实时监测、可变限速、管控决策、公众信息发布等提供感知数据支持平台处理汇聚实时数据交通流采集实时数据决策依据年团交通诱导道路维护路网规划交通诱导道路维护C3-2数字化基础设施感知系统C3-2数字化基础设施感知系统——4/5G路域行人探测系统采用4/5G探针设备对全网的手机IMEI、IMSI、采集时间、采集地点进行无感知采集；采用WIFI探针对开启无线功能手机的IMEI、IMSI、MAC、手机号、APP账号等信息进行采集；将高清摄像机中的车牌信息进行识别。在此基础上，结合高速路监控系进行时空维度数据碰撞，由此，分析得出人-车-账号等多维度信息的特征画像。从而，为后续的大数据分析和决策提供有价值的信息。基于光的布里渊散射和光时域散射原理，针对桥隧路段，通过桥梁底部或隧道顶部以及两边部署分布式传感光缆；针对边坡路段，通过在坡面沿格构梁分别从纵向、横向以网格化布设分布式传感光缆，完成部署后将光缆接入分布式应变分析仪中进行实时在线检测3-2数字化基础设施感知系统—基于光的布里渊散射和光时域散射原理，针对桥隧路段，通过桥梁底部或隧道顶部以及两边部署分布式传感光缆；针对边坡路段，通过在坡面沿格构梁分别从纵向、横向以网格化布设分布式传感光缆，完成部署后将光缆接入分布式应变分析仪中进行实时在线检测桥梁群桥梁群隧道群边坡群光纤光页斜计布设水意司应急车道一慢车道快车道应急车道一慢车道快车道3-2数字化基础设施感知系统——交通事件预警前端感知相机实时监测视频中交通事件(逆行、违停、抛洒物、交通事故等),当发送交通事件时，及时上报高速公路后台管理平台，并联动道路信息发布屏以及路侧单元向公众发布交通事件信息。前方200m应应念分3-2数字化基础设施感知系统——合流区预警高速公路上下匝道的合流区因双方车道车辆运行速度差异以及视野遮蔽等情况，两个路段的车辆不能及时发现汇入和驶出的车辆，容易造成交通事故，因此需要在合流区部署基于雷达与视频融合的精准车辆检测系统。通过智能路侧设备的边缘感知技术，融合雷达与视频多传感器识别特点，识别道路车辆的实时位置，精准定位，并通过信息发布屏等向车辆进行预警提示。楚姚高速连接线是出城道路、高速主线以及国道的三线汇聚，路况复杂、车流量大，通过车辆检测系统来感知合流区车辆的通行和汇聚情况，可以有效地进行预警，避免事故发生。意避让前方200m@云数智3-2数字化基础设施感知系统——可变限速提醒相比于城市交通管理，高速公路管控措施较为单一，可变限速管理是较为重要的一个方法。通过联动上下游道路交通流量检测雷达设备边缘计算能力，基于交通控制模型实时计算限速管控信息，由道路情报板、互联网中心平台地图、C-V2X、智慧高速APP等发布管控信中心平台息，动态优化道路交通流，避免因交通事件光纤及局部车辆聚集造成大规模的道路拥堵。光纤一以太网一前端子系统传输子系统后端管理子系统前端子系统传输子系统XG云数智3-2数字化基础设施感知系统——边缘计算单元3-2数字化基础设施感知系统——边缘计算单元本试点采用的边缘计算单元，通过构建统一的数据接入标准，接入感知体系中视频系统、雷达系统、浮动车系统、隧道管理系统、养护系统等多种数据，基