船舶与世界其他国家船舶能效评估公司的开发

船舶与世界其他国家船舶能效评估公司的开发

1评估船舶能效世界气候变化很大，冰雪丰富，海平面上升，严重威胁着地球生态环境。其罪魁祸首,一直被认为是温室气体(以CO2为主)排放。减小温室气体排放被认为是全球性的任务。根据国际海事组织关于GreenhouseGas(温室气体,缩写GHG)研究的数据,人类活动带来的温室气体排放,2004年比1970年增加了70%;2007年CO2排放,船舶大约占全球排放总量的3.3%(其中国际航运船舶约占2.7%);若不能有效控制,2050年船舶CO2排放将达到全球排放总量的18%,增长速度极为迅猛。2011年7月,国际海事组织环境保护委员会大幅度地修订了MARPOL附则VI(下称附则VI-2011),包含有新船设计能效指数(EEDI)和船舶营运能效指数(EEOI),强制减少国际航运船舶的温室气体排放。EEOI,是营运船舶实际单位运输量(例如散货运输的吨-海里)所排放的CO2量(克),是营运船舶能效的实绩,体现船公司和和船舶综合管理水平。附则VI-2011规定了不同时期EEOI的限值,促使营运船舶提高管理能力以提高能效(节能减排)。EEDI,是按设计参数计算的单位运输量(例如散货运输的吨-海里)所排放的CO2量(克),以标识船舶能效的优劣,是船舶自身品质指标,适用于新建船舶。附则VI-2011规定了不同时期新建船舶EEDI的限值,以促进缔约国提高新建船舶能效(节能减排)。但是,EEDI虽然可以促进缔约国提高新建船舶能效,却不能促进缔约国及早淘汰EEDI较高的现有船舶以提高现有船舶(整体,不是单船)能效。鉴于此,RIGHTSHIP提出:建立现有船舶设计能效指数EVDI的槪念。建立现有船舶的“GHG排放分级查询系统”。2evdiroRIGHTSHIP创立的现有船舶设计能效指数(ExistingXistingVesselDesignIndex,缩写EVDI),与IMO创立的EEDI类似,均表示货物单位运输量(吨-海里)所排放的CO2量(克),是船舶自身品质指标,可标识现有船舶设计能效的优劣。区别在于EEDI适用于新建船舶,而EVDI适用于现有船舶。EVDI,与船舶类型、船舶速度、船舶载货量、耗油量、耗油种类、机器功率、船舶及其设备的年龄等密切相关,计算过程复杂,计算结果的准确性依赖于源头数据的准确性。计算EVDI的数据,主要来自以下途径:RIGHTSHIP原有的信息查询系统SVIS(ShipVettingInformationSystem)。IHSFAIRPLAY数据库。IHSFAIRPLAY是国际领先的海事信息提供者,通过每日线上新闻和周刊,实时更新全球新造船舶数据。各船级社的数据。船东的数据。船舶制造厂的数据。此外,RIGHTSHIP欢迎各方提供相关船舶的信息,包括任何丢失的、补充的和有歧义的信息。3单位运输量克船舶GHG排放分级查询系统,英文GreenhouseGasEmissionRating。某船的EVDI只能表示其单位运输量(例如散货运输的吨-海里)所排放的CO2量(克)。RIGHTSHIP,为了便于租家直观地了解某船与其他船舶EVDI值的区别和选择EVDI值较低的船舶,以促使能效低的船舶因竞争力低下而退出营运,达到减小温室气体排放的目的,建立了以EVDI值分级的船舶GHG排放分级查询系统(下简称分级查询系统)。3.1集装箱船的evdi值评价RIGHTSHIP的船舶GHG分级查询系统,基于能效优先原则。①广泛搜集全球营运船舶相关资料。包括利用它原有的信息查询系统SVIS(ShipVettingInformationSystem)的信息,来自各船级社、船东、船舶制造厂、IHSFAIRPLAY数据库的信息,等。②计算各船的EVDI,取其自然对数折算成Z分数值(用其负值以便于比较),Z分数值越大能效越高。③以Z分数值±2.0、±1.0、±0.5和<-2.0作为“SizeScore”,将各船舶划分成A~G七个能效级别。④各船舶,按照船种、设计载运量(例如散货船的巴拿马运河型、苏伊士运河型、超级船舶不同载重吨位或集装箱船的设计载箱量等)分类,按其EVDI值排序且标识其能效级别(A~G),并且列出船舶基础(特征)数据。这样,租家从租船市场接到船东或其经纪人了解备选船名和报价后,只需进入分级查询系统并输入备选船名以及拟比较的船舶艘数(例如能效水平在备选船上下各20艘共40艘),即可搜索到能效水平与备选船相近的你比较的船舶艘数(例如40艘)各船的EVDI值、能效级别(A~G)和船舶的基础(特征)数据。例如,散货船,17万载重吨,七个排放级别的船舶参数见表2。可见,同样17万载重吨的船舶,其能效不同,则环境污染大不相同,经济效益也大不相同。若租用能效高的船舶,燃油费用可节约85万多美元,还可节约CO2排放费用7万多美元。各船舶的能效分级不是一成不变的,因为不断有旧船退役和新造船加入。例如某船,建造完工投入营运时,等级为A,排位靠前(A级船舶中能效最高的之一),但是随着时间的推移,能效更高的新船不断加入,该轮排位甚至GHG排放等级都会下降;若干年后,由于旧船或能耗效率低的船舶不断退役,甚至会堕入高能耗的G级船舶的行列。此外,RIGHTSHIP还建立了“Size&Type”GHG排放分级查询系统,供租家比较同船种不同载运量船舶GHG排放(能效)高低。但是,租家选择船舶,因货物和起讫港已确定,并从码头的吨位、水深、堆场大小、装卸能力等确定了所选船舶尺度,不再需要比较选用30万吨级船舶还是10万吨级船舶更节能,而是需要确定哪艘30万吨级或者10万吨级船舶更节能,所以“Size&Type”GHG排放分级系统不如前面介绍的GHG排放分级查询系统实用,不详细介绍。3.2在线发布分级查询系统,根植于RIGHTSHIP原有的ShipVettingInformationSystem(SVIS)。3.3创建分级查询系统RIGHTSHIP总部2013年3月19日组织部分客户网络交流时表示,分级查询系统还将采取措施,鼓励能效高的船舶,同时向能效低的船舶施压促使其尽快退出。(1)glp的预警为逐步推进现有船舶(整体)能效的提高,分级查询系统还将标识船舶能效,鼓励能效高的船舶,向能效低的船舶施压促使其尽快退出。2013年3月19日,RIGHTSHIP总部组织部分客户网络交流时表示,对于GHG排放等级高的船舶,分级查询系统将设置两种预警(红色标识):封杀,分级查询系统显示“船舶不被推荐(VESSELNOTRECOMMENDED)———公司的环保方针禁止使用该船舶”。警告,分级查询系统显示“警告———该船GHG排放偏高”!这就是说,能效低的船舶,很可能因分级查询系统显示“不被推荐”或“该船GHG排放偏高”而不被租用,即使其风险管理等级为5星(RIGHTSHIP的风险管理查询系统采用星级管理,从一星到五星,星越多表示风险越小,两星以下船舶就不会被推荐給RIGHTSHIP的客户使用。它与GHG分级查询系统是从不同的角度对船舶进行区分的,彼此是独立的)。(2)资源方面的效用RIGHTSHIP无力优惠能效高的船舶,但其拥有人力拓、必和必拓和CARGILL拥有大量的码头、货源等资源,所以RIGHTSHIP有能力促进相关方面优惠能效高的船舶和为ENVIRONMENTALSHIPINDEX做出贡献的船舶,可能包括:被租家优先选用(即使风险星级比另一船高也可能被优先选择);公司声誉将形成无形资产,保险费用优惠;更易获得银行资金,等。4家公司:只选择能效高的船舶现在,RIGHTSHIP的GHG排放分级查询系统已覆盖6万多艘船舶,几近全球运输船舶总量,每年排放温室气体超过十亿吨,比德国一年温室气体排放总量还多。RIGHTSHIP建立EVDI槪念和分级查询系统后,CARGILL(嘉吉公司,世界航运巨头之一,从事生产和经营食品、农业、金融和工业产品)、HUNTSMANCOPORATION(全球领先的化学品公司)、UNIPECUK(从事原油及其产品贸易的世界知名公司)等三家公司,基于有效控制船舶温室气体排放(当然也因为耗油少而降低租金),2012年10月2日在伦敦新闻发布会上宣布“只选择能效高的船舶”,首开业界主动促进现有船舶降低碳排放的先河,具有里程碑意义。这三家公司,每年海运货物总量达3亿5千万吨,它们的态度举足轻重。航运企业若不尽快使船舶能效达到RIGHTSHIP的更低更绿色的分级标准,必将很快被市场所淘汰。CARGILL公司表示,要致力于全球操作来减少对环境的冲击,改进管理体系和方针,不断提升操作标准来确保环境得到最有效的保护,并愿在以市场为基础的各种活动中同各政府组织、非政府组织、社团、雇员以及客户共同减少各环节对环境的影响。CARGILL的一位高级管理人员也表示,船舶GHG分级查询系统能让更多的想更有效营运的租船人快速做出决定,并通过优先选择能耗低的船舶影响市场,同时也促使船东更多地提高能效并得到市场的回报。CARBONWARROOM(“碳作战室”,是一家致力于减小碳排放的非营利组织)的首席运营官评论说,这三家公司的决定表明,租船人已开始把能效作为一个重要因素来考虑,他感到高兴,同时希望市场上更多的租船人充分利用RIGHTSHIP的分级查询系统选择能效高的船舶,通过降低能耗来降低运营费用,达到船东、租船人和环境三方的共赢。总之,分级查询系统,既便于租船人优先选择效率更高的船舶,又帮助船舶节省更多的燃料并实现能效目标,也有利于船东打造一支节能、高效、可持续发展的船队,是一个共赢的局面。5阶段:以4年打造最低新船,寻求新船RIGHTSHIP建立的EVDI及其分级查询系统,目标是促使及早淘汰EEDI值较高的现有船舶,举的是提高现有船舶整体能效以保护环境的大旗,实质是大企业(多属于发达国家)排挤中小企业(多属于发展中国家),便于租家查询只是其推广、造势的手段。RIGHTSHIP是一家独立船舶检验和评估公司,由澳大利亚最大两家煤炭和铁矿出口商“力拓”和“必和必拓”于2001年出资创立,另一航运巨头CARGILL也在2006年持股该公司。它制定的标准不像IMO那样需多方取得一致,而是可以直接提出,通过它的影响力让国际社会(市场)认可,即可发挥作用。RIGHTSHIP过去建立的船舶风险管理星级体系,用以评定相关船舶的风险等级,并公布供租家参考,已被广为熟悉和重视,对船舶安全起到重要作用。现在它建立的EVDI概念及以其为基础的分级查询系统,虽然从技术角度分析,未包括各船舶的EEOI值,对于租家查询是个缺憾,但能促使及早淘汰EEDI值较高的现有船舶,以RIGHTSHIP的背景,很可能发挥重要作用。所以,我国航运企业面临一个异常急迫的