汽车常损零件修与换的原则(董浩)

常损零件修与换的原那么

董浩在汽车的损失评估中，受损零件修与换的标准是一个难题。在宝珠汽车修理质量的前提下，“用最小的本钱完成受损部位修复〞是评估受损汽车的原那么。碰撞中常损零件有承载式车身结构金件、塑料件、机械件及电器件等。一、承载式车身结构钣金件的修与换

车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件，通常包括纵梁、横梁、减振器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。其受损后修复与更换的判断原那么是“弯曲变形就修，折曲变形就换〞。二、非结构钣金件的修与换非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体外表，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。1、可拆卸件的修与换〔1〕前翼子板损伤程度没有到达必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换。〔2〕车门如果门框产生塑形变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。〔3〕发动机盖和行李箱盖判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，应看其是否要将两层分开进行修理，如果不需要将两层分开，那么应考虑不予更换；假设需要将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或者超过其价值，那么应考虑更换，反之，修理。2、不可拆卸件的修与换最常见的不可拆卸件就是后翼子板，在国内现有的修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复，而不应该像前翼子板一样存在值不值得修理的问题三、塑料件的修与换〔1〕对于燃油箱及要求严格的平安结构件，必须更换。〔2〕整体破损以更换为主。〔3〕价值较低、更换方便的零件以更换为主。〔4〕应力集中部位，应以更换为主。〔5〕根底零件尺寸较大，受损以划伤、撕裂、擦伤或穿孔为主，这些零件拆装麻烦、更换本钱高或无现货供给，应以修理为主〔6〕外表无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘接法修理的、且外表光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显痕迹，一般考虑更换。四、机械类零件的修与换1.悬挂系统、转向系统零件汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的，当车轮定位仪器检测车轮不合格时，用肉眼和一般量具无法判断出具体损伤和变形的零部件，不要轻易做出更换悬挂系统中某个零件的决定。2.铸造根底件一般情况，对发动机缸体、变速器、主减速器和差速器的壳体的断裂是可以通过焊接修复的。当然不管是球墨铸铁或铝合金铸件，焊接都会造成变形。这种变形通常用肉眼看不出来，如果焊接部位附近对形状尺寸要求较高，如在发动机汽缸壁、变速器、主减速器和差速器的轴承座附近产生断裂，用焊接的方法修复常常是行不通的，一般应考虑更换。五、电器件的修与换有些电器件在遭受碰撞后，虽然外观没有损伤，然而“病症〞却是“坏了〞，是真的“坏了〞，还是系统中的电路保护装置出现问题了呢？对此一定要认真检查后再做判断。六、橡胶及纺织品的修与换橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝缘线等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、密封等作用。汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损、损伤等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。七、常损零件的更换原那么1.无法修复价值的零件汽车发生事故后，某些损坏的零部件，虽然从技术的角度可以修复但从经济学的角度考虑。根本没有修复价值了。2.结构上无法修复的零部件某些结构件，一旦造成破损无法修复，只能更换3.平安上不允许修理的零件为保证使用平安，不允许修复。4.工艺上不可修复后再使