工程施工对地铁专项保护方案

工程施工对地铁专项保护方案

永宁国际1#楼轨道交通安全防护方案___2012年8月1日一、工程概况及现场施工环境1.1工程简介永宁国际1#楼是一座高层建筑，位于陕西省西安市。本次施工旨在对该楼进行加固和改造，以提高其抗震性能和使用寿命。1.2土方工程概况土方工程主要包括挖掘和填土工作。在挖掘过程中，需要注意保持周围建筑物的稳定，避免对地下管道和电缆产生影响。填土工作需要确保填土的质量和密实度。1.3降水工程概况降水工程主要包括排水和防水工作。在排水过程中，需要确保排水系统的畅通和有效性。防水工作则需要采用合适的防水材料和技术，以防止水的渗透和侵蚀。1.4边坡支护工程概况边坡支护工程主要是对周围地形进行加固和支护，以确保施工过程中的安全。需要采用合适的支护材料和技术，以防止边坡滑坡和塌方。1.5静压桩工程概况静压桩工程是对建筑物的基础进行加固和支撑，以提高其稳定性和承载能力。需要采用合适的静压桩材料和技术，以确保施工质量和安全。1.6施工环境施工环境包括周围建筑物、交通状况、气候条件等因素。需要对这些因素进行充分的考虑和分析，以制定合适的施工方案和安全措施。二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状永宁国际1#楼位于陕西省西安市，地铁线路经过该建筑物附近。因此，在施工过程中，需要采取一系列措施，以确保轨道交通的安全和正常运行。同时，需要对建筑物进行加固和改造，以提高其抗震性能和使用寿命。概况永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角，周边道路较为繁忙，交通压力较大。施工现场面积较小，周围建筑密集，施工难度较大。为了保证施工安全，现场设置了围挡和安全警示标识，同时加强了安全管理和施工监督。施工期间，严格控制施工噪音和扬尘污染，减少对周边居民的影响。工程地段紧邻多栋建筑物，其中包括一座老建筑和一座已使用两年的高层住宅楼。南侧正在建设一座27层楼房，西南角有一座18层楼房。东南侧有一座已使用两年的33层住宅楼，而东北侧有一座老建筑，共有7层。距离工程地段最近的地铁站是南稍门地铁站，距离西北角约15.84米。工程地段的西侧距离长安路14.8米，距离地铁道路30.72米。由于周边建筑物距离较近，地下部分施工时需要特别注意周边建筑物的变形检测。在工程地段的长安路段（即1#楼西侧），基坑开挖下口与地铁边距离为28.34米，上口与地铁边距离为25.97米。而工程地段的西北角地铁站出入口与1#楼北侧，基坑开挖下口与地铁站边距离为11.67米，开挖上口与地铁边距离为13.69米。此外，在1#楼西北角边轴线交点（坐标：x=6792.098，y=.405）沿1#楼1轴往南.353米和往南.353米处，分别留有地铁站通往1#楼的通道。在工程地段沿长安路段，基地主要标高分别为-11.05米、-11.95米和-10.25米三种标高。1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877米。基坑土方开挖是一个卸荷的过程，随着基坑的开挖，周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，导致周边建筑产生垂直和水平位移。因此，在进行土方施工时，需要采取相应的保护措施，以确保地铁及地铁站的安全。1#楼沿着长安路段（1#楼西侧）的基坑开挖上下口与地铁边距离较远，分别为27.97m和24.77m。此外，基地标高沿长安路段（1#楼西侧）分别为-11.05m、-11.95m和-10.25m。基坑最低处标高高于地铁轨道标高2.877m，但由于长安路南稍门段地铁图纸中未说明地铁主要结构的埋深，暂按基坑开挖基地标高高于轨道交通及维护结构的高度考虑。基坑开挖不会直接对轨道交通产生影响，但会对地铁及其维护结构上的覆土产生影响。为防止地铁及其围护结构上的覆土发生位移，本工程采用护坡桩及锚杆+土钉墙的护坡设计，以防止土体内应力场发生变化而导致的位移和滑移，同时防止周边建筑物因土体变化而对地铁产生间接影响。在具体施工时，对基坑边坡坡顶及相邻建筑物进行变形监测，主要监测内容为基坑边坡坡顶水平位移观测及相邻建筑物沉降观测。基坑边坡坡顶水平位移点沿基坑周边每间距15m左右设置一个水平位移观测点，在相邻建筑的角点及各边中点设计沉降观测点。在基坑开挖前，测得各监测点的初始值，且不少于两次。___开挖期间每周观测三次。___开挖时，边开挖边支护。支护施工完毕后至基坑回填之前，每周观测一次各监测点的变化。恶劣天气（含降雨）或不可抗力（地震等）发生后增加观测次数。土钉墙水平位移控制值为30mm，报警值为25mm；桩顶冠梁水平位移控制值为25mm，报警值为20mm；相邻建筑物沉降控制值为20mm，预警值为15mm。其他未尽事项详见《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》及《基坑支护专项施工方案》。在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降。为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉降，本工程采用回灌技术。回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑物周围进行回灌，以减少土壤内地下水流失。同时，还将采取其他技术措施，以保护地铁及其周边建筑物的安全。在施工过程中，控制沉桩速度，避免过快沉桩造成的土体位移和压力增量过大的情况发生。4、实时监测对施工过程中的沉降、位移和孔隙水压力等参数进行实时监测，及时发现异常情况并采取措施进行处理。5、加强支护在土方开挖、钻孔和压桩过程中，加强支护措施，防止土体位移和塌方等事故的发生。6、加强安全培训对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应对突发情况的能力。同时，加强与地铁、周边建筑和管线设施的沟通协调，确保施工过程中不会对周边环境造成影响。应急预案启动后，根据事故现场的特点，应急专业组人员应立即开展工作，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。保护事故现场，对现场的有关实物资料进行取样封存，调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任，按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。紧急情况的处理程序和措施如下：1.事故发生后，应急专业组人员应立即开展工作，发出报警信号，互相帮助，积极组织自救。在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等。迅速向项目经理报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。2.现场指挥组全面负责事故的控制、处理工作。应急领导小组组长在接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴的，必须委派一名建设单位安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。3.各应急专业组人员，要接受应急领导小组的统一指挥，应根据事故特点，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。4.建设单位安全领导小组接到报告后，应立即向西安市轨道交通管理报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令。5.建设单位领导小组，应根据事故程度确定工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害。根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教。同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作，如道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应