【浅析基于收益现值法的增程式电动汽车评估及案例分析12000字（论文）】

基于收益现值法的增程式电动汽车评估及案例分析目录TOC\o"1-3"\h\u60381绪论 1125011.1相关背景 1267981.2国内增程式电动汽车鉴定评估方法的研究现状 1217182增程式电动汽车市场的发展与现状 2148422.1增程式电动汽车交易市场的定义 381062.2增程式电动汽车交易市场的形成 3147072.3增程式电动汽车交易市场的功能 3115162.4增程式电动汽车交易市场的现状 3274953增程式电动汽车技术状况的鉴定 546113.1车辆的损耗 5127453.2增程式电动汽车技术状况检测方法 5112873.2.1传统增程式电动汽车技术状况检测方法 5130503.2.2增程式电动汽车技术状况鉴定的研究 6299143.3评估增程式电动汽车的价值（收益现值法） 14173603.4增程式电动汽车影响因素分析 1742513.4.1增程式电动汽车成新率影响因素分析 17222503.4.2增程式电动汽车技术状况影响因素分析 18125093.4.3增程式电动汽车成新率其他影响因素分析 18172983.4.4增程式电动汽车成新率方法的改进 20297494案例一一理想one 2022354.1车辆技术鉴定 20301574.2重置成本确定 2253394.3各影响因素分支系数赋值 2246914.4增程式电动汽车评估价格计算 228628参考文献 241绪论1.1相关背景近年来，随着中国的政府把汽车产业作为支柱产业，中国已经形成了比较完整的汽车生产、销售和售后服务体系。2015，中国的汽车产销量分别完成24503300辆和24597600辆，居世界第一，连续七年，它是世界上最大的汽车消费市场。在中国新车市场的发展已经步入了正轨，而新车市场增速继续放缓。此外，新车市场的发展也为增程式电动汽车市场提供了丰富的增程式电动汽车资源。完整的汽车流通市场包括新车交易市场和增程式电动汽车交易市场。今天的新车市场注定要变成增程式电动汽车市场。二者相互促进，相互联系。1.2国内增程式电动汽车鉴定评估方法的研究现状我国增程式电动汽车市场发展起步较晚，市场雏形出现在上世纪80年代。我国增程式电动汽车市场的发展经历了自发形成、自由发展、治理整顿、快速发展4个阶段。历经30多年的发展，我国增程式电动汽车市场由汽车行业的从属地位逐渐向主体地位转变。2015年我国增程式电动汽车市场的总交易量为941.71万辆，较上一年相比微增2.32070，交易总额达5535.40亿。目前，中国的汽车保有量近2亿。然而，与发达国家相比，汽车市场仍有很大的发展空间，尤其是增程式电动汽车市场的发展潜力。然而，与新车市场相比，在中国的增程式电动汽车市场的发展还比较缓慢，目前还没有健全的发展。增程式电动汽车市场存在着许多不可回避的问题。这些问题严重影响了该行业的快速发展。目前，在中国的增程式电动汽车行业的典型问题。:中国的汽车品牌是复杂的和车辆制造技术涉及多个领域。因此，增程式电动汽车是一种复杂的商品，通过仿制标准化产品很难对其进行评价。2014年6月，中国推出了第一个增程式电动汽车评估标准规范。虽然《增程式电动汽车识别与评价技术规范》（简称“代码”）的引入，可以指导增程式电动汽车的评价，但这不是推荐，而是推荐。强制性标准和评价方法不完善。各汽车品牌企业仍习惯使用公司自主的评价体系和评价标准。因此，同一辆车将通过不同公司的评价标准进行评价，评价结果会大不相同。因此，引入“代码”对增程式电动汽车市场的推广效果甚微[1]。由于增程式电动汽车交易市场准入门槛低、法律监管不到位，一些卖家一直在追求利益，欺负汽车状态，假冒伪劣，以及肇事车辆的泛滥。这直接导致了增程式电动汽车行业缺乏诚信。目前，中国的增程式电动汽车消费者的增程式电动汽车使用气馁：1担心购买增程式电动汽车的质量不能保证；2在车辆无法获得相应的售后服务；3侵犯消费者权益难以维护。这主要是由于信息的不完备性和相关系统的复杂性在增程式电动汽车行业在中国。此外，由于增程式电动汽车市场上零售商数量众多，即使相关市场规范了“汽车销售管理办法”、“增程式电动汽车流通管理办法”和“生活用车回收管理办法”，很难实施。在实际的交易过程中。严重阻碍了增程式电动汽车交易市场的健康发展，甚至影响到中国的汽车产业均衡发展[2]。由于增程式电动汽车市场的信息不对称（经营者隐瞒车辆事故、历史等），在中国的增程式电动汽车销售价格明显高于国外成熟市场，导致整个行业的诚信受到质疑，严重影响市场健康发展，市场受损。消费者的利益。增程式电动汽车状况信息的披露可以使增程式电动汽车的状况透明化，使增程式电动汽车价格更加合理。然而，随着增程式电动汽车市场制度的不断完善，车源和行业竞争的日益激烈越来越多，在中国的增程式电动汽车行业服务质量不断提高，这将有助于促进公平贸易的增程式电动汽车工业。目前，行业在诚信交易、质量保证、服务监管等方面仍需加强[3]。增程式电动汽车是难以规范化的产品，增程式电动汽车行业的人才评价需求高于汽车行业，如职业道德、车辆知识、沟通技巧等。长期以来，增程式电动汽车评价标准难以统一，增程式电动汽车鉴定人的专业水平和专业素质参差不齐。此外，有一定数量的增程式电动汽车评估师是增程式电动汽车经销公司的员工。在增程式电动汽车交易过程中，很难保证评价结果的公平性和公正性。由于对中国的市场经济发展较晚，一些经济理论需要借鉴国外经验。目前，我国还没有对增程式电动汽车的评价理论。所有增程式电动汽车评估都是基于资产评估理论的。然而，当使用资产评估理论评估机构评估增程式电动汽车时，具体的操作方法差别很大。闫敏丽（2004）对重置成本法进行了改进，主张在价值评估过程中应将车辆购置税纳入车辆重置成本中。古巴蒂（2006）还对替代成本法进行了改进，确定了增程式电动汽车的价格评估模型。萧东玲（2007）提高了成功率，强调了保值率对增程式电动汽车评估价值的重要影响，并明确了增程式电动汽车价格评估时车辆保值的意义。冯秀蓉（2008）分析了各种因素对增程式电动汽车价值的影响，明确了影响增程式电动汽车评价价格的实质因素[4]。2增程式电动汽车市场的发展与现状2.1增程式电动汽车交易市场的定义增程式电动汽车交易是指增程式电动汽车交易的使用和买卖双方进行的产权交易。由于政府对机动车的严格管理，车辆产权只能在增程式电动汽车市场进行交易和转换。增程式电动汽车交易市场是机动车商品流动两次的地方。它具有中介服务提供者和商品经营者的双重属性。近年来，中国的汽车市场已经进入买方市场的时代，在汽车市场的新车和增程式电动汽车的结合会越来越紧密。2.2增程式电动汽车交易市场的形成随着增程式电动汽车交易市场在中国的发展，增程式电动汽车交易市场、增程式电动汽车经营公司，增程式电动汽车经纪公司、增程式电动汽车拍卖企业，各大汽车厂商的品牌增程式电动汽车营销网络、增程式电动汽车置换中心、服务中心B已经形成了[5]。各种增程式电动汽车交易市场形式。增程式电动汽车超市和旧停车场的规模也在逐步形成和发展。随着成都机动车数量的不断增加，增程式电动汽车市场的发展前景将是光明的。增程式电动汽车及其附属产品的流通必将成为一种产业趋势和社会趋势。2.3增程式电动汽车交易市场的功能增程式电动汽车交易市场的功能主要有:（1）增程式电动汽车技术鉴定与价格评估。(2)增程式电动汽车收购与销售，置换与拍卖，代购与寄售，金融与租赁等。(3)车辆检测维修、配件供应、美容装饰、特色改装等。(4)车辆信息、过户、转籍、上牌、保险等服务。此外，增程式电动汽车交易市场会严格按国家有关法规审查交易车辆的合法性，杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。而且引入了汽车文化、科技创新、科普教育、交流展示、旅游娱乐等多项功能。2.4增程式电动汽车交易市场的现状根据一组由中国汽车经销协会，在2014年公布的数据，共60-53万元的增程式电动汽车交易在全国范围内，16.3%的增幅相比，同期的2013，而交易量为3675亿7000万元，比去年同期增长26%。近年来，互联网增程式电动汽车平台不断冲击传统市场，欲以新的模式颠覆市场运作。随着“互联网”的提出，这种繁荣已经开始席卷各个行业，而“增程式电动汽车电商”也成为汽车行业的热门话题。2014，阿里巴巴与广州汽车合作，建立了淘宝增程式电动汽车交易平台。今年一月，腾讯和景东成为该公司的联合所有者。此外，雷军旗下的顺威资本还投资了增程式电动汽车C2C（个人对个人）交易平台的“个人车”。除此之外，58个城市、吉吉、人民网等分类信息网站也以增程式电动汽车交易为重点业务发展[6]。虽然汽车和汽车服务业的网络化发展迅速，但很难彻底颠覆传统。购买汽车仍然是用户的大宗商品，它仍然需要在网上确定。因此，在线和离线是互补的，有必要结合实际和实际。增程式电动汽车主要是私人用户。在使用车辆后，由于驾驶强度、驾驶环境、驾驶习惯、维修和事故的不同，车辆技术状况不同。个别卖家或商家提供虚假的身份信息和欺诈的买家。增程式电动汽车交易市场的同居问题也存在于增程式电动汽车电子商务中。增程式电动汽车电子商务提供商提供在线交易。买家获得的所有信息均来自交易平台提供的数据。然而，每一家增程式电动汽车电子商务公司都有自己的评估团队，评价标准和评价体系不统一[7]。增程式电动汽车电子商务虽然非常活跃，但主要是以B2B（BusinesstoBusiness）为主，个人消费者需要时间。毕竟，消费者对增程式电动汽车的了解越来越少，不能只看图片。要买一辆车，你需要建立一个信用体系。在中国的增程式电动汽车电子商务市场的发展还处于起步阶段。特别是，电子商务的蓬勃兴起可能会带来一些不规范的交易行为。这些都需要各界人士的共同努力来提。增程式电动汽车市场在中国的增长和发展过程中不断的调整和改进。以下是几个具有里程碑意义的标准：(1)《增程式电动汽车流通管理办法》自2005年10月1日起正式实施。该办法旨在打破二手车市场的垄断经营，鼓励竞争，放开增程式电动汽车市场。(2)《汽车产业调整和振兴规划》于2009年2月9日印发，其中提出规范增程式电动汽车交易行为，调整交易税征收方式，加强市场监管与严格经营准入，初步建立起增程式电动汽车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度[8]。(3)《关于促进汽车消费的意见》于2009年3月30日印发，该意见提出鼓励增程式电动汽车流通、提升交易质量和功能以及切实改善市场消费环境三大促进增程式电动汽车交易健康发展的举措。(4)关于进一步规范增程式电动汽车市场秩序，促进增程式电动汽车市场健康发展的意见于2009年11月22日发布。建议规范主要经营实体，严格控制市场准入，加强监督检查，规范经营活动；查处违法违规行为。违反规定，净化市场环境；建立信用制度，立足长期监管。《增程式电动汽车鉴定评定技术规范》于2014年6月1日正式实施，规定增程式电动汽车交易必须指定合法的第三方机构对增程式电动汽车进行评价和评价，评估内容和结果应提供定量数据，并建立车辆。危险等级采用统一规范的评价标准和方法进行增程式电动汽车鉴定，避免对任意性的评价和评价[9]。3增程式电动汽车技术状况的鉴定3.1车辆的损耗车辆技术状况的认定是增程式电动汽车估价的基础，是增程式电动汽车公平交易的前提。在车辆正常使用过程中，会发生各种损失。为了提高车辆的评价质量，应充分分析车辆的损失。车辆的损耗可归纳为有形损耗和无形损耗两个方面。物理损失是指车辆在使用或停车时，由于载荷或周围介质的影响而引起的车身的磨损、腐蚀、老化等。车辆无形损耗是指受科学技术发展的影响，使车辆的制造成本降低，或者出现高性能、高效率的新车型，使原有车辆在价值上产生的损耗和贬值。3.2增程式电动汽车技术状况检测方法车辆的技术性能将直接影响车辆的价格。这两种增程式电动汽车相同的型号，将有相同的价格，即使他们有相同的使用寿命和里程，也将有更大的价格差异，由于不同的驾驶和维护习惯的车主。目前，没有强制要求在中国的增程式电动汽车交易前的测试。因此，大多数增程式电动汽车在交易前都没有测试过[10]。3.2.1传统增程式电动汽车技术状况检测方法中国的《汽车流通管理条例》规定，买卖增程式电动汽车销售者可以决定是否进行考核和评价的车辆，不得强制评估；如果国有增程式电动汽车需要进行交易，他们应该被强制C根据国家规定进行评估。根据国家规定，非国有车辆在转让时不得对其进行评价。传统的增程式电动汽车技术的识别是一个非常简单的过程。在评估和评估过程中，很少有公司使用测试设备。评估人员仅手动查看车辆的外部、内部、发动机和底盘，并执行简单的视觉检查以确定底盘的状态；道路测试确定底盘技术的状态，绩效的主观评价。由于评估人员利用自己的经验对车辆外观和底盘技术状况进行定性分析，评估结果受到人为因素的极大影响。不同的评价者在评估同一车辆的技术状况时，可能会做出不同的判断和结论。这使得评估结果过于主观，严重影响了消费者对增程式电动汽车评估师的信任度和评价结果[11]。3.2.2增程式电动汽车技术状况鉴定的研究在我国上路行驶的机动车必须符合GB7258.2012《机动车运行安全技术条件》的技术要求，增程式电动汽车也应符合相关技术要求。按照GB7258.2012《机动车运行安全技术条件》的相关规定，增程式电动汽车技术状况检测包括线外检查和线内检查。线外检查主要包括车辆静态检查和动态检查;线内检查是指车辆在检测线上进行全面检测。具体方法如下:1.静态检查是根据检查人员的经验，使用简单的工具，对车辆的唯一性、车身外观、发动机舱、发动机系统部件、底盘部件、电气系统部件及轮胎进行直观查看2.动态检查是评估师驾驶车辆经过怠速、加速、匀速行驶10公里，对车辆动力性、制动性、行驶平顺性、行驶稳定性、乘坐舒适性等情况进行动态检查鉴定。3.线内检查使用检测设备对车辆的动力性、制动性、燃油经济性和行驶稳定性性等进行检测。随着检测诊断技术的发展，虽然各类车辆检测仪器、设备功能日渐完善，但在增程式电动汽车市场车辆的动力性、制动性、舒适性、平顺性等难以用简单的仪器、设备进行检测，仍需评估师辅以简单的检测器具进行直观检查，结合路试情况对车辆的真实技术状况做出准确判断。为了使不同的评价者对车辆的整体状况、结构损伤、外观、内部等具有相同的评价标准，使评估结果更符合车辆当前的技术条件，本文具有综合车协。损伤、身体损伤和外观。对内部和内部的应用给出了综合评价，但这种评价是相对模糊的，希望它能提供一个相对统一的标准来检测增程式电动汽车技术，从而使测试结果更加客观公正。由于知识水平有限，这些评价标准的研究还存在一些不足，需要进一步研究和完善[12]。（1）静态车况检查车辆综合评级主要是依据车辆的使用年限、行驶里程、总体车况等方面给车辆进行综合评定。车辆综合情况评级可参考表2-1进行划分。表2-1车辆综合情况评级资料来源于爱车网车身的主要钢梁承载着整车的重要部件。车身主体钢梁结构的细节如图2.1所示。图2.1中的A、B和C柱用于保护车辆的乘员。如果发生损坏，它们属于重大事故的范畴。前纵梁和上纵梁基本上保护车辆发动机和变速箱的核心部件，如果是这样，车辆动力学受到损害。将受到严重损坏。如果车体的主钢梁部分因事故而损坏，则是严重影响车辆行驶安全的结构损伤[13]。资料来源于爱车网

车身结构性损伤主要是指如图2.1所标示的部件发生严重事故受损。具体查看图2.1标示部件有无明显变形、饭金修复、有无明火切割焊接等痕迹。检查要点详如表2-2所不。表2-2车身结构性损伤评价表资料来源于爱车网除表2-2所列车身部件，其他车身部件如:水箱框架、车身顶板、车身地板、后备箱地板、后翼子板、后围板、底盘等部件发生损伤则判定为非结构性损伤。车身非结构性损伤对车辆性能影响不大，但评估师需要对车辆的各种损伤情况进行详细描述。对于车身非结构性损伤主要查看上述部件有无变形、有无饭金修复、有无明火切割等情况。具体检查要点详如表2-3所示[14]。表2-3车身非结构性损伤评价表资料来源于爱车网增程式电动汽车作为己经使用过的车，很难避免会发生一些轻微事故，这些轻微事故会造成车辆饭金维修、喷漆等等。这些轻微事故对车辆性能影响不大，但会严重影响车辆的外观品质。车身外观部件主要包括:前后保险杠、发动机舱盖、前后翼子板、车门等。车身外观部件示如图2.2所示。图2.2车身外观部件示意图资料来源于爱车网车辆的轻微事故检查应首先从远处检查，看看轿厢腰线是否一致，没有坠落，如图2.3所示；然后看前面的屋顶、柱子、B柱、门框、门槛、外板、前后翼是否是好的。他缝在木板和前门和后门之间处于原始状态，有或没有变形，大米金、喷漆和替换零件等[15]。检查修理痕迹的修理质量是很重要的。次要车辆检查点如表2-4所示。表2-4轻微事故车辆评价表资料来源于爱车网汽车车身外观的主要检查项目有：玻璃、轮胎、油漆等。车辆的玻璃主要检查整个车辆的玻璃表面是否有裂纹或有点破损的形状。如果有损坏，它需要拍一张照片并描述一个特定尺寸的损坏的大小。汽车轮胎主要用于检查轮胎表面是否有不均匀磨损、损坏、鼓胀或其他损坏。检查轮胎的花纹磨损情况，胎面花纹的深度应大于0.16cm。检查轮胎的牌子和图案是否在两旁的车辆同轴度相同；发生。车辆踏面深度检查如图2.4所示。汽车漆主要是看车身是否覆盖划痕，是否有油漆修复的痕迹、油漆质量、油漆表面是否变色、油漆表面有无变色、褪色等。汽车漆损伤检查图2.5所示[16]。资料来源于爱车网增程式电动汽车车身外观损伤鉴定要点如表2-5所示。表2-5车身外观损伤鉴定资料来源于爱车网通过对增程式电动汽车的外观的观察，可以对车辆的外观情况进行等级划分。增程式电动汽车车身外观等级划分可参考表2-6.表2-6车身外观评级资料来源于爱车网增程式电动汽车内部的清洁度和清洁度可以直接反映前车主对汽车的尊重程度。如果车辆内部脏，划伤和磨损严重，车辆必须被忽略，损坏必须很大。内部检查首先通过嗅觉来判断新塑料零件是否更换了塑料内部的味道，有无嗅觉、气味；周围的汽车仪表中心控制台、内板、座椅等没有明显损坏，更换了内部的PAR。TS和其他痕迹[17]。检查车辆内部装饰，如图2.6所示。资料来源于爱车网增程式电动汽车车身内饰等级划分可参考表2-7进行。表2-7车身内饰评级资料来源于爱车网现代汽车电气系统的功能越来越完善，其在整车价值中所占的比例也越来越高。如果在车辆电气系统的功能中存在隐藏的问题，将导致各种问题，并且评估人员必须彻底检查。增程式电动汽车电气系统检测项目比较复杂。主要检查车辆内各种电气设备是否正常运行，有无故障，有无故障灯等；检查各部件表面是否有漏油、漏油、变形、异响等。检查电气系统线束是否老化或松动。检查车辆的电气系统，如图2.7所示。增程式电动汽车电气系统检查的主要内容如表2-8所示。资料来源于爱车网表2-8增程式电动汽车电气系统检查资料来源于爱车网资料来源于爱车网3.3评估增程式电动汽车的价值（收益现值法）收入现值法的定义：也称贴现收益法、收益资本化法，是指对被评估资产的未来预期收益进行预测，并将折现率或资本化率用于将其分解成一定的算法。现值，以确定被评估资产的价值。资产购买者购买资产所支付的最大成本不应超过资产未来收益的现值。利用收益现值法进行估价的实质:把营运车辆的未来收益利用一定的算法转换成该车辆现值，而转换后的现值即为待评估资产的评估价值。收益现值法的理论公式为:资产评估价值一艺该项资产各年预期收益折现值[19]。式中:e--综合分析法确定的成新率;y一一等速折旧法的增程式电动汽车成新率;a1一一各影响因素调整系数;QUOTE一一各影响因素对应权重。其中a1,QUOTE，可参考表4-2进行选取。表4-2增程式电动汽车成新率各影响因素调整系数参考表资料来源于爱车网综合分析方法考虑了各种因素对车辆价值的影响，评价结果更接近于实际使用的车辆。使用综合分析法估计旧车辆的新费率的过程是复杂的，工作量是巨大的。一般来说，中值车辆的新费率是适用的。估计。综合分析法所考虑的影响上述汽车编造率的因素还不够全面，通过综合分析影响增程式电动汽车完工率的因素，可以提高综合分析方法的计算方法。3.4增程式电动汽车影响因素分析3.4.1增程式电动汽车成新率影响因素分析4.1实体性贬值物理折旧，也称为有形损耗，是指在旧汽车的储存和使用过程中，由机械力如磨损、腐蚀和老化所引起的车辆的折旧。实质性贬值主要体现在两个方面。（1）车辆在使用过程中，由于零部件发生摩擦、冲击、振动、腐蚀、疲劳、老化等，导致零部件的原始尺寸、间隙发生变化，公差配合性质和精度降低，零部件变形，产生裂纹，以致出现断裂损坏等现象。例如:发动使用久了，就会引起缸塞环之间的间隙增大，造成缸压降低，以至于发动机功率下降;轮胎使用久了，就会造成花纹槽变浅、轮胎橡胶弹性减弱，以至于车辆出现行驶打滑甚至爆胎等故障。（2）车辆在长期闲置停放过程中，在自然力的作用下，产生腐蚀、老化，或因疏于管理和养护不及时使车辆部件丧失工作能力。这种损耗受闲置时间和保管条件影响较大。例如:蓄电池长时间不用，又没有定期进行充电和维护，就会引起不存电等故障;发动机如果长期不运行，就会造成缸内锈蚀而失效。根据实体性贬值的特点分析，其主要的影响因素就是使用年限，因此计算增程式电动汽车实体性贬值时应主要考虑车辆综合情况。4.2功能性贬值功能折旧是一种无形的折旧，是指由于汽车制造商不断更新某些车辆的应用技术，与新生产的同类车辆相比，由于落后的技术而导致的车辆功能的贬值。功能性贬值包括一次性贬值和操作功能贬值。(1)一次性功能贬值:由于科学技术的进步，导致车辆生产效率的提高，减少了与所评价的车辆重放同一车辆的社会必要劳动时间的需要，并且降低了车辆的成本，导致价值的贬值。评估车辆。例如，ABS防抱死制动系统、安全气囊和电子燃油喷射系统已被用作高科技配置。今天，他们是每辆新车的标准配置，因为成本降低。(2)营运性功能贬值:随着科学技术的进步，出现了性能更好的新车型，导致车辆的功能落后于新车型，降低了被评车辆的价值。具体表现为，当被评估车辆执行相同的任务时，燃料、人力和附件的消耗高于新模型的消耗，形成过量运行成本的一部分。4.3经济性贬值经济性贬值:由于车辆外部经济环境的变化，车辆贬值。外部经济环境的变化包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀和环境保护。经济贬值主要是由于供求关系的变化，造成被评车辆价值的变化。3.4.2增程式电动汽车技术状况影响因素分析增程式电动汽车技术状况的影响因素取决于其实体的折旧，其主要体现在车主的技术状况、排放标准、维修和驾驶习惯随着使用年限和行驶里程的变化而变化。物理折旧主要反映了车辆的机械磨损。主要体现在以下几个方面:5.1综合车况车辆的综合车辆状况是多个指标的集合名称，例如功率、可操作性、安全性、排放、事故条件、外观和内部装饰。车辆的状况首先影响车辆的价格。特别是，事故对车辆价格的影响是巨大的。如果严重的交通事故造成车架或发动机严重损坏，则可能造成车辆30%或甚至损坏。更高的价格损失。5.2行驶里程车辆的里程直接反映了车辆的使用强度、使用强度和车辆技术的不良状态。因此，里程的多少将直接影响增程式电动汽车的价格。然而，目前，增程式电动汽车的行驶里程不受监督在中国。因此，在评价增程式电动汽车时，建议您仔细查阅该数据。5.3使用年限车辆的使用寿命可以反映车辆部件的磨损程度和技术状况。使用寿命是评价增程式电动汽车的重要参考指标。特别是，车辆的使用寿命与车辆的剩余寿命直接相关。剩余寿命越长，车辆的价格就越高。5.4保养情况不同的驾驶员有不同的驾驶习惯和维护习惯，这直接影响到车辆的技术状况。如果长期忽视车辆，则降低了车辆的可靠性，缩短了使用寿命，提高了故障率。此外，车辆也可能具有一定的安全隐患。因此，车辆的维护也是影响车辆价格评估的最重要因素之一。3.4.3增程式电动汽车成新率其他影响因素分析增程式电动汽车新车价格的其他影响因素有：经济贬值和功能贬值。主要体现在品牌影响力、竞争模式或新车价格变化、国家政策、修改、色彩和区域经济等指标上。例如，消费者普遍认为进口汽车比国内汽车质量好，合资品牌的质量好于国内品牌。环境标准主要要求高性能的发动机和废气排放。这将影响车辆进入和价格。在一定程度上，限购、限购等政策会增加消费者购车成本，限制消费者购买汽车的机会。这些因素也会影响车辆的价值。具体包括以下几个方面:6.1车辆品牌汽车品牌是消费者购买增程式电动汽车时考虑的重要因素之一。消费者对汽车品牌的认知直接影响增程式电动汽车的价格。品牌意识越高，增程式电动汽车就越多。价格越高。近年来，已经有越来越多的汽车在中国的合资品牌，如奔驰宝马、苯、丰田等合资品牌都实现了国产化。国内车型比进口车型低很多，对进口车的库存和价格的影响非常高。大，所以要充分了解国内车型的价格在这样的车辆（特别是进口车）的评价。6.2.新车价格新车价格的影响，新车的价格直接影响增程式电动汽车的价格。新车价格是评价增程式电动汽车评价的重要参考依据。在进行增程式电动汽车评估时，评估人员必须掌握增程式电动汽车评估的新车价格，并充分了解新车的销售价格。6.3新车型新车型的影响随着车辆技术的不断进步，车辆的更换速度也加快了，新车型的引入也影响了增程式电动汽车的价格。新车型的价格直接影响增程式电动汽车的价格。新车型的引入实际上降低了增程式电动汽车保值，因此，评价人员必须时刻关注新车型上市。6.4政策近年来，国家和地方政府陆续出台了增程式电动汽车相关政策。例如，提高排放要求和限制购买政策将影响增程式电动汽车价格。因此，评价人员必须重视车辆政策的变化对增程式电动汽车价格的影响。6.5改装由于国产变频技术的影响是不平衡的，为了避免不必要的麻烦，增程式电动汽车企业最愿意购买未改装的车辆。在改装的车辆中，特别是进行性能修改的车辆中，存在一定的安全隐患。因此，改装车辆的价格不会高于未改装车辆的价格。6.6车辆颜色车辆颜色对增程式电动汽车价格有很大影响。一般车辆颜色如白色、银色等主流颜色的车辆相对保全，粉色、紫色等冷色增程式电动汽车价格往往相对较低。6.7地域影响由于大的区域经济差距在中国，沿海城市比内陆城市更发达，与增程式电动汽车市场在沿海城市也比较成熟。沿海城市增程式电动汽车价格普遍低于内陆地区，也有更多的车型可以选择。增程式电动汽车交易活跃。在对增程式电动汽车技术状况进行评价的基础上，对车辆的里程、年龄、车辆状况、结构损伤、非结构损伤、轻微事故痕迹、外观和内部进行了详细的阐述，并对车辆的技术状况进行了分类。不同的技术条件会直接影响车辆的价格。冯秀蓉和于成桓研究了影响新车使用率的因素，包括车辆事故、车辆维修、车辆品牌、市场供求和工作条件。根据市场调研，增程式电动汽车的新速度不仅受车辆的整体状况的影响，而且与车辆的外观、室内装饰、维护、品牌型号、市场需求、使用条件、使用性质等有关。3.4.4增程式电动汽车成新率方法的改进由于第二章对车辆进行综合评级时己考虑车辆的使用年限和行驶里程等因素，这些因素直接反应在表4-3中车辆综合情况分级中，故不需要单独计算等速折旧法的增程式电动汽车成新率，即不需要单独计算公式中的YQUOTE式中:e--综合分析法确定的成新率;QUOTE车辆各影响因素分支系数;QUOTE各影响因素对应权重。4案例一一理想one4.1车辆技术鉴定通过对被评估车辆进行深入的市场调研，首先根据被评估车辆的参数对被评估车辆的技术状态进行全面检查。根据第2章中的车辆检查项目，对车辆的技术状况进行检查和评级。表5-5示出了每个车辆状态的描述和评级。表5-5车辆基本信息及车辆技术鉴定表资料来源于爱车网4.2重置成本确定通过网络查询、电话咨询等方式对该车型的重置成本进行调查，得出同款新车的厂商指导价:12.48万元，由于该车辆是车主准备出售的车辆，属于交易类的鉴定估价业务，该车税费不计入重置成本，则得:车辆重置成本B=12.48万元4.3各影响因素分支系数赋值汽车的使用是非经营私人车辆。环境的利用是城市、郊区和高速公路。车辆整体保养良好。理想ONE是国内具有良好制造质量的合资品牌。其在增程式电动汽车市场的表现要好于掀背车。主要原因是城市消费群体重视掀背车的设计；汽车没有交通事故的经验。然而，使用狐狸有很多问题，如耗油量高、问题小、维修费用高。基于上述信息，在表5-6中示出了新车辆率的影响因素的分支系数的分配。资料来源于爱车网4.4增程式电动汽车评估价格计算根据改进后的评估方法，由公式(4.6)得该增程式电动汽车成新率为该车评估价格为P=BXe=12.48x80%=24.68万元原评估方法的估价结果