疏港大道一期工程-疏港东立交结构施工图设计说明

疏港大道一期工程—疏港东立交结构施工图设计说明1、概述1.1设计依据（1）两江新区开发投资集团有限公司《疏港大道疏唐立交至疏港东立交段工程方案设计内审会议纪要》。主要内容有：设计单位提交的疏港大道疏唐立交至疏港东立交段工程方案总体设计基本合理，基本能解决该道路作为疏散港区车辆、以交通服务为主的控制性道路功能，原则上同意主线线形走向，起止范围为疏唐立交至疏港东立交，道路采用双向六车道。在果园港内部道路竖向标高服从疏港大道竖向标高原则下进行道路纵坡优化，考虑在疏唐立交至隧道西出口段标高适当降低。（2）重庆市交通规划勘测院提供的《重庆主城港区果园作业区港口控制性详细规划》。（3）重庆勘测院提供的1：500地形图。（4）重庆市交通规划研究院提供的最新路网规划资料。（5）重庆江北地质工程勘察院《疏港东立交工程岩土工程勘察报告（直接详勘）》（2015年8月）（6）重庆市规划局渝规两江新区方案函〔市政〕〔2011〕0011号《市政工程设计方案审查意见函》，主要内容：疏港大道工程建设工程设计方案经审查，符合地字第市政500141201100019号《建设用地规划许可证》及其附件、附图要求和城乡规划管理的有关规定，原则同意该工程设计方案。原则同意疏港东立交方案设计，处理好与渝怀铁路、渝怀二线、果园港铁路专用线的衔接。（7）重庆渝州工程勘察设计技术服务中心《疏港大道一期工程（疏港东立交）高边坡支护方案设计安全专项论证意见》（2016年8月16日）。主要内容：在果园港东大道K0+762.5～K1+000两侧形成最高28.32米的填方边坡，属于渝建发〔2010〕166号文所规定的超限高边坡，推荐的边坡设计方案（坡率法放坡+混凝土网格植物护坡）可行。建议调整路基压实及处理方式，注重回填清淤及原沟槽排水。（8）中铁二院重庆有线公司提供的铁路东环线的相关设计资料。（9）重庆市交通规划研究院《道路、立交设计方案技术审查——疏港东立交方案设计》（2016年10月）。（10）成都铁路局关于重庆两江新区鱼复工业园疏港大道一期（疏港东立交）工程上跨铁路有关问题的复函（成铁总工函「2017」1058号）（2017年9月20日），函件主要内容：重庆两江新区鱼复工业园疏港大道一期工程疏港东立交3号桥上跨铁路工程设计方案基本可行，原则同意该跨线桥工程按重庆市设计院编制的方案实施。（11）成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部会议纪要「2017」第39号（2017年8月23日），主要内容：疏港大道3号桥，C、G匝道桥，B、F匝道桥适当增大上跨东环线左线的桥梁跨度，在铁路边沟内设置的桥墩全部移至铁路路基边沟外侧平台2米范围外，且公路桥墩承台顶标高应降到铁路路基边沟底以下。1.4工程规模和主要设计内容根据道路的平面、纵断面及横断面设计，结构工程主要包括以下内容：桥梁：疏港东立交分近远期方案实施，E匝道桥及F下穿道（部分）已于近期实施，本次实施为远期方案，共6座桥梁，其中果园港东大道1座，匝道桥5座，分别位于C、G、B、F、H匝道；地通道1座；支挡工程2处。桥梁具体设计如下：（1）果园港东大道桥桥梁位于果园港东大道K0+715.500～K0+760.500范围内，跨径布置为1跨35m简支梁桥，桥梁全长45m，桥宽40m，桥梁最大纵坡5.85%。（2）匝道桥（3）车行地通道地通道：地通道平面走向以现有或规划道路为基准，F匝道地通道起点桩号为FK0+500.989，终点桩号K0+661，全长160.011m。（4）挡墙工程1#、2#挡墙：果园港东大道K0+760.5～780段左右两侧；3#挡墙：匝道F线FK0+297～340段右侧；4#挡墙：匝道G线GK0+312～346段右侧；2、场地工程地质条件(摘自地勘资料)2.1气象拟建疏港大道一期工程工程场属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年总降雨量的76%左右。区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量为1357.7mm。年平均降雨日为168天。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m/s，最大风速28.4m/s，以偏西北风为主。场地气候全年可施工作业。2.2地形地貌拟建工程场地位于重庆市江北区鱼嘴镇，现状已因疏港大道及周边地块平场施工部分整平，原始地形总体上北东高南西低，并呈低——高——低——高之起伏状，丘包与沟谷间断相连。地形坡角在丘包处较陡，一般10°～25°，在沟谷处较缓，一般3°～8°。2.3地质构造拟建立交工程场地位于川东南弧形地带，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，位于大盛场向斜南东翼，立交区未发现断层通过。其岩层产状350°∠17°，结合程度差，为硬性结构面，岩体中可见二组构造裂隙：=1\*GB3①100°～110°∠60°～70°，微张～闭合状，延伸长2.10～4.30m，间距一般1.6～3.9m。局部充填泥质或铁质氧化膜，层间结合差；=2\*GB3②180°～190°∠35°～45°，微张～闭合，延伸1.7～3.8m，间距一般1.4～4.5m，局部充填泥质，层间结合差。场地岩体属较完整岩体。2.4地层岩性据前期地质测绘，勘察区内地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩及粉砂质泥岩互层。其特征由新至老，由上至下分述如下：①第四系全新统人工素填土（Q4ml）灰褐色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石、角砾等组成，碎、块石含量一般35～60%，稍湿，中密状态，主要为修建道路所填，填筑时间跨度较大，一般约一年～五年,局部表层含碎砖、三合土块等建筑垃圾.主要分布于勘察区修建道路段及大范围施工平场地段。厚度3.10m～21.80(ZY51)。为Ⅲ级硬土，可挖性分级为Ⅲ级。②第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土：黄褐色，软塑～可塑状，含约5～20%碎石角砾，局部砂粒富集。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。分布于拟建路段表层大部分地段。局部地段表层分布0.50～1.50m的耕植土，穿越水田鱼塘地段表层分布2.50～4.50m深软塑～可塑状的过湿土。厚度0.20m～11.20(ZY26)。为Ⅱ级普通土。岩、土可挖性分级为II级。③侏罗系中统沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量高，局部含砂质团块或薄层砂岩，局部地段含钙质或铁质团块，局部夹薄层泥岩。与砂岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于砂岩中。为勘察区的主要岩性，分布于整个勘察区。勘察揭露最大厚度36.20m（ZY9）。分布于整个立交区。为Ⅳ级软石。岩、土可挖性分级为Ⅳ级。砂岩：灰白色、褐灰色，局部青灰色，细～中粒结构，厚层状构造，矿物成份以长石、石英为主，岩屑、云母次之，局部含泥质团块，钙、泥质胶结，局部地段风化严重，手捏成砂。与粉砂质泥岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于粉砂质泥岩中。为勘察区的次要岩性，分布于整个勘察区。钻孔揭露最大厚度9.20m（ZY38）。分布于整个立交区。为Ⅴ级次坚石。岩、土可挖性分级为Ⅴ级。上述岩体表层强风化带为Ⅲ级硬土。岩、土可挖性分级为Ⅲ级。2.5水文地质条件立交区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水受大气降雨和生活污水等渗漏补给，立交区大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据立交区地下水的赋存条件、水理性质及水力特征立交区地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙、裂隙水。=1\*GB3①第四系松散层孔隙水：不连续分布于场地原始地貌中的沟槽地带，水量及水位受季节和气候影响显著，水质成分由含水介质的性质决定。立交区地下水主要接受大气降水补给，地形上有利于地表及地下水顺丘包流向沟谷汇集后顺坡向地势低洼处排泄。丘包顶部排泄条件较好，沟谷底部有利于地下水的汇集。勘察期间，对钻孔进行简易水文观测，提干钻孔循环水后，在局部沟谷或溪沟边部份钻孔内揭露地下水位，丘包中上部地段钻孔均为干孔。=2\*GB3②碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂质泥岩相对隔水；水量稍小，动态不稳定，综合相邻场地勘察成果，该类地下水主要赋存于基岩（特别是砂岩）裂隙中。由于岩层倾斜，局部砂岩中的裂隙水具承压性。水对建筑材料腐蚀性评价表水样编号项目ZY25-SYDB-SYXG-SY评价标准评价结论PH值7.627.677.34＞6.5(A类环境)公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定，场地地表水、地下水对建筑材料具微腐蚀性。侵蚀性CO2(mg/l)0.000.000.00＜15(A类环境)HCO3-(mg/l)327.64189.93320.51＞1.0(A类环境)Cl-(mg/l)7.3710.8111.79＜100(干湿交替)SO42-(mg/l)51.6648.7964.58＜300(Ⅱ类环境)Mg2+(mg/l)2.189.320.61＜2000(Ⅱ类环境)OH-(mg/l)＜43000(Ⅱ类环境)总矿化度(mg/l)522.83334.35535.06＜20000(Ⅱ类环境)说明场地路基段在钻探施工深度范围，丘包顶部地下水贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。并采取了3组水样进行室内水质分析，水质分析成果见上表。根据ZY25-SY、DB-SY(鱼塘地表水)和XG-SY（溪沟地表水）所取水样的分析报告，并根据《公路工程地质勘察规范》JTGC020-2011附录D判定，地下水及地表水对砼物无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。勘察区内无污染源，据环境地质条件判断，土对砼物无腐蚀性。综上所述，路基段场地在钻探施工深度范围，丘包顶部地下水贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。地下水与地表水及土对钢筋与砼具微腐蚀性。2.6不良地质作用经过工程地质测绘调查，场内及邻近未发现崩塌、泥石流等不良地质现象与地质灾害，故场地主要工程地质问题为线路整平形成的挖、填方边坡的稳定性。场地主要特殊岩（土）为人工素填土，：灰褐色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石、角砾等组成，碎、块石含量一般35～60%，稍湿，中密状态，主要为修建道路所填，填筑时间跨度较大，一般约一年～五年,局部表层含碎砖、三合土块等建筑垃圾.主要分布于勘察区修建道路段及大范围施工平场地段。现状素填土的均匀性、分布范围、承载力等参数对道路及构筑物基础设计影响较大。立交区现状整体稳定。2.7地震效应根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）附录A的规定，本区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。设计特征周期值，Ⅰ类取0.25(s)、Ⅱ类取0.35(s)、Ⅲ类取0.45(s)。2.8相邻建(构)筑物拟建疏港东立交工程周边人类活动频繁，与拟建工程相邻的重要地面建筑主要有3处，其中为2处永久建筑对拟建道路建设有影响。根据调查访问，各建筑物简况见表。地面重要建（构）筑物分布情况表分项工程名称里程与线路关系备注A匝道变电站AK0+220.00～AK0+230.00右侧现状B匝道渝怀铁路BK0+000.00～BK0+020.00上跨现状巴渔枫度假村BK0+040.00～BK0+200.00路中现状C匝道渝怀铁路CK0+560.00～CK0+604.942上跨现状巴渔枫度假村CK0+320.00～CK0+520.00路中现状F匝道渝怀铁路FK0+000.00～FK0+060.00上跨现状巴渔枫度假村FK0+080.00～FK0+240.00路中现状G匝道巴渔枫度假村GK0+460.00～GK0+640.00路中现状2.9岩土设计参数建议土体设计参数建议取值表项目岩土名称天然重度(KN/m3)饱和重度(KN/m3)地基承载力基本容许值fa(Kpa)天然抗剪强度指标饱和抗剪强度指标压缩系数a1-2(MPa-1)变形模量Es1-2(MPa)基底摩擦系数C(Kpa)Φ(°)C(Kpa)Φ(°)素填土20.5*21.0*180*0*30*0*28*0.30*粉质粘土20.120.7*14027.6013.0518.6911.040.266.500.30*粉质粘土(过湿土)18.724.8411.75备注带“*”号的数值为经验值。综合标贯试验成果及土样试验成果及地区经验，粉质粘土承载力特征值取140Kpa。岩石物理力学参数标准值建议表岩性天然重度(kN/m3)抗压强度(MPa)抗拉强度(Kpa)内摩擦角(º)粘聚力C(kPa)岩石与锚杆固体粘结强度标准值地基承载力基本容许fak(kPa)变形模量（MPa）泊松比水平抗力系数MN/m3等效内摩擦角基底摩擦系数μ天然Ra饱和Rb强风化粉砂质泥岩24.5*350*0.35中风化粉砂质泥岩25.68.335.22210.731.1548.6360800911.50.3250450.45强风化砂岩24.0*450*0.40中风化砂岩25.229.0421.45765.233.71798.776012503289.80.14150500.50层面14*35*裂隙面18*50*2.10工程地质评价2.10.1B匝道桥B匝道ZY20～ZY24位于井池村十一社鱼塘和巴渔枫度假村影响范围内（鱼塘区基本为租用地），为疏港东立交B线匝道桥的墩台钻孔，为控制性工程。鱼塘内现有大量鱼，鱼塘和巴渔枫度假村管理方不许施工，后经业主方多次协调无果，该区域未进行勘查。桥位区原始地形为东～西走向，东、西侧高，中部低。现状标高202.01m～207.20m，相对高差5.19m。场地经钻探揭露,表层土体由上至下为第四系全新统残坡积粉质粘土，粉质粘土厚7.80m～11.20m（不含渔塘未揭露区）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组之粉砂质泥岩及砂岩。其强风化层厚1.20～2.30m。桥位区按路面设计标高进行整平后，粉质粘土分布不均，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议该桥的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。2.11.2C匝道桥拟采用连续箱梁桥结构，桥墩采用单排桩柱式墩，桥台采用桩承台或重力式桥台。ZY40、ZY42、ZY44孔位于井池村十一社鱼塘和巴渔枫度假村影响范围内（鱼塘区基本为租用地），为疏港东立交C线匝道桥的墩台钻孔，为控制性工程。鱼塘内现有大量鱼，鱼塘和巴渔枫度假村管理方不许施工，后经业主方多次协调无果。桥位区原始地形东高西低。现状标高204.50m～222.38m，相对高差17.88m。场地经钻探揭露,表层土体由上至下为第四系全新统人工填土，人工填土厚4.70m～11.10m；第四系全新统残坡积粉质粘土，粉质粘土厚0.80m～5.30m（不含渔塘未揭露区）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组之粉砂质泥岩及砂岩。其强风化层厚0.20～3.10m。桥位区按路面设计标高进行整平后，素填土、粉质粘土分布不均，厚度较小，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议该桥的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，桥墩采用桩基础，桥台采用桩基础或明挖基础。2.11.3F匝道桥采用连续箱梁桥结构，桥墩采用单排桩柱式墩，桥台采用桩承台或重力式桥台。ZY18、ZY19、ZY21、ZY23号孔位于井池村十一社鱼塘和巴渔枫度假村影响范围内（鱼塘区基本为租用地），为疏港东立交F线匝道桥的墩台钻孔，为控制性工程。鱼塘内现有大量鱼，鱼塘和巴渔枫度假村管理方不许施工，后经业主方多次协调无果。桥位区原始地形西高东低。现状标高202.01m～224.12m，相对高差22.11m。场地经钻探揭露,表层土体由上至下为第四系全新统人工填土，人工填土厚1.88m～11.33m；第四系全新统残坡积粉质粘土，粉质粘土厚4.60m～5.90m（不含渔塘未揭露区）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组之粉砂质泥岩及砂岩。其强风化层厚1.00～3.60m。桥位区按路面设计标高进行整平后，素填土、粉质粘土分布不均，厚度较小，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议该桥的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。2.11.4G匝道桥采用连续箱梁桥结构，桥墩采用单排桩柱式墩，桥台采用桩承台或重力式桥台。ZY37、ZY39、ZY41、ZY43、ZY45号孔位于井池村十一社鱼塘和巴渔枫度假村影响范围内（鱼塘区基本为租用地），为疏港东立交G线匝道桥的墩台钻孔，为控制性工程。鱼塘内现有大量鱼，鱼塘和巴渔枫度假村管理方不许施工，后经业主方多次协调无果。桥位区原始地形西高东低。现状标高202.00m～222.78m，相对高差20.78m。场地经钻探揭露,表层土体由上至下为第四系全新统人工填土，人工填土厚0～9.33m；第四系全新统残坡积粉质粘土，粉质粘土厚0～5.30m（不含渔塘未揭露区）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组之粉砂质泥岩及砂岩。其强风化层厚1.70～2.70m。桥位区按路面设计标高进行整平后，素填土、粉质粘土分布不均，厚度较小，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议该桥的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。2.11.5H匝道桥采用连续箱梁桥结构，桥墩在与其他匝道合并部分采用双排桩柱式墩，其余部分单排桩柱式墩，桥台采用桩承台或重力式桥台。H匝道桥跨果园港东大道，桥位区原始地形南西高北东低，现状标高208.28m～223.20m，相对高差14.92m。场地经钻探揭露,表层土体由上至下为第四系全新统人工填土，人工填土厚0～4.87m；第四系全新统残坡积粉质粘土，粉质粘土厚0～5.30m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组之粉砂质泥岩。其强风化层厚1.20～2.80m。人工填土和粉质粘土分布不均，厚度较小，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议该桥的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。2.11.6果园港东大道跨线桥桥台采用桩承台或重力式桥台。桥跨E、F匝道，现状标高216.81m～225.23m，相对高差8.42m。场地经钻探揭露,表层土体为第四系全新统残坡积粉质粘土，粉质粘土厚0.4～1.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组之粉砂质泥岩和砂岩。其强风化层厚2.60～4.90m。粉质粘土分布不均，厚度较小，承载能力低，工程特性差，不能作为桥位墩、台基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作桥位墩、台基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是桥位墩、台基础理想的持力层。建议该桥的桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，桥台采用明挖或桩基础。2.11.7F匝道车行下穿道(1)围岩分级原则隧道围岩分级根据《公路隧道设计规范》（JTGD70--2004）的有关分级标准执行。首先根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标，综合进行初步分级。然后在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，根据地下水情况、软弱结构面的影响，初始应力条件等进行修正，修正岩体基本质量指标值。本隧道埋深较小，其初始地应力状态处于低应力区，故本次在隧道围岩级别修正中未考虑初始地应力因素。最后根据修正后的围岩基本质量指标[BQ]的方法确定围岩级别。本次隧道围岩分级(参照《公路隧道设计规范》(JTGD70～2004))，根据围岩基本质量指标BQ值进行划分，见下表。围岩质量指标[BQ]计算表工程部位里程桩号岩性饱和抗压强度(MPa)完整系数KvBQ地下水影响修正系数K1软弱结构面影响修正系数K2[BQ]围岩级别备注洞身段FK0+460～FK0+512粉砂质泥岩5.220.712580.20.2218IV浅埋洞身段FK0+512～FK0+665强风化粉砂质泥岩、素填土V浅埋综合上述条件，对下穿道围岩进行了分级，拟建疏港东立交F匝道下穿道的围岩级别为IV级、Ⅴ级。道路沿线水文地质条件简单，仅局部有少量上层滞水或基岩裂隙水。水量随季节和气候变化明显。根据现场工程地质测绘，道路下穿多数为施工平场区域，总体汇水面积较小，勘察期间未见井泉点分布，洞身段无大型地表水体分布，仅分布零星稻田。勘察中选择ZY55钻孔进行一次降深简易抽水试验，表明沿线无明显的地下水含水层，本工程建设中基坑涌水量和坑道涌水量主要受大气降水补给。道路穿越地层主要为侏罗系侏罗系中统沙溪庙组(J2s)粉砂质泥岩和砂岩，不具备含有毒有害气体的地层，因而施工中将不会产生有毒、有害气体涌出排放。涵洞区原始地形为北侧高南侧低。表层第四系全新统人工素填土厚6.50m～21.80m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组之粉砂质泥岩及砂岩。人工素填土分布不均，厚度变化大，承载能力低，工程特性差，不宜作为涵洞基础持力层；强风化基岩厚度小且变化大，承载力低，岩体破碎，也不宜选作涵洞基础持力层；中等风化基岩岩体完整，厚度大，承载力高，是理想的持力层。建议该涵洞选用中风化基岩作为基础持力层，建议采用明挖基础。但由于FK0+538.40～FK0+665.00段素填土厚度大，为施工平场或修筑道路时所填，为中密状态，可以作为其基础持力层，建议采用明挖基础。（2）基坑边坡稳定性评价下穿道采用明挖施工，走向245°，坡体上部人工素填土厚度6.50m～21.80m，但其岩土界面平缓，且为施工平场或修建道路的压实填土，对挖方边坡稳定性影响较小；下部为中等风化粉砂质泥岩夹砂岩，根据裂隙结构面与边坡组合关系对下部岩体进行的赤平投影图(图4.4.4)分析：涵洞左侧岩质边坡为顺向坡（坡向330°）,稳定性受层面控制，易沿岩层层面产生平面滑动破坏；涵洞右侧岩质边坡为切向坡（坡向150°）,稳定性受外倾结构面=2\*GB3②控制，易沿裂隙结构面=2\*GB3②产生平面滑动破坏。建议分阶放坡，分阶高度不大于8m，设置安全平台，并进行坡面临时支护处理，素填土临时放坡坡率取1:1.25，基岩临时放坡坡率取1:1.0。3.1主要设计技术标准（4）桥梁主体结构设计使用年限100年，附属构造（损坏、修复不影响结构安全）使用年限50年。钢结构防腐体系使用年限为20年。（5）设计荷载：车辆荷载：城—A级；人群荷载：3.0kN/m2。（局部构件设计时按5kN/m2面荷载或1.5kN的集中荷载分别计算，取不利值控制）；（6）勘察区设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，基本烈度为6度区。（7）预应力混凝土构件按A类预应力混凝土受弯构件进行设计。（8）；跨越渝怀铁路位置；跨越东环线铁路位置；（9）混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2，且符合下列要求：基础、承台：有侧模不小于4cm；无侧模不小于6cm；墩台身、主梁：不小于3cm；箍筋：不小于2cm。地通道：（1）安全等级：一级。（2）设计使用年限：地通道主体结构满足100年使用年限。（3）抗渗等级：不低于P6。（4）地通道限界：标准段限宽9.25m，限高：4.5m。（5）裂缝宽度：不大于0.2mm。（6）保护层厚度：满足《混凝土结构设计规范》（GB50010-20102015版）要求。3.2采用或参考的主要设计规范《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD3362-2018)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2019)《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）《城市桥梁设计准则》(CJJ11-2011)《公路隧道设计规范》（JTJD70/2-2014）《公路隧道电气通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2015版《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）4、主要材料4.1混凝土C50混凝土：预应力混凝土箱梁、封锚混凝土、齿板、预应力混凝土盖梁、支座垫平块、伸缩缝。C40混凝土：钢筋混凝土盖梁、墩柱、支座垫石、挡块、桥面铺装整浇层、桥台台帽、桥台背墙。C30混凝土：承台、桩基、防撞栏杆基座、挂板、中央分隔带、人行道板及支墩、桥台搭板、桥墩防撞保护。C30抗渗混凝土抗渗等级P6：地通道主体。C25片石混凝土：挡墙、桥台台身及扩大基础。C20混凝土：混凝土垫层。桥涵用混凝土需满足耐久性的基本要求：类别最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)水泥最大氯离子含量(%)最大碱含量(kg/m3)普通混凝土构件0.503000.151.8预应力混凝土构件0.503500.061.84.2预应力钢绞线采用符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)要求的低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。4.3普通钢筋钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1－2008和GB1499.2－2007国家标准的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者则采用HPB300热轧光圆钢筋。钢筋连接：钢筋直径≥20mm的HRB400钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107－2010)的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。4.4其它钢材桥梁及地通道预埋钢板采用Q235-B.Z钢，Q235钢其化学成份及力学性能应符合(GB/T700-2006)标准中有关的规定。型钢构件、防抛网、雨水篦及焊条等均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。4.5焊接材料焊接Q345钢和Q235钢分别按下表选用焊条丝。焊接方法钢号焊接材料手工焊Q235Q345E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q345HJ431，H08AHT431镀铜H10Mn2HPB300级钢采用E4303型焊条，HRB400、HRB335级钢采用E5003焊条。4.6锚具采用M型锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。锚具的性能指标应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007)的要求。4.7预应力管道采用预应力混凝土用塑料波纹管，产品符合JT/T529-2004标准要求。4.8支座现浇箱梁采用GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座，盆式橡胶支座应满足现行交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391－2009)的相关要求。4.9伸缩缝桥梁采用GQF型钢伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合现行交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327－2004)的有关规定。4.10外加剂混凝土中可按规范要求掺入适量优质外加剂，其质量应符合国家标准《混凝土外加剂》(GB8076－2008)、《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119－2003)及《混凝土膨胀剂》(GB23439－2009)的相关技术要求。4.11防水材料采用符合国家标准的自粘性橡胶沥青防水卷材（如SF1）或合成高分子卷材（如PPE）等。应符合如下规定：①合成高分子防水材料厚度不应小于1.5mm，自粘性橡胶沥青防水卷材厚度不小于4.5mm。②卷材幅宽为2~4m。③物理力学性能应符合下表：防水板物理力学性能项目拉伸强度（Mpa）断裂延伸率（%）热处理时变化率（%）低温弯折性指标≥12≥200≤2.5-20℃无裂纹④耐穿刺性好⑤耐久性、耐水性、抗渗性、耐腐蚀性、耐菌性好，无纺布密度不应小于300g/m2。中埋式止水带：采用E型橡胶止水带，规格300×18×R15×10，应品质优良，防老化，正常使用年限不低于结构设计年限。上述止水材料的物理力学性能应符合国家相关标准的要求，嵌缝密封膏材料，要求最大拉伸强度不应小于0.2Mpa，最大伸长率应大于300%，且拉、压循环性能80℃时拉伸一压缩率不小于±20%。4.12涂层材料（1）预应力混凝土箱梁及框架梁底面、混凝土盖梁及墩柱采用《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-2007)附录A之表A.2中的S2.08涂层体系，厚60μm，颜色色号7047。（2）其他所有外露附属钢构件(铝合金、不锈钢除外)，除另有注明者外均刷环氧(厚浆)漆2道，漆膜厚度80μm。5、结构工程设计根据道路的平面、纵断面及横断面设计，并综合考虑各项因素后，确定桥梁工程的跨径布置及各联划分，该立交的结构工程设计主要包括以下内容。5.1果园港东大道桥设计5.2匝道B线桥设计5.3匝道F线桥设计5.4匝道C线桥设计C匝道于CK0+510.68处以570交叉角上跨东环线左线，该交叉点铁路为路基结构形式，铁路里程为D1K68+139。C匝道CK0+510.68处设计高程232.310米，东环左线轨面设计高程212.505米，高差19.805米，设计采用41.806米现浇箱梁方案，梁高2.2米，桥下净空17.425米。该交叉区内道路桥墩边缘距铁路路基中线最小水平净距13.524m，道路纵坡5.98%。桥墩位于铁路栅栏外侧，桥梁基础先于铁路路基施工，为保证桥梁承台不影响铁路路基边沟施工，要求承台埋入现状地面下不小于1.2m。5.5匝道G线桥设计5.6匝道H线桥设计5.7桥面坡度本工程桥面纵坡采用盖梁顶面标高及桥台台帽标高调整，以满足路线竖曲线变化的要求。桥面横坡通过结构找坡来形成，以满足横坡的需要。在支承处梁底设置垫平块，构造上确保主梁的横截面为等高和支座水平设置。5.8台帽及盖梁设计根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）第11.2.1条规定，为满足抗震要求，梁端至台帽或墩帽边缘的距离最小值a（cm）为：a≥70+0.5L(11.2.1)式中：L－梁的计算跨径，以米为单位取值。同时斜梁满足该规范第11.2.2条规定：当满足式式（11.2.2-1）的条件时，斜桥梁（板）端至墩、台帽或盖梁边缘的最小距离a（cm）应按式（11.2.2-2）和式（11.2.1）计算，取大值。Sin2θ/2＞b/Lθ(11.2.2-1)a≥50Lθ[sinθ-sin(θ-αE](11.2.2-2)式中：Lθ－上部结构总长度（m），对简支梁桥取其跨径；b—上部结构总宽度（m）；θ—斜交角（o）；αE—极限脱落转角（o），一般取5o。台帽及盖梁宽度满足支座边缘至台身边缘的最小距离。为保证预制梁能够规模划生产，设计梁时尽量采用标准梁尺寸。桥梁在曲线段布置标准梁时为满足支座边缘至台身或盖梁边缘的最小距离，纵向缝的宽度会发生变化，为满足各项构造及受力要求，设计采用了不同尺寸的台帽及盖梁。台帽尺寸为1.64×1m；分联处盖梁尺寸设计为如下：（1）等高盖梁尺寸为2.4×1.8m；（2）高低盖梁尺寸低的一侧为2.4×1.8m、高的一侧2.4×2.2m；5.9桥墩、桥台及桩基（1）墩身尺寸桥墩身截面尺寸根据不同墩高度及桥面宽度分类如下：桥面宽度小于10.5m时，采用双柱和单柱固结两种形式。双柱墩墩高小于20m时采用1.2×1.6m，双柱墩墩高大于20m小于25m时采用1.4×1.8m；单柱固结墩高小于20m时采用1.8×1.8m，墩高大于20m小于25m时采用2.0×2.0m，墩高大于25m时采用2.2×2.2m，桥面宽度等于10.5m时，采用双柱形式，双柱墩墩高大于15m小于25m时采用1.4×1.8m。桥面宽度大于10.5m时，采用双柱形式，双柱墩墩高小于10m时采用1.6×1.6m，墩高小于20m时采用1.8×1.8m。长盖梁（C5、C6、F1）处桥墩采用双柱式（g3转角盖梁除外），双柱墩墩高小于15m时采用1.8×1.8m，墩高小于20m时采用2.0×2.0m，墩高小于25m时采用2.2×2.2m。（2）桥墩基础尺寸根据基础不同情况共分为四种形成基础：1）地基岩层埋深较浅时，采用1.8m独圆桩基础，机械成孔，与墩柱之间通过承台转换，承台尺寸为3.0×3.0×2.5m；2）地基基岩较深时采用为群桩承台基础，承台尺寸为5.5×5.5×2.5m，群桩承台采用圆桩，桩径1.5m机械成孔。3）地基基岩较深，上部荷载较大时采用为群桩承台基础，承台尺寸为6.6×6.6×2.5m，群桩承台采用圆桩，桩径1.8m机械成孔。4）墩柱间距较小，地基基岩较深时采用工字型承台，2个承台尺寸分别为7.3×2.8×2.5m，中间通过2.5×2.5m系梁连接，群桩承台采用圆桩，桩径1.8m机械成孔。（2）扩大基础地基承载力对于扩大基础，基础应以稳定完整的中风化岩石作为持力层并应嵌入中风化岩层深度不小于1m，基底容许承载力不小于0.8Mpa。（3）桩基础嵌固要求本工程所有桩基均采用机械成桩。桩基以弱风化基岩作为持力层，桩基嵌入中风化岩层的深度均不得小于3.0d(圆桩为桩基直径)。桩基要求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于8.0MPa(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)，桩与桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。5.10截面配筋设计（1）钢筋混凝土结构上部结构根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）的要求进行设计。桥墩的设计主要验算截面强度、应力和裂缝宽度。桩的设计按嵌岩桩计算承载力，并验算截面强度。（2）预应力混凝土钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预制小箱梁及预应力连续箱梁桥按部分预应力A类构件设计。5.11F匝道地通道设计（一）断面设计地通道建筑限界根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）并结合本工程特点进行设计。本着经济合理的要求，地通道断面净空设计中在满足道路要求的前提下，考虑了洞内路面、排水、检修道、内装等建筑设计设施所需的空间，同时考虑了结构受力、断面利用率、施工方法、施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响最终确定断面尺寸和形式。由于沿地通道纵向，地质情况、覆土厚度变化较大，故设计根据不同的地质及覆土情况采用不同的断面形式，共7种断面形式，分别为G1、G2、G3、G4四种拱形断面及J1、J2、J3三种矩形断面。断面尺寸根据覆土厚度不同而不同，详见施工图纸。（二）地通道装饰板及防火涂料要求（1）隧道装饰板：序号检测项目标准值检测依据及参照规范1表观密度，kg/m31500＜ρ≤1750GB25970-2010《不燃无机复合板》2抗折强度（干态），Mpa≥17GB25970-2010《不燃无机复合板》3抗折强度（饱水），Mpa≥11GB25970-2010《不燃无机复合板》4抗冲击，Mpa落球实验法GB/T22412-2016《普通装饰用铝塑复合板》、GB/T7019-2014《纤维水泥制品试验方法》5吸湿变形率/%≤0.2GB25970-2010《不燃无机复合板》6抗返卤性无水珠、无返潮GB25970-2010《不燃无机复合板》7石棉含量不含有石棉HJ/T206-2005《环境标志产品技术要求无石棉建筑制品》8放射性等级IRa:≤1.0Ir≤1.3GB6566-2010《建筑材料放射性核素限量》9抗风压性，KPa4.0≤P[3]＜4.5GB/T7106-2008《建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法》10抗冻性/次25次后，板材无开裂、起层、脱落GB／T7019-2014《纤维水泥制品试验方法》11铅笔硬度≥4HGB/T6739-2006《色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度》12耐沾污等级≤1GB/T9780-2013《建筑涂料层耐沾污性试验方法》13耐洗刷性/次10000次无变化GB/T9266-2009《建筑涂料涂层耐洗刷性的测定》14耐湿热性/d30d后，板材无起层、脱落GB28376-2012《隧道防火保护板》、GB14907-2002《钢结构防火涂料》15耐酸性/d15d后，板材无起泡、起层、脱落GB28376-2012《隧道防火保护板》、GB14907-2002《钢结构防火涂料》16耐碱性/d15d后，板材无起泡、起层、脱落GB28376-2012《隧道防火保护板》、GB9265-2009《建筑涂料涂层耐碱性的测定》17燃烧性A1级GB8624-2012《建筑材料及制品燃烧性能分级》18贴面陶钢复合板--------------19材基材质（2）有机硅防火涂料有机硅防火涂料技术指标表有机硅隧道防火涂料耐火极限高。且可在混凝土表面形成一层厚40-50微米的透明或有色的致密保护膜，提供高耐磨性、高耐腐蚀性及易清洁的表面防护，满足混凝土长期防碳化、防腐蚀、防氯离子渗透、防生物侵蚀、防脱落和剥落等防护要求。耐火性能耐火极限为2h易清洁性易清洁，可保洁硬度6H景观效果景观效果好，表层细腻干燥时间表干/h4h防火涂料与混凝土的粘结强度冻融前0.27

冻融后0.20颜色色泽饱满度高抗涂鸦性酒精、香蕉水易擦除干密度不大于550kg/m3耐水性4个月无异常，720h（涂层不开裂、不起层、不脱落）

产品添加有机硅防水剂，新型防火涂料具有更好的耐水性抗渗透性耐酸碱720h（涂层不开裂、不起层、不脱落）耐湿热性360h（涂层不开裂、不起层、不脱落）耐冻融循环试验15次（涂层不开裂、不起层、不脱落）产烟毒型采用不含卤阻燃剂，使本产品在高温的时候不释放有毒气体，采用的阻燃剂同时还起到抑制烟气的作用，环保性能好。其他辅助性能因为添加了防霉剂及本产品经施工后表面为颗粒状，具有很好的吸声功能，从而进一步降低噪涂料表面具有吸声及防霉等辅助性能（3）有机硅防火涂料面层有机硅隧道防火涂料面层技术指标表容器中状态无硬块，搅拌后呈均匀状态施工性刷涂二道无障碍干燥时间（表干）不大于2h对比率（白色和浅色）不小于0.90耐水性96h无异常耐沾污性不大于15%涂层耐温变性5次循环，无异常防霉性0级不燃烧性A2级（4）质量标准各项施工应符合国家标准《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）、《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》(GB50210-2013)、《环境空气质量标准》（GB3095-2012）等中的有关规定。为此，工程技术人员根据工程具体情况，编制分项施工工艺，然后向工人进行详细书面交底，贯彻执行上述规范中的相关条文；施工员需要亲自跟班，检查指导，认真组织实施，做到精心操作，确保装饰施工的质量。施工前应原材料进行检查，并有合格签证记录。对施工程序、工艺流程、检测手段进行检测。施工过程中应对表面清理、浆液调制、喷涂养护、回弹料利用、空鼓检测、接缝直线度、表面平整度、板材安装扣件、板材安装工艺、板材平整度等进行全面全过程检查。5.12桥面系及附属工程设计（1）车行桥桥面铺装根据《城市桥梁设计准则》CJJ11－93第7.0.1条、第7.0.2条规定，桥面铺装采用18cm等厚，由10cm厚C40钢筋砼找平层和4cm厚橡胶沥青混凝土（间断级配）AR-AC13和4cm厚AC-16改性沥青混凝土组成。在整浇层与沥青混凝土间涂刷防水材料两遍作为桥面防水层。为防止桥面沥青铺装施工工程中破坏防水层，要求基层应清理干净并保持干燥，溶剂型防水粘接剂的产品性能必须满足交通行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535-2004）各项技术要求；同时，要求防水剂与混凝土的粘接强度≥2.0MPa。（2）桥面排水车行桥桥面排水在墩台顶附近设置桥面雨水口，雨水口采用钢纤维双蓖雨水口，角钢托架围护。落水管采用Φ150PVC管，落水管就近接入市政管网。（3）伸缩缝设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(44℃)和最低有效温度Tmin(-1.8℃)的中间值，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合中华人民共和国交通行业标准JT/T327-2004的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q345B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。（4）支座车行桥箱梁采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座，主线框架桥则采用MGPZ型毛勒盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式支座》(JT/T391－2009)的要求。盆式支座底盆横向沿墩台轴线设置，盆塞及上支座板纵向沿桥轴线方向设置。上支座板中心相对于盆底中心间水平距离，应根据浇筑箱梁混凝土时的温度与+10°的差值加以调整，另外，支座保持水平，通过梁底垫平块调整。（5）栏杆在行车道两侧及中间隔离带设置防撞护栏(防撞等级分别为SS、跨铁路跨防撞等级为HA)；在桥下道路边线距离桥墩较近处设置≥5m长带栏杆的防撞保护路缘。6、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。6.1混凝土6.1.1一般要求（1）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（2）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。（3）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（4）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃(梁体15℃)。（5）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（6）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。6.1.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥(水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证)。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0%。6.1.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076－2008)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119－2003)的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。6.1.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7%，空隙率<40%，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5%。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1%。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。6.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。6.2钢筋（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499.1(2)、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架(或钢筋骨架片)、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（7）当直径≥Ф20的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，并应符合《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)的要求，接头等级I级。（8）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（9）钢筋接头应按规范要求错开布置。（10）箱梁梁体钢筋绑扎时，为保证顶底板钢筋竖向位置，施工单位须按设计图纸要求设置顶、底板架立钢筋。腹板横向蹬筋图中未示出，施工单位可根据现场情况决定是否设置，但须保证骨架的成形。6.3桥梁下部结构6.3.1基础（1）各墩桩基础均未设备用桩，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（2）桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（3）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，当桩基施工至桩基嵌岩起算点时，施工单位应进行第一次岩样取样并做试验，确保起算点处岩层强度满足设计要求。当桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并在桩第第二次取岩样并试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩强度达到设计要求。（4）为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。（5）基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注混凝土进行封闭处理，以减轻基岩软化。若岩层破碎或有裂隙发育等异常现象时，施工单位应立即通知地勘及设计现场处理。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。（6）原地面需填土区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后进行桩基施工。（7）桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。（8）每根桩开挖后，应对地质情况作出描述，并对各个岩层及桩尖处取样作单轴抗压试验，强度值(天然和饱和)应不低于地质报告中相应位置的岩层强度指标。当与地质勘探报告不符时，应与业主、监理、设计单位几方协商后，确定桩底标高。（9）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度等进行检查验收后，方可进行清孔。（12）桩基采用机械钻孔施工时，所用泥浆需满足如下要求：钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa.s)含砂率(%)胶体率(%)失水率泥皮厚静切力(Pa)酸碱度(pH)推钻冲抓一般地层1.10～1.2018～24≤4≥95≤20≤31～2.58～11冲击易坍地层1.20～1.4022～304≤4≥95≤20≤33～58～11（13）桩基采用机械钻孔施工，在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。（14）如桩基混需采用水下混凝土灌注工艺，混凝土的浇注须满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)6.5.4条的相关要求。（15）钻、挖孔成桩的质量标准见下表：项目允许偏差孔的中心位置(mm)群桩：100；单排桩：50孔径(mm)不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)不大于50mm清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：<2%；胶体率：>98%（16）桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求：a.长桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件决定应确保不变形，接头应错开。b.钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm； 篐筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm； 骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。（17）须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。（18）桥台基础尺寸允许偏差：基础中心在桥轴向及横桥向距设计中心的允许偏差±50mm；基础底面、顶面高程及设计高程的允许偏差±10mm；基础平面尺寸(长×宽)的允许偏差±50mm；表面平整度(2m直尺)8mm。（19）对处于高填方区域的桩基，如成孔困难，可考虑采用钢护筒辅助施工。6.3.2桥墩(台)（1）桥墩墩柱轴线应与桩轴线一致，以减小挖孔桩偏心弯矩。（2）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。（3）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（4）墩身垂直度偏差不得大于1/500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，墩顶标高容许偏差10mm。（5）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（6）桥台台后填土应采用Ф≥35°透水性良好的砂土，填土过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于30cm，压实度不低于95%。（7）在结构设有断缝处应认真处理，采用木板或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用道路嵌缝胶填塞。（8）桥墩、桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（9）施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同有关部门协商认可。（10）桥台基础混凝土须一次浇注成型，台身混凝土施工单位可根据自身能力分段浇注。对于基础与台身、台身节段之间的施工缝，已浇注混凝土的结构顶面须全部凿毛并露出新鲜石子，然后清洗干净。（11）施工方案应保证墩台结构的完整性，避免采用专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同有关部门协商认可。6.4上部现浇箱梁结构施工（1）疏港东大道桥、H匝道、G匝道0~3轴现浇箱梁采用满堂落地支架就地浇筑的施工方法，支架架设前应对支架基础进行处理。支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工重量的120%，以消除支架的非弹性变形。支架施工前，施工单位应按照施工技术要求进行支架强度、刚度计算并根据现场实际情况采取适当的地基处理措施，以保证箱梁的浇筑质量。（2）B匝道、F匝道、C匝道、G匝道3~9轴因现状作为填土场使用，填土厚度10m左右，需现场试验确定是否满足满堂支架施工要求，如不满足要求，可采用临时桩与贝雷梁组合支架进行施工，由施工单位编制专项施工组织方案，经专项安全论证后方可进行施工。（编制清单时可暂时按临时桩与贝雷梁组合支架计算）。（3）对张拉槽口处因预应力张拉而截断的普通钢筋，施工单位在梁体施工前应上报专项钢筋截断及恢复方案，待各方认可后方可进行钢筋的截断处理。同时，在浇注封锚混凝土前，监理须严格把关，确定钢筋的恢复是否按照已确定的方案执行。（4）箱梁封锚混凝土应采用微膨胀混凝土，浇注前张拉槽口表面应作凿毛清洗处理。（5）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（6）箱梁施工中因施工所需开设的临时孔洞(顶板开设人孔位置要求于1/4跨附近)，均应征得设计单位的同意，并及时作必要的钢筋补强恢复；另所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（7）箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模采用用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。（8）在桥台施工时，施工单位应注意在桥台背墙上预留钢束张拉操作空间；另特别注意在先行实施的梁端预留相邻下一联施工时的钢束张拉操作空间。（9）待混凝土强度达100%时，方可进行预应力张拉，预应力张拉完成后方可拆架，拆架应先跨中，并逐步往两侧支点拆除。（10）当支架临近车行道时，施工单位应做好防护措施避免车辆撞击引起重大安全事故。6.5预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（3）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（4）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（5）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1cm，横向不得大于0.5cm。（6）在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度HRC为58～64。（7）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（8）预应力张拉顺序：0→初始张拉吨位(0.1σk)→100%张拉吨位→持荷2分钟→锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10cm，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，达到控制应力时可直接锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。（9）纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。（10）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。（11）孔道压浆不得采用活塞法施工，而须采用真空灌浆法。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。要求灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4～2×10-4。（12）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（13）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（14）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1%，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（15）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（16）千斤顶在下列情况下应重新标定：a、三个月或张拉50次；b、漏油；c、部件损伤；d、延伸量出现系统性的偏大或偏小；e、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用。（17）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（18）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。（19）绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。（20）对于型号为Φs15.2-n(n为钢绞线根数)的钢束，其张拉控制力F根据以下公式确定：F=n.σcon.A其中：n为钢绞线根数；σcon为张拉控制应力，按1395MPa控制；A为每根钢绞线的截面积，按140mm2选用。6.6桥面系及附属工程桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）为了确保桥面现浇混凝土与主梁混凝土之间以及桥面系新旧混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关要求认真凿毛，并清洗干净。（3）沥青混凝土面层的施工质量，是影响桥面寿命和行车条件的关键，为此沥青混合料的各种集料、级配及混合料的技术要求除应符合JTGD50－2006第4.1及第4.2规定外，施工前还应根据工程所在地区的具体情况进行各项必要的试验，以使沥青混凝土铺装具有粘结牢固、防渗水、抗滑耐磨、低温抗裂、高温抗辙、抗剥离的良好性能。为此施工前提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资格的沥青路面施工专业队伍进行施工。（4）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是护栏墙、栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。（5）主梁在自重作用下变形后，再浇筑栏杆砼。浇筑栏杆砼时注意调整栏杆上下缘高程使其线形顺适美观。栏杆砼在墩轴线处锯缝，以适应梁体变形，缝宽20mm。（6）桥面所有钢结构施工更应精细，它不但是桥梁的构造设施，同时也是装饰物。施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。（7）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图(包括各种温度下的安装宽度)，并派人现场指导安装。伸缩缝两侧的沥青混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑环氧混凝土，以保证行车平顺。（8）桥墩、桥台支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（9）桥面防水材料必须按设计提出的材料技术标准和技术要求选用，并在厂家技术人员的指导下精心施工。（10）支座组装前应用丙铜或酒精将四氟板和不锈钢板擦洗干净，然后在四氟板储脂坑内注满5201-2硅脂。（11）支座组装后高度偏差应符合满足交通部现行相关行业标准要求，且支座四脚高差不得大于2mm。（12）支座安装就位后，应在顶、底板四周安装防尘罩，防尘罩应不影响支座的滑移与转动性能。支座设计最大转角0.02rad。因支座为专业厂家提供的定型产品，对其附属的防尘罩，施工单位应要求厂家配套提供。6.7地通道施工（1）地通道均采用明挖方法施工。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（2）扩大基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注10cm厚度C20混凝土，以减轻基岩软化。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。桩基础施工工艺同桥梁桩基施工要求。（3）施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。边坡工程监测项目包括：坡顶水平位移和垂直位移，地下水、渗水与降雨关系等。（4）基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施。（5）地通道防水采用二级防水标准设计，即地通道内不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。因此地道的防水施工应严格按照设计要求，文明施工，防止柔性防水层破裂。（6）地通道两侧回填应在混凝土强度达到80%后进行，回填应左右两侧对称进行，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。断面形式不同采用不同的回填材料，矩形断面护脚采用级配碎石回填，拱形断面护拱采用C20片石混凝土，护脚以上均采用砂性土回填，如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。（7）浇注通道结构混凝土尽可能一次成型，不能一次成型时，可以先浇注底板以及侧墙（人行道标高以下200mm）然后依次浇注侧墙、顶板。所有新老混凝土结合面必须严格按照规范进行凿毛，并沿施工缝设置400×3mm金属止水片。（8）变形缝施工应严格按《地下工程防水技术规范》的要求施工。橡胶止水带的各种连接节点必须在工厂中制作成配件，以保证在现场连续的接头只在直线段进行，其接头应采用橡胶止水带生产厂家提供的热压流化胶合，不得采用冷接头。且外观应平整光滑，抗拉强度不小于10MPa。（9）预埋件、管线吊架等与结构构件相连时，各专业应密切配合，避免错留或遗漏预埋件，如后期采用膨胀螺栓进行连接，则应特别注意加强对已建结构的保护。（10）混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。（11）地通道顶部500mm范围内不得采用重型机械碾压回填。（12）当现场地通道埋深大于图示要求时，应通知设