沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计-3号路-高边坡支护施工图设计说明

沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计-3号路—高边坡支护页沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计-3号路—高边坡支护施工图设计说明1工程概况沙坪坝区地处重庆市主城西侧，是成渝两地政治、经济交流的必经之地，也是重庆市主城区和两翼地区通往渝西地区重要通道所在地。根据沙坪坝区井双片区规划《沙坪坝区沙坪坝组团双碑A、B（部分）、C、D、E、F标准分区（井双片区）控制性详细规划修编》（2019年），井双新城位于沙坪坝区东北部，由石井坡、双碑、井口组成，是由沙区打造的老城改造的宜居性规划区域，井双新城依托于嘉陵江和歌乐山的森林资源，开展第二代滨江路建设，规划学校、医院等来匹配价值。随着城市的发展，井双片区开发建设正在快速进行中，但该区域基础交通设施建设相对滞后一些，目前仅有G212道路和双碑大桥（三横线）两条骨架道路贯穿该区域，因此为了满足该区域开发建设的需要，区域市政道路网络的完善也是十分紧迫的。受重庆迈瑞城市建设投资有限责任公司委托，我院拟对沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计工程进行勘察设计。3号路为沙坪坝区井双片区道路路网中的一条。3号路起于成渝铁路陈家山段附近，之后向东延伸，分别于道路K0+338.842、K0+507.953处连接拟建4号、5号路后，经由井口菜市场上跨212国道，最终在井口正街街口附近连接拟建8号路。道路起点K0+000设计标高244.2m，终点K1+008.336，设计标高202.215m。道路全长1008.336m，为城市支路，设计速度20km/h，标准路幅宽度16m，双向两车道，最小平曲线半径为40m。全线共设7个变坡点，最大纵坡8.0%，最小纵坡0.5%，最小坡长60m，最小凹竖曲线半径400m，最小凸竖曲线半径600m。本次设计范围为沙坪坝区井双片区道路工程勘察设计-3号路高边坡施工图设计（K0+000-K0+752.342段）。根据渝建发[2010]166号“关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见”，本次设计道路工程范围内高边坡长度总计538m，面积为20884m。2设计依据、采用的技术规范2.1设计依据（1）建设单位与我单位签订的合同。（2）《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）（3）测绘成果沿线现状地形图资料（4）《重庆市城市总体规划（2007-2020年）》2014年修订（5）《重庆市主城区综合交通规划评估及优化》（2015-2030年）（6）《沙坪坝区总体规划（2010-2020）》（7）《沙坪坝区沙坪坝组团双碑A、B（部分）、C、D、E、F标准分区（井双片区）控制性详细规划修编》（2019）（8）《重庆市主城区海绵城市专项规划》（2018）（9）《沙坪坝区“十三五”海绵城市建设规划》（2018）（10）《重庆市主城区双碑组团D标准分区控制性详细规划》（2019）（11）《沙坪坝区给排水、电力、燃气、通信工程专项规划》（2017）（12）《重庆市沙坪坝区“十三五”城乡建设与管理规划》（2016）（13）《沙坪坝区市政各行业“十二五”和“十三五”发展规划》（14）国家和地方城市规划有关法规、规范（15）《沙坪坝井双片区道路工程勘察设计—3号路工程地质勘察报告》（重庆市设计院2019.10）（16）沙坪坝区井双片区道路工程（1-4号路、8-14号路、20号路）高边坡方案设计安全专项论证专家意见2.2采用的技术规范（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）（3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（4）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）（5）《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328-2018）（6）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02—2013）（7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（8）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（9）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（10）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（11）《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）（重庆市工程建设标准）（12）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）2.3设计技术标准道路等级：城市支路。设计车速：20km/h。设计荷载：城-A级；人群荷载为3.5KN/m2。抗震设防标准：抗震设防烈度为6度。永久边坡工程设计基准期：50年边坡安全等级：根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029-2004），永久边坡设计基准年限为50年，边坡安全等级为一级。2.4高边坡支护工程设计原则（1）经济性在场地许可的范围内，边坡支护尽可能减少支护费用，节约工程投资。（2）安全性据根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029-2004），边坡安全等级为一级。边坡设计采用动态设计法，施工时加强监测，设计应根据现场地质情况以及监测报告合理优化、动态设计，以确保坡体的稳定。采用信息法施工，边坡开挖不宜采用爆破作业。（3）美观性为满足景观、环保要求，设计考虑支护结构植被绿化，边坡结构设计与景观协调统一。2.5高边坡专项方案安全专项论证意见及执行情况2020年3月13日，重庆迈瑞城市建设投资有限责任公司组织专家（名单附后）在林同棪国际工程咨询（中国）有限公司会议室召开《沙坪坝区井双片区道路工程（1-4号路、8-14号路、20号路）高边坡方案设计》安全专项论证会。会议听取了勘察、设计单位（重庆市设计院）对该项目地质情况和设计方案的介绍，专家组查阅相关资料并经过讨论后形成如下论证意见：一、本工程位于重庆市沙坪坝区井口镇中心，挖方边坡最大高度约47m，填方边坡最大高度约24m，属于渝建发〔2010〕166号文所规定的超限边坡，对其设计方案进行安全专项论证是必要的。二、本项目的主要设计人为一级注册结构工程师，符合要求。三、该基坑和边坡工程分段为永久边坡、临时边坡，安全等级分段为一级、二级，高边坡分段采用“坡率法放坡、板肋式锚杆挡墙（+锚索框架）、桩锚式挡墙”，填方边坡分段采用“坡率法放坡、桩承式挡墙、衡重式挡墙、桩板式挡墙”，设计方案基本可行。四、建议：1．复核各段边坡地质构造与边坡关系及岩土参数，补充坡顶建构筑物及管网（1号路、4号路、9号路等），核实有无软弱夹层（13号路）及上部建筑影响；完善各段边坡不同破坏模式下的稳定性分析。涉水边坡（9号路、10号路、20号路）应补充水位影响下的稳定性分析及侧压力计算。执行情况：已复核各段边坡地质构造与边坡关系及岩土参数，在断面图上明确了坡顶拟拆除建筑，已完善各段边坡不同破坏模式下的稳定性分析，详计算书。结合场区规划，完善边坡及道路排水系统设置；顺向高边坡宜顺层放坡+局部支挡（2号路等）；桩承式挡墙及锚索框架（8号路）完善结构计算。执行情况：已按要求完善了边坡及道路排水系统设置，详高边坡平面布置。明确填方边坡基底清理方式及具体要求（10、11号路应考虑沉降影响）；根据边坡面积、性质及环境要求优化坡面防护措施。执行情况：填方边坡处理方式详说明5.2章节，挖方边坡坡面防护措施为岩层段采用TBS护坡，土质段采用生态袋护坡；填方边坡采用生态袋+护脚墙护坡。4．8号路补充剖面、完善平面及剖面表达、稳定性分析及计算；20号路挡墙（补充地质剖面）可优化设计；9、10号路桩承式挡墙方案可增加比选，并考虑水位及冲刷影响；14号路桩锚式挡墙可适当优化。执行情况：3号路已按相关要求完善图说及计算。补充边坡开挖、回填施工顺序、工艺方法、填料质量要求和控制标准。执行情况：边坡开挖及回填要求详设计说明5.2章节。6．完善设计图说及计算书。执行情况：已完善设计图说及计算书。7．强调执行“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测及信息反馈的具体要求。执行情况：强调执行按“动态化设计、信息法施工”进行施工，细化了边坡监测及信息反馈的具体要求，详设计说明第6章节。3道路高边坡情况根据重庆市建委渝建发[2010]166号文件精神，本次设计填方高度大于等于8m，挖方边坡（岩质边坡）高度大于等于15m、（岩土混合边坡）高度大于12m且土层厚度大于等于4m及（土质边坡）高度大于8m的挖方边坡划分为高切坡，3号路高边坡分布范围具体分布见下表：3号路高边坡情况表项目桩号位置边坡高度（m）长度（m）岩土类型边坡面积（m2）安全等级边坡性质高切坡K0+000~K0+026.981左侧15～33.527岩质6489一级永久性K0+000~K0+066.423右侧66.4K0+081.926~K0+161.497右侧15～29.979.6岩质2820一级永久性K0+365.000~K0+459.442左侧15～20.494.4岩质3176一级永久性K0+523.000~K0+660.048左侧15～23.4137岩质4142一级永久性高填方K0+720.000~K0+752.342左侧8～17.632.3土质4257一级永久性K0+650.995~K0+752.342右侧101.3合计538208844高边坡路段地质评价4.1地理交通及气象水文4.1.1地理交通拟建道路位于重庆市沙坪坝区井口镇，场地通过乡村道路连接212国道，交通便利。4.1.2气象及水文1）气象根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，本场地气象资料如下。气温：多年平均气温17.5～18.5°C，最高年平均气温19.4°C，最低年平均气温18.3°C。日极端最低气温-3.1°C（1973年1月8日），最高气温44.1°C（2006年8月16日）湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7MPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm（出现在2007年7月17日），日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的70%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：常年风速较小，以偏西北风为主，最大风速28.4m/s。2）水文：拟建道路穿越原始斜坡及村民院落，根据现场调查，沿线分布2个鱼塘、1个藕田，并发育一条水沟，分别介绍如下：鱼塘：位于拟建道路K0+480～K0+500右侧，鱼塘1面积约400m2，水深约1.5m，水面高程229.22m；鱼塘2面积约400m2，水深约1.8m，水面高程227.78m。藕田：位于拟建道路K0+560～K0+620段，面积约800m2，水深约0.5m，水面高程227.22m。水沟：位于拟建道路K0+000～K0+400段左侧，距离拟建道路14～100m；其中，K0+307～K0+400道路距离水沟较近，约14～30m，勘察期间水位高程213.14m；现场探访，该段20年一遇水位216.12m左右。4.2地形地貌拟建道路为浅丘剥蚀地貌区，道路沿线地貌以小型丘包、山包及丘间缓坡为主；丘包、山包位置多为耕地，地势较高，地形坡度较大，坡度一般10～35°左右，局部存在坡坎，坡度约45°左右，；缓坡位置，多分布院落，地形较缓，整体坡度5～20°左右。道路沿线自成渝铁路陈家山段附近起始，终点位于井口菜市场西侧附近，沿线穿越原始斜坡及院落。其中，K0+000～K0+420段穿越小型山包（陈家山），沿线地形中间高，两侧低，地形坡角15～35°左右；K0+420～K0+710段位于丘包附近缓坡地带，沿线多分布院落，地形坡度5～20°；K0+720～K0+780段位于山包一侧的陡坡地带，地形坡度一般15～35°，局部存在陡坎，坡度可达60°左右。拟建道路沿线地势整体西侧较高，东侧较低；最高点位于K0+080处的山包上，标高282.30m，最低点位于终点附近坡脚处，标高190.57m，高差约为91.73m。4.3地质构造场地地处观音峡冲断背斜东翼（见图2.3-1），根据周边场地调查，场岩层产状一般93°∠49°，层面为软弱结构面。场地主要发育二组裂隙，分布描述如下：裂隙1产状一般186°∠76°，裂面平直，闭合～微张，无充填，间距1.0～2.5m，延伸长度2.0～5.0m，结合程度差，属硬性结构面。裂隙2产状一般278∠33°，间距约1.80～4.00m，延伸约0.5～3.0m，闭合～微张，张开约1～3mm，局部粘土充填，结合程度差，属硬性结构面。岩体结构属薄层～巨厚层状构造，中等风化泥岩、砂岩及灰岩完整程度分类为较完整，中等风化页岩完整程度分类为较破碎。场区范围内未发现断层及断层破碎带。拟建3号路拟建3号路构造纲要图4.4地层岩性据地面调查及钻探揭示，拟建道路沿线穿越侏罗纪中统沙溪庙组（J2S）、侏罗纪中统新田沟组（J2X）、侏罗纪下统自流井组（J1Zl）；场区覆盖层主要为第四系全新统的人工填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）。现对场地岩土层由新至老分述如下：全新统（Q4）：（1）人工填土（Q4ml）：素填土：杂色，以砂岩、泥岩碎（块）石、卵砾石等夹粘性土为主，局部见少量的建筑、生活垃圾；堆填时间2～5年，稍湿，松散～稍密，均匀性差。主要分布于既有道路及村民院落附近，勘察揭露层厚最大4.26m（ZK3-1）。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：褐色～红褐色。呈可塑状态。残坡积成因。摇振反应无，稍有光泽、干强度中等，韧性中等。主要分布于场地原始斜坡处，局部素填土下方零星分布，勘察揭露层厚最大7.62m（ZK3-123）。（3）淤泥质粉质粘土（Q4el+dl）：黑褐色、灰黑色，残坡积成因，湿润，有刺鼻味，呈流塑～软塑状态，工程力学性质极差，主要有残坡积粉质粘土长期受鱼塘水浸泡，以及鱼塘鱼虾尸体等腐烂形成。本次勘察揭露层厚最大3.74m（ZK3-122）～～～～～～～～～～～～不整合～～～～～～～～～～～～～侏罗系中统沙溪庙组（J2S）基岩：（4）泥岩（J2S-Ms）：紫红色～暗紫红色。主要由粘土矿物组成，局部含少量粉砂，泥质结构，中厚～厚层状构造，局部含灰绿色斑团，局部砂质含量较高。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，手可捏碎；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状至长柱状，敲击声哑，易击碎，为中等风化。（5）砂岩（J2S-Ss）：灰白～青灰色，局部为黄色。主要矿物成分为长石、石英，中～细粒结构，中～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱～柱状，为中等风化。（6）页岩（J2S-Sh）：褐色～灰褐色，局部夹少量暗青色。泥质结构，页理构造；岩石含有较多泥质，局部段夹少量炭质；页理发育，扰动多呈碎块状。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状，手掰易断，岩质极软；中风化带岩芯页理发育，呈短柱状、块状，岩质较软，为中等风化岩石。侏罗系中统新田沟组（J2X）基岩：（7）泥岩（J2X-Ms）：暗紫红色～灰黄色，局部见青色。主要由粘土矿物组成，局部含少量粉砂，泥质结构，中厚～厚层状构造，局部含灰绿色斑团，局部钙质含量较高。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，手可捏碎；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状至长柱状，敲击声哑，为中等风化。（8）砂岩（J2X-Ss）：灰黄色～黄色，局部为暗青色。主要矿物成分为长石、石英，次之为云母及暗色矿物，中～细粒结构，中～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱～柱状，为中等风化。（9）页岩（J2X-Sh）：灰黄～黄色，局部为暗青色。泥质结构，页理构造；岩石含有较多泥质，局部段夹少量炭质；页理发育，扰动多呈碎块状。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状，手掰易断，岩质软；中风化带岩芯页理发育，多为铁质填充，呈短柱状、块状，岩质较软，为中等风化岩石。侏罗系下统自流井组（J1Zl）基岩：（10）泥岩（J1Zl-Ms）：暗紫红色～灰黄色，局部为暗褐色。主要由粘土矿物组成，局部含少量炭质、粉砂，泥质结构，中厚～厚层状构造，局部含炭质较重，为暗褐色。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，手可捏碎；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状至长柱状，局部含炭质较重段岩质较脆，易击碎，为中等风化。（11）砂岩（J1Zl-Ss）：灰黄色～黄色。主要矿物成分为长石、石英，次之为云母及暗色矿物，中～细粒结构，中～厚层状构造，钙泥质胶结。强风化带岩芯破碎，呈碎块状、短柱状；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱～柱状，为中等风化。（12）页岩（J1Zl-Sh）：灰黄～黄色，局部为暗青色。泥质结构，页理构造；岩石含有较多泥质，局部段夹少量炭质；页理发育，扰动多呈碎块状。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状，手掰易断，岩质软；中风化带岩芯页理发育，多为铁质填充，呈短柱状、块状，岩质较软，为中等风化岩石。（13）灰岩（J2X-Ss）：灰色，灰黄色，主要由方解石等碳酸盐矿物组成，中～厚层状构造，微晶结构，钙质胶结。强风化岩芯破碎呈碎块状，局部有溶隙、发育，局部溶隙中有灰黄色黏土充填。中风化带岩石岩质较硬，局部偶见溶隙、溶腔发育，内部少量灰黄色粘土填充。岩芯呈柱状、短柱状，为中等风化岩石。4.5基岩顶界面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，场地内第四系覆盖层厚度为0.12m（ZK3-97）～7.62m（ZK3-122），基岩顶面高程188.48m～280.23m，高差约91.75m，场地基岩面坡角一般5～45°。场地基岩划分为强风化带及中等风化带。基岩强风化带厚度约0.58（ZK3-122）～4.20m（ZK3-28）。强风化层底随基岩面起伏而起伏，强风化层风化强烈，岩质极软，少量可见风化裂隙，由于岩芯破碎，采样困难，故未采取强风化样。中等风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，本次勘察共采岩样49组。4.6水文地质条件4.6.1地表水拟建道路穿越原始斜坡及村民院落，根据现场调查，沿线分布2个鱼塘、1个藕田，并发育一条水沟，分别介绍如下：鱼塘：位于拟建道路K0+480～K0+500右侧，鱼塘1面积约400m2，水深约1.5m，水面高程229.22m；鱼塘2面积约400m2，水深约1.8m，水面高程227.78m。藕田：位于拟建道路K0+560～K0+620段，面积约800m2，水深约0.5m，水面高程227.22m。水沟：位于拟建道路K0+000～K0+400段左侧，距离拟建道路14～100m；其中，K0+307～K0+400道路距离水沟较近，约14～30m，勘察期间水位213.14m；现场探访，该段50年一遇水位216.12m左右。4.6.2地下水勘察区为浅丘剥蚀地貌区，场地以山丘及丘间缓坡平台地形为主，丘包和斜坡地段地势高、地表水易于排泄，无地下水存在，丘间缓坡平台地形相对平缓，地下水主要赋存于缓坡平台的覆土层和强风化带岩层中；下伏基岩为泥岩、页岩、砂岩及灰岩，场地泥岩岩体较完整，岩质致密，水能力和透水能力较差；砂岩、页岩存在少量裂隙，可在裂隙中赋存少量的地下水；场地灰岩呈多以夹层、互层存在，局部发育少量溶蚀裂隙、空腔，可赋存少量的地下水。特别强调，本场地地下水受天气影响大，动态变化大；雨季地下水多，地下水位高；枯水季水量小，水位低。因此，雨季和汛期施工时，应加地表水的截排措施。本次勘察钻孔终孔后，抽干钻孔中残留水24小时后进行简易水文观测，均无稳定水位恢复。表明，场地地下水总体贫乏，水文地质条件简单。4.7水和土腐蚀性评价4.7.1环境水腐蚀性评价根据现场调查，场地低洼槽谷段分布鱼塘及水沟，均存在地表水。根据结果，结合环境地质条件（Ⅱ类）判断本线路区环境水在Ⅱ类环境类型对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性环境水对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替作用条件下，水中Cl-对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。4.7.2环境土腐蚀性评价根据结果，结合环境地质条件（Ⅱ类）判断本线路区环境土在Ⅱ类环境类型对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性环境土对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替作用条件下，土中Cl-对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。4.8场地不良地质现象经对现场调查和钻探，场区内未见断层通过；拟建道路沿线地表覆盖层厚度较小，无高耸、陡峭坡体，勘察范围内无滑坡、危岩、崩塌；拟建道路K0+000～K0+260段下伏侏罗纪下统自流井组地层，位于道路K0+000～K0+140m段分布灰岩，场地不良地质现象主要表现为岩溶。根据钻探揭露，该段部分钻孔中发育溶隙，并在钻孔ZK3-14及ZK3-25揭露小型溶洞。其中，钻孔ZK14揭露溶洞埋深16.5m，垂直高度约2.4m，高程约255.0～257.4m，洞内粘土填充；钻孔ZK25揭露溶洞埋深40.0m，垂直高度约1.1m，高程约232.4～233.5m，洞内少量粘土填充。现场调查，拟建场地未见溶岩塌陷、漏斗；且岩溶发育范围地势较高，地下水贫乏；综上所述，拟建道路K0+000～K0+140段场地岩溶微发育，其余地段无岩溶现象发育。4.9场地岩溶及岩溶地基评价4.9.1场地溶岩评价根据现场钻探，场地K0+000～K0+140段部分钻孔发育溶岩裂隙及小型溶洞，通过物探勘测，该段未发现明显不良地质现象。根据现场调查，岩溶发育段岩性主要为砂岩、泥岩、灰岩互层，且以泥岩为主，灰岩垂直厚度一般3～6m，厚度较小；岩溶发育段位于小型山包处，地势相对较高，以斜坡地形为主，地表覆盖层厚度不大，地面排水条件好；场地未见泉水等地下水出水点，地下水贫乏。综上，场地K0+000～K0+140段岩溶微发育，但鉴于勘察及物探手段的局限性，该段可能在施工期间揭露其他溶腔、溶洞，建议施工期间加强排查，并做好应对措施；其余地段岩溶微发育。4.9.2场地溶岩对工程影响性评价拟建项目为市政道路，经地质调查、钻探揭露及物探勘测判断，拟建道路K0+000～K0+140段为岩溶微发育。溶岩对该项目的影响主要表现为对岩溶路基稳定性及岩溶对道路边坡稳定性的影响。本次勘察在钻孔ZK3-14和钻孔ZK3-25中分别揭露溶洞；其中，钻孔ZK-14揭露溶洞埋深16.5m，垂直高度约2.4m，高程约255.0～257.4m，洞内粘土填充；根据设计方案，该溶洞位于拟建道路拟开挖边坡上，按照设计方案开挖，该溶洞位于边坡坡体附近，边坡开挖可能在坡体上揭露溶洞，场地溶岩微发育，溶洞一般较小，清除溶洞填充物，并采用混凝土填充后，对道路边坡影响较小；钻孔ZK3-25揭露溶洞埋深40.0m，高程约232.4～233.5m，垂直高度约1.1m，洞内少量粘土填充；根据设计方案，该溶洞位于拟建道路路基下约9.8m，该溶洞顶板岩层厚度较大，且顶板岩性为主要为泥岩，岩体较完整；道路为市政次干路，道路荷载相对较小。因此，本次揭露溶洞对工程建设影响较小。本次勘察在场地K0+000～K0+140段岩溶微发育段共实施地勘钻孔约50个，共揭露溶洞2处，占比及岩溶规模较小；通过物探勘测，该段未发现明显不良地质现象。但鉴于勘察及物探手段的局限性，该段可能在施工期间揭露其他溶腔、溶洞。对于道路路基处溶洞，应根据其埋深、大小及顶板厚度进行稳定性验算，稳定性不足时，可揭露后采用片石、混凝土嵌塞；当满足地基稳定性时，可采取跨越处理；对于存在无填充的空洞，施工时应对空洞范围内实施混凝土嵌塞；对于较大的岩溶裂隙，可采用梁、板等结构跨越。对于边坡坡体上溶洞，应清除溶洞填充物，并采用混凝土填充。4.10土、石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J土、石工程分级表划分标准，场地土、石工程分级为：1、松土：场地淤泥质粉质粘土及水沟、鱼塘周边的软塑状粉质粘土，呈流塑～软塑状，等级为Ⅰ级2、普通土：场地的粉质粘土，呈可塑状，等级为Ⅱ级。3、硬土：场地的人工填土及基岩强风化带。岩石强风化带风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，等级为Ⅲ级。4、软石：中风化的泥岩、砂岩、页岩。厚～巨层状结构，裂隙较发育～不发育，等级为Ⅳ级。5、次坚石：中风化的灰岩。厚～巨层状结构，裂隙较发育～不发育，等级为Ⅴ级。4.11相邻建（构）筑物根据设计方案，拟建场地起于成渝铁路陈家山段附近，经过陈家山，村民院落最终止于井口菜市场附近。根据业主提供资料，道路建设将在拆迁完成后进行，因此，拟建场地内厂房及村民房屋对道路建设无影响。对道路建设存在影响的建（构）筑物分述如下：（1）拟建道路起点距成渝铁路填方路基坡脚最近约3.6m，拟建道路在该段采用挖方建设，将在铁路填方路堤坡脚形成高约4.0m的挖方边坡，影响铁路路堤安全，需对铁路采取保护措施。（2）拟建道路沿线存在2处燃气管线（“711”燃气管线和“720”燃气管线）。711”燃气管道在道路起点右侧进入场地，与道路近平行走向，最终于道路K0+320附近穿出场地；“720”燃气管道，该管道与道路K0+610段斜交穿出场地。经调查及业主提供资料，“711”燃气管线处于运营状态，对道路建设影响较大；“720”燃气管线已废弃，但管道尚未拆除，管道内可能存有余气，对施工安全尚有威胁。4.12岩土物理力学参数建议（1）杂填土、素填土：素填土承载力特征值可依据回填夯实后的现场检测成果确定。填土天然重度取20.0kN/m3，饱和重度取21KN/m3，天然工况下内摩擦角取28°，C取5KPa；饱和工况内摩擦角18°，C取3Kpa。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：粉质粘土的厚度较小，局部缺失，分布不稳定，承载力较低。结合现场勘察工作及地区经验，综合确定粉质粘土地基承载力基本容许值取130kPa，其天然重度取19.2kN/m3，饱和重度取19.5KN/m3，天然工况下内摩擦角取12°，C取24KPa；饱和工况内摩擦角8°，C取18Kpa。（3）强风化基岩：根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）规定及地区经验，强风化泥岩地基承载力基本容许值取200kPa，强风化砂岩地基承载力基本容许值取300kPa，强风化页岩地基承载力基本容许值取180kPa，强风化砂岩地基承载力基本容许值取400kPa，。（4）中等风化基岩的岩质地基承载力基本容许值[fa0]根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）规定及地区经验综合取值。中等风化泥岩地基承载力基本容许值取800kPa，中等风化砂岩地基承载力基本容许值取1000kPa，中等风化页岩地基承载力基本容许值取400kPa，中等风化灰岩地基承载力基本容许值取1500kPa。岩体抗剪强度建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角取岩块值的0.9倍。岩土体设计参数建议值按照下表。岩（土）体物理力学性质参数建议表岩性重度（kN/m3）抗压强度（MPa）抗剪强度弹性模量E50（104MPa）泊松比μ地基承载力基本容许值fa0（kPa）水平抗力系数MN/m3水平抗力系数比例系数MN/m4基底摩擦系数μ岩土体与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）天然饱和σc内摩擦角（°）内聚力（kPa）人工填土天然20.0*28*5*试验定80.25饱和21.0*20*3*试验定粉质粘土（Q4el+dl）天然19.2*12*24*130*1540饱和19.5*8*18*110*强风化泥岩24.5*200*550.30200强风化砂岩24.2*300*900.35200强风化页岩24.2*180*400.25180强风化灰岩24.0*400*1500.40240自流井组泥岩25.2*8.145.0030.58250.1350.32800800.45360砂岩24.6*24.016.936.818900.9250.2210002000.5820页岩25.0*3.561.8628.02400.1000.36400400.4290灰岩25.0*42.633.639.084601.450.215004000.61200新田沟组泥岩25.2*10.46.7031*850*0.1350.32800800.45360砂岩24.6*25.617.637*1900*0.9250.2210002000.5820页岩25.0*3.081.5528.0*240*0.1000.36400400.4290沙溪庙组泥岩25.2*7.575.1929.67500.1350.32800800.45360砂岩24.6*21.815.236.516200.9250.2210002000.5820页岩25.0*4.782.7327.83000.1000.36400400.4290岩层面1220裂隙面1530压实填筑的土岩面183受外倾结构面控制的岩质边坡，岩体破裂角取值（°）当外倾结构面倾角小于45°+φ/2，岩体破裂角应取外倾结构面倾角；当外倾结构面倾角大于45°+φ/2时，岩体破裂角应取45°+φ/2备注带“*”号者为经验值4.13不良地质现象及场地稳定性与适宜性评价经对现场调查和钻探，场区内未见断层通过，勘察范围内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流；拟建道路K0+000～K0+260段下伏侏罗纪下统自流井组地层，位于道路K0+000～K0+140m段分布灰岩，场地不良地质现象主要表现为岩溶。勘察期间，在钻孔中揭露2处溶洞，溶洞垂直高度分别为1.1m、2.4m，局部钻孔揭露溶隙；除此，场地未见溶岩塌陷、漏斗等岩溶现象；结合物探勘测，场地溶岩微发育。场地无需要保护的地下文物，未见埋藏河道、沟滨、防空洞、墓穴等对工程不利埋藏物分布。勘察期间未见场地范围及周边边坡变形，现状边坡稳定。场地总体上稳定性良好，在对拟形成的边坡采用适当的支护和保护措施，并对溶洞进行有效处理后，适宜工程建设。4.14地震效应按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g。根据剪切波速测试资料及地区经验，场地内人工填土等效剪切波速平均值为133m/s，为软弱土；粉质粘土等效剪切波速155m/s，为中软土；强风化岩石剪切波速在500～800m/s之间，中等风化岩石剪切波速大于800m/s。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），分段评价如下：地震效应分段评价表分段名称工点类别等效剪切波速平基覆盖层厚度（m）场地类别设计特征周期值抗震地段划分K0+000～K0+300挖方路段8000.0I0.25s一般地段K0+300～K0+420填方方路段8003.2～9.25I0.25s一般地段K0+420～K0+730挖方路段8000.0I0.25s有利地段K0+730～K0+745挖方路基段1330.0～3.95Ⅱ0.35一般地段K0+745～K0+780填方路段13313.24～19.25Ⅲ0.45s不利地段4.15岩土的地震稳定性评价本场地抗震设防烈度为6度，且本场地土层主要为第四系人工填土层及粉质黏土层，存在的软弱土为人工填土，淤泥质粉质粘土，不存在砂土和粉土，可不考虑砂土液化。本次勘察场地除K0+000～K0+140有溶岩微发发育外，其他段岩溶不发育，场地不属于滑坡、崩塌等不良地质影响区域，地震岩土体稳定性好。本建设场地可不考虑与液化有关的处理措施。4.16地质条件可能造成的工程风险评价根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质〔2017〕39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本报告对拟建工程地质条件可能造成的工程风险评价如下：1）拟建道路起点距“成渝铁路”填方路基坡脚最近约3.6m。根据设计方案，拟建道路建设将在“成渝铁路”路堤边坡坡脚位置形成高约4.0m的土质边坡，边坡开挖过程对铁路保护措施不足可能会造成铁路路堑边坡稳定性，进而影响行车安全，建议施工期间加强对该段铁路线路保护、监测。2）拟建道路拟建道路沿线存在2处燃气管线（“711”燃气管线和“720”燃气管线）。根据业主提供资料，道路建设前将对道路沿线“711”燃气管道进行迁建；“720”燃气管道，已废弃，但管道尚未拆除，管道内可能存有余气，对施工安全尚有威胁。3）拟建道路建设存在大量的挖、填边坡，挖方边坡最大高度约35.31m，填方边坡最大高度18.1m，均为超限边坡；边坡支护不足可能会发生垮塌，应加强支护。4）拟建道路K0+000～K0+140m段分布灰岩，且有岩溶发育；经调查、钻探及物探结果，综合判断，场地岩溶微发育，对道路建设影响不大；但场地岩溶现象处理不当，可能造成路基塌陷、边坡破坏；因此，道路及边坡设计应充分考虑岩溶对道路及路堑边坡的影响。4.17地基均匀性、稳定性评价及地基岩（土）工程性质评价4.17.1地基均匀性评价人工填土主要分布在沿线村民院落附近，钻探揭露厚度0.81～4.26m，工程力学性能差，地基均匀性差。淤泥质粉质粘土分布于鱼塘、水沟及藕田底部，工程力学性质极差，不能作为基础持力层，须进行清除粉质粘土（Q4el+dl）在整个场地均有分布。钻探揭露厚度为0.12m～7.62m，厚度差异大，为不均匀地基，工程力学性能一般，地基均匀性较差。场地内强风化基岩分布均匀，但厚度变化大，钻探揭露厚度0.58m～4.20m，工程力学性能差，地基均匀性一般；中等风华基岩承载力较高，且分布连续、稳定，工程力学性能好，地基均匀性较好。4.17.2地基稳定性评价拟建场地主要为剥蚀残丘地貌，场地水文地质条件简单，地质构造简单，拟建场地岩层呈单斜产出，产状较平缓，岩体裂隙较发育，岩体较破碎～较完整。本项目对拟建场地周边环境边坡治理稳定后，地基整体稳定性好。4.17.3地基岩（土）工程性质评价1、平场后场地第四系人工填土密实度、均匀性受到人为施工因素影响。未经压实、或压实不达标的填土稳定性差，不宜作为基础持力层。2、第四系粉质粘土厚度、分布不均，均匀性差。3、场地基岩强风化带底面随基岩面起伏而变化，钻探岩芯破碎，强度相对较低，工程特性与分布均匀性一般。可作为一般路基基础持力层。4、中等风化带基岩岩质较新鲜，承载力较高，且分布连续、稳定，均匀性较好，稳定性好，能直接作为基础持力层。4.18地下水作用评价拟建场地水文地质条件简单，本场地下水较贫乏。本项目应特别注意对地表汇水做截排处理，防止在地表形成积水，防止在沟谷区域、基岩面附近形成上层滞水，软化岩土体造成开挖面塌方等。4.19对相邻建（构）筑物影响评价（1）拟建道路起点距“成渝铁路”填方路基坡脚最近约3.6m。根据设计方案，拟建道路在该段道路采用挖方建设，道路建设将在“成渝铁路”路堤边坡坡脚位置形成高约4.0m的土质边坡，边坡安全等级为一级；边坡开挖可能在土体内部发生圆弧型滑动破坏，影响铁路安全；建议采用桩板挡墙进行支挡，桩板挡墙采用基岩作为基础持力层，边坡施工应先支护后开挖，且施工时须加强对铁路的监测工作。（2）拟建道路沿线存在2处燃气管线（“711”燃气管线和“720”燃气管线）。711”燃气管道直径711mm，道路范围埋深1.5～2.5m，为主供气管道，根据业主提供资料，道路建设前将对道路沿线“711”燃气管道进行迁建，对道路建设无影响；“720”燃气管道，直径720mm，道路范围埋深1.2～2.2m，该燃气管线已废弃，但管道尚未拆除，管道内可能存有余气，对施工安全尚有威胁，因此道路建设应在该段管线拆除后进行。另外，根据业主提供资料，道路建设将在拆迁完成后进行，场地内相邻建（构）筑物对道路建设无影响；但场地范围存在大量较小管径的燃气、给水等管道，建议施工前进一步对管线进行排查，加强拆迁和保护工作。5高边坡支护设计及稳定性评价边坡设计采用“动态设计、逆作法、信息法施工”，以“确保安全、经济、实用、美观”为原则。5.1高边坡地质评价1、K0+000～K0+258.3挖方段（横断面1-1’～10-10’）该段主要为挖方路基段，长260m。该段道路主要位于山包一侧的斜坡区域，道路沿线横向地形坡度较大，一般15～45°。地表覆盖层为素填土、粉质粘土，钻探揭露厚度0.23～7.12m，下伏基岩主要为侏罗纪下统自流井组泥岩、砂岩、页岩及灰岩。素填土主要分布于村民房屋附近，稍湿，呈松散～稍密状态；粉质粘土，褐色，呈可塑状；强风化基岩岩体较破碎，质极软；中风化泥岩、砂岩岩体较完整，岩质岩质软～较软；中风化页岩岩体较破碎，岩质极软；中风化灰岩岩体较完整，岩质硬，按设计路面标高平场，挖方高度9.83～35.31m，挖方后地层主要为中风化基岩，可直接作为路基。道路建设后，路基范围地势较低，易汇集地表水，应作好地表水的疏排措施。道路左侧：将形成最高约31.82m的路堑边坡，根据边坡性质不同，将其分段评价如下：（1）K0+000～K0+116.3（1-1’～6-6’）：位于山包一侧的斜坡地带，地形坡度一般10°～30°，局部基岩裸露处坡度较大，达40°～50°，按设计方案开挖将形成长116.3m，最高25.5m的挖方边坡，边坡坡向146°，安全等级为一级；边坡组成物质上部为素填土、粉质粘土，厚0.73～3.64m，下部侏罗纪下统自流井组砂岩、泥岩及灰岩；边坡位置岩土界面方向与边坡倾向相反，上部土体沿岩土界面滑动可能性小；按直立开挖，对下部岩质边坡进行赤平投影分析：K0+000～K0+116.3道路左侧赤平投影图根据赤平投影图分析可知：该边坡坡向与岩层面倾向大角度相交（夹角54°），为切向坡，与裂隙L1大角度相交（夹角40°），与裂隙L2反向（夹角191°），边坡稳定性受岩体强度控制，整体稳定性较好，但可能沿裂隙L1与层面形成的组合交线发生楔形体掉块、垮塌。场地具备放坡条件，建议中风化基岩按1：1.0、强风化基岩按1：1.50、粉质粘土、素填土按1：1.75进行分级放坡，每阶高不大于8m，之间马道宽不小于2m。施工过程中应尽量减少对边坡岩体的扰动，同时对坡面进行防护，以免发生局部掉块，且应做好截排水措施。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为Ⅲ类，建议该段边坡岩体破裂角取60.2°，岩体等效内摩擦角取54°。（2）K0+116.3～K0+150（6-6’～7-7’）：位于陡坡一侧的缓坡地带，地形坡度一般5°～20°，局部基岩裸露处坡度较大，可达40°～50°，按设计方案开挖将形成长33.7m，最高12.08m的挖方边坡，边坡坡向146°，安全等级为一级；边坡组成物质上部为粉质粘土，厚0.62～7.02m，下部侏罗纪下统自流井组砂岩、泥岩；道路横向岩土界面整体较缓或与边坡坡向相反，土层沿岩土界面的滑动可能性较小，建议按照1：1.75放坡处理；下部岩质边坡与K0+000～K0+116.3道路左侧边坡一致，根据该段边坡分析结果，边坡稳定性受岩体强度控制，整体稳定性较好，但可能沿裂隙L1与层面形成的组合交线发生楔形体掉块、垮塌。场地具备放坡条件，上部土体厚度整体较小，建议对上部土体进行清除，下部中风化基岩按1：1.0、强风化基岩按1：1.50进行分级放坡，每阶高不大于8m，之间马道宽不小于2m。施工过程中应尽量减少对边坡岩体的扰动，同时对坡面进行防护，以免发生局部掉块，且应做好截排水措施。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为Ⅲ类，建议该段边坡岩体破裂角取60.2°，岩体等效内摩擦角取54°。道路右侧：将形成最高约35.31m的路堑边坡，根据边坡岩土体分布情况将其分段评价如下：（1）K0+000～K0+168.4（1-1’～9-9’）：位于山包及其一侧斜坡地带，地形坡度一般10°～35°，局部基岩裸露处坡度较大，可达50°左右，按设计方案开挖将形成长168.4m，最高35.31m的挖方边坡，边坡坡向326°，安全等级为一级；边坡组成物质上部为素填土、粉质粘土，厚0.23～2.72m，下部侏罗纪下统自流井组砂岩、泥岩及灰岩；道路横向岩土界面局部较陡，上部覆盖层厚度较小，建议进行清除；按直立开挖，对下部岩质边坡进行赤平投影分析：K0+000～K0+168.4道路右侧赤平投影图根据赤平投影分析图可知：该边坡坡向与岩层面倾向大角度相交（夹角126°），为切向坡，与裂隙L1大角度相交（夹角140°），与裂隙L2小角度相交（夹角11°），边坡稳定性边坡稳定性受裂隙L2控制，边坡开挖岩体可能沿裂隙面L2面滑塌。参照《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为IV类，建议该段边坡岩体破裂角取60°，岩体等效内摩擦角取50°。根据现场调查及地区经验，取裂隙面内摩擦角15°，内聚力30KPa，以横断面4-4’为代表性剖面，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A之A.0.2条平面滑动计算公式（A.0.2-1~A.0.2-5）以层面为潜在滑移面按直立切坡进行稳定性验算，其计算示意图及结果见下图和下表。K0+000～K0+168.4道路右侧边坡计算简图K0+000～K0+168.4道路右侧边坡计算简表岩体重度γ（KN/m3）结构面倾角（度）滑面面积（m2/m）滑体体积（m3/m）内聚力（KPa）内摩擦角（度）边坡开挖方式稳定系数（Ks）25.26040.79304.313015直立切坡0.34边坡安全等级为一级，通过稳定性验算可知：直立切坡稳定性系数为0.34＜1.35，处于不稳定状态。该边坡为超限边坡，场地具备放坡条件，建议采用分级放坡+锚杆进行支护处理；建议分级放坡坡率：中风化基岩1：0.75、强风化基岩1：1.50，每阶高不大于8m，之间马道宽不小于2m，施工过程中应尽量减少对边坡岩体的扰动，以免发生局部掉块，且应做好截排水措施。（2）K0+168.4～K0+258.3（9-9’-15-15’）：位于山包及其一侧斜坡地带，地形坡度一般10°～35°，局部基岩裸露处坡度较大，可达50°左右，按设计方案开挖将形成长89.9m，最高30.50m的挖方边坡，边坡坡向326°，安全等级为一级；边坡组成物质上部为粉质粘土，厚0.23～1.52m，下部侏罗纪下统自流井组砂岩、泥岩及页岩；道路横向岩土界面较缓，上部覆盖层厚度较小，建议进行清除，下部岩质边坡与K0+000～K0+168.4道路右侧边坡一致，根据该段边坡分析结果，边坡稳定性边坡稳定性受裂隙L2控制，边坡开挖岩体可能沿裂隙面L2面滑塌。该边坡为超限边坡，场地具备放坡条件，建议采用分级放坡+锚杆进行支护处理；场地页岩岩质软，裂隙发育，建议分级放坡坡率：中风化基岩1：1.0、强风化基岩1：1.50，每阶高不大于8m，之间马道宽不小于2m。施工过程中应尽量减少对边坡岩体的扰动，同时对坡面进行防护，以免发生局部掉块，且应做好截排水措施。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为IV类，建议该段边坡岩体破裂角取60°，岩体等效内摩擦角取50°。2、K0+420～K0+745挖方段（横断面25-25’～34-34’）该段主要为挖方路基段，长345m。该段道路主要位于村民院落附近，道路沿线整体平缓，坡度一般5～20°，地表覆盖层为素填土、粉质粘土及少量淤泥质粉质粘土，钻探揭露厚度0.12～7.62m，下伏侏罗纪中统沙溪庙组泥岩、砂岩、页岩。素填土分布于村民院落附近，状态松散～稍密；淤泥质粉质粘土分布于鱼塘、藕田底部，呈流塑状，须进行清除；中风化基岩岩体较完整，岩质极软～较软。按设计路面标高平场，道路沿线主要为挖方，挖方高度1.2～22.4m，挖方后地层主要为强风化基岩、中风化基岩，局部少量素填土（K0+735～K0+745段右侧），对于基岩段，可直接作为基础持力层；局部素填土，分布范围小，厚度一般小于3.0m，建议清除后，采用级配良好的填土分层（30-50cm为宜）回填、逐层夯实，夯实后的填筑土压实度应符合规范要求，且应作好地表水的疏排措施。建议承载力基本容许值见表3.4-1。道路左侧：形成最高约22.4m的路堑边坡，根据边坡性质不同，将其分段评价如下：（1）K0+420～K0+600（25-25’～33-33’）：位于村民院落附近，地形坡度一般5°～20°，局部存在坡坎，高度小于3.0m，按设计方案开挖将形成长180m，最高21.23m的挖方边坡，边坡坡向183°，安全等级为一级；边坡组成物质上部为素填土、粉质粘土，厚0.12～7.62m，下部侏罗纪中统沙溪庙组砂岩、泥岩；道路横向岩土界面较缓，上部土体沿岩土界面滑动可能性小；按直立开挖，对下部岩质边坡进行赤平投影分析：K0+440～K0+600道路左侧赤平投影图根据赤平投影分析图可知：该边坡坡向与岩层面倾向大角度相交（夹角91°），为切向坡，与裂隙L1小角度相交（夹角3°），与裂隙L2小角度相交（夹角154°），边坡稳定性边坡稳定性受裂隙L1控制，边坡开挖岩体可能沿裂隙面L1面滑塌。参照《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为Ⅲ类，建议该段边坡岩体破裂角取59.8°，岩体等效内摩擦角取54°。根据现场调查及地区经验，取裂隙面内摩擦角15°，内聚力30KPa，以横断面25-25’为代表性剖面，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A之A.0.2条平面滑动计算公式（A.0.2-1~A.0.2-5）以层面为潜在滑移面按直立切坡进行稳定性验算，其计算示意图及结果见下图和下表。K0+440～K0+600道路左侧边坡计算简图0+440～K0+600道路左侧边坡计算简表岩体重度γ（KN/m3）结构面倾角（度）滑面面积（m2/m）滑体体积（m3/m）内聚力（KPa）内摩擦角（度）边坡开挖方式稳定系数（Ks）25.27618.4639.293015直立切坡0.64边坡安全等级为一级，通过稳定性验算可知：直立切坡稳定性系数为0.64＜1.35，处于不稳定状态。场地具备放坡条件，建议中风化基岩按1：0.75、强风化基岩按1：1.50、素填土、粉质粘土按1：1.75进行分级放坡，每级高度不大于8m，之间马道宽度不小于2m。施工过程中应尽量减少对边坡岩体的扰动，同时对坡面进行封闭处理，以免发生局部掉块，且应做好截排水措施。（2）K0+600～K0+680（37-37’～39-39’）：位于小型丘包一侧缓坡地带，地形坡度一般10°～25°，按设计方案开挖将形成长80m，高12.5m的挖方边坡，边坡坡向215°，安全等级为一级；边坡组成物质上部为素填土、粉质粘土，厚0.23～1.62m，下部侏罗纪中统沙溪庙组砂岩、泥岩、页岩；道路横向岩土界面较缓，上部土体沿岩土界面滑动可能性小；按直立开挖，对下部岩质边坡进行赤平投影分析：K0+600～K0+680道路左侧赤平投影图根据赤平投影分析图可知：该边坡坡向与岩层面倾向大角度相交（夹角123°），为切向坡，与裂隙L1小角度相交（夹角29°），与裂隙L2大角度相交（夹角122°），边坡稳定性边坡稳定性受裂隙L1控制，边坡开挖岩体可能沿裂隙面L1面滑塌。场地具备放坡条件，且该段边坡部分段存在页岩，岩质极软，裂隙发育，建议中风化基岩按1：1.0、强风化基岩按1：1.50、素填土、粉质粘土按1：1.75进行分级放坡，每阶高不大于8m，之间马道宽不小于2m。施工过程中应尽量减少对边坡岩体的扰动，同时对坡面进行防护，以免发生局部掉块，且应做好截排水措施。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为Ⅲ类，建议该段边坡岩体破裂角取58.9°，岩体等效内摩擦角取54°。（3）K0+680～K0+745（40-40’～43-43’）：位于小型丘包坡脚附近，地形坡度一般15°～30°，按设计方案开挖将形成长65m，最高约22.4m的挖方边坡，边坡坡向157～200°，安全等级为一级；边坡组成物质上部为素填土、粉质粘土，厚0.62～2.52m，下部侏罗纪中统沙溪庙组砂岩、泥岩；道路横向岩土界面坡度较大，上部土体厚度较小（小于2.0m），建议进行清除；取优势坡向180°，按直立开挖，对下部岩质边坡进行赤平投影分析：K0+680～K0+745道路左侧赤平投影图根据赤平投影分析图可知：该边坡坡向与岩层面倾向大角度相交（夹角88°），为切向坡，与裂隙L1小角度相交（夹角6°），与裂隙L2大角度相交（夹角157°），边坡稳定性边坡稳定性受裂隙L1控制，边坡开挖岩体可能沿裂隙面L1面滑塌。场地具备放坡条件，建议中风化基岩按1：0.75、强风化基岩按1：1.50、素填土、粉质粘土按1：1.75进行分级放坡，每阶高不大于8m，之间马道宽不小于2m。施工过程中应尽量减少对边坡岩体的扰动，同时对坡面进行防护，以免发生局部掉块，且应做好截排水措施。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为Ⅲ类，建议该段边坡岩体破裂角取59.8°，岩体等效内摩擦角取54°。3、K0+740～K0+780填方段（横断面44-44’、45-45’）该段为填方路段，长672.3m。根据现场调查，拟建道路主要位于丘包一侧的陡坡地段，道路沿线地形坡度较大，一般坡角15～35°，局部较陡可达45°左右，局部有坡坎发育，高度一般小于5.0m；地表覆盖层为素填土和粉质粘土，厚0.73～3.02m，下伏砂岩、泥岩。素填土在该段广泛分布，为松散～稍密状态；粉质粘土主要分布于斜坡地段，呈可塑状；强风化基岩岩体较破碎，质极软；中风化基岩岩体较完整，岩质软～较软。按照设计高，填方高度最大18.1m；该段地表覆盖层厚度较小，建议进行清除覆盖层后进行路基回填；道路横向地形坡度较大，回填前应将地面挖成倒台阶状，路基回填应选用级配良好填料，分层（30-50cm为宜）进行，逐层压实，压实后的填筑土压实度≥0.93，且应作好地表水的疏排措施。道路右侧：将形成最高约2.5m的填方边坡，边坡岩性主素填土，安全等级为二级。边坡位置地形方向与边坡反向，路基回填产生沿岩土界面的滑动破坏可能性小，场地具备放坡条件，建议按坡率1：1.75放坡，并做好坡面防护和截排水措施。道路左侧：将形成最高约18.1m的填方边坡，边坡岩性主要为素填土，安全等级为一级。边坡位置地形较陡，基岩面坡度较大，路基回填可能产生沿岩土界面的滑动破坏。现选取断面44-44’，按照设计方案（按坡率1：1.75～1：2.00分级放坡）进行填筑，根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）第5.2.4条，采用折线法，计算道路荷载作用下路基整体稳定性，计算暴雨工况，车辆荷载按20KN/m考虑，结合本地区边坡治理经验综合取值（素填土与基岩接触面：粘聚力C取5KPa，内摩擦角φ取18°；素填土内部：粘聚力C取3KPa，内摩擦角φ取23°）；计算结果及计算模型如下：K0+740～K0+780道路右侧边坡计算简图K0+740～K0+780道路右侧边坡计算简表分块土层重度（kN/m3）潜在滑面倾角（）外部荷载（kN/m）滑面长（m）单块面积（m2）内聚力（KPa）内摩擦角ф（）传递系数ψ抗滑力（kN）下滑力（kN）稳定性系数（Ks）120371006.911.5320/116.62198.600.9912202923213.287.23180.945601.14957.9832039810.499.23181.042534.201253.61420223.938.33180.860242.47286.9552067.569.73180.871472.96145.71620219.575.43200.972607.0352.63边坡安全等级为一级，通过稳定性计算可知，按照设计方案填筑，道路路基整体稳定性系数Fs＜1.35，填方路基易发生岩土界面的滑动破坏；建议按照1：2.0～1：3.0坡率分级放坡，每阶高不大于8m，之间马道宽不小于2m。道路横向地形坡度较大，回填前应将地面挖成倒台阶状，并在坡脚位置设置重力式挡墙，挡墙以中风化基岩作为基础持力层。5.2高边坡处治措施道路左侧挖方边坡：现场具备放