沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目-碚青路 道路工程施工图设计说明

第页沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目碚青路道路工程施工图设计说明工程概况项目区位及概况重庆位于中国西南部，地处长江上游经济带核心地区，长江、嘉陵江两江环抱，域内各式桥梁层出不穷，素有“桥都”美誉。又因地处丘陵地区，坡地较多，有“山城”之称。沙坪坝区处在重庆市西南部，东滨嘉陵江，西抵缙云山，是重庆市科教文化区。沙坪坝在重庆市总规中的位置沙坪坝工业园青凤组团位于沙坪坝青凤片区，东靠梁滩河、花卉基地，南至凤凰镇场镇、凤回路，西临外环高速、碚青路，北接北碚区歇马镇。园区定位都市功能拓展区重要的以工业、研发、居住及相关配套功能为主的高新技术产业园区、先进制造业基地，西部槽谷创新知识城的核心板块。规划研究范围为10.25平方公里，启动区规划面积为3.87平方公里。重庆西部现代物流园区（以下简称园区）位于重庆城市西永组团I、J分区，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为35.28平方公里。2007年9月经市政府第40次市长办公会研究，决定依托国家铁路综合物流中心和兴隆场大型铁路编组站设立重庆西部现代物流园。园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。青凤园、物流园区位图本次设计碚青路位于青凤组团启动区西南部，项目所处区域基础设施不完善，交通配套基础设施不足，严重制约了其招商引资和区域内经济社会的建设。本项目的建成将完善启动区内部路网结构，促进周边地块开发建设，进一步带动启动区城市综合配套的全面发展，为推动启动区城市建设快速稳步健康发展提供保障。项目区位图工程简况本工程内容包括道路工程、排水工程、综合管网(土建部分)、电照工程、交通工程。碚青路设计起点与青皂路平交，道路自南向北延伸，终点止于凤回路。道路全长726.761m。为双向六车道，设计时速50Km/h，标准路幅宽度44m。设计内容及设计文件组成本次沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目共三卷，第一卷启动区道路建设项目，第二卷兴祥路南延段道路及附属工程，第三卷启动区土地整治工程。其中第一卷共包含十八条路，分别为青凤园纵一路、青凤园纵二路、青凤园南环路、青凤园中路、碚青路、青凤园横一路、凤回路、凤滩路、凤桂路、凤胡西路、凤胡东路、凤桥路、凤桥支路、青皂路、皂角路、杨五路、南支路、纵线支路，每条路分别出一册，共十八册。本项目为第五册碚青路道路及附属工程，本册设计文件包括道路工程、交通工程、排水工程、综合管网（土建部分）、电照工程五部分。其中，道路工程为第一分册，交通工程为第二分册，排水工程为第三分册，综合管网（土建部分）为第四分册，电照为第五分册。本册为第一卷第五册第一分册：道路工程。本次出图背景情况说明碚青路道路工程归属《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目》，该道路已于2017年12出具经审查通过的正式施工图设计文件（即A版设计文件）。青凤启动区园区于2017年前后逐步进入施工阶段，2019年，园区内地块、道路进入全面施工阶段。根据园区建设计划，道路路基和地块场平工程归属同一家施工单位，由其同时组织施工。道路路基以上及管网等附属工程另行招标单位实施。现根据建设程序需要，应业主要求，需根据其提供的2019年11月最新实测地形图，重新出具施工图（即本次出具的B版施工图设计文件）。

因在启动区场地整治项目的施工交底阶段已特别说明，园区内道路路基需按道路施工图设计文件执行，且需满足相应的质量验收标准。故本次施工图设计时以路基已按原2017年12月出具的施工图文件（即A版）实施为依据，本次施工图设计文件（即B版）仅根据2019年11月最新实测地形图，考虑道路终点附近路基处理（清淤换填），同时重新计算土石方量以及路面等附属工程。设计依据及采用规范设计依据（1）与业主签订的设计合同；（2）该地区1:500地形图（2019.11）；（3）《青凤组团（启动区）控制性详细规划》；（4）《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目》方案设计文件；（5）建设工程设计方案审查意见函（渝规沙坪坝方案函（市政）[2017]0053号）；（6）《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目-碚青路道路工程工程地质勘察报告》，（重庆市市政设计院，2017.07）；（7）《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目碚青路》初步设计文件；（8）《重庆共享工业投资有限公司工作联系函》（2018.1.12）；（9）重庆市沙坪坝区住房和城乡建设委员会关于沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目碚青路拓宽建设工程初步设计的批复（沙住建委发初审【2019】38号）；（10）其他相关资料。采用的主要技术标准及规范（一）国家标准（1）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）（2）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（3）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（4）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（二）建设部标准（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（5）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（三）交通部标准（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）（四）地方标准（1）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145—2012）（2）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ-064-2007）（3）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）（4）重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）（5）《重庆市畅通工程道路交通管理设施知道性意见》（6）《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029—2004）（7）《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）对规范强制性条文执行情况《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中，与设计有关的强制性条文及执行情况分述如下：1、第3.5.1条：道路交通量大道饱和状态是的道路设计年限为：主干路应为20年；执行情况：本次设计碚青路交通饱和年限为20年。2、第6.2.3条：平曲线与圆曲线最小长度应符合下表规定：平曲线与圆曲线最小长度设计速度(km/h)100806050403020平曲线最小长度(m一般值2602101501301108060极限值17014010085705040圆曲线最小长度(m85705040352520执行情况：碚青路圆曲线最小长度61.924m，平曲线最小长度161.924m。3、第6.2.6条：当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽，并应设置加宽缓和段；执行情况：碚青路最小平曲线半径为400m，无需进行加宽设计。4、第6.3.1条：机动车道最大纵坡应符合下表规定，并应符合下列规定：机动车道最大纵坡设计速度（km/h）100806050403020最大纵坡（%）一般值3455.5678极限值45678执行情况：碚青路为城市主干路，设计时速50km/h，最大纵坡为2.3%,满足规范要求。对上阶段论证及审查意见执行情况初步设计专家审查意见执行情况（一）初步设计阶段须修改完善的意见:1、 根据地勘报告道路K0+000~K0+100左侧挖方边坡下部岩质边坡为顺向坡，岩体可能沿养成层面顺向滑动，应明确此段的处理措施。回复：青凤园碚青路道路及附属工程作为《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目》中的设计道路，道路处于园区内部，根据业主对场平及道路土石方施工时序安排，道路工程将与地块场平土石方工程同步实施，同步实施后，道路人行道边线与场地标高基本一致，原设计道路的高边坡路段将不复存在，已于设计说明第4.7.5节明确。（二）初步设计阶段建议修改完善的意见:1、上阶段意见执行情况应进行逐条说明。回复：同意审查意见，详见设计说明第1.6节。2、道路右侧停车港渐变段长度建议采用40m。回复：根据《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》第6.6.8条，本项目碚青路为城市主干路，设计速度50Km/h，右侧公交停车港渐变段长度为30m满足要求。（三）施工图设计阶段须修改完善的意见：1、平面图中K0+000~K0+140段道路左侧截水沟水流方向有误，并应明确该处截水沟之水最终排向何处。回复：修改截水沟水流方向及排向相关设计，详见图纸C-D-04。2、盲道位置与污水井位置重叠，应调整。回复：同意审查意见，调整盲道位置，详见图纸C-D-10。3、清淤换填的顶面宜设置0.5m砂砾垫层。回复：施工图阶段按审查意见修改。初设批复审查意见回复及执行情况1、根据相关规范要求进一步完善道路无障碍设计。回复：同意审查意见，完善本项目道路无障碍设计，详见图纸S-D-18。2、结合场内道路规划，做好道路标高及道路交叉口设计。回复：已对本项目道路标高以及场内道路交叉口设计进行复核、完善。3、市政消火栓、给排水管网应与道路工程同步实施。回复：本项目施工时将市政消火栓、给排水管网纳入道路工程同步实施。4、应按照重庆市海绵城市建设相关要求深化海绵城市设计。回复：按照重庆市海绵城市建设相关要求，结合本项目实际情况，深化海绵城市设计。5、进一步完善边坡支护设计，严格执行《关于进一步加强高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》（渝建发【2010】166号）对边坡管理的规定，确保工程安全。回复：本次设计碚青路处于园区内部，高边坡路段与场地地块场平工程范围相衔接，据业主对场平及道路土石方施工时序安排，道路工程将与地块场平土石方工程同步实施，同步实施后，原设计道路的高边坡将不复存在。建设条件（摘自地勘报告）气象水文拟建工程场地位处亚热带，气候温暖潮湿，雨量充沛，具有春旱夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。据相关气象资料：多年平均气温17.5℃～18.5℃，一月最冷，极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日），盛夏八、九月平均气温30℃，极端最高气温达43.0℃（2006年8月28日）。多年平均降雨量1082.9mm，年最大降雨量1544.8mm(1976年)，最大日降雨量80.3mm，年最小降雨量740.1mm(1982年)，降雨集中在5～9月，占全年降雨量的三分之二。降雨强度大，与降雨集中季节同步，最大日降水量266.6mm（2007年7月17日），多年平均最大日降水量98.5mm。道路沿线局部位置分布水田及鱼塘，勘察时有少量地表水。拟建桥下存在冲沟，勘察期间干枯无水。地形地貌拟建沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目碚青路道路工程位于沙坪坝工业园区内，场地多为原始浅丘夹谷地形，道路沿线经过区域多为耕地、稻田及鱼塘等农业用地，拟建道路东侧有相当部分地段正在平场。拟建场地地势相对较为平缓，地形坡角约1～25°，局部40°，零星陡坎约65°。地面高程284.6～318.7m，相对高差34.1m。拟建工程场地地貌总体属剥蚀丘陵地貌。地质构造拟建工程场地地质构造位处梁平向斜南东翼。岩层呈单斜层产出，岩层产状为：125∠26°，场内及邻近未发现有断层，地层连续，岩层产状基本稳定。场地岩层层面呈闭合状，无胶结、无充填，结合差，为硬性结构面场区岩体中主要发育两组裂隙，产状、特征分别为：①294°∠76°，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.0～3m，以张开状为主，张开宽度1～3mm，部分呈微闭合状。该结构面结合差，属硬性结构面。②261∠53°，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.8～3.2m，以闭合状为主，部分张开宽度约1～2mm。该结构面结合差，属硬性结构面。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。地层岩性拟建道路沿线主要出露地层为第四系全新统和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。第四系地层主要由素填土、粉质粘土组成。侏罗系中统沙溪庙组地层主要由泥岩和砂岩组成。2.4.1第四系全新统（Q4ml）素填土（Q4ml）：杂色，主要由粉质粘土和砂、泥岩碎块石组成，碎块石呈强～中等风化状，粒径约2～15cm，含量约20%，松散，稍湿，属人工近期回填或耕植土。分布于整个场地。该层厚度一般为0.30～4.30m。粉质粘土（Q4el+dl）：灰褐色，可塑状（水塘、水田表层约0.5m呈软塑～流塑），切面稍有光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等，部分钻孔含少量砂、泥岩碎石。仅局部地段有分布。该层厚度一般为1.00～4.10m。2.4.2侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩(J2s-Ms)：褐红、棕红，主要由粘土矿物及粉砂质组成，中厚层状~巨厚层状构造，泥质结构。强风化岩体破碎，呈碎块状、饼状，质软，手捏即碎；中等风化岩体较完整，呈柱状，节长一般为2-40cm。为场地主要岩性，分布于拟建道路大部分地段。砂岩(J2s-Ss)：灰色，中～粗粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英等组成，钙、泥质胶结，局部泥质含量较高，夹泥质团块、条带。强风化岩体破碎，呈碎块状、饼状，质软，手捏即碎；中等风化岩体较完整，呈柱状，节长一般为3-35cm。为场地次要岩性，主要分布于拟建道路中段及末尾段。水文地质拟建工程场地，为浅丘夹谷地形，有利于地表及地下水沿地表、原始地面及基岩面由丘坡向沟谷排泄。本次勘察钻孔施工结束后，将孔内施工用水提出，并对所有钻孔进行稳定水位观测，孔内水位不能恢复，均为干孔，表明路段区在本次勘察深度内，场地地下水贫乏，仅在原始地形较低并处于沟谷、河沟、水塘、水田表层及裂隙发育地段赋存少量地下水，场内地下水无统一地下水位。根据分析，地下水主要接受大气降水补给，在雨季大气降水直接汇入场地，场地上覆粉质粘土属相对隔水层，富水性差（渗透系数经验值：粉质粘土0.01m/d），下伏泥岩，属隔水层（渗透系数经验值：强风化基岩8m/d，中等风化泥岩0.08m/d），砂岩属含水层，但其含水性受裂隙发育程度、充填情况控制。地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。在雨季，场地内土层厚度大的地段可能存在较丰富的地下水（上层滞水），但其排泄快。勘察时为旱季，大气降雨较少。未来雨季大气降雨会更多，斜坡上部土层地下水及坡面流向下渗透，地下水水位将会升高，分布范围会增大。建议在施工中，应注意采用防水、排水、抽水措施，完善防水、排水、抽水系统。还应注意地表生活废水和施工用水的渗入，特别是在雨季或下暴雨施工时，应采取排水、防水措施。不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，场地及邻近未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流等不良地质现象。线路分段工程地质评价（1）K0+000～K0+100挖方路堑路段（代表剖面1-2剖面）左侧：该路段为挖方路堑路段，长100.0m，按设计路面整平后，此路段左侧将形成最大高度14.80m的人工挖方路堑边坡，坡向98°，边坡为岩质边坡，主要由素填土、强风化及中等风化砂岩或泥岩组成。土层及强风化基岩最大厚度约2.2m,陡立开挖其稳定性差，可能产生滑塌、掉块等，边坡开挖时，建议对其进行清除或放坡处理,土质边坡段放坡坡率取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。中等风化基岩段：根据极射赤平投影图（见图4）分析，层面与边坡坡向基本相同，为顺向坡，岩层层面对边坡的稳定性起控制性作用；边坡坡向与裂隙1、裂隙2大角度相交，为切向坡，裂隙面对边坡的稳定性不起控制性作用。裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）与边坡坡向（98°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用；裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（98°∠23°）与边坡坡向（98°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用；裂隙LX2、岩层层面组合交线倾向（128°∠26°）与边坡坡向（98°）大角度相交，对边坡的稳定性不起控制性作用。因此，该边坡下部岩质边坡为顺向坡，岩体可能沿岩层层面（26°）、裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）或裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（98°∠23°）发生顺向滑动。边坡工程安全等级二级，边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡岩体破裂角取23°，岩体等效内摩擦角取55°。极射赤平投影图（左侧）现根据设计建议坡率放坡后的对岩层层面顺向坡的稳定性进行定量计算，选取2剖面为计算剖面，计算模型如下：由于该边坡为顺向坡，故取岩层层面的抗剪强度值C=30Kpa，=14°。计算结果如下：根据计算结果边坡知，边坡稳定系数为1.57>1.3，该岩层层面顺向坡处于稳定状态，故下段岩质边坡稳定性主要受自身强度控制；同理计算可得沿裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向的边坡处于稳定状态（坡度23°小于岩层层面26°）；中风化基岩设计建议放坡坡率1:0.75，其坡度53°<64°，故沿裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）的边坡处于稳定状态。故可对该段边坡直接采用分阶放坡处理，每级高度为8m，级间设2m宽平台；放坡坡率：中风化基岩取1:0.75、强风化基岩取1:1.0、土质边坡段取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。该边坡在进行切坡时，应采用自上而下、分层分段、及时支护的逆作法施工顺序；临近存在居民及其他保留建（构）筑物时，应严格控制土石方爆破。右侧：该路段为挖方路堑路段，长100.0m，按设计路面整平后，此路段左侧将形成最大高度5.90m的人工挖方路堑边坡，坡向278°，边坡为岩质边坡，主要由素填土、强风化及中等风化砂岩组成。土层及强风化基岩最大厚度约2.0m,陡立开挖其稳定性差，可能产生滑塌、掉块等，边坡开挖时，建议对其进行清除或放坡处理,土质边坡段放坡坡率取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。中等风化基岩段：根据极射赤平投影图（见图5）分析，层面与边坡坡向反向相交，为内倾边坡，岩层层面对边坡的稳定性不起控制性作用；边坡坡向与裂隙1、裂隙2大角度相交，为切向坡，裂隙面对边坡的稳定性不起控制性作用。裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）与边坡坡向（278°）反向，为内倾边坡；裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（98°∠23°）与边坡坡向（278°）反向，为内倾边坡；裂隙LX2、岩层层面组合交线倾向（128°∠26°）与边坡坡向（278°）反向，为内倾边坡。因此，该边坡下部岩质边坡主要受岩体强度控制。建议对该段边坡直接采用放坡处理，放坡坡率：中风化基岩取1:0.75、强风化基岩取1:1.0、土质边坡段取1：1.50。边坡工程安全等级二级，并加强截排水措施及坡面防护措施。边坡工程安全等级二级。边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡岩体破裂角取60°，岩体等效内摩擦角取55°。该边坡在进行切坡时，应采用自上而下、分层分段、及时支护的逆作法施工顺序；临近存在居民及其他保留建（构）筑物时，应严格控制土石方爆破。极射赤平投影图（右侧）建议路基以强中等风化砂、泥岩、粉质黏土作为持力层。（2）K0+100～K0+221半挖半填路段（代表剖面3-5剖面）左侧：该路段为挖方路堑路段，长121.0m，按设计路面整平后，此路段左侧将形成最大高度5.80m的人工挖方路堑边坡，坡向98°，边坡为岩质边坡，主要由素填土、强风化及中等风化砂岩或泥岩组成。土层及强风化基岩最大厚度约2.0m,陡立开挖其稳定性差，可能产生滑塌、掉块等，边坡开挖时，建议对其进行清除或放坡处理,土质边坡段放坡坡率取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。中等风化基岩段：根据极射赤平投影图（见图4.2-3）分析，层面与边坡坡向基本相同，为顺向坡，岩层层面对边坡的稳定性起控制性作用；边坡坡向与裂隙1、裂隙2大角度相交，为切向坡，裂隙面对边坡的稳定性不起控制性作用。裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）与边坡坡向（98°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用；裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（98°∠23°）与边坡坡向（98°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用；裂隙LX2、岩层层面组合交线倾向（128°∠26°）与边坡坡向（98°）大角度相交，对边坡的稳定性不起控制性作用。因此，该边坡下部岩质边坡为顺向坡，岩体可能沿岩层层面（26°）、裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）或裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（98°∠23°）发生顺向滑动。边坡工程安全等级二级，边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡岩体破裂角取23°，岩体等效内摩擦角取55°。极射赤平投影图（左侧）现根据设计建议坡率放坡后的对岩层层面顺向坡的稳定性进行定量计算，选取3剖面为计算剖面，计算模型如下：由于该边坡为顺向坡，故取岩层层面的抗剪强度值C=30Kpa，=14°。计算结果如下：根据计算结果边坡知，边坡稳定系数为1.56>1.3,该岩层层面顺向坡处于稳定状态，故下段岩质边坡稳定性主要受自身强度控制；同理计算可得沿裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向的边坡处于稳定状态（坡度23°小于岩层层面26°）；中风化基岩设计建议放坡坡率1:0.75，其坡度53°<64°，故沿裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）的边坡处于稳定状态。故可对该段边坡直接采用分阶放坡处理，每级高度为8m，级间设2m宽平台；放坡坡率：中风化基岩取1:0.75、强风化基岩取1:1.0、土质边坡段取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。该边坡在进行切坡时，应采用自上而下、分层分段、及时支护的逆作法施工顺序；临近存在居民及其他保留建（构）筑物时，应严格控制土石方爆破。右侧：该路段为填方路堤路段，长121.0m，按设计路面整平后，此路段左侧将形成最大高度2.80m的人工填方路堤边坡，坡向278°，边坡为土质边坡，主要由未来回填土组成。现状地面较平缓，角度为5°，直立堆填其稳定性差，将会沿土体内部发生圆弧滑动。建议对其进行放坡处理，放坡坡率：1:1.5m，并加强截排水措施及坡面防护措施。建议路基以强中等风化砂、泥岩、粉质黏土作为持力层。（3）K0+221～K0+500挖方路堑路段（代表剖面6-13剖面）左侧：该路段为挖方路堑路段，长279.00m，按设计路面整平后，此路段左侧将形成最大高度21.9m的人工挖方路堑边坡，坡向98°-108°，边坡为岩质边坡，主要由素填土、粉质黏土、强风化及中等风化砂岩或泥岩组成。土层及强风化基岩最大厚度约3.4m,陡立开挖其稳定性差，可能产生滑塌、掉块等，边坡开挖时，建议对其进行清除或放坡处理,土质边坡段放坡坡率取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。中等风化基岩段：根据极射赤平投影图（见图4.2-4）分析，层面与边坡坡向基本相同，为顺向坡，岩层层面对边坡的稳定性起控制性作用；边坡坡向与裂隙1、裂隙2大角度相交，为切向坡，裂隙面对边坡的稳定性不起控制性作用。裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）与边坡坡向（108°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用；裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（98°∠23°）与边坡坡向（108°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用；裂隙LX2、岩层层面组合交线倾向（128°∠26°）与边坡坡向（108°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用。因此，该边坡下部岩质边坡为顺向坡，岩体可能沿岩层层面（26°）、裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（64°）或裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（23°）发生顺向滑动。边坡工程安全等级二级，边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡岩体破裂角取23°，岩体等效内摩擦角取55°。极射赤平投影图（左侧）现根据设计建议坡率放坡后的对岩层层面顺向坡的稳定性进行定量计算，选取6剖面为计算剖面，计算模型如下：由于该边坡为顺向坡，故取岩层层面的抗剪强度值C=30Kpa，=14°。计算结果如下：根据计算结果边坡知，边坡稳定系数为1.47>1.3,该岩层层面顺向坡处于稳定状态，故下段岩质边坡稳定性主要受自身强度控制；同理计算可得沿裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向的边坡处于稳定状态（坡度23°小于岩层层面26°）；中风化基岩设计建议放坡坡率1:0.75，其坡度53°<64°，故沿裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）的边坡处于稳定状态。故可对该段边坡直接采用分阶放坡处理，每级高度为8m，级间设2m宽平台；放坡坡率：中风化基岩取1:0.75、强风化基岩取1:1.0、土质边坡段取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。该边坡在进行切坡时，应采用自上而下、分层分段、及时支护的逆作法施工顺序；临近存在居民及其他保留建（构）筑物时，应严格控制土石方爆破。右侧：该路段为一般路基路段，长266.0m，按设计路面整平后，此路段右侧挖方、填方高度均小于2.0m,坡向278°-288°，建议对其进行放坡处理，放坡坡率:强风化基岩取1:1.0、土质边坡段取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。建议路基以强中等风化砂、泥岩、粉质黏土作为持力层。（4）K0+500～K0+522填方路堤路段（代表剖面14剖面）左侧：该路段为填方路堤路段，长22m，按设计路面整平后，此路段左侧将形成最大高度8.0m的人工填方路堤边坡，坡向107-110°，边坡为土质边坡，主要由未来回填土组成。现状地面较平缓，角度为3-9°，直立堆填其稳定性差，将会沿土体内部发生圆弧滑动。建议对其进行分阶放坡处理，每阶高度为8.0m,平台为2.0m宽，放坡坡率从上向下为：1:1.5、1:1.75，并加强截排水措施及坡面防护措施。右侧：该路段为填方路堤路段，长22m，按设计路面整平后，此路段右侧将形成最大高度9.0m的人工填方路堤边坡，坡向294-302°，边坡为土质边坡，主要由未来回填土组成。现状地面较平缓，角度为2-10°，直立堆填其稳定性差，将会沿土体内部发生圆弧滑动。建议对其进行分阶放坡处理，每阶高度为8.0m,平台为2.0m宽，放坡坡率从上向下为：1:1.5、1:1.75，并加强截排水措施及坡面防护措施。建议路基以强中等风化砂、泥岩、粉质黏土作为持力层。（5）K0+554～K0+580填方路堤路段（代表剖面17剖面）:左侧：该路段为填方路堤路段，长26m，按设计路面整平后，此路段左侧将形成最大高度6.5m的人工填方路堤边坡，坡向114°，边坡为土质边坡，主要由未来回填土组成。现状地面较平缓，角度为2-11°，直立堆填其稳定性差，将会沿土体内部发生圆弧滑动。建议对其进行放坡处理，放坡坡率为：1:1.5，并加强截排水措施及坡面防护措施。右侧：该路段为填方路堤路段，长26m，按设计路面整平后，此路段右侧将形成最大高度8.8m的人工填方路堤边坡，坡向294°，边坡为土质边坡，主要由未来回填土组成。现状地面较平缓，角度为3-7°，直立堆填其稳定性差，将会沿土体内部发生圆弧滑动。建议对其进行分阶放坡处理，每阶高度为8.0m,平台为2.0m宽，放坡坡率从上向下为：1:1.5、1:1.75，并加强截排水措施及坡面防护措施。建议路基以强中等风化砂、泥岩、粉质黏土作为持力层。（6）K0+580～K0+667.66半挖半填路段（终点，代表剖面18剖面）左侧：该路段为挖方路堑路段，长87.66m，按设计路面整平后，此路段左侧将形成最大高度11.6m的人工挖方路堑边坡，坡向114°，边坡为岩质边坡，主要由素填土、强风化及中等风化砂岩或泥岩组成。土层及强风化基岩最大厚度约2.7m,陡立开挖其稳定性差，可能产生滑塌、掉块等，边坡开挖时，放坡坡率:强风化基岩取1:1.0、土质边坡段取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。中等风化基岩段：根据极射赤平投影图（见图8）分析，层面与边坡坡向基本相同，为顺向坡，岩层层面对边坡的稳定性起控制性作用；边坡坡向与裂隙1、裂隙2大角度相交，为切向坡，裂隙面对边坡的稳定性不起控制性作用。裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）与边坡坡向（114°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用；裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（98°∠23°）与边坡坡向（114°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用；裂隙LX2、岩层层面组合交线倾向（128°∠26°）与边坡坡向（114°）相同，属外倾结构，对边坡的稳定性起控制性作用。因此，该边坡下部岩质边坡为顺向坡，岩体可能沿岩层层面（26°）、裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（64°）或裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向（23°）发生顺向滑动。边坡工程安全等级二级，边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡岩体破裂角取23°，岩体等效内摩擦角取55°。极射赤平投影图（左侧）现根据设计建议坡率放坡后的对岩层层面顺向坡的稳定性进行定量计算，选取18剖面为计算剖面，计算模型如下：由于该边坡为顺向坡，故取岩层层面的抗剪强度值C=30Kpa，=14°。计算结果如下：根据计算结果边坡知，边坡稳定系数为2.35>1.3,该岩层顺向坡处于稳定状态，故下段岩质边坡稳定性主要受自身强度控制；同理计算可得沿裂隙LX1、岩层层面组合交线倾向的边坡处于稳定状态（坡度23°小于岩层层面26°）；中风化基岩设计建议放坡坡率1:0.75，其坡度53°<64°，故沿裂隙LX1、LX2倾向组合交线倾向（104°∠64°）的边坡处于稳定状态。故可对该段边坡直接采用分阶放坡处理，每级高度为8m，级间设2m宽平台；放坡坡率：中风化基岩取1:0.75、强风化基岩取1:1.0、土质边坡段取1：1.50，并加强截排水措施及坡面防护措施。该边坡在进行切坡时，应采用自上而下、分层分段、及时支护的逆作法施工顺序；临近存在居民及其他保留建（构）筑物时，应严格控制土石方爆破。右侧：该路段为填方路堤路段，长87.66m，按设计路面整平后，此路段右侧将形成最大高度6.7m的人工填方路堤边坡，坡向294°，边坡为土质边坡，主要由未来回填土组成。现状地面较平缓，角度为2-8°，直立堆填其稳定性差，将会沿土体内部发生圆弧滑动。建议对其进行放坡处理，放坡坡率：1:1.5m，并加强截排水措施及坡面防护措施。建议路基以强中等风化砂、泥岩、粉质黏土作为持力层。结论与建议地基均匀性评价①素填土主要分布于道路大部分地段，主要为耕植土、回填土，厚度小且变化大，组成成分分布极不均匀，无利用价值；粉质粘土主要分布于道路内农田范围，厚薄不均，多呈可塑状，均匀性较好；泥、砂岩岩分布于全部道路段。②场地内人工填土厚度小，为新进填土，目前填土性状差，结构松散，不应作为持力层选择；粉质粘土层土质较好，力学性质较好，在上部约0.6-1.2m软塑土清除换填后可作为道路持力层选择；中风化基岩层位稳定，无软弱夹层，分布广泛，力学性能良好，是理想路基、挡土墙及桥台基础持力层。地下水作用评价①道路区内水文地质条件简单，除局部水田及池塘外，其余地段地下水贫乏，故地下水对拟建道路影响小；根据实验结果表明地下水对建筑材料具微腐蚀性。②雨季期间地部分势低洼处降水无法排泄有形成上层滞水条件，以及岩石裂隙存在裂隙水；在施工期和运营期加强引排。结论（1）拟建工程场地场及邻近未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流等不良地质现象，场地现状整体稳定，场地适宜拟建道路建设。（2）场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。场地类别为Ⅰ～Ⅱ类，设计特征周期为0.25～0.35s，为抗震有利、一般地段（3）拟建工程场地，大部分地段地下水贫乏，仅在原始地形较低并处于沟谷、河沟及裂隙发育地段赋存少量地下水。在雨季，大气降水将直接汇入场地，未来施工时应配备相应的排水设施。地下水及土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋、钢结构具有微腐蚀性。（4）拟建道路及人工边坡地带应设置合理的排水系统，严防地表水对边坡及路基造成不良影响。技术标准根据定性交通分析和交通量预测分析，并结合道路两侧交通影响区域、用地性质，确立道路等级为城市主干路，参照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）拟定该道路技术标准如下表：技术指标表序号项目名称规范取值设计取值1道路等级主干主干2设计速度（km/h）40-60503设超高最小圆曲线半径（m）1004004最大纵坡极限值（%）62.35最小纵坡（困难）%0.30.56最小竖曲线半径凸曲线（一般）（m）135040007凹曲线（一般）（m）1050-8标准路幅宽度（m）—449设计荷载城-A级城-A级10路面结构层设计年限（年）151511路面设计轴载BZZ-100BZZ-10012停车视距（m）60≥6013净高（m）≥4.5≥4.514抗震设防烈度6度6度道路平纵横断面设计平面设计本次设计碚青路平面线形与初步设计保持一致。本次范围内碚青路设计起点与青皂路平交，道路自南向北延伸，终点止于凤回路。道路全长726.761m。全线设一处平曲线，平曲线半径为400m，缓和曲线长50m，各指标满足规范要求。碚青路平面图本次设计碚青路未超出规划道路红线，人行道边线即为道路红线。纵断面设计本次碚青路初步设计纵断面与方案设计基本保持一致。碚青路设计起点标高290.000，与青皂路相交，终点与凤回路相交，终点标高298.826m。全线共设2段纵坡，最大纵坡为2.30%，坡长为323.877m，最小纵坡0.5%，坡长402.884m。全线共设1处竖曲线，凸曲线半径为4000m。碚青路纵断面图横断面设计横断面布置本次设计碚青路横断面与初步设计保持一致。8m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.75m×2（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+4m（中分带）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.75m×2（车行道）+0.5m（路缘带）+8m（人行道）=44.0m。44m标准横断面图超高与加宽本次设计中，道路设计时速为50km/h，最小平曲线半径R=400m根据《城市道路路线设计规范》要求，无需超高加宽处理。交叉口设计本次设计碚青路全线共含交叉口3处，详见下表。交叉口设计表交叉口交叉口形式渠化方式是否属于本项目范围与青皂路交叉口平交B1类平交，干路中心隔离封闭、支路只准右转通行是与皂角路交叉口平交B1类平交，干路中心隔离封闭、支路只准右转通行是与凤回路交叉口平交采用平A1类平交，交通信号控制，进口道展宽是碚青路与凤回路交叉口为一体化展宽，碚青路出口道展宽段长90m，结合公交车站共展宽9m（其中，公交车站8m，绿化隔离带1m），展宽渐变段长50m，为三次抛物线展宽。碚青路进口道展宽段长117m，展宽一个车道，为三次抛物线展宽。本项目交叉口人行过街采用斑马线方式解决。交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线。本项目最小转弯半径为15m，满足交叉口缘石转弯半径要求。路基设计路基概况碚青路本次设计范围为K0-19.005～K0+707.756，全长726.761m，全线均为路基。左侧：路堑长约600m，挖方最大高度约20m，路堤长125m，填方最大高度约8m；右侧：路堑长约100m，挖方最大高度约6m，路堤长627m，填方最大高度约11m。K0+600～K0+707.756局部分布软土，软土厚约2m。填方路基设计①路基填筑、压实和填筑要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3。为保证路面结构稳定，路基压实必须引起高度重视。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。路基压实度要求填挖类型深度范围（cm）压实度（％）填方0-309630-809680-15094＞15093零填及挖方0-309630-8096路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。其路床顶面设计回弹模量值应不小于30MPa。压实度标准根据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）规定取值。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上轻型碾压设备进行辗压。桥涵、管道沟槽、检查井等均应填充设计标高后，再进行开挖，周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，其压实度应不小于93%，填土材料采用砂砾等适水性材料或石灰土，具体填料及压实标准详见《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基填料要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0-3030-8080-150150以下854310101515零填及挖方路基0-3081030-80510②填方边坡坡率本次设计碚青路填方高度不超过两级，当路堤边坡高度小于8m，边坡坡率为1:1.5，大于8m，每8m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75。两级边坡间留2m宽边坡平台，平台向外倾斜2%的横坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在填方坡脚处设排水沟。③基底处理当地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等；当地面横坡陡于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡表面上开挖1～2米宽的台阶，做成坡度为2%～4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定性。挖方路基本次设计碚青路填方高度不超过三级，一般挖方边坡根据地质情况，在土层及强风化岩层内按坡率1：1.5开挖，中风化岩层按坡率1：1开挖，边坡分级设置，每级高度为8m，级间设2m宽平台。半填半挖路基半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再回填，以减小路基横向不均匀沉降。为了降低填挖方路段的不均匀沉降对路面的破坏，本次设计在路床顶设置两层土工格栅，土工格栅布设要求详见特殊路基设计图。低填浅挖路基，应清除表层耕植土，并采用翻挖压实或换填等技术措施进行处理，其压实度不小于96%。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施将水引离填方区，并可适当在路堤底部填筑不易风化的砂砾石料或块片石。特殊路基设计（1）粉质粘土线路穿过区局部有水田、鱼塘等，采用抛石挤淤和清淤换填两种处理方式。一般情况下，当淤泥深度≤2m时，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干溪沟及鱼塘里积水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处溪沟和鱼塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；换填采用挖方中碎石土或者外借碎石土进行处理。根据地勘报告，路线范围内的软土为粉质粘土，深度较浅，大部分低于2m，综合考虑施工组织及工程量，本次道路软基处理统一采用清淤换填方式。软基处理一览表分布位置软土分布面积（m2）处理深度（m）换填体积（m3）K0+670-道路终点8611861（2）人工素填土本项目路基表层分布素填土，大部分分布于道路工程右侧，为新近填土，抛填形成填土块径较大，均匀性较差。根据地勘意见，素填土自重固结未完成，不应直接作为路基。本次设计应对路基工作区内素填土进行翻挖回填分层碾压处理，使压实度达到路基设计要求。青凤园碚青路作为《沙坪坝工业园青凤组团启动区土地整治及道路建设项目》中的设计道路，素填土路基处理纳入场地地块场平工程范围，压实度等按道路路基相关规范标准进行控制，本次道路施工素填土范围不需处理。路基排水设计在路堑开挖前做好坡顶排水防渗工作，当路基外侧地表水往路基汇集时，设置截、排水沟。截水沟设置位置为挖方边坡坡顶外侧5m处，排水沟设置在填方边坡坡脚处。本次设计碚青路，排水沟采用M7.5浆砌Mu30号片石，尺寸为BxH=0.4x0.4，并设置沉砂井，在适当位置接入道路排水系统。当挖方路基边坡外地面坡度与挖方边坡同向时，边坡顶部设截水沟，当填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时，边坡底部设排水沟。截排水沟设置一览表桩号位置类型1K0+20-K0+272左侧截水沟2K0+310-K0+507左侧截水沟排水沟详见《截、排水沟大样图》，是否实施根据现场两侧地块情况确定。道路防护构筑物设计边坡防护本次设计在填方高度>3m的填方边坡采用网格护坡，挖方高度>3m的挖方边坡根据土质采用植被护坡防护或植草。为保证行人安全，本次设计在挖方边坡高于3m的坡顶设置防护网。具体实施范围详见相关大样图，施工时由业主根据周边地块开发情况确定是否实施。车行道防撞护栏为保证行人及车辆安全，本次设计在填方高于3米路段设置金属梁柱式防撞护栏，护栏防护等级为SA级。相关设计详见大样图，施工时由业主根据周边地块开发情况确定是否实施。。支档结构本项目暂无支挡结构。路面设计沥青路面设计应控制沥青混合料层疲劳开裂损坏、无机结合料稳定层疲劳开裂损坏、沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应变，以及季节性冻土区的路面低温开裂。路面结构组合分别为：上面层：改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚4cm粘层：0.3～0.5L/m2改性乳化沥青粘层中面层：中粒式密级配沥青混凝土AC-20C厚6cm粘层：0.3～0.5L/m2改性乳化沥青粘层下面层：粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C厚8cm稀浆封层:改性乳化沥青稀浆封层厚6mm+0.7～1.5L/m2的透层油基层：5.5％水泥稳定级配碎石厚20cm4％水泥稳定级配碎石厚20cm底基层：4％水泥稳定级配碎石厚20cm共计78.6cm人行系统设计人行系统概述本次设计碚青路设计范围内标准段人行道宽8m，采用透水砖铺装。本次设计考虑在平交口设置平面过街，人行过街采用斑马线方式解决。人行道铺装及结构设计（1）人行道铺装道路人行道路面采用6cm厚人行道透水砖，3～5mm干拌石屑厚5cm；透水混凝土厚15cm；级配碎石厚15cm。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露面、脱皮、裂缝现象，表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道透水砖采用挤浆法安砌，不得有松动、积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽0.6m，在交叉口处必须设置残疾人坡道。人行道预制透水砖，规格25×15×6cm，方块表面不得有峰窝、露石、脱皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。（2）人行栏杆为保证行人安全，本次设计在填方边坡高于3m的人行道边缘设置人行栏杆。本次设计碚青路两侧地块在已计划开发，从设计合理性角度出发，本次设计考虑在K0+510-K0+560段两侧设置人行道栏杆，具体由业主根据周边地块开发情况确定是否实施。（3）路缘石、路边石、植树圈路侧路缘石采用花岗石路缘石，规格为15×58×100cm，路边石采用花岗石，规格为12×20×100cm，植树圈采用花岗石植树圈，规格为10×20×110cm。路缘石及路边石两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面平整无错开，不得阻水。绿化道路两侧人行道上每隔5m设置植树圈，植树绿化。行道树种类为香樟，胸径25cm，高度4-6m，冠幅3.5m。道路中央分隔带在植物搭配上，在保障道路两侧车辆灯光互不干扰的情况下，应选用颜色各异、高度不同的灌木交错种植。植物分别为：红叶石楠（高度0.6m）、蚊母（高度0.5m）、金叶女贞（高度0.6m）。无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在道路靠人行道绿化带一侧，道路交叉口处，设置三面斜坡路缘石，供残疾人使用。全线道路人行道处均设置盲道，盲道宽0.6m，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。公交设施设计公交车站位置设置需要考虑站点间距、交叉口关系、与周边工区出入口位置的关系，以及与其他公交线路的换乘的便利性等因素，尽量保证乘客零距离换乘。本次设计公交停车港，如下表所示。公交停车港设置一览表公交港位置类型K0+490右侧港湾式K0+550左侧公交车站位置设置需要考虑站点间距、交叉口关系、与周边商业区和生活区出入口位置的关系，以及与其他公交线路的换乘的便利性等因素，尽量保证乘客零距离换乘。港湾式公交宽8m，设置1m宽绿化隔离带，左侧公交停车港长40m，右侧受企业红线限制，公交停车港长30m。道路土石方调配本工程填方共41198m3，挖方共45130m3，弃方共3932m3，清表14175m3。弃方运距按3公里计算。土石方调配可与周边地块场平统一考虑。道路相关管线设施布置（1）执行国家关于环境的保护政策，符合国家的有关法规、规范及标准；（2）以城市总体规划和片区控制性详细规划为指导，在现状管线勘测及道路设计资料的基础上，对排水系统进行分析研究，为规划区内人口和经济增长提供安全的水环境。（3）旧城改造管线以原断面还建为主，如需扩容，则需管线单位单独提出。（4）所有管网统一规划设计，统一实施。（5）在规划设计范围内，实行严格的雨污分流制系统。（6）管线布置采用先人行道后车行道；检查检修频繁的管道优先布置于人行道上；重力管道优先布置。（7）立交排水排水系统遵循“高水高排，低水低排”的原则，高区部分雨水与低区雨水系统分开，高区部分雨水尽量接入道路雨水系统中，尽量减少低区雨水系统流量。（8）设计范围内，所有管线均下地埋设。（9）所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生冲突，与道路构筑物不发生矛盾。（10）结合城市道路设计，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占有土地的情况下，使路线简捷。（11）尽量减少管线在道路交叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：①有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管。②支管线避让主管线；小管径管线让大管径管线。③柔性结构管线让刚性结构管线。（12）污水管道、合流管道与生活给水管道相交时，应敷设在生活给水管道的下面。道路其他设计项目周边有一现状青凤路、凤回路，施工期可通过周边现状道路解决项目区内的交通运输等问题。施工技术要求与注意事项路基施工要求质量标准⑴压实度标准为保证路面结构稳定，路基压实必须引起高度重视。本项目为城市次干路，采用重型压实标准进行控制，拟建项目路基压实度必须符合下表要求：路基压实度标准填挖类型深度范围（cm）压实度（％）路堤上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤>150≥93零填及挖方0～30≥9630～80≥96注：压实度标准根据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）规定取值⑵质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-15T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路床纵断高程：-15mm～10mm路床中线偏位：≤30mm路床平整度：±15mm路床宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）路床横坡：±0.3%且不反坡路床顶面土基的回弹模量E0≥30Mpa。路床顶面土基的检测弯沉值L0填挖分类弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥填方路基≤288≤245挖方路基≤225注：弯沉值标准根据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）计算而得。路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。挖方路基路堑开挖前应作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表面土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。填方路基①填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：路基填料最小强度和填粒最大粒径项目分类路面表面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150以下854310101010不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。注：根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定取值。路床土质应均匀、密实、强度高。当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2米，并向内倾斜4%的台阶，并用小型打夯机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。②填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于100cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井等均应填充设计标高后，再进行开挖，周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，其压实度应不小于90%，填土材料采用砂砾等适水性材料或石灰土，具体填料及压实标准详见《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。⑸软土路基施工应符合下列规定：①施工前应修筑路基处理试验路段，获取各种施工参数。②置换土施工应符合下列要求：1）填筑前，应排除地表水，清除腐殖土、淤泥。2）填料宜采用透水性土。处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土。3）填土应由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。4）分段填筑时，接茬应按分层作成台阶形状，台阶宽不宜小于2m。路面基层、底基层施工要求底基层、基层水泥稳定级配碎石基层及底基层的施工要点基层质量要求压实度：≥98%厚度容许偏差：-10～20mm中线高程：-10mm～5mm平整度：≤10mm宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）横坡：±0.3%且不反坡7天无侧限抗压强度：4.0Mpa～6.0Mpa弯沉值≤33.0(0.01mm)底基层质量要求压实度：≥97%厚度容许偏差：-15～20mm中线高程：-15mm～5mm平整度：≤12mm宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）横坡：±0.3%且不反坡7天无侧限抗压强度：2.0Mpa～3.0Mpa弯沉值≤65.0(0.01mm)材料要求水泥稳定级配碎石底基层、基层中，水泥掺量分别为4%和5.5%，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间大于3小时、终凝时间在6小时以上的32.5级、42.5级水泥。早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，应选用质坚干净的粒料，基层、底基层最大粒径不得超过37.5mm，用于底基层和基层的集料应满足表下所列性能要求：基层材料性能要求项目要求扁平颗粒含量%≤20压碎值%≤26(基层)、≤30(底基层)水泥稳定级配碎石颗粒范围及技术指标应下表要求：水泥稳定级配碎石的粒料范围及技术指标结构层次基层底基层通过下列筛孔尺寸的百分率%37.510031.510090-10026.590～10019.072～8967～909.547～6745～684.7529～4929～502.3617～3518～380.68～228～220.0750～7*0～7*液限%＜28塑性指数＜9注：依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）规定取值④施工要求（1）水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。（2）水泥稳定级配碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。（3）施工前应通过试验确定压实系数，水泥稳定级配碎石的压实系数宜为1.30～1.35，并采用专用摊铺机械摊铺。（4）碾压应在含水量等于或略大于最佳含水量时进行，宜用12～18t压路机作初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t的压路机碾压，至表面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度。稀浆封层材料1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求改性乳化沥青技术要求技术指标SBS类试验方法针入度25℃，100g，5s0.1mm30～60T0604针入度指数PI，不小于0T0604软化点TR&B，不小于℃60T0606运动粘度135℃，不大于Pa.s3T0625T0619闪点不小于℃230T0611贮存稳定性离析2.5T066148h软化点差不大于℃溶解度不小于%99T0607质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于%65T06042）石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足下表性能要求。稀浆封层混合料技术要求技术指标要求可拌和时间，s＞120稠度2～3cm粘聚力试验30min（初凝时间），N·m≥1.260min（开放交通时间），N·m≥2.0磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2施工技术要求（1）稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。（2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的42.5级的普通硅酸盐水泥。（3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。（4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。（5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。（6）混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。（7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。粘层、透层为使面层各沥青层间粘结良好，两层沥青混合料应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层沥青宜采用改性乳化沥青，用量为0.3-0.6L/m2。应用于本工程沥青混凝土面层之间的粘层用改性乳化沥青应符合表19中所提技术要求。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油选用渗透性好的乳化沥青，用量为0.7-1.5L/m2。应用于本工程基层之间的透层油应达到以下技术标准：乳化沥青技术要求试验项目要求试验方法PC-2PC-3破乳速度慢裂快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T06531.18mm筛不大于（％）0.1T0652粘度恩格拉粘度计E251-61-6T0622标准粘度计C25.3（s）8-208-20T0621蒸发残留物残留分含量不小于（％）5050T0651溶解度，不小于（％）97.5T0607针入度(25℃)50-30045-150T0604延度(15℃≥40T0604与粗集料的粘附性，裹附面积≥2/3T0654与粗、细粒式集料拌和试验——T0659水泥拌和试验的筛上剩余不大于——T0657常温贮存稳定性1d（%）≤1T06555d（%）≤5施工时，粘层、透层的施工技术要求应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）进行控制。路面面层施工要求质量要求面层压实度≥96%（AC料）平整度（标准差）：≤1.5mm面层压实度≥98%的马歇尔密度（SMA-13）中线高程：±15mm中线偏位：≤20mm宽度：不小于设计规定横坡：±0.3%且不反坡弯沉值≤22.5(0.01mm)材料要求应用于本项目道路路面铺装层的沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求，本次设计碚青路中基质沥青采用AH-70#，技术要求下表所示：道路石油沥青技术要求指标70号试验方法针入度（25℃，5s，100g），（0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B），不小于（℃）46T060660℃180T062010℃15T060515℃100T0605含蜡量（蒸馏法），不大于（%）2.2T0615闪点，不小于（℃）260T0611溶解度，不小于（%）99.5T0607密度（15℃实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化，不大于（%）±0.8T0610残留针入度比，不小于（%）61T0604残留延度（10℃6T0605改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。各类聚合物改性沥青的质量应符合下表的技术要求，当使用表列以外的聚合物及复合改性沥青时，可通过试验研究制订相应的技术要求。聚合物改性沥青技术要求指标SBS类SBR类EVA、PE类试验方法针入度（25℃，5s，100g30～6060～8040～60T0604针入度指数PI不小于0-0.6-0.6T0604延度（5℃，5cm2040—T0605软化点TR&B℃不小于605056T0606运动粘度（135℃333T0625T0619闪点℃不小于230230230T0611溶解度%不小于9999—T0607弹性恢复25℃75——T0662粘韧性N·m不小于—-5—T0624韧性N·m不小于—2.5—T0624贮存稳定性离析，48h软化点差，℃不大于2.5—无改性剂明显析出、凝聚T0661TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃656058T0604延度5℃1510-T0605集料（1）粗集料沥青层用粗集料可选用碎石或轧制的碎砾石，粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表下表的规定。沥青混合料用粗集料技术要求指标单位技术要求试验方法表面层其他层次石料压碎值，不大于（1）%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于－2.602.50T0304吸水率，不大于%2.03.0T0304坚固性，不大于%1212T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%151218181520T0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料与沥青的粘附性541个破碎面颗粒含量%9090T03462个或2个以上破碎面颗粒含量%8080T0346面层用粗集料规格应符合下表所列的技术要求。沥青混凝土用粗集料规格规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519.013.29.54.752.360.6S810～2510090～1000～150～5S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5S115～1510090～10040～700～150～5S125～1010090～1000～150～5S133～1010090～10040～700～200～5S143～510090～1000～150～3（2）细集料本次道路沥青路面采用细集料需满足下表及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2和表4.9.4的技术要求：细集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度，≥－2.5T0328坚固性（>0.3mm部分），≥％12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），≤％3T0333砂当量，≥％60T0334亚甲蓝值，≤g/kg25T0349棱角性（流动时间），≥s30T0345（3）抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（4）纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，在沥青混合料上面层中加入纤维稳定剂材料。纤维稳定剂应在250℃条件下不变质。不宜使用石棉纤维。采用木质素纤维，质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.11.1的要求。采用聚合物纤维，技术指标应符合《沥青路面用聚合物纤维》JT/T534-2004的要求。由于聚合物纤维在抗剪切和抗低温变形性能方面较好，还起到纤维加筋，减少路面反射裂缝的作用，建议采用聚合物纤维。木质纤维质量技术表项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590℃～600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛子上经振敲后称重含水量(以质量计)不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称重沥青混合料级配组成及性能要求（1）沥青混合料的级配应用于本工程路面铺装沥青混合料的级配需满足下表的要求，为提高沥青路面结构整体高温稳定性，本次设计中面层、下面层沥青混合料采用“粗型”级配，即中面层AC-20C关键性筛孔为4.75档，该关键性筛孔通过率小于45%，下面层AC-25C关键性筛孔为4.75档，该关键性筛孔通过率小于40%。沥青混合料级配范围混合料类型SMA-13AC-20CAC-25C筛孔（mm）通过率%31.510026.510090～10019.090～10075～9016.010078～9265～8313.290～10062～8057～769.550～7550～7245～654.7520～3426～5624～522.3615～2616～4416～421.1814～2412～3312～330.612～208～248～240.310～165～175～170.159～154～134～130.0758～123～73～7②混合料性能要求密级配沥青混凝土沥青混合料性能应满足下表所列要求：密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术要求技术指标技术要求击实次数（双面）次75空隙率（%）4-6稳定度，不小于（KN）8流值（mm）1.5-4动稳定度，不小于（次/mm）普通沥青1000改性沥青2800浸水马歇尔残留稳定度，不小于（%）普通沥青80改性沥青85冻融劈裂强度比，不小于（%）普通沥青75改性沥青80本次设计沥青混合料采用改性沥青。沥青玛蹄脂混合料质量技术要求技术指标技术要求不使用改性沥青使用改性沥青马歇尔试件尺寸mmф101.6mm×63.5mm马歇尔试件击实数两面击实50次空隙率（%）3-4矿料间隙率，不小于（%）17.0粗集料骨架间隙率，不大于VCADRC沥青饱和度（%）75-85马歇尔稳定度（KN）≥5.5≥6.0流值FL（mm）2-5--谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失，不大于（%）0.20.1肯塔堡飞散试验或浸水飞散的混合料损失，不大于（%）2015动稳定度，不小于（%）15003000浸水马歇尔残留稳定度，不小于（%）7580冻融劈裂强度比，不小于（%）7580本次设计沥青玛蹄脂混合料采用改性沥青。沥青混合料选择以下矿料级配：SMA-1