大客车前期调研报告

年5月29日大客车前期调研报告文档仅供参考大客车安全性能前期调研Preliminaryinvestigationonsafetyperformanceoflargepassengercars时间:.10.9调研目录1.市场调研:(1)产品由来及分类:a.客车由来b.客车分类(2)国内分布情况(3)国内外代表品牌:a.国内代表品牌b.国外代表品牌(4)市场调研小结2.技术调研:(1)代表客车技术参数(2)加工工艺技术:a.车调车身制造工艺的特点b.车身制造主要工艺c.车身制造主要工艺流程:①客车制造工艺流程②车身焊装线主要工艺流程③车身喷涂生产线主要工艺流程④车身装配线主要工艺流程d.主要生产线工艺布置要求e.集成装配件(3)国内外客车对比分析:a.国产客车发展b.国外品牌介入c.国产客车技术现状d.国内外客车主要差异:①品牌影响力差异②动力性、燃油经济性差异③可靠性和耐久性的差异④舒适性的差异⑤安全性的差异⑥排放和噪声的差异⑦其它高新技术e.原因分析及意见(4)技术调研小结3.人机调研:(1)如何打开安全门(2)大客车安全门(3)帮助其它人逃生(4)人机调研小结4.用户调研:(1)问卷调查(2)案例分析(3)用户调研小结5.造型规律调研:(1)时间推移产品表:a.时代b.材料c.表面处理(2)产品造型发展趋势:a.造型历史回顾b.造型主要特点c.造型现状分析(3)造型规律调研小结6.法律法规调研7.产品发展趋势:(1)产品定位(2)开发方式(3)产品设计(4)原材料(5)质量监控(6)小结(7)设计定位一．市场调研§1.1产品由来及分类1.1.1客车的由来汽车是一种能自行驱动的无轨车辆,原称自动车,因多装有汽油机,因此简称汽车,沿用至今.汽车由发动机、底盘和车身等组成,发动机发出动力,经传动机构驱动车轮.一般认为世界最早的汽车由本茨制造.是指在设计和技术特性上用于载运乘客及随身行李的商用车,包括驾驶员在内其座位数超过9座。1.1.2客车的分类1.按用途分为城市客车、公路客车、旅游客车和专用客车;2.按结构形式分为非承载、半承载和承载车身。§1.2国内分布情况(图1.2.1国内客车数量分布图)北京客车:

(1)北京京华客车(2)北京京通客车(3)北汽福田客车

(4)北方华德尼奥普兰客车(5)北京中大燕京客车(6)北京天坛客车天津客车:

(1)伊利萨尔(TJ)(2)天津美亚(TM)河北客车:

(1)长安胜利客车(2)河北长鹿客车

(3)河北向阳(4)张家口燕兴客车山西客车:

(1)山西宇星客车

山西客车/山西宇星(SXK)中信机电(JHC)辽宁客车:

(1)沈阳沈飞客车(2)辽宁丹东黄海客车(3)一汽大连远征客车吉林客车:

(1)长春客车(2)四平客车上海客车:

(1)上海申沃客车(2)上海申龙客车(3)上海万象大宇客车

(4)上海沪陵客车(5)上海汇众客车(6)上海中大光辉客车

江苏客车:

(1)南京中大金陵客车(2)南京建康客车(3)南汽跃进客车

(4)常州长江客车(5)扬州亚星客车(6)亚星奔驰客车

(7)江苏常隆客车(8)江苏女神客车(9)无锡安源客车

(10)一汽无锡太湖客车(11)无锡神舟客车(12)张家港牡丹客车

(13)张家港友谊客车(14)张家港江南客车(15)盐城中大客车

(16)苏州金龙客车(17)华新客车(18)盐城中大中威客车安徽客车:

(1)安凯客车(2)江淮客车(3)滁州扬子客车

(4)安凯车辆(5)合肥安凯轻型客车(6)安徽广通客车福建客车:

(1)福建新福达客车(2)福建新龙马客车

(3)厦门金龙客车(4)厦门金旅客车江西客车:

(1)萍乡安源旅游客车(2)上饶客车(3)萍乡安源客车

(4)庐山客车(5)凯马百路佳客车山东客车:

(1)聊城中通客车(2)中通飞燕客车(3)重汽济南客车

(4)烟台舒驰客车(5)北方奔驰客车(6)齐鲁客车

(7)实力客车

河南客车:

(1)郑州少林客车(2)郑州宇通客车(3)洛阳凌宇客车湖北客车:

(1)东风武汉扬子江客车(2)武汉客车(3)东风特汽客车

(4)湖北万山客车(5)襄樊旅行车(6)东风十偃特汽

(7)随州楚风客车湖南客车:

(1)湖南同心客车(2)湖南衡山客车(3)三一客车

(4)美的三湘客车(5)株洲南车(6)邦乐客车

(7)东风赛特广东客车:

(1)广州骏威客车(2)广州穗景客车(3)广州红桥客车

(4)广州五十铃客车(5)深圳五洲龙客车(6)珠海广通客车

(7)佛山飞驰客车广西客车:

(1)桂林大宇客车(2)柳州五菱客车

重庆客车:

(1)重庆恒通客车(2)重庆力帆客车(3)重庆川江客车四川客车:

(1)成都客车(2)成都川马客车(3)资阳南骏客车

(4)恒通客车(5)华西客车(6)娥眉客车

(7)丰田考斯特(8)乐山客车贵州客车:

(1)贵州万达客车(2)贵龙客车

(3)航天客车(4)云马客车云南客车:

(1)云南美的客车陕西客车:

(1)西安骊山客车(2)陕西欧舒特客车(3)西安西沃客车甘肃客车:

(1)兰州宇通客车兰州宇通(ZK)疆客车:

(1)新疆中通客车§1.3国内外代表品牌1.3.1国内代表品牌宇通(图1.3.1.1宇通客车种类统计图)(图1.3.1.2宇通客车)金龙(图1.3.1.3金龙客车)安凯(图1.3.1.4安凯客车)中通(图1.3.1.5中通客车)金旅(图1.3.1.6金旅客车)少林(图1.3.1.7少林客车)江淮(图1.3.1.8江淮客车)黄海(图1.3.1.9黄海客车)海格(图1.3.1.10海格客车)亚星(图1.3.1.11亚星客车)1.3.2国外代表品牌1.德国——尼奥普兰(图1.3.2.1尼奥普兰客车)2.瑞典——斯堪尼亚(图1.3.2.2斯堪尼亚客车)3.德国——Setra(图1.3.2.3Setra客车)4.荷兰——Bova(图1.3.2.4Bova客车)德国——MAN(图1.3.2.5Man客车)§1.4市场调研小结国内客车分布以苏南地区地区为主,且双层造型的较为少。因此能够考虑在这些地区进行宣传销售二.技术调研§2.1代表客车技术参数(图2.1.1客车外形尺寸)底盘厂家:郑州宇通客车股份有限公司离合器:(标配)国产离合器,油压气助力操纵;选配:进口离合器变速器:六档变速器,两软轴操纵ABS:WABCOABS制动系统:(标配)前后独立双管路气制动,储能弹簧驻车制动,制动间隙自动调整臂,进口缓速器;选配:国产缓速器悬架系统:(标配)多片簧,前悬架带横向稳定杆,双向作用筒式减震器;选配:六气囊空气悬架(前、后悬架均带横向稳定杆)其它:(标配)智能控制冷却系统(II代热管理系统);选配:燃油加热系统,高寒区推荐§2.2加工工艺技术2.2.1车调车身制造工艺的特点1.由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转布置,工艺线路便捷,工艺传递方便,主要生产线之间产品流动畅通,有利于生产进度控制和管理。2.客车生产线的恭维面积大,工位数少,工位作业量大,作业内容复杂作业时间不均衡。3.为了适应客车品种多、批量小的生产特点,同时为了提高生产能力,是主要生产线的生产能力相适应,采用设置两条并行的车身焊装线和两条并行车身装配线与一条车身涂装线相衔接的方式。4.为了保证车身涂装的清洁的要求,将车身表面预处理工位集中布置在涂装厂房的一侧,与中涂、面涂及其烘干工位保持一定距离。5.采用的工装设备具有一定的通用性。6.客车因其车身尺寸大,形成了一些特点显著的工艺形式。7.所选的工艺方法和工装设备呈现多样性。2.2.2车身制造主要工艺(冲压、焊接、喷涂和装配工艺)车身蒙皮制造工艺包括侧位蒙皮张拉工艺(拉伸形式和加热形式)、顶盖两侧蒙皮的滚压成形工艺、薄板张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲压工艺、顶盖蒙皮低工位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工艺。白皮车身:冲压成形的构件和覆盖件经过焊装而形成的车身总成。冲压生产的三大要素:板材、模具和冲压设备2.2.3车身制造主要工艺流程客车制造工艺流程:A:其最大的特点是车身和底盘分别制作,涂装完工的车身总成再与底盘总成口和连接,进入内外饰装配,用于非承载式和半承载式客车。B:与A最大的差异是涂装完工的车身将依次安装悬架、前桥、后桥、动机、变速器登总成,用于承载式车身。C:其特点是在底盘总成上进行车身总成的焊装,底盘将随同车身一起进入涂装车间进行车身涂装,可能会对底盘造成污染,用于小规模企业生产半承载式客车。车身焊装线主要工艺流程:在选用发动机和底盘的基础上,焊接车架外撑横梁(俗称牛腿)和地板支架或者车身底架组焊——组焊整车骨架——焊装车身左右侧位外蒙皮——组焊车身前后风窗框和前后围外蒙皮——车门、行李舱等部件装配。车身喷涂生产线主要工艺流程:车身表面前处理——烘干——喷涂车身底漆——烘干——刮腻子——烘干——湿打磨——烘干——喷涂中间漆——烘干——喷涂车身面漆——烘干——喷涂车身彩条漆——烘干4.车身装配线主要工艺流程:地板总成装配——安装车身内蒙皮、空调设备、空调管道——内部装饰件、内行李架装配——安装侧窗和风窗玻璃——乘客们和驾驶员门行李舱门的装配——前后保险杠、灯具、雨刮器、仪表台、后视镜安装——乘客座椅、驾驶员座椅安装。2.2.4主要生产线工艺布置要求为了平衡主要生产线的负荷,主要生产线的生产能力应相适应,即主要生产线的生产节拍相匹配。2.主要生产线之间产品流动畅通,运转方便,而且设置缓冲工位,是主要生产线平稳运行。3.各工位作业时间均衡。4.在确定生产线工位数时,综合考虑工位检验和综合检验作业时间及工位需要,设置必要的工位检验和修复工位。建立辅助生产线,减少产品在主生产线上的总加工时间和工位数,提高流水线效率,和运行的平稳性。6.布置多条生产线并行。7.设置后备工位。8.主要生产线布置紧凑,采用回转式布置。9辅助生产线的布置应保证良好的作业性,安全性,保证制件运输流畅和生产、生活环境。2.2.5集成装配件车身:安全带,安全锤,车轮装饰罩,空调双眼出风口,气垫司机座椅,窗帘底盘:轮胎,离合器从动盘,减震器,刹车片,传动轴电器设备:雨刮器,雨刮电机,燃油油位传感器,机油压力传感器,车电子闪光器车身结构:半承载式钢管骨架,预应力涨拉蒙皮,全金属车身,凹地板车身内饰:(标配)软化内饰,整体式空调风道,带阅读灯出风口PVC内行李架,窗帘;选配:可取消内行李架保留风道,多色窗帘可选空调系统:非独立顶置空调暖风系统:选配:非独立强制散热水暖,独立强制散热水暖视听系统:(标配)硬盘播放系统+有线话筒,配19寸液晶显示器;选配:MP3收放机,无线话筒服务设施:(标配)乘客门遥控门锁,换气扇顶风窗;选配:温热印刷机,司机风扇其它设施:(标配)国产素色漆,发动机仓内自动灭火设备,电子钟;选配:国产金属漆,进口金属漆,装饰轮罩监控记录系统:标配:GPS/北斗双模行车记录仪;选配:安节通§2.3国内外客车对比分析2.3.1国产客车发展中国1956年生产了第一台国产车——解放CA10

载货车,1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车,该车型由扬州亚星客车公司生产,因此,在将近二十年时间里亚星客车一直占据国内客车行业领头羊位置。厦门金龙联合汽车工业有限公司1988年开始注重技术引进及国际采购,并在～以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。宇通客车公司在1993年开发了ZK6980WD卧铺客车,并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车,由此更进一步提高了在客运行业的地位,于～夺得客车行业第一把交椅。2.3.2国外品牌介入中国从1982年开始引进客车技术,在上世纪90年代开始合资建厂,生产高档豪华客车。到当前为止,约有7家客车公司引进国外技术,16家采用国外车身技术合资生产客车整车,2家采用国外底盘技术合资生产高档客车底盘。只引进车身的公司在发展中遇到了困难,车身、底盘技术一起引进的公司有些发展很好,有些水土不服,但只引进底盘技术的东风日产柴公司和猛狮汽车有限公司发展都很好。这充分说明了底盘技术在客车上的重要性。介入中国客车的国家有德国、日本、瑞典、西班牙、韩国、美国,其中德国和日本的公司最多。这几个国家代表着国际先进水平,但其侧重点不同,一般分为欧系、美系、日系技术(韩国属于日系技术),由于美国的客车市场利润很低,基本放弃了参与客车的国际竞争,实际上,中国高档客车之争就是欧系和日系的技术之争。另外,介入中国的客车零部件公司也逐渐多起来,在上海国际客车展上,参展的外资公司多起来了,参观的外国人也多起来了,中国的客车大舞台热闹起来了。2.3.3国产客车技术现状以亚星为龙头的年代,代表自力更生的时期;以金龙为龙头的年代,代表国外技术导入的时期;以宇通为龙头的年代,代表国外产品全面进入中国的时期。这一个时期,国产客车的技术水平有了很大提高,特别客车车身技术发展很快,但底盘技术水平与欧、美、日比较,仍有很大差距。当前,低档客车以国产技术为主,中档客车采用进口发动机、变速箱等主要总成,高档客车采用进口组装底盘,市场对低中高档车型的需求,实际上是对３种技术状态的需求。虽然近年出现了很多进口总成,但价格很高,不适合普通车型采用。虽然有不少的技术引进、合资公司,但对于技术的吸收非常差,基本没有吸收到核心技术,还没有摆脱采购、组装的模式。反过来,看看韩国汽车行业,她们对日本技术的吸收比中国要快而且好,值得好好分析学习。2.3.4国内外客车主要差异品牌影响力差异宇通、金龙等客车公司满足国内中低档客车需求,借助客车发展的大好时机,打下了一片天下,其品牌在中国已经具有一定影响力,但依然不具备高档客车形象。而欧系、日系的客车品牌在世界上知名度高,因此中国高档车市场基本由国外品牌瓜分。运输公司、司机、乘客依然倾向于购买、驾驶、乘坐具有国际品牌概念的客车。品牌的差异不但需要实力,也需要时间来缩小。在国外,因区域不同品牌影响力也不同,如东南亚地区日系车的品牌影响力最大,其次是欧洲品牌和韩国品牌,但在香港欧洲品牌影响力最大。其实,某地区品牌影响力与投入该地区的具体车型有很大关系,适销对路的车型与关注程度直接影响品牌影响力。在不发达国家,中国客车具有价格优势,能够部分满足用户需求,但没有品牌影响力。这些国家的大部分用户还是愿意购买具有国际品牌的二手车,或利用二手车改造后再使用。动力性、燃油经济性差异动力性和燃油经济性是一个综合性能,是底盘和车身共同作用的结果。底盘主要受发动机技术水平、发动机系统匹配、传动系匹配、传动效率等因素影响,车身部分主要受风阻系数、迎风面积等因素影响。其中,发动机技术水平起关键性作用,高速客车的车身造型起主要作用。欧洲客车的发动机水平与日本不同,属于技术优先型,排量小、功率大,同等车型采用的发动机功率大;而两者的车身造型风格也不相同,欧洲客车高大气派,日系客车方正,高度小于3.5m性较好,欧洲客车的动力性较好。在中国并没有自己的特色,还在不断摸索和创新。一般喜欢欧洲的高大气派,同时又喜欢日本车的经济,当然,两者10％～20%,造成国产车的动力性和经济性难以得到很好的平衡,一般国产客车比国外品牌客车油耗高10%～30%。可靠性和耐久性的差异国外品牌的客车使用起来省心,用户经常说:基本上没有什么问题。实际上就是可靠性好。可靠性是一个复杂的事情,中国研究可靠性已经有好几十年了,飞船、卫星也上了天,为什么汽车的可靠性不如进口车?这说明大批量生产产品的可靠性与个别生产产品的可靠性是两回事。可靠性是汽车的每一个零部件、每一个系统以及相互之间的关系共同作用的结果,只有注重细节才能缩短可靠性的差距。国产汽车上的”三漏”现象依然很普遍,电气故障比例很高。按平均首次故障里程和平均故障间隔里程两项指标来评价,国产客车约为1000～3000km和～5000km,国外品牌客车约为1万～2万km和1万～3万km。可喜的是致命性故障已经减少了,可忧的是可靠性差距依然很大。除了可靠性之外,耐久性也很重要。客车连续行驶里程、维修保养间隔里程、使用寿命等,是用户选择客车的重要因素。作为长途高速客运客车,连续高速行驶里程至少在500km。一般用大总成的大修里程来说明汽车的耐久性,国产客车沿用老的维修保养方式,30万～50万km强制进行大修,其总成的设计、试验里程也采用这一数据,而欧洲大总成设计寿命为50万～80万km。实际使用情况是,国产客车大修里程约为50万km,欧洲和日本客车在100万～150万km。在国内有些采用进口底盘打造的客车,其车身使用5～6年后就要报废,但底盘依然完好,需要再一次利用。一般欧洲车身设计寿8年,日本为,日本号称不生锈,在中东地区有使用20年的日产柴汽车。另外,国外客车采用等寿命设计理念,有些橡胶等非金属件也尽可能等寿命设计,如空气悬架的气囊基本与整车等寿命,多数易损件的寿命也比国产客车长3～5倍,如离合器片、制动蹄片、电器元件等。舒适性的差异整车的舒适性分车身和底盘两个部分,国产客车在车身方面的舒适性已经接近进口车,主要差距在于底盘的平顺性。由于客观评价舒适性指标的测量及数据准确性方面的问题,一般作为参考数据,而主观评价指标也不成熟,特别在客车上,用悬架的结构形式来粗略评定其平顺性,如根据采用的多片簧、少片簧、复合式空气悬架、全空气悬架来评定级别。但从总体反映来看,国外品牌客车的舒适性优于国产客车。安全性的差异国产中高档客车采用了一些先进装备,如ABS、ASR、缓速器等提高了汽车的安全性,但在制动器、制动系统、制动阀类以及与车桥连接的相关部件等方面还存在差距。不论是盘式制动器,还是鼓式制动器,在加工精度、表面质量、材质、热衰退性等方面,国外品牌优于国产客车。主要表现在制动稳定好、可靠性好。国内引进生产的车桥当前依然解决不了制动发抖、发叫的问题,经常乘坐公交车的人感触最深。为了避免共振、发抖,日产柴将上下制动蹄设计成不同结构,采用不同材料生产。制动阀类也是影响制动性能和可靠性的重要部件,如果将国产制动阀与进口制动阀进行对比,会发现其弹簧、冲压件、铸造件、橡胶件、螺栓孔、进出气孔的加工精度都较差,表面质量、装配质量也有待进一步提高,表现在制动性能曲线、操作稳定性、自由间隙不稳定。排放和噪声的差异国外品牌客车均采用环保型发动机,因为欧美日本韩国走在世界环保的前列,对环保的要求较高,理所当然地排放比较低。同时,因为欧洲实行欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准,使用的燃油有较高的要求,在中国使用仍有一定的局限性,因此,无法引进或采购最先进的发动机。这一差异造成无法完全同步引进国外先进发动机及相关技术。全球三大汽车排放法规分别是美国、日本和欧洲的排放法规,中国的汽车排放法规主要参照欧洲法规。中国现行的排放标准仍落后欧洲8～左右。欧洲在实行欧Ⅲ排放,实行欧Ⅳ排放,中国当前依然实行欧Ⅱ排放。对噪声影响最大的是发动机及其冷却系统,其次还有变速箱、驱动桥,国产客车使用比较多的是綦江变速箱、襄樊车桥,虽然它们都是技术引进的产品,代表国内先进水平,由于一直比较畅销,在质量水平上进步不大。从车外加速噪声指标来看,澳大利亚最高,其次是德国、日本、法国,噪声最低是美国。中国现在制定了新标准,与国际先进水平相当,很多客车车型难以经过。其它高新技术国外品牌客车还具备其它一些比较先进的技术,如电控自动变速箱、液力自动变速箱、EBS、ESP、自动巡航等。由于价格和技术的原因,国产客车很少采用。2.3.5原因分析及意见针对国外品牌客车与国产客车的差异,分析其产生的主要原因,以便寻找对策。§2.4技术调研小结一贯的技术工艺能够进行沿用,在此基础上要注重动力性、燃油经济性;可靠性和耐久性;舒适性;排放和噪声等问题。人机调研现在19客以上就属于大型客车了,营运车辆现在十二米的车座位数不能超过53(包括驾驶座,导游座)座椅之间的距离没有硬性规定反正规定了座位数是一回事,过道不能小于三十五公分。如何打开安全门:(图3.1.1如何打开安全门步骤一)如何打开安全门:(图3.1.2如何打开安全门步骤二)(图3.1.3如何打开安全门步骤三)如何打开安全门:(图3.1.4如何打开安全门步骤四)(图3.1.5大客车安全门图解)打开大客车安全门:(图3.1.6打开大客车安全门步骤一)(图3.1.7打开大客车安全门步骤二)打开大客车安全门:(图3.1.8打开大客车安全门步骤三)(图3.1.9打开大客车安全门步骤四)打开大客车安全门(图3.1.10打开大客车安全门步骤五)如何帮助其它人逃生?(图3.1.11帮助其它人逃生图解)如何帮助其它人逃生?(图3.1.12帮助其它人逃生步骤一)(图3.1.13帮助其它人逃生步骤二)人机调研小结当前国内大客车大多都装有安全逃生门,安全逃生阀的使用就显得尤为重要,因此,能够在客车内部安置张贴安全门使用步骤图解,潜移默化中使人们掌握这个技能。四.用户调研§4.1问卷调查关于大客车安全性能调查问卷请问您经常乘坐大客车吗?A.是B.否为什么会选择乘坐大客车出行?A.中短途价格比较便宜B.没买到其它理想出行方式的票C.客运站离目的地较近D.其它原因对于国内大客车品牌哪些有见过或者听说过?A.宇通B.金龙C.海格D.金旅E.其它品牌您是否了解乘坐大客车的相关安全知识?A.非常关注B.比较关注C.偶然留意D.不关注您对当前大客车安全性能的满意程度是怎么样的?A.很满意B.满意C.不满意D.需要极大改进您认为大客车安全性能急需改进哪一方面?A.防火措施B.防爆措施C.逃生措施D.紧急呼救措施您认为大客车有每个座位设置安全气囊的必要吗?A.有B.没有针对大客车的安全问题,您觉得客运企业和生产厂家分别采取什么样的措施?统计分析请问您经常乘坐大客车吗?(图4.1.1问卷问题一结果饼图分析)为什么会选择乘坐大客车出行?(图4.1.2问卷问题二结果饼图分析)对于国内大客车品牌哪些有见过或者听说过?(图4.1.3问卷问题三结果饼图分析)您是否了解乘坐大客车的相关安全知识?(图4.1.4问卷问题四结果饼图分析)您对当前大客车安全性能的满意程度是怎么样的?(图4.1.5问卷问题五结果饼图分析)6.您认为大客车安全性能急需改进哪一方面?(图4.1.6问卷问题六结果饼图分析)您认为大客车有每个座位设置安全气囊的必要吗?(图4.1.7问卷问题七结果饼图分析)针对大客车的安全问题,您觉得客运企业与客车生产厂家该分别采取什么措施?客运企业:1、严格执行国家标准2、选择安全有保障的客车生产厂家合作3、提高客车驾驶员的技术要求与自身素质4、定期检查车辆,及时发现安全隐患,及时处理生产厂家:1、配备高质量的安全设备2、有必要每个座位都安置安全气囊3、设置逃生通道4、座位间距需加大§4.2案例分析案例分析1.(图4.2.1案例一简述)案例分析2.(图4.2.2案例二简述)案例分析3.(图4.2.3案例三简述)案例分析4.(图4.2.4案例四简述)安全隐患一.夏季降雨频繁,极易发生打滑或侧翻事故安全提示:(图4.2.5安全隐患一图一)涉水行车千万不要中途停车或减速(图4.2.6安全隐患一图二)雨天驾车视线不良,控制好车速和车距 (图4.2.7安全隐患一图三)夏季降雨频繁出行要提前了解天气安全隐患二.旅游景区多位于山区等地,防护设施差安全提示:(图4.2.8安全隐患二图一)行经山区,农村等路段:谨慎驾驶,时刻注意沿线警告标示,遇对方来车主动避让,严禁强超强会(去景区旅游,发车前全面了解沿线路况)(图4.2.9安全隐患二图二)旅游景区道路狭窄:遇有降雨,团雾等视距不良情况时,驾驶员要靠右行驶,降低车速景区陡坡弯道多:行至转弯路段要提前鸣笛,严禁超速,弯道超车,驶入对向车道(景区道路狭窄,陡坡弯道多,严禁超速)安全隐患三.夏季天热气躁,长时间驾车易导致疲劳安全提示:(图4.2.10安全隐患三图一)●出行前保证充分睡眠,尽量避开午后和夜间行车●连续驾驶不超过4小时,停车休息不少于20分钟●夜间连续驾驶时间不得超过2小时●凌晨2点到5点之间禁止在高速公路上行驶(安排好休息时间,切勿疲劳驾驶)特别提示:外出旅游的人员要严格遵守安全乘车规则(图4.2.11大客车图片)选择乘坐正规的长途客车出行按照规定在站内上车(图4.2.12大客车内部图片)勿贪便宜图方便乘坐黑包车和超员车(图4.2.13系安全带的图片)系好安全带避免车辆发生事故时被甩出车座或车外(图4.2.14大客车内部图片)客车行驶途中勿站立或在车厢内随意走动§4.3用户调研小结大多数用户认为安全性能方面尤为重要,需要重视,并不断的完善加强。安全事故时有发生,需要加强对安全措施的学习,提高人们对行车路程安全的重视度。五.造型规律调研§5.1时间推移产品表5.1.1时代●中国1956年生产了第一台国产车——解放CA10

载货车●1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车●厦门金龙联合汽车工业有限公司在～以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。●宇通客车公司在1993年开发了ZK6980WD卧铺客车,并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车,由此更进一步提高了在客运行业的地位,于～夺得客车行业第一把交椅。5.1.2材料(图5.1.2.1计量表和刻度盘图片)计量表和刻度盘均由塑料制成铝常见于制造像车轮和轮毂这样的汽车配件(图5.1.2.2轮毂图片)轮胎和其它的汽车配件一样,都是由橡胶制成的(图5.1.2.3轮胎图片)玻璃可用来制造汽车挡风玻璃,使车内乘客免受恶劣天气及空中飞行异物的影响(图5.1.2.4汽车挡风窗部图片)5.1.3表面处理金属表面的磷化处理:1.喷射法:指磷化液借助喷嘴以一定压力射向构件表面来实现磷化处理的方法。(适用于大型连续生产构件)2.浸渍法§5.2产品造型发展趋势5.2.1造型历史回顾中国大中型客车的发展,开始于20世纪60年代,由交通部组织开发的JT663型客车,车身表面为大曲率圆基调。该车代表了当时国内客车产品的最高水平,许多企业先后生产过该产品。20世纪60～70年代中国大型客车外形基本上以JT663这种大曲率圆基调的车身外形为主,JT663的生产一直维持到20世纪80年代。20世纪80年代末,交通部又组织行业的有关专家及骨干企业先后开发了JT1118及JT6120两款大型后置发动机客车。20世纪90年代末期至今是中国客车大发展时期,一些企业不断发展壮大,成为行业的骨干企业,如郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星、丹东黄海、常州长江以及河南少林等,企业的效益不断翻番。5.2.2造型主要特点●采用了电子倒车镜,使整车显得雍容华贵;●侧窗有加大的趋势,当前侧窗设计高度达到或接近1200mm,约为整个侧围高度的2/5;●前后保险杠逐渐失去”保险”作用,其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线,使整车更显得”干净利索”;●侧窗造型一改过去的直立柱,多采用曲线立柱,使整车富于变化;●外形各异的灯具对整车外形”画龙点睛”的作用;●重视细部造型,如轮罩,一改过去呆板的圆形形状