物流企业发展绿色运输必要性及对策研究及物流企业实习心得

物流企业发展绿色运输必要性及对策研究一、引言随着经济运行趋势变缓，能源的不断枯竭，中国经济整体面临着结构调整和转型升级。作为制造业企业、商贸企业的“保姆”企业的物流企业，也面临着如何提高资源利用效率，降低物流成本的重大课题。绿色物流的提出，为物流企业的转型升级找到了一条可行的路径。其中，物流运输业是生产与消费的媒介，是商品实现实体流动，最终实现其价值的重要环节。物流企业发展绿色运输，可以提高运输的效率，降低物流成本，就社会整体效益而言，也会减少污染，承担起物流企业的社会责任。二、绿色物流及绿色运输概述我国2001年出版的《物流术语》对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。绿色物流要求在物流过程的每个功能环节上充分体现“绿色”并消除非绿色因素,而运输活动作为改变物的空间位置以创造其空间价值的主要手段,它是联结生产、分配、流通、消费各个环节的桥梁,也是沟通国际间、地区间、城乡间的纽带,是物流活动的决定性因素。根据国标对绿色物流的定义，绿色运输是指货物在运输过程中,抑制运输对环境造成危害的同时,实现对运输环境的净化,使运输资源得到最充分的利用,它要求从环境的角度对运输体系进行改进,形成一个环境共生型的运输系统。绿色运输的内涵包括使用绿色的运输工具，优化运输线路，再造运输系统和流程，最终实现企业的整体的绿色物流。三、发展绿色运输的必要性运输作为物流非常重要的环节，同时也反映了一个国家经济发展的态势。尤其目前全球气候恶化，碳排放量超标，发展绿色运输，对于降低物流成本，促进整体经济的发展和环境保护，十分必要。（一）我国已经成为碳排放量第一大国根据世界银行2009年报告，2007年我国（大陆）向大气排放了65.33亿吨二氧化碳（比2006年多4.25亿吨，比2005年多9.24亿吨），超过美国同期排放量7亿多吨，首次跃居世界第一，占全球306.49亿吨的21.3%；人均排放量为5吨，在已有数据的196个经济体中排名第73位。此后情况继续恶化。根据英国石油公司（BP）的研究报告，2010年，我国超越美国成为世界上最大的能源消耗国，能耗增长11.2%，全年二氧化碳总排放量83.3亿吨，增长10.4%，占全球排放总量的25.1%，而同期全球总排放量仅增长5.8%。其主要原因在于，我国能源结构仍然以煤炭为主。从运输业能耗水平看，我国载货汽车油耗比世界先进水平高30%左右，乘用车单位油耗水平比欧洲高22%，比日本高39%，内河运输船舶油耗比国外先进水平高20%以上，机动车尾气排放在一些大城市占大气污染物的比重达60%。一般认为，我国交通运输业占用了社会总能耗的9%左右（其中石油消耗约占34%，碳排放约占25%），仅次于制造业。我国整体能源利用效率约为33%，比发达国家低10个百分点；主要耗能产品的单位能耗比国际先进水平要高出25%~60%。我国不仅碳排放量大，同时能耗水平也较高，能源利用效率低下，物流企业发展绿色运输势在必行。（二）环境污染治理成本剧增国家环保部环境规划院2010年12月发布的我国第二份绿色GDP报告——《中国环境经济核算研究报告2008（公众版）》披露，2008年我国生态环境退化成本达到12745.7亿元，占当年GDP的3.9%；环境治理成本达到5043.1亿元，占当年GDP的1.54%。特别令人瞩目的是，与2004年相比，我国环境退化成本增长了74.8%，虚拟治理成本增长了75.4%。2008年，GDP环境污染扣减指数为1.5%。报告还显示，2008年环境污染成本比2007年增加了1613.5亿元，增长了22.0%，增幅略高于2007年，但远高于同期9%的GDP增速。纵观世界经济发展的进程，发达国家大多走上了“先污染，后治理”的路子，其所花费的治理成本非常高昂。中国经济的发展如果不重视环境成本，就会走上发达国家的老路子。发展绿色物流和绿色运输，将减少环境污染后再去治理的环境成本，也有利于社会的可持续发展，形成经济发展的良性循环。（三）运输过程耗用大量能源能源为整个运输过程提供动力。运输工具的使用需要能源,没有了能源,一切运输工具都将陷入瘫痪。按照能源消耗是否污染环境,能源分为污染型和清洁型。像煤炭、石油类能源使用后会对环境造成污染,属于污染型;而水能、太阳能、沼气能则属于清洁型。尽管可利用能源很多,但由于技术成熟性及经济性等原因,除了铁路的电力牵引方式外,运输方式几乎完全依赖石油作为能源。运输过程耗用大量能源尤其是污染型能源不符合绿色物流减少资源消耗的要求。[2]（四）运输过程的低效率运行运输过程作为一个完整的物流活动，肩负着实现物的位置移动，实现商品价值的使命。整个运输过程运行效率不高。首先，企业传统的物流管理组织结构注重职能层级机制，组织关注的中心可能被导向组织内部的上级机构而忽视了顾客的需要，物流企业的服务质量难以提高。这就使得运输的客户满意度不高。其次，运输过程中由于线路和节点的配合程度较低，因此也会导致运输效率较低。再次，我国逆向物流的发展大多仍然停留在理论阶段，很少有物流企业关注运输中的逆向物流问题。而要实现绿色物流，对于废弃物的回收，是十分重要的环节。四、发展绿色运输的对策（一）开发新能源及新能源运输工具我国现有能源对煤炭、石油的依赖性很大，这不仅仅制约着经济、物流企业的发展，也不利于国家经济安全。因此，大力开发新型清洁能源是一项事关子孙后代的伟大事业。新型能源目前包括风能、太阳能等，如何将新能源运用到物流运输当中，也是亟待解决的问题。在运输过程中使用传统的柴油和汽油发动机，不仅油耗大、尾气重，而且噪声也高。国务院总理温家宝在2012年4月18日主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。会议指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。可见从国家战略角度已经开始重视开发新能源运输工具。为此，一要实施技术创新工程。产业的发展离不开技术的革新，要建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。二要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。四要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。（二）优化运输线路物流企业要对运输线路进行优化，包括对整体运输线路的优化和针对某次运输任务的线路优化，特别是对多个需求点的非整车运输问题，由于每次运输任务的需求点都可能变化，使问题更具复杂性，因此也更有必要对此问题进行研究，以便对每次运输任务进行制定出合理的行驶线路。所谓合理的运输线路，就是要通过对运输网络和线路的优化，尽可能地克服迂回运输和重复运输，以降低运输成本，节约资源。优化运输线路还要对运输网络进行合理布局，包括对货运网点和配送中心的规划。对这一问题的解决，具体方法可以用类比法、专家经验法、建立规划模型并采用一定的算法进行求解，对于规模较大的问题，可以建立模型后用遗传算法、神经网络法、蚁群算法等搜索率高的方法来进行求解，通常可以在合理的时间内获得满意解。运输线路不仅仅要关注“线”的问题，还要关注线上“节点”的优化，点线合理排布和配合，才能保证整个运输网络效益最大化，实现绿色运输。（三）实现运输方式多样化根据国家发改委发布的数据（如表1），我国物流运输过度倚重于公路运输，各种运输方式发展不平衡。表12009年三种运输方式运量比较运输方式货运量百分比客运量百分比公路运输209.6975.8%27893.4%铁路运输33.1712%15.25.1%水路运输31.411.36%2.220.7%应该充分利用既有的运输网络，依照不同运输方式的技术、经营特点，所运货物的产品特点以及客户的需求，选择适合的运输方式，发挥各个运输网点、站、港、机场等节点的作用，以最经济、最快捷、最安全的方式完成商品实体的空间位移。1.积极开展多式联运要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。通过吸取铁路、公路、水运、航空等基本运输方式的长处，把它们有机结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的综合化、一体化运输，特别是以集装箱作为连接各种工具的通用媒介，促进复合直达运输的发展。通过实施公路、铁路、水路等运输模式的一体化运输，全面建立环保型多式联运的经营理念，并把所有的集装箱和托盘等货运设备全部通用于公路、铁路、水路，提高物流服务效率。[4]2.积极开展共同配送国际标准《物流术语》(GB/T18354-2006)对共同配送的定义是：“共同配送指由多个企业联合组织实施的配送活动。”它要求统一集货、统一送货，这样运输车辆可以明显减少，从而能够消除重复交错运输，降低空驶现象，能够明显提高运输效率。一般整车运输都是车辆满载从配送点直接到需求点，车辆利用率较高。而大多数配送任务是针对分散、小型的客户，通常不能达到整车运输，此时就要将不同企业分散的配送任务整合起来，根据各个需求点的位置选择合适的行驶路线，依次把货物送到各个需求点，实现共同配送，可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率。（四）发展内河航运我国土地辽阔，河流分布广泛，尤其是长江水系发展内河航运的优势条件明显，但是一直以来内河航运的发展都比较缓慢。长江作为集西部开发、中部崛起、东部率先发展为一体的具有全局性战略意义的发展主轴线，是未来我国经济增长潜力最大的地区之一，被称为“黄金水道”。2011年，国务院出台了关于加快长江等内河水运发展的意见(国发［2011］2号)，提出了2020年之前内河水运发展的目标、主要任务和保障措施，有利于促进长江航运健康和谐发展。也从战略高度，说明了发展内河航运的价值。发展内河航运，将有利于缓解公路运输的压力，促进绿色运输的发展，同时也将利用长江经济带铁路、公路等多种运输方式相结合协同发展，提升整体竞争力。（五）实施逆向物流运输逆向物流运输在绿色运输中占有重要地位，应该引起物流企业的足够重视。逆向物流分为回收物流和废弃物物流。对于返修的不合格物品、退货以及周转使用的包装容器等再生资源，物流企业可以与供应链上的其他关联者协同起来，遵循循环经济的再循环和再利用原则，通过构建工业生态园区和绿色供应链等方式来建立回收再利用系统，形成循环物流系统。对于废弃物，根据实际需要进行收集分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所进行处理。通过废弃物综合回收和再生利用，实现物质资源的循环使用，节约资源，降低成本；通过垃圾无害化处理，减少污染，实现生态环境的永久平衡。（六）构建绿色运输生态系统现代物流的发展已经从单纯的仓储运输发展到了综合物流服务体系。为此，现代物流必须转变发展模式，以生态化、集约化为特色，加强生态物流系统构建。而作为生态物流系统的重要组成部分，运输生态系统的构建将促进绿色物流的发展。构建运输生态系统，要实现“零排放”，零排放并不是说没有任何排放，这是不可能实现的。而是要控制运输过程中的废弃物，对那些不得已排放的废弃物进行资源化处理，使其对环境的污染破坏降低到最小。五、总结通过上述分析，表明发展绿色物流，实施绿色运输已经是物流业发展的趋势。物流企业也应该充分认识到这一点，并制定相应的发展策略、实施措施，为物流运输业的健康发展提供支持，为物流运输企业赢得竞争优势提供必要条件。在此过程中，也离不开政府的支持和全社会对于环境问题的关注和积极行动。绿色运输不仅仅是物流企业的问题，也不仅仅是一个物流问题，同时也与我国经济转型、结构调整密切相关。需要各方共同努力，在实践中不断发展绿色运输、绿色物流。参考文献[1]查苏倩.低碳背景下我国发展绿色运输业存在的问题及解决途径[J].物流工程与管理，2010(7):1-2.[2]李春香，刘爱雄.论绿色运输策略对绿色物流的发展[J].湖南人文科技学院学报，2008(12):28-31.[3]王佐.低碳经济环境与物流企业“绿化”[J].中国流通经济，2012(6):67-71.[4]翁心刚，姜旭.日本绿色物流发展的状况及启示[J].中国流通经济，2011(1):16-20．[5]许素琼.我国绿色运输发展的瓶颈及路径分析[J].中国证券期货，2013(8):244-245.[6]秦蓁.基于绿色物流理念的企业物流流程再造分析[J].改革与战略，2009(5):173-175.实习报告一、实习目的初步认识社会，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关识知，做到学以致用，把从学校学到的理论识知与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、发展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、识知与能力兼备、符合社会主义发展目标的合格大学生。主要是为了了解物流的作业流程，以便对我国的物流业能有更深的了解。二、实习要求了解物流的特点，主要设备和作业流程，对其进行分析。并依据学习的理论提出自己的意见。三、实习地点四、实习过程第一天走进宽敞明亮的办公大楼，心情特别激动，期待着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了我们的经理，他带着我认识了一下公司的业务人员，他们很热情地介绍了自已的职务和姓名，这使得我刚到非常温馨。简单聊了几句后就开始介绍我的工作性质和工作任务安排，最后经理还做了简短的讲话欢迎我的到来，并祝我工作顺利。接下来就是让我熟悉业务，公司专门找了一位业务精英来给我介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清楚客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，注意事项等;然后再寻找上级客户，说清楚下级客户的要求，若能够满足就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我认识了全国公路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的注意事项又有哪些等等。从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必须处理好每一个细节与环节，否则就会酿成大祸；更艰难的事还有不定期出差，因为我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的大学生所不熟悉的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必须付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持到底。五、实习总结随着世界经济一体化步伐的加快，国际经济贸易发展日益活跃，我国的物流行业得到迅速发展。虽然这次实习时间很短，却给我上了人生历程中不可或缺的一课。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性（譬如中国劳动力廉价的国情）严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流，使实践与理论更好的结合。在这里我深刻的领悟到了一个观点：推动你的事业，不要让你的事业来推动你。六、实习结论及建议1、进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。2、要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。3、目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流，企业内部物流，销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。4、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一；野蛮装卸导致货损、货差率过高。建议:加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。七、实习心得作为一个刚踏入社会的年轻人来说,什么都不懂,没有任何社会经验。不过,在同事的帮助下,我很快融入了这个新的环境,这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外,我还学会了如何更好地与别人沟通,如何更好地去陈述自己的观点,如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。实习的这段时间,我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”,现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生,主要的工作是学习;现在即将踏上社会,显然,自己的身份就有所变化,自然重心也随之而改变,现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。我始终相信是这次的实习给了我很多感悟,虽然艰辛,但收获颇丰,甚至认为对他以后的道路都有很深远的影响,因为我在实习时学会了坚强和坚持。这次实习顺利结束了,但我明白:今后的工作还会遇到许多新的东西,这些东西会给我带来新的体验和新的体会,因此,我坚信:只要我用心去发掘,勇敢地去尝试,一定会有更大的收获和启发的,也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。在实习期间,虽然很辛苦,但是,在这艰苦的