工务专业系统汇报

工务专业汇报汇报主题工务总体概述中心组织架构轨道专业介绍工务总体概述中心组织架构1工班/36人

(工长2人)1工班/10人

(工长1人)1工班/10人

(工长1人)1工班/5人

(工长1人)轨道专业介绍

轨道的结构可分为上部结构和下部结构。（通常以路基为分界线，路基以上为上部结构，路基以下为下部结构）。 上部结构就是大家乘坐火车、地铁时经常看到的，钢轨、道岔、轨枕、扣件、联接零件、道床等。 下部结构则指路基及排水侧沟。 轨道专业介绍

轨道结构形式不同，可分为三大类型：Ⅰ、地面线路。Ⅱ、地下线路。

Ⅲ、高架线路。轨道专业介绍Ⅰ地面线路

Ⅰ、地面线路铺设于地面上，轨下基础与普通铁路相似，均采用碎石道床，弹性好，易维修，不宜保持等特点，维修周期短，需要经常性维修，铺设方便，造价相对较低。我公司此类型线路主要集中在车辆段、停车场。Ⅰ地面线路轨道专业介绍Ⅰ地面线路轨道专业介绍Ⅰ地面线路Ⅰ地面线路轨道专业介绍

Ⅱ、地下线路铺设于隧道内，轨下基础多为带枕浇筑式整体道床。线路结构刚性好，振动、噪声较大，部分地段需做减振、降噪处理，状态稳定，维修周期长，铺设工艺精度高，造价相对较高。1号线一期及2号线一期以此类线路为主。Ⅱ地下线路轨道专业介绍Ⅱ地下线路

U型槽轨道专业介绍Ⅱ地下线路盾构区段轨道专业介绍Ⅱ地下线路轨道专业介绍Ⅲ、高架线路铺设于高架桥面上，轨下基础多为支撑块式整体道床。同地下整体道床段，线路结构刚性好，同时也造成振动、噪声较大，部分地段需做减振降噪处理，线路状态稳定，维修周期长，铺设工艺精度高，造价相对较高。1号线一期部分线路（高桥西—徐家漕约5.9Km）及二期以此类线路为主。Ⅲ高架线路轨道专业介绍Ⅲ高架线路轨道专业介绍Ⅲ高架线路轨道专业介绍轨道的上部结构包括钢轨、道岔、轨枕、扣件、联接零件、道床等。相互作用，相互依托，缺一不可轨道专业介绍钢轨：钢轨是轨道的主要组成部件，它的功能是引导车辆的车轮前进，承受并传递车轮压力。钢轨分类：钢轨是以每米大致重量来分类。常用的P60轨指的是每米钢轨重60Kg，同理P50轨指的是每米钢轨重50Kg。

我公司同其他城市轨道交通一样，正线使用P60轨，车辆段、停车场使用P50轨。它们之间用异型轨联接过渡。钢轨轨道专业介绍不同型号钢轨断面示意图钢轨轨道专业介绍生产铺设堆放运输钢轨轨道专业介绍1、钢轨探伤

发现钢轨内在问题，防止发生断轨危害列车运营安全的事情发生。2、钢轨打磨

钢轨长时间运营后会发生轨头飞边、鱼鳞伤等，会在一定程度上增加列车运营噪音，影响运营安全，因此必须不定期利用钢轨打磨车机械打磨或人工利用小型机具对钢轨进行打磨。3、几何尺寸调整

我国铁路、地铁等轨道交通均采用1435mm标准轨距（云南窄轨除外）。由于列车轮距固定，必须保持轨距在合理范围内，才能保证列车不发生脱轨、掉道等危险事故，同时为了旅客乘坐舒适性，也必须经常性的检查修正各项几何尺寸，这也是线路工班的重点任务。养修重点轨道专业介绍母材探伤钢轨探伤车焊缝探伤钢轨探伤轨道专业介绍钢轨打磨接头打磨钢轨打磨车钢轨打磨车轨形打磨轨道专业介绍几何尺寸调整量轨距改道拨道起道轨道专业介绍扣件：

钢轨与轨枕之间的联结零件，防止钢轨相对轨枕移动。扣件分类：1、道钉类以道钉与木枕间的摩擦保持扣压力，使用方便，扣压力不足，形式有道钉、螺旋道钉等，主要同木枕使用。2、扣板式以螺栓紧固保持扣压力，弹性较差，主要用于国铁次要线路和站场线路，也使用于早期城轨车辆段混凝土地段，现已逐步淘汰。扣件轨道专业介绍扣件分类：3、欧米伽类（弹条类）以螺栓紧固保持扣压力，以弹条刚度保持弹性，使用范围较广，后续发展成DT（城铁）类、WJ（无挡肩）类等，特点结构相对复杂，扣压力可调，养护方便，缺点是扣压力不易控制。4、潘朵拉类（一指型）以扣件刚度保持扣压力及其弹性，适用范围较广，国铁、地铁均有使用，特点是结构简单，扣压力一致，缺点是反复拆卸后扣压力易衰减。我公司使用的均为弹条类扣件。扣件轨道专业介绍扣件道钉弹条式一指式轨道专业介绍1、扣件复紧扣压力过大减少弹条寿命，扣压力过小影响运营安全，因此必须不定期检查扣件扣压力，复紧松动螺栓。

2、扣件涂油

由于隧道内环境潮湿，隧道外日晒雨淋，螺栓易锈蚀，为延长使用寿命，防止锈蚀不能拆卸维修，必须定期进行涂油。养修重点轨道专业介绍扣件人工紧固机器紧固机器紧固扣件涂油轨道专业介绍轨枕：

轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床。轨枕分类：

Ⅰ、木枕：由松木加工、油浸、防腐而成。特点是易加工，弹性好，运输、铺设方便，缺点是易腐朽，寿命短，轨道几何形态不宜保持。后续发展成合成枕，在一定程度上提升了枕木寿命。

轨枕轨道专业介绍轨枕分类

Ⅱ、预应力混凝土枕：混凝土工厂浇筑而成。不受气候、腐朽影响，寿命长，缺点是质量大、弹性差，更换困难。其又可分为Ⅰ型枕（国铁次要线路及站场，城轨车辆段、停车场等，现已逐步淘汰）、Ⅱ型枕（国铁次要线路，城轨车辆段、停车场等），Ⅲ型枕（国铁主要线路正线）。混凝土短枕（适用于整体道床）。我公司1号线一期全部采用混凝土轨枕，维修工作量相对较小。主要工作是对施工质量问题，造成的部分轨枕底部冒浆部位进行注浆加固。轨枕轨道专业介绍轨枕木枕混凝土长枕纵向轨枕混凝土短枕轨道专业介绍道床

道床铺设于路基之上、轨枕之下，起承受、传布荷载，稳定轨道结构的作用。道床分类

碎石道床：各直径碎石级配而成，特点是弹性好、易排水、养护方法多样。缺点是线形线位不宜保持，养护工作量较大，需经常性的整形、捣固。主要使用于国铁时速250Km及以下线路正线、站线，城轨地面线、车辆段、停车场。道床轨道专业介绍道床分类

整体道床：又称无碴轨道，由施工单位特点是外观整洁、结构稳定，几何尺寸变化小，养修工作小。缺点是，由于沉降引起的开裂及变形，维修难度极大。主要适用于国铁时速300Km及以上正线，城轨高架线、地下线。

另外还有减振道床，例如我公司用的弹簧减震道床、橡胶垫浮置板道床等。

道床轨道专业介绍道床维修

道床的维修工作主要集中在车辆段、停车场等碎石道床地段，配合线路几何状态均匀捣固石碴，保持道床弹性；整体道床的主要工作是清理道床表面，保证道床表面清洁，病害相对较少，但发生病害后则需要多方专家会诊予以整治。道床轨道专业介绍碎石道床钢弹簧减振整体道床整体道床道床轨道专业介绍洋镐捣固机小型捣固机群道床注浆道床轨道专业介绍道岔

道岔是引导车辆有一条线路转往另一条线路的过度设备，是轨道结构的重要组成部分。道岔分类

按轨型分：P50、P60等按平面形状分：单开道岔（左开、右开、对称）、三开道岔、交叉渡线道岔、复式交分道岔等。按道岔转向角分：6、7、9、12、18、30、42号道岔等。按轨下基础分：碎石道床道岔、整体道床道岔。

1号线一期道岔：正线P60/9号单开、交叉渡线道岔，车辆段及停车场P50/7号单开、交叉渡线道岔。道岔轨道专业介绍道岔维修重点：道岔的维修工作量较高，同时也是线路工班同信号工班的重要维修接口，是列车运行的关键部位，也是设备故障的频发点。因此线路工班必须定期检查、维修道岔设备，保证设备状态稳定。道岔轨道专业介绍道岔单开碎石整体道床复式交分十字渡交轨道专业介绍道口

线路与公路平面交叉时，应设置道口，城铁正线区段都是全封闭式运营设备，不与公路平面交叉，因此城轨正线均没有道口。车辆段、停车场为了方便机动车及工作人员通行，设置了平交道口。道口分类整体浇筑式：整体性好，不易损坏，缺点是不利于线路维修。道口板拼装式：可拆装，线路维修方便，缺点是整体性差，重型车辆通过易损坏。道口轨道专业介绍维修工作

城轨道口全部设置于车辆段内、停车场内，大型载重车辆相对较少，道口板维修量不大，但是由于线路长期通过列车，与道路沉降速率不同，时间长了以后会差生高差，必须根据状态，调整线路轨面高度，已达成高度统一，此项工作强度稍大。道口轨道专业介绍道口整体浇筑式砼拼装式橡胶板拼装式道口维修轨道专业介绍车挡为保证行车安全，在线路尽头，防止车辆因操作或设备故障不能及时停车的保护装置。车挡分类：1、简易式钢结构车挡（月牙式）用于停车库内行车速度极低的股道。

2、片石混凝土结构车挡用于野外轨道尽头。

3、缓冲式钢结构车挡用于正线、折返线及试车线终端。有液压式、滑动式等。维修工