桥梁工程实训心得体会(6篇)

第页共页桥梁工程实训心得体会(6篇)桥梁工程实训心得体会篇一在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，教师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的理解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的理解，增强自己学习的积极性。20xx年7月16日~7月17日人民东路圭塘河大桥人民东路浏阳河大桥洪山大桥湘江三汊矶大桥湘江二桥〔银盆岭大桥〕它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。洪山大桥〔洪山庙浏阳河大桥〕被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼构造，通过塔基与根底固结主梁采用钢混叠合构造，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥构造新颖，构思独特，表达了构造与建筑艺术的完美的统一。三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥构造为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比拟独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用根底。这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和教师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：〔1〕按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。〔2〕按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米中桥：30米多孔跨径总长100米，20≤单孔跨径40米小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5单孔跨径20米涵洞：多孔跨径总长8米，单孔跨5米〔3〕按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。〔4〕按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢构造桥、吊桥、组合体系桥〔斜拉桥、悬索桥〕。〔5〕按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。〔6〕按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。假如从承重构件受力情况来分析^p我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥；湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种构造体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了构造重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比拟有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢构造。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。对于湘江三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材〔钢丝、钢绞线、钢缆等〕制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是宏伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用根底。后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用根底。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，假如不减震就会左右晃动。在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比方说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比方说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因此桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为防止桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右挪动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不理解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最根本的问题都不知道，比方说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比方说：〔1〕怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？〔2〕假如一座桥的路面被破坏了，是进展维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？〔3〕怎样才能正确地对一座桥梁进展施工，该采用哪种方法最好？认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过教师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的理解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也理解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于教师的指导我心存感谢。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后可以设计出一条有创意的桥梁出来。桥梁工程实训心得体会篇二大二第一学期的第二周，我们土木建筑学院的学生在指导教师的带着下进展了有关桥梁工程的认识实习。众所周知，土木工程的多个行业是相当注意实际经历的。因此，身为一名土木工程专业的学生，经历对我们来说非常重要。这次我们终于有时机去进展实地考察了。在两天的实习中，通过教师的详细讲解，我收获了很多，这不但使我对桥梁工程的认识进一步加强，也是我对今后工作的选择有了初步的认识。下面就是我本次桥梁工程认识实习的详细行程和体会：20xx年9月5日，参观长沙市圭塘河大桥、浏阳河大桥、洪山大桥；20xx年9月6日，参观长沙市湘江三汊矶大桥、银盆岭大桥；1、理解桥梁的根本分类及我国桥梁事业的开展现状和前景；2、理解根本的桥梁设计和施工技术工艺；3、通过实地考察理论联络实际，理解桥梁工程专业的从业环境和现场工作的根本内容，为以后的专业开展打下良好的根底；4、培养专业兴趣，明确学习目的。20xx年9月5日星期日上午8时许，我土木xx班和其他几个班的同学集合完毕后，由带队教师带着，驱车赶往桥梁工程实习的第一个地点——圭塘河大桥。〔一〕长沙首座下承式钢筋混凝土拱桥——圭塘河大桥圭塘河大桥位于圭塘河下游浏阳河入口附近，是长沙市人民东路东延线上的关键性工程。经实习教师介绍，圭塘河大桥是长沙首座下承式钢筋混凝土拱桥，大桥全长170米，主跨为78米，跨度内的钢筋混凝土桥面通过钢筋混凝土吊杆锚住。主拱圈装修采用两种颜色，上下为灰色，两侧为白色。据教师介绍，圭塘河大桥还是长沙最宽的大桥之一。圭塘河大桥宽32．4米，满足双向6车道行驶。而湘江一桥宽20米，湘江二桥宽25米，猴子石大桥宽27米，三叉矶大桥宽31米，黑石铺大桥宽29米，月亮岛大桥宽22米，青竹湖大桥宽32米。浏阳河上除洪山庙大桥〔33．2米〕外，其余桥梁都缺乏30米。圭塘河大桥仅次于洪山庙大桥排行第二。圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，引桥下面也有桥墩，这些桥墩采用圆柱形实体桥墩，桥墩与桥的底面之间有柱上支座，它主要根据桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料。桥的梁体是板梁桥构造，桥面开孔，整个主桥有四块〔桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块〕。桥下的梁采用连续梁，而一般通用的梁构造是简支梁。桥的下部构造〔即桥墩〕呈圆柱形，上部构造叫梁体，它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部构造也会不同整个桥是拱桥构造，因为这种情况下，没有拱形构造的桥梁要求其梁高也特别高，这样既影响美观，有会加大工程量。〔二〕长沙最大跨连续刚构桥——浏阳河大桥随后，我们去了著名的浏阳河大桥，这座桥位于浏阳河上，它横跨浏阳河两岸，据带队教师介绍这座桥是目前长沙最宽大桥。主桥长达138米，其下部构造为桩基、承台拱座构造，“一跨过河”，水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组宏大的主桥墩，各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。因该桥所处地质情况特别复杂，墩柱平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱构造，但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台〔主桥墩〕支撑。〔三〕“世界第一跨，神州第一桥”——洪山庙大桥据带队教师讲解，洪山庙大桥，是一座无背索的独塔斜拉桥，形似一架宏大的竖琴，它塔高138米，主跨206米，被业内人士誉为“世界第一跨，神州第一桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索，它在桥面中央有一条人行道，而在人行道的尽头斜立着斜塔，而且也只有在一个方向上有吊杆，另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜一定的角度，已到达平衡的作用。他的桥梁也是采用大箱梁构造，采用单锁面。桥上的拉杆总共有十三根。每一根都比拟粗，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此在底部装上这种价格昂贵的装置。在独塔的下面是一间房子，据说，这座斜塔斜高约170多米，垂直高度约为138米，在房子里面还有一座电梯，主要用于旅游观光。在桥下面，我们看到桥就是一个主体钢梁，没有一个桥墩，而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。20xx年9月6日星期一实习第二天我们继续参观长沙市有名的桥梁。〔一〕我国最大的自锚式悬索桥梁——湘江三汊矶大桥我们驱车来到了气势宏伟的湘江三汊矶大桥，桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及9、长常高速等连在一起。桥身主要构造是由两根宏大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的防止交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。〔二〕双塔单索面斜拉桥——银盆岭大桥随后，在指导教师的带着下，我们来到了银盆岭大桥。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资亿元。北大桥1987年开场兴建，1990年12月建成开工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据带队教师讲解，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。通过这次实习，我收获了很多，认识了很多不同类型的桥梁。〔一〕通过上网查询资料和教师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：1、按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。2、按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米中桥：30米3、按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。4、按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢构造桥、吊桥、组合体系桥〔斜拉桥、悬索桥〕。5、按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。6、按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。〔二〕在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比方说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比方说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因此桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。理论是认识的唯一来。通过这次实习，是自己对桥梁工程这个专业又有了进一步的认识，真正理解了理论与实际的差异，学到了一些在书本上学不到的东西，为以后的课程积累了许多感性认识，为以后的学习打下了很好的根底。我坚信，通过这次实习，所获得的理论经历对我终身受益。在以后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学的的知识。在以后的学习工作中我将把学到的理论知识和理论经历不断的应用到实际工作中来，为实现自我的理想和光明的前程努力。桥梁工程实训心得体会篇三认识实习是土木工程专业教学方案中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联络实际、增长理论知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比拟常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必需要有很深的理解。xx三、实习地点山东省临沂市沂水县道托中桥、韩家曲南曲北中桥、柳子沟中桥、陈家官庄大桥、大墩庄中桥、日兰跨线中桥整个实习过程，教师带着我们游览了临沂市市的几座桥梁，并给我们进展了较为详细的讲解，在这过程中学到了许多知识。1、什么是桥？架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。2、桥梁组成桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部构造与下部构造，是桥梁构造平安的保证。包括桥跨构造、支座系统、桥墩、桥台、墩台根底；五小部件是指直接与桥梁效劳功能有关的部件，过去称为桥面构造，包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。3、桥梁类型梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越才能最小，一般一跨在8-20m，连续梁。拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和程度推力，正是程度推力大大减小了跨中弯矩，使跨越才能增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。刚架桥：有t形刚架桥和连续刚构桥，t形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换，跨径我国最大已达270m(如虎门大桥辅航道桥)。缆索承重桥：包括斜拉桥和悬索桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁构造等。梁刚架组合体系，如t形刚构桥等。悬臂桥：桥身分成长而巩固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的构造。吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受宏大的压力。4、桥梁施工上部构造施工：指桥梁上部构造的制造和安装架设，包括钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制造和混凝土桥架设，以及石桥、木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。混凝土桥可在工厂内预制构件或节段，也可在桥位上灌筑。石拱桥一般用拱架法在桥位上砌筑。木桥加工容易，多在工地制造，安装架设。钢桥架设和混凝土桥架设的施工方法，按桥梁构造在架设施工中受力状态的不同可归纳为：①支架施工法。由支架承重，构造在施工中处于不受力状态。②悬臂施工法。由构造本身承重，其受力状态为悬臂体系。③整体架设法。构造受力状态视架设时采用的支承条件而定。下部构造施工：指桥梁根底和桥台、桥墩的施工。桥梁根底按其构造和施工方法分为：明挖根底、桩根底、管柱根底、沉井根底及沉箱根底。明挖根底可敞坡开挖基坑或用围堰围护开挖。桩基一般用锤击打入，或震动下沉，或钻、挖孔灌注等方法施工。60年代以来，随着水上自升平台、高效能钻挖机械以及泥浆护壁、泥浆排土等新工艺的开展，钻孔灌注桩在桥梁根底中的应用日益广泛。管柱施工一般靠震动强迫下沉，并在管内用钻、挖、吸等方法去除土石，以减少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸滩或浅水中多用筑岛施工，深水中可用浮运施工。沉井使用抓土机或吸泥机等在沉井内除土，同时排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高气压下开挖除土，劳动条件差，目前已很少使用。圬工桥墩、桥台多采用就地建造,也可预制构件拼装施工,混凝土高桥墩近来多使用滑升模板就地灌筑。5、桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部构造的装置。其功能为将上部构造固定于墩台，承受作用在上部构造的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部构造的转角和位移，使上部构造可自由变形而不产生额外的附加内力。支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或挪动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。支座分类：变形可能性分类：固定支座、单项活动支座、多项活动支座；所用的材料分类：钢支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、混凝土支座、铅支座。支座设计原那么：桥梁支座的布置主要和桥梁的构造形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的根本原那么：〔1〕上部构造是空间构造时，支座应能同时适应桥梁顺桥向〔x方向〕和横桥向〔y方向〕的变形；〔2〕支座必须能可靠的传递垂直和程度反力；〔3〕支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；〔4〕铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；〔5〕当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；〔6〕当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；〔7〕固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；〔8〕在同一桥墩上的几个支座应具有相近的.转动刚度；〔9〕连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。总之，桥梁支座的布置原那么是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。6、桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，结实可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝的类型：〔1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。〔2)钢伸缩缝:它的构造比拟复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。〔3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。7、桥梁建筑材料——混凝土由于混凝土属于强碱性建筑材料，因此要求混凝土防腐蚀涂层具有良好的耐碱性、附着力和抗浸透性，另外，涂层本身假如还应具有良好的耐候性和长效性。对于海边桥梁混凝土构造，其外表涂层应具有极佳耐候性，耐日光紫外线降解，耐盐雾及海洋大气腐蚀，在有效防护期内不出现严重粉化及变色、脱落、开裂等现象。混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。空气中ｃｏ２气浸透到混凝土内，与其碱性物质起化学反响后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化，其化学反响为：ｃａ〔ｏｈ〕2＋ｃｏ2＝ｃａｃｏ3＋ｈ2ｏ。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土空隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋外表生成难溶的ｆｅ2ｏ3和ｆｅ3ｏ4，称为纯化膜。碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开场生锈。可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有进步混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因此会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。在海边，由于空气中含有大量氯离子，氯离子的浸透会极大地加剧混凝土构造的腐蚀。其作用过程如下：〔1〕氯离子的侵入：在水分浸透的同时，由于碳酸气、氯离子的浸透引起混凝土中性化。〔2〕钢筋的腐蚀：由于浸入的水、气、氯离子等，钢筋被腐蚀。即使不中性化，钢筋表层所含磷分，也会使钢筋发生腐蚀。〔3〕裂纹的产生：由于钢筋被腐蚀、体积膨胀，混凝土产生裂纹。〔4〕强度降低：腐蚀物质从裂纹处进一步浸入，加速钢筋的腐蚀、体积膨胀，从而降低混凝土强度。总之，腐蚀会造成混凝土构造的强度降低，从而大大缩短桥梁的使用寿命。采用防腐涂料对桥梁混凝土构造是一种行之有效的防腐蚀措施，可以起到以下作用：1、在混凝土外表形成一层屏蔽阻隔层，以阻止氯离子、二氧化碳等腐蚀介质浸入混凝土造成腐蚀。2、对于已碳化、疏松和开裂的混凝土外表起增强作用。3通过涂装可使桥梁获得与周围环境景观相协调的色彩。8、桥梁养护桥梁养护有两层含义。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进展的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁平安运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建立以及应急预案的建立。桥梁的检查与评估：触发的检测。桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况经常性检查的周期不超过一个月，由程度较差的桥梁养护技术人员负责施行，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。定期检测的周期一般在1~6年。根据构造的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的构造病害，由养护单位的总工负责施行。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经历方法。因特殊情况触发的检测是指发现桥梁重大病害、地震、火灾、洪水等灾害后，为确定桥梁的技术状态进展的检测，由具有相应检测实力的专业研究机构施行。当前，桥梁的评估手段还非常的落后，除了桥梁的疲劳寿命评估方法和理论有一定根据外，其他方面〔如混凝土钢筋锈蚀、预应力松弛、钢构造的锈蚀等研究〕都还缺乏以解决实际问题。由于当前的检测与评估手段落后，专业技术检测费用高昂，因此桥梁养护人员在经费缺乏的情况下往往难以确保桥梁平安，因此一味的就桥梁事故责备相关养护人员是不恰当的。桥梁的维修与加固：桥梁养护工程宜按其工程性质、规模大小、难易程度划分为保养、小修、中修工程、大修工程、加固、改扩建工程。保养、小修——对管辖范围内的桥梁进展日常维护和小修工程。中修工程——对桥梁的一般性损坏进展修理，恢复桥梁原有的技术程度和标准的工程。大修工程——对桥梁的较大的损坏进展综合治理，全面恢复到原有技术程度和标准的工程及对桥梁构造维修改造的工程。加固、改扩建工程——对桥梁因不适应现有的交通量、载重量增长的需要及桥梁构造严重损坏，需恢复和进步技术等级标准，显著进步其运行才能的工程。其中保养小修有养护单位施行，中修、大修以及加固、改扩建工程由相关施工单位施行。桥梁病害整治：对于严重病害〔如墩台根底的冲刷沉陷、倾斜或冲毁，圬工拱桥的拱圈和拱上立柱处的裂纹，钢梁脆性裂纹等〕，应综合分析^p，找出其确切原因，并根据该桥所在地区的线路规划，慎重地拟定不影响或少影响行车的修理、加固或改建方案，防止日后既浪费资金又影响行车的返工重建。即使是为了当时通车的迫切要求，采用临时抢修措施也应慎重考虑，不得给以后正式修复带来困难。9/10在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，这次的实习就相当于一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的理解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的理解，增强自己学习的积极性。理论是理论联络实际的过程，本次实习使我加深了对桥梁概念的理解，从另一个更高层次的角度去对待桥梁，第一次接触了桥梁施工，理解到了一些设计过程中常见的问题和解决思路。在查阅资料的过程当中，理解到了许多有用的概念和理论。同时也发现了自己知识掌握和认识上的一些问题。本次实习使我更加明确了设计的任务和过程。我将尽量把这次实习所得，灵敏的运用到今后的学习中。年轻一代桥梁工程师要以报国为己任，勤奋学习、努力创新、勇于理论，让中国的桥梁成为世界桥梁史上的里程碑，使中国成为世界桥梁强国中的一员，重现中国古代桥梁的辉煌。桥梁工程实训心得体会篇四实习方向：道路与桥梁工程实习地点：xxx实习时间：20xx年xx月xx日指导教师：xxx实习学生：xxx班毕业实习是整个毕业设计教学方案中一个有机组成部分，是土木工程专业一个重要理论性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，搜集一些与毕业设计课题有关资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目：1、理解一般工业与民用建筑或道桥工程整个设计过程;2、理解建筑物总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件布置及荷载传递道路、主要节点细部构造和处理方法等;3、理解建筑物施工方法;4、理解建筑、构造、施工之间互相关系;5、理解建筑构造领域最新动态和开展方向。按照道路与桥梁工程教研室实习方案和日程安排，我们进展了为期五天毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下：3.21一观摩短片武大工学部主教3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3.24四现场考察武汉轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河道路与桥梁工程实例录象，对施工工艺和流程进展简单回忆。其一，____省高雄至淡水高速公路规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市位置及沿途地形地貌和各支路连接，考虑了沿岛高速公路网建立与之连接，在环境保护上表现也甚为突出。特意聘请了动植物专家对该工程在建立过程当中和完工后对环境影响进展了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步理解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥施工流程以动态逼真三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示____东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁施工，虽存在一定语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，考虑等多重目。1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥特点是可以跨越其他桥型无与伦比特大跨度，且因受力简单明了，成卷钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定构造支承系统，施工过程当中风险相对较小。而幻灯出来阳逻大桥详细施工工序如下：⑴工作面地表处理;⑵开挖槽段施工;⑶北锚碇施工;⑷索塔施工;⑸立模浇筑混凝土塔柱;⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。经介绍，____东北新干线工程采用是挪动模架施工法。其方法是使用挪动式脚手架和装配式模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径长度。当一孔梁施工完成后便进展脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前挪动。通过幻灯片对施工现场长时间显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁上下部构造可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进展构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批消费，从而降低工程本钱;而缺点是：需要大型起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件整体工作性能就不如就地浇筑法。桥梁工程实训心得体会篇五9月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。方案分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥〔银盆岭大桥〕。桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用处、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：〔1〕按用处分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。〔2〕按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥〔多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m〕、大桥〔多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m〕、中桥〔多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m〕和小桥〔多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重构造所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥〔易腐蚀，且资有限，除临时用外，一般不宜的采用〕等。〔4〕按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。〔5〕按照上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。〔6〕桥的组成有：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台〔墩〕帽、台〔墩〕身和根底组成。7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥开工于20xx年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱构造。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁构造。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建立集团承建。工程于20xx年7月15日开工，20xx年4月10日开工。工程总造价2.21亿元。后面参观的洪山庙大桥主桥构造形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，假设加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大根底，根底平面尺寸为长31米，宽30米，根底高11米，根底下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的`晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，进步桥梁的平安系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼构造，通过塔基与根底固结。塔身为全预应力混凝土箱型构造，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，打破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建立理论，填补了我国桥梁建立史上的空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要构造是由两根宏大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的防止交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有本质作用。最后，我们又去参观湘江二桥〔银盆岭大桥〕。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开场兴建，1990年12月建成开工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有时机接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微缺乏道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的宏大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导教师，他们将自己多年的经历与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。桥梁工程实训心得体会篇六阳明滩大桥全长7133米，桥宽41.5米，设计为双向8车道。桥梁采用新古典欧式造型，延续了哈尔滨这座北国之城的历史文脉。墨绿色的主塔矗立在松花江两岸，粗壮的悬索相连，犹如四位威武的大力士抬起巨龙，使天堑变通途。设计之初就将阳明滩大桥定位为城市标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进展系统化设计，使大桥在酝酿伊始就表达了功能、景观、技术、经济的和谐理念。针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大，且地处高寒地区等难点、特点，施工过程中采用了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨度顶推技术、低温条件下高强螺栓施拧技术、冻土环境中的根底设计与施工技术等系列技术。在无同类借鉴的情况下，通过调研论证、模拟动静载试验，确定了构造体系，为指导同类桥梁设计施工提供了可靠数据。与此同时，通过大口径大承载力桩基静载法极限承载力试验，优化大桥桩基构造设计，使全桥桩长平均缩短4.73米，节省造价1370万元，为国内高寒地区建立特大型桥梁积累了珍贵经历。另外，阳明滩大桥疏解工程全线采用了8段“u型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁构造。与常规闭口钢箱梁不同，这种构造可大大节约资金。据悉，采用新型“组合梁”构造，钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“u型钢梁”共节省钢材约2万吨。经历证，“u型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁刚度性能好、造价低等特点。由于采用在工厂加工预制、运抵现场安装的工法施工，其制作加工可与下部砼根底构造同步进展，大大缩短了工期，并能有效控制施工质量。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。索塔两侧数根斜拉索，左右对称，这些斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生对称的沿着斜拉索方向的拉力，由于两侧的力是对称的，所以程度向左和程度向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，力传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量之所以要很多条，是为了分散主梁给斜拉索的力。随着交通量的增多、重载车辆不断增加，会使伸缩缝出现各种破坏，给桥梁带来严重破坏，所以伸缩缝装置是整个桥梁维修过程中、最经常损坏的设施，因此，在设置施工桥梁伸缩缝过程中一定要严把关，慎重处理哈尔滨市太阳桥建于著名的太阳岛风景区，桥梁的景观要求很高。桥型采用我国第一座独塔双索面无背锁全钢构造斜拉桥，桥梁主跨径140m。太阳桥力求技术先进、经济合理、平安适用、构造美观。充分考虑哈尔滨处于寒冷地区〔最低气温近-40度〕，室外施工期仅六个月的特殊条件。桥梁用材应满足低温下使用要求;桥梁构造应便于施工，为在一年时间内建成桥梁创造条件。该桥梁构思新颖、创新、能为旅游区创造一道新的美景。太阳桥位于哈尔滨太阳岛旅游区，主跨跨径布置为14m〔西过渡孔〕+60m〔边跨〕+140m〔中跨〕+14m〔东过渡孔〕=228m。桥梁总宽15.5m，有效宽度为12m。主梁梁高2.4m，为扁平流线型正交异性桥面板钢箱梁，底面为圆弧形，钢箱梁全长200m〔含0号节段〕，共分27个节段，标准节段长度为8m。主塔为钻石造型桥塔，程度倾角60°，塔高93.5m。采用变截面钢箱构造，有索区塔截面由2个8边形组合而成。无索区为2个别离式8边形。呼兰河双曲拱桥，从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联络等几部分组成。由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。这种桥型是20世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一部分受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因部