两江大道北延长段三期工程电力隧道（土建）施工图设计说明

两江大道北延长段三期工程-电力隧道（土建）页共21页两江大道北延长段三期工程电力隧道（土建）施工图设计说明1、工程概况本次设计电力隧道为两江大道北延长段三期工程一子项工程，电力隧道位于市政道路车行道西侧，对应两江大道里程桩号为K19+900~K20+340，电力隧道总长455m。在电力隧道里程桩号K0+106.85~K0+211.85段上跨现状河道土桥沟，采用桥梁上跨，桥梁跨径布置为3x35m，采用预应力混凝土箱梁。其余段买入土层，采用钢筋混凝土布置。电力隧道净空2.6x2m，为单箱室布置，壁厚30cm。采用现浇施工。2、设计内容本部分为电缆隧道土建结构部分设计，不包含电力隧道消防设计，消防设计应由业主另行委托进行设计。3、设计依据及设计规范3.1设计依据1）与重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司签订的本项目合同2）《重庆两江新区经济运行局关于两江大道北延伸段三期工程立项的批复》（渝两江政务审[2016]494号）【重庆两江新区管理委员会2012.9.26】3）《两江大道北延段三期道路工程地质勘察报告》【中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司2018.3】4）《两江大道北延段三期道路工程地质勘察报告（补充）》【中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司，2018.7】5)《重庆市城市总体规划(2007-2020年)》6)《两江新区龙盛片区总体规划》【中国城市规划设计研究院】7)《两江新区龙盛片区道路及场地竖向专项规划》(阶段成果)【机械工业第三设计研究院、中国城市规划设计研究院】8)《两江新区龙盛片区道路及场地竖向专项规划、泄洪通道及水系专项规划》现场调研报告【机械工业第三设计研究院、中国城市规划设计研究院2010.9】9)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等10)甲方提供片区内1：500地形图11）《重庆轨道交通四号线工程预可行性研究》【北京城建设计发展集团有限公司】12）《重庆轨道交通四号线工程预可行性研究》(北京城建设计发展集团有限公司)13）《重庆市市政公用工程施工图设计文件编制深度规定》(重庆市城乡建设委员会2017.7)14）《重庆两江新区建设管理局关于两江大道北延长段三期工程初步设计的批复》【渝两江建审[2018]149号】15）《重庆两江新区城市管理局关于两江大道北延长段三期工程土桥沟大桥及电力管桥涉河建设方案及防洪评价报告的批复》【渝两江城管发[2018]285号】3.2设计规范1）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）2）《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005）3）《电力电缆隧道设计规程》（DL/T5484-2013）4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）5）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）6）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）7）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）8）《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）9）《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)10）《混凝土结构耐久性设计规范》(GBT50476-2008)11）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）12）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）13）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）14）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2015）15）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）16）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）17）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）4、对初步设计批复意见相关内容的执行情况初设阶段需完善意见及执行情况：电力隧道桥与土桥沟大桥合理设置。执行情况：调整电力管桥布置，与土桥沟桥墩对齐布置。5、对规范强制性条文的执行情况本项目未涉及违反行业强制性条文规定的情况。6、工程地质条件（摘）6.1地形地貌拟建桥梁位于拟建道路K19+930-K20-150段，场地原始地貌单元为丘陵地貌，地形坡度大，桥梁下有小溪经过，两岸呈斜坡状，地表主要由粉质粘土及素填土组成，勘时测得各钻孔孔口标高介于195.29m（ZY18）～226.39m（ZY4）之间。6.2气象水文该勘察区属亚热带湿润季风气候区。气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温18.7℃，极端最高气温42℃（2006年8月31日），极端最低气温-2.5℃（1943年2月8日）；多年无霜期314.9d，雾日平均30～40d；区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月2日，重庆），年最大降雨量为1357.7mm，年平均降雨日为168d，多年平均降雨量1050mm，近三年平均值1100mm，降雨主要集中于每年7～9月。主导风为西北风，风速17.5m/s～20.5m/s。拟建场地水文地质条件简单，仅拟建道路K20+20～K20+050段存在一条溪沟，勘察期间溪沟内积水不流动，下游已堵塞，水深约0.2m，主要由雨水补给，当水深大于0.9m时，溪沟内的水向下游汇出，拟建道路K20+320～K20+380段道路右侧存在鱼塘，鱼塘水深约0.7m，由雨水补给，另外，K20+720～K20+775段、K20+900～K21+030段、K21+030～K21+400段及K21+680～K21+730段多为水田，水田水深小于0.1m，由雨水补给，向地势较低洼处排泄，场地内未见其它地表水系。6.3地质构造根据区域资料和调查，本次勘察项目位于大盛场向斜西翼，岩层产状倾向120°，倾角8°，呈单斜构造，岩层层面结合程度差，属硬性结构面。经地面调查，各线段岩层产状基本一致，未发现其它断裂构造及褶曲。岩体内主要发育有如下两组构造裂隙：LX1倾向350°，倾角81°，裂隙间距1～3m，走向延伸5～9m，裂面平直，呈闭合状，无充填物，裂隙发育情况较差，结合程度差，属硬性结构面；LX2倾向201°，倾角76°，裂隙间距2～4m，延伸5～8m，裂面平整，呈闭合状，无充填物，裂隙发育情况较差，结合程度差，属硬性结构面。6.4地层岩性根据地面调查及钻探揭露，场地内分布地层有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩及砂岩。其岩性特征由上至下分述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，稍密状态，堆填时间约5年，系人工堆填而成，经过初步碾压处理，主要由粘性土及强风化砂泥岩碎块石组成，硬杂质含量约18～30%，碎石粒径一般为2～15cm。该层主要分布于拟建场地内乡村道路及居民房周围，其厚度小，该层揭露层厚为0.3m（ZY112）～3.5m（ZY199），平均厚度约1.3m。（2）第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土：褐、褐红色，分布于拟建场地大部分区域，稍湿，可塑状态，韧性中等，干强度中等，摇震无反应，刀切面较光滑，表层含植物根系，水田内的粉质粘土表层约0.5m呈软塑状。该层层厚为0.3m（ZY119）～11.8m（ZY94），平均厚约2.5m。（3）侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）地层：由泥岩和砂岩不等厚互层构成，大部分地段层位分布较稳定，局部地段呈透镜体，岩性变化小。1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色、褐红色，主要成分为粘土矿物，局部含少量砂质，泥质胶结，厚层状构造，偶夹薄层灰色砂岩条带，局部风化裂隙较发育。该层分布于拟建场地大部分地区，按其风化程度可分为强风化、中等风化带。强风化泥岩：褐红色，紫红色，大部分矿物已被风化，岩芯破碎呈碎块、土夹碎块状，岩块手可折断。该层层厚0.6m(ZY182)～6.7m(ZY1),平均厚度为2.4m。中等风化泥岩：褐红、紫红色，主要成分为粘土矿物，局部含砂层带状物，泥质结构，厚层状构造，岩质较软，局部风化裂隙较发育，岩芯呈柱状，柱长5-35cm。岩体较完整，各道路均有揭示，未揭穿。3）砂岩（J2s-Ss）：灰白色、黄褐色，矿物成份以石英为主、长石次之并含云母等，细粒结构，钙质胶结，厚层状构造，节理裂隙不发育。分布于拟建道路大部分地段，按其风化程度可分为强风化、中等风化带：强风化砂岩：灰白色、黄褐色，大部分矿物被风化，风化裂隙发育，岩芯呈碎块状、薄饼状、砂状，岩块用手捏呈砂状。分布于拟建道路局部地段，该层层厚0.5m(ZY38)～5.5m(ZY195),平均厚度为2.1m。中等风化砂岩:灰白色、黄褐色，矿物成份以石英为主、长石次之并含云母等。细粒结构，厚层构造，层理及裂隙均不发育。岩芯较完整，呈短柱状-长柱状，节长5-50cm，岩体较完整，岩质较硬，分布于拟建道路大部分地段。上述各地层的岩性特征及空间分布特征详见“工程地质剖面图”及“钻孔柱状图”（图号：渝NO2018.0.02.07-4、5）。6.5基岩面及基岩风化特征（1）基岩面特征拟建场地地貌为原始丘陵地貌，地形起伏整体较小，拟建道路南段多呈波浪状起伏，北侧地势较平整，结合钻孔勘探结果，可知基岩面埋深0.0～11.8m，土层较深地段大部分处于沟谷水田区，该处基岩面起伏小，基岩面与地形基本一致，拟建道路基岩面起伏整体较平缓，一般多为为5～15°，其中桥梁段起伏较大，纵向坡度为5～20。（2）基岩风化特征1）强风化带岩体强风化泥岩呈褐红色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状、土夹碎块状或短柱状。该层层厚0.6m(ZY182)～6.7m(ZY1)。强风化砂岩呈黄褐色，风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状、博饼状及短柱状，岩块敲击易碎，钻探揭露该层层厚0.5m(ZY38)～5.5m(ZY195)。场地岩体整体基本呈均匀风化，但在拟建桥梁两侧的坡顶风化程度大，强风化层最大厚度达6.7m。2）中等风化岩体中等风化泥岩呈褐红色，紫红色，主要成分为粘土矿物和石英、细碎屑，泥质结构，局部夹少量砂岩，厚层状构造，风化裂隙较发育，岩芯呈柱状～长柱状，节长5-45cm，岩芯较完整，岩质较软，天然单轴抗压强度标准值为5.8MPa，饱和单轴抗压强度标准值为3.6MPa，岩质软，岩体较完整，属极软岩；中等风化砂岩呈灰白色、黄褐色，主要成分为石英、长石、岩屑等，细粒结构，厚层构造，钙质胶结，层理及裂隙均不发育。岩质较硬，敲击声脆，岩芯较完整，呈短柱状～长柱状，节长5-50cm。天然单轴抗压强度标准值为29.5MPa，饱和单轴抗压强度标准值为23.1MPa，岩体较完整，属较软岩。上述各地层的分布规律及野外特征详见“工程地质剖面图”和“钻孔柱状图”(图号：渝No2018.0.02.07-4、5)。（3）岩体的完整性根据表6.1的声波测井结果可知，场地内强风化泥岩岩体破碎，中等风化泥岩及中等风化砂岩岩体较完整，另场地强风化砂岩岩体根据现场钻探揭露呈破碎状。表6.1钻孔声波测试成果表孔号地层名称测试范围Vp体Kv完整性（m）(m/s)ZY20强风化泥岩6.30~10.3017460.26破碎中风化泥岩10.30~27.3027370.63较完整ZY33强风化泥岩9.50~11.0017380.25破碎中风化泥岩11.00~25.0027520.64较完整ZY202强风化泥岩1.10~3.1017570.26破碎中风化泥岩3.10~5.1026090.57较完整中风化砂岩5.10~10.6029930.63较完整中风化泥岩10.60~15.1027760.65较完整中风化砂岩15.10~19.6030600.66较完整中风化泥岩19.60~25.1028350.68较完整6.6水文地质条件（1）地表水及地下水拟建场地地表水主要为土桥沟小溪，位于拟建道路K20+20段，勘察期间溪沟内积水不流动，水深约0.2m，主要由雨水补给，当水深大于0.9m时，溪沟内的水向下游汇入，勘察期间测得水位约为195.06m，常年洪水位约为196.37m拟建道路K20+320～K20+380段道路右侧存在鱼塘，鱼塘水深约0.7m，K20+720～K20+775段、K20+900～K21+030段、K21+030～K21+400段及K21+680～K21+730段多位水田，水田水深小于0.1m，由雨水补给，场地内未见其它地表水系。拟建道路工程场地属丘陵地貌，本拟建场地整体地势较平整，拟建场地南侧地形起伏大，有利于地下水的汇集，但拟建场地土层以粉质粘土为主，基岩以泥岩为主，其透水性差，无大量富集地下水的地质条件，地下水不发育。现就地表水及地下水情况简述如下：拟建场地各道路沿线地势较低洼地段存在上层滞水，主要赋存于场地内地势低洼地段的水田中，主要接受大气降水的补给，水量大小受季节、气候变化的影响大。赋存于下伏基岩的基岩裂隙水，一般埋藏在强风化岩层及中风化岩层节理发育地带内，主要接受大气降水补给。水量主要受裂隙发育程度、连通性及裂隙面充填特征等因素的控制，总体上看，该类水水量一般不大，且埋藏较深。勘察施工期间，在钻孔完成后清除钻孔内施工循环水，24小时后进行水位观测，在土桥沟小溪周边的ZY14～ZY21钻孔中发现有地下水，其余地段除水田和鱼塘中的钻孔外其余各钻孔水位不恢复。场地内素填土属于透水层，但在整个拟建场地内，其分布少，对地下水影响小；砂岩为相对透水层，粉质粘土和泥岩为隔水层，不利于地下水的汇集。因此说明场地内除地表水较丰富地段外地下水较匮乏，水文地质条件较简单。在进行桥梁基础开挖时，如遇地下水汇集，建议采用适当的抽排水措施。(2)水及土的腐蚀性评价1）水的腐蚀性评价为查明拟建场地地表水对建筑材料的腐蚀性，勘察期间共采取3件水样（地表水）进行试验，试验结果分析如下表6.2：表6.2地表水腐蚀性评价表评价类型腐蚀介质试验值判别标准腐蚀等级评价结果对混凝土结构SO42-(mg/l)9.73～11.68Ⅱ类环境<300微对砼结构微腐蚀性Mg2+(mg/l)3.43～3.94<2000微NH4+(mg/l)0.0<500微OH-(mg/l)0.0<43000微PH值7.78-8.07强透水层＞6.5微侵蚀性CO2(mg/L)0.0<15微HCO3-(mmol/l)2.895～2.998＞1.0微对钢筋混凝土结构中的钢筋Cl-(mg/l)16.08干湿交替100-500微对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀长期浸水<10000微备注按(GB50021-2001)（2009年版）12.2节评价根据表6.2的分析结果，并结合《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009版）第12.2条，拟建场地按Ⅱ类环境考虑时，场地地表水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2）土的腐蚀性拟建道路沿途无工业厂矿，目前未发现可疑工业污染源。本次勘察对场地内的粉质粘土进行取样作腐蚀性试验，详见附件1《水样、土样检测报告》。勘察期间共取得3组土样进行腐蚀性试验。试验分析结果如下：表6.3土的腐蚀性评价表评价类型腐蚀介质试验值判别标准腐蚀等级评价结果对混凝土结构SO42-(mg/kg)48.66～68.13Ⅱ类环境<450微对混凝土结构微腐蚀性Mg2+(mg/kg)1.23～3.70<3000微NH4+(mg/kg)0.00<750微OH-(mg/kg)0.00<64500微总矿化度(mg/kg)0.00<30000微PH值7.89-8.05强透水层>6.5微对钢筋混凝土结构中钢筋Cl-(mg/kg)9.46-14.18A类土<400微对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀对钢结构腐蚀性评价PH值7.89-8.05>5.5微对钢结构微腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009版）第12.2条，拟建场区土层按Ⅱ类环境判别对混凝土结构具微腐蚀，按强透水土层判定对混凝土结构具微腐蚀；按A类土判别对钢筋混凝土结构具微腐蚀；对钢结构具微腐蚀。6.7不良地质现象经地表工程地质测绘及钻探揭露，拟建场地未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，也未发现断层、滑坡、地下采空区、泥石流等不良地质现象。6.8场地地震效及稳定性评价(1)地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）查得，拟建场地抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223—2008），拟建物其抗震设防类别为标准设防类，简称丙类。根据《建筑抗震设计规范》（GB50044-2016），并结合重庆地区的地方经验，取素填土剪切波速为120m/s(经验值)，属软弱土；根据声波测试结果，桥梁区粉质粘土剪切波速为176m/s(经验值)，属中软土，强风化泥岩及砂岩剪切波速均大于500～800m/s(经验值)，属坚硬土；中等风化泥岩及砂岩剪切波速为>800m/s(经验值)，属岩石。拟建场地地质构造简单，岩体较完整，经工程地质调查及区域地质资料分析，调查范围未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区及活动断裂等不良地质现象及地质灾害，在高挖方边坡及高填方边坡治理稳定后，道路区稳定。6.9地基持力层评价（1）素填土：素填土，结构不均匀，厚度变化大且分布不均，未完成自重固结，物理力学性能差，未经处理不能作为拟建道路基础持力层。建议对素填土进行分层压实或强夯加固处理，并达到设计要求方可作为路基持力层使用，但不可作为桩板挡墙和桥梁持力层使用。（2）粉质粘土：分布厚度不均，厚度变化大且分布不均，呈可塑状态，物理力学性质一般，对厚度较小地段，建议直接对其进行清除换填，对厚度较大地段，建议清除表层松散土层后，对路基以下0.5m进行换填，并以压实填土可作为路基持力层。另外对于水田中粉质粘土，其表层0.1～0.7m多呈软塑状，不可作为路基持力层，路基施工前应先对该层进行清除或换填，清除厚度根据现场具体情况确定，清楚表层松软地层后可作为路基持力层，但不可作为桩板挡墙和桥梁持力层使用。（3）泥岩：组成道路区主要岩性，强风化层岩体破碎，岩石质软，厚度较小，分布不均匀，可作为拟建道路基础持力层，但不可作为桩板挡墙和桥梁持力层使用；中等风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，可作为拟建道路路基、挡板挡墙和桥梁基础持力层。（4）砂岩：组成道路区主要岩性，强风化层岩体破碎，岩石质软，厚度较小，分布不均匀，可作为拟建道路基础持力层；中风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，可作为拟建道路路基、挡板挡墙和桥梁基础持力层。6.10岩土设计参数选取与取值1）中等风化泥岩：天然重度平均值为24.18kN/m3；变形模量标准值为1303MPa，弹性模量标准值为1472MPa，泊松比平均值为0.37；天然单轴抗压强度标准值为5.8MPa，饱和单轴抗压强度标准值为3.6MPa，其变异系数分别为0.095和0.098，属极软岩，岩体较完整。2）中等风化砂岩：天然重度平均值为24.34kN/m3；变形模量标准值为1701MPa，弹性模量标准值为1862MPa，泊松比平均值为0.36；天然单轴抗压强度标准值为29.5MPa，饱和单轴抗压强度标准值为23.1MPa，其变异系数分别为0.144和0.141，属较软岩，岩体较完整。拟建场地主要岩土层的地基承载力特征值根据室内岩土试验结果，结合场区工程地质条件及当地建筑经验确定如下：1、素填土地基承载力特征值的确定：拟建场地内第四系填土层广泛少，素填土厚度小，均匀性差，整体结构呈稍密状，未经处理不宜选作路基持力层，填土地基承载力特征值应根据现场载荷试验确定。2、粉质粘土地基承载力的确定粉质粘土主要分布拟建场地大部分地段，其厚度总体变化大，局部变化小，均匀性较差，呈可塑状态。根据经验取粉质粘土层承载力特征值fak：160kPa。3、岩石地基承载力特征值强风化泥岩承载力特征值fak：300kPa（经验值）；强风化砂岩承载力特征值fak：400kPa（经验值）；中等风化砂岩及泥岩均为较完整岩，按《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2011）第5.2.6条并结合结构面状态、地区经验确定岩石地基承载力特征值计算时其折减系数取0.35。该折减系数值未考虑施工因素及建筑物使用后风化作用的继续；对粘土质岩，在确保施工期及使用期不致遭水浸泡时，可采用天然湿度的试样，不进行饱和处理；否则应使用饱和状态下承载力特征值。中等风化泥岩承载力特征值fak：5.8MPa（天然）×0.35=2030kPa；中等风化砂岩承载力特征值fak：29.5MPa（饱和）×0.35=8085kPa。4、根据勘察结果，参照《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）等有关规范规程，结合地区经验，各地层的有关工程特性指标建议采用下表6.10.1。表6.10.1岩土工程参数建议值岩性重度(kN/m3)抗剪强度标准值单轴抗压强度标准值(MPa)地基承载力特征值（kPa）地基承载力基本容[fao]许值（kPa）基底摩擦系数永久坡率（H<8m）Φ(°)C(kPa)天然饱和粉质粘土（天然）19.513.021.9//160*140*/1：1.5粉质粘土（饱和）21.0*8.817.6/////素填土（天然）20.0*28.0*5*//现场试验//1：1.75及1:1.5素填土（饱和）21.0*25.0*3*////强风化泥岩23.5*////300300*0.301：1强风化砂岩23.0*////400350*0.351：1中等风化泥岩24.1830.12145.83.62030750*0.401：0.75中等风化砂岩24.3433.8129629.523.180851500*0.501：0.75备注：①注：地基承载力基本容许值fa0按《公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）3.3.3节确定。②表中岩体抗剪强度由岩石抗剪强度进行折减得到，建议中等风化泥岩岩体粘聚力折减系数取0.20，内摩擦角折减系数0.85；③道路岩体抗拉强度中等风化泥岩取148kPa（折减系数0.40），中等风化砂岩取780kPa；④水平抗力系数的比例系数粉质粘土建议取15MN/m4，素填土建议取10MN/m4，岩体水平抗力系数强风化泥岩取20MN/m3，强风化砂岩取40MN/m3；岩体水平抗力系数中等风化泥岩取70MN/m3，中等风化砂岩取300MN/m3；⑤岩石与锚固体极限粘结强度标准值，中等风化泥岩取500kPa，中等风化砂岩取800kPa；⑥岩体变形强度可以岩石变形强度折减，折减系数为0.7：道路中等风化泥岩变形模量取897Mpa，弹性模量取992Mpa，中等风化砂岩变形模量取4909Mpa，弹性模量取5399Mpa，岩石泊松比可视为岩体泊松比，中等风化泥岩取0.37，中等风化砂岩取0.26；⑦压实填土参数根据现场测试成果取值；⑧粉质粘土的放坡坡率：表层耕植土应视现场情况进行清理或将坡度放缓，表3.5.1的永久放坡坡率为无外倾结构面时的放坡坡率值，临时放坡坡率，土层取1：1.5，强风化层取1：1，中等风化层取1：0.75。带“*”号者为经验值。岩层层面（考虑层间夹泥）抗剪强度粘聚力取50KPa，内摩擦角取18°，LX1抗剪强度粘聚力取55KPa，内摩擦角取18°，LX2抗剪强度粘聚力取55KPa，内摩擦角取20°，岩土界面（以粉质粘土天然）抗剪强度粘聚力取15KPa，内摩擦角取10°，岩土界面（以粉质粘土饱和）抗剪强度粘聚力取12KPa，内摩擦角取8°，素填土（天然）内部抗剪强度粘聚力取5KPa，内摩擦角取28°，素填土（饱和）内部抗剪强度粘聚力取3KPa，内摩擦角取25°，边坡破裂角取外倾结构面倾角与45＋φ/2二者较小值。备注：结构面C值和Φ值未考虑在施工期和营运期受其它因素的变化。7总体设计7.1电缆隧道标准横断面设计本次设计电缆隧道规模为8回，电压等级为110kV，净空尺寸为：2.6m（b）×2.0m（h））。7.2电缆隧道敷设路径设计（1）两江大道三期段电缆隧道线位为南北走向，电力隧道桩号K0+000~K0+455，隧道长度455m。（2）电缆隧道位于路基部分布置在道路左侧人行道上，隧道中心距路缘石11m，其中在电力隧道里程桩号K0+106.85~K0+211.85段上跨现状河道土桥沟，其余部分敷设于现状地面下。（3）电缆隧道与道路同步建设。7.3电缆隧道竖向设计7.3.1纵断面设计原则电缆隧道与城市道路和其它埋地管线竖向交叉按以下原则处理：1）电缆隧道与城市道路的竖向交叉电缆隧道在与城市道路竖向交叉时，电缆隧道垂直于道路穿越，并且考虑道路荷载的要求，覆土深度适度增加。为了避免后续对道路的开挖破坏，穿越道路的电缆隧道考虑预留的管位。2）电缆隧道与其他埋地管线的竖向交叉通常情况下，电缆隧道与现有管道交叉，电缆隧道避让现有管道；电缆隧道与规划压力管道交叉，压力管道避让电缆隧道；电缆隧道与规划重力流管道交叉，电缆隧道避让重力流管道。电缆隧道在与其他埋地管线的竖向交叉时，一般是电缆隧道标高低于埋地管线标高。7.3.2竖向控制因素电缆隧道的埋深确定主要考虑以下因素：1）电缆隧道与排水管线以及其他市政管线交叉的竖向关系；2）电缆隧道上部的绿化种植的覆土厚度要求；3）电缆隧道本体抗浮要求；4）电缆隧道附属设施如通风口、人员出入口设置时人员操作及设备安装空间的要求所需要的空间。7.3.3电缆隧道纵断面设计根据前述竖向控制原则，为了减少电缆隧道对实施区域周边的建构筑物、埋地管线等造成的影响，电缆隧道敷设在人行道和绿化带下方。电缆隧道上方覆土深度主要满足管线交叉、穿越的需要以及在通风口、人员出入口等处人员操作及设备安装的空间需求，另外还应当满足绿化需要。8、电缆隧道结构设计8.1技术标准（1）工程结构安全等级：一级；（2）结构设计使用年限：100年；（3）电缆隧道结构防水等级：二级；（4）电缆隧道混凝土强度等级：C30；（5）混凝土防水等级：P8；（6）设计荷载：覆土厚度≤2.5m，覆土容重20kN/m³；人群荷载4KN/㎡；（7）抗震设计参数：构筑物抗震设防类别：丙类；地震设防烈度：6度，设计基本地震加速度0.05g，设计地震分组为第一组；（8）裂缝宽度限值：0.2mm；（9）地下水：工程区地下水总体贫乏，水文地质条件简单，在拟建隧道开挖活动范围内无稳定的地下水分布。8.2电力隧道主体结构主体结构为钢筋混凝土闭口箱涵，截面内空尺寸B×H=2.6m×2m；采用C30钢筋混凝土浇筑。顶板、底板及侧墙厚300mm，采用明挖现浇施工。8.3主要材料8.3.1砼强度等级主体结构混凝土强度等级为C30（含人孔、通风井、集水井）；垫层和巡视通道为C20；底板防水保护层为C30细石砼，顶板防水保护层为C20砼；侧墙120厚MU7.5砖砌防水板保护层强度等级：烧结普通砖MU10，砂浆M7.5。8.3.2防水顶板、侧壁及底板内均外掺防水抗渗剂，抗渗等级P8（即抗渗压力0.8MPa），掺入量应以不影响砼强度等级为前提，由实验确定。8.3.3钢筋钢筋HPB300级，钢筋强度设计值：fy=270Mpa，HRB400级，钢筋强度设计值：fy=360Mpa。8.3.4焊条（1）HPB300钢筋采用E43XX型；（2）HRB400钢筋采用E50XX型。8.4砼结构环境类别及耐久性的基本要求8.4.1砼结构环境类别砼结构环境类别为二a类。8.4.2砼结构耐久性的基本要求要求最大氯离子含量不小于0.1%，最小水泥用量为300kg/m³；所有混凝土最大水灰比不宜超过0.5，最大碱含量均不得超过3%。8.4.3保护层厚度电力隧道钢筋保护层厚度不小于30mm，基础底层钢筋保护层厚度不小于40mm。8.5沉降缝设计填方段每间距10m，挖方段每间距15m设置一道沉降缝，沉降缝设中埋式止水带，外侧设背贴式止水带，然后敷设防水保护层和土工布。沉降缝采用发泡PE垫板填充；施工缝内设不锈钢止水片。8.6施工缝设计（1）施工缝应垂直于隧道壁的表面；电缆隧道每个截面必须一次浇筑完成，不得留置水平施工缝；（2）施工缝的处理应遵照现行标准《混凝土结构工程施工及验收规范》中的有关规定执行。8.7防水卷材1）采用符合国家标准的EVA防水板及土工布。应符合如下规定：1、自粘性橡胶沥青防水卷材厚度不小于4.5mm。2、卷材幅宽为2～4m。3、物理力学性能应符合下表：物理力学性能项目拉伸强度（Mpa）断裂延伸率（%）热处理时变化率（%）低温弯折性不透水性，120mi（Mpa）指标≥16≥550≤2.0-35℃无裂纹≥0.34、耐久性、耐水性、抗渗性、耐腐蚀性、耐菌性好，无纺布密度不应小于300g/m²。2）E型橡胶止水带：规格300×Φ18×R13×6；背贴式止水带：采用PVC止水带，规格300×28。上述止水材料的物理力学性能应符合国家相关标准的要求，嵌缝密封膏材料，要求最大拉伸强度不应小于0.2Mpa，最大伸长率应大于300%，且拉、压循环性能80℃时拉伸一压缩率不小于±20%。8.8沟槽开挖及回填基坑开挖采用明挖开挖施工，临时开挖坡率：土质边坡及强风化岩层为1：1.5、中风化岩层1：0.75。260~455m段采用支护开挖，开挖方式详岩土图纸。设计采用动态设计法，施工采用信息法施工。管道及构筑物沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到90%以上设计强度后方可进行。回填要求分层压实、对称均匀回填,密实度不小于95%。隧道回填在未达到设计填土厚度前，严禁重车碾压，如必须开通施工通道，应验算结构承载能力。隧道面覆土的压实，如采用重型机械碾压，必须进行施工验算。9、电力管桥结构设计9.1设计标准（1）环境类别：Ⅰ（2）设计安全等级：一级（3）设计使用年限：100年（4）管桥主梁主梁C50，桥墩、承台、桩基为C35，水灰比不大于0.4，最大氯离子含量不大于0.1%，隧道、管桥主梁混凝土抗渗等级：P8（5）设计荷载：1）结构自重：按实际尺寸计算，管桥：检修荷载：2kN/m²；2)检修车：10kN；3）电缆、桥架和检修道铺装合计：20kN/m;4）横向风荷载：0.5kN/m².（6）抗震标准：抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。（7）通航等级：均无通航要求。（8）防水等级：二级。9.2材料技术指标和标准（1）混凝土预应力混凝土箱梁（本图简称箱梁）、封锚混凝土、支座垫石采用C50混凝土；桥墩墩身、盖梁采用C40混凝土；桩基、台帽采用C35混凝土；重力式桥台台身均采用C25片石混凝土，片石含量不大于20%；垫层均采用C20混凝土；其余详工程数量表，未注明的混凝土原则上采用C30。由于桥涵混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）胶凝材料最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）普通混凝土构件0.552750.301.8预应力混凝土构件0.553500.061.8（2）普通钢筋采用符合国家标准的相关的规定，除特殊注明外，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧圆钢筋。（3）预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2014要求的低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积139mm²，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。（4）预应力锚具及管道采用M型锚具及其配套系列产品，同时采用匹配的千斤顶。锚具的性能指标应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。千斤顶应确保在箱梁预留张拉空间内正常使用。采用预应力混凝土用塑料波纹管，产品符合JT/T529-2014标准要求。（6）焊条根据不同焊接方法按下表选用焊条焊接方法钢号焊接材料备注手工焊Q235Q345E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q345HJ431，H08AHT431镀铜H10Mn2（7）支座采板式橡胶支座。板式支座应满足《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4－2004的要求。（8）伸缩缝管桥与隧道连接位置设80伸缩缝，建筑外墙嵌平型变形缝，中间设中埋式止水带，内壁贴背贴式止水带。（9）防水材料及涂料防水涂料应采用桥梁专用防水涂料，其技术指标应符合相关规范要求。梁体及墩身涂料应采用水泥基桥梁专用涂料，其技术指标应符合相关规范要求。9.3电力管桥结构设计9.3.1桥梁立面布置电力管桥横跨现状水系土桥沟，桥梁跨径布置为3x35m，采用预应力混凝土连续梁桥，下部为盖梁接桩柱式桥墩。9.3.2横截面布置电力管桥净空尺寸为2.6mx2m，顶板和底板壁厚30cm，标准段腹板壁厚40cm，支撑点位置腹板厚度为80cm，采用C50预应力混凝土桥梁。每个腹板竖向设置3排预应力钢绞线。9.3.3电力管桥防水、排水设计（1）电力管桥主梁采用防水混凝土，防水等级为P8，在电力管桥外面涂抹2cm防水砂浆。（2）电力管桥底板每5米设一道泄水孔，将管桥内积水排出。（3）伸缩缝位置外壁9.3.4桥台电力管桥均为重力式桥台，采用C25片石混凝土浇筑至中风化岩层，台帽采用C35钢筋混凝土。桥台基础采用明挖施工，开挖形成的临时边坡，应自上而下(即逆作法)施工，其建议开挖控制坡率为：土层：1：1.5，岩层1：0.75；施工单位可根据开挖后的岩土情况适当调整边坡坡率以保证结构安全。设计和施工应遵循“动态设计、信息法施工”的原则，并做好基坑防排水和监控措施。9.3.5桥墩桥墩为桩柱式桥墩接盖梁形式，桥墩为矩形墩，尺寸为1.4x1.2m，桩基础为圆桩，直径为2m，采用机械成孔。桥墩为C40钢筋混凝土结构。桩基以中风化基岩作为持力层，且嵌入中风化深度不得小于3.0d。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。桩基嵌岩段基岩单轴极限抗压强度值不小于5.0MPa,桩基采用钻孔灌注桩施工。9.3.6耐久性设计（1）混凝土耐久性基本要求本项目环境类别为Ⅰ类，作用等级为Ⅰ-B类。本项目箱梁混凝土强度等级采用C50，桥墩、地通道主体结构为C40混凝土，要求最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m³。其余结构混凝土除U形桥台采用C25片石混凝土外，最低混凝土强度等级为C30，要求最大氯离子含量为0.3%，最小水泥用量为300kg/m³；所有混凝土最大水灰比不宜超过0.5，最大碱含量均不得超过3%，箱梁砼中掺入优质高性能微膨胀剂，添加剂应有出厂证明和质量报告。（2）桥梁混凝土外涂装箱梁侧立面、顶、底面涂抹2cm厚防水砂浆。9.3.7抗震设计本次设计电力管桥，根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）第3.1.1条规定，本桥抗震设防分类为丁类。根据地勘报告，地震基本烈度为6度。根据第3.1.4条及第3.3.3条规定，本桥桥梁结构抗震设防分类为C类，不需进行E1地震作用下的抗震分析和抗震验算，仅满足相关构造和抗震措施的要求，按7度构造设防。本桥按7度区构造设防，本次设计主要采取了以下抗震构造措施：（1）梁端至台帽边缘的距离为150cm>70+0.5×35=87.5cm，满足要求；（2）桥梁结构以采用每联跨度相等、每联连续跨内下部墩身刚度尽量相等。（3）桥梁的桩基础均嵌入中风化基岩，避免软土的液化会加大地震反应。（4）墩身及基础的纵向钢筋伸入桩基和承台应有一定的锚固长度，以增强连接点的延性，并且，桥墩基脚处应有足够的抵抗墩柱弯矩与剪切力的能力，不允许有塑性铰接。10、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。施工期间应注意对现有地下管线的保护。施工期间，应确保来往车辆、行人及参建人员安全。施工放坡、弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。工程涉及的岩石开挖尽量减少或避免爆破施工，减少噪声等环境污染。10.1钢材（1）钢板的质量必须符合国家标准GB/T700-2006和GB/T1591-1994的规定，具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量的合格保证书；普通钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499.2-2008、GB1499.1-2008的规定，并有工厂质量保适盘(或捡验合格证)。钢板和普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）所有钢板不得采用表面原始锈蚀等级低于B级的钢板。（3）凡因施工需要，断开的普通钢筋和钢板再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）钢筋直径≥Ф20时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2003)的要求，接头等级I级。（7）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意后方可进行。（8）钢筋接头应按规范要求错开布置。（9）未特殊注明时，梁、柱受力主筋的混凝土保护层厚度为35mm，板为30mm，桩为60mm，箍筋为20mm。10.2混凝土施工前必须做好配合比试验（强度、弹性模量、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。10.2.1配合比（1）为提高桥梁混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的高效优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。（2）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（3）混凝土宜采用非碱活性骨料，当采用碱活性骨料时，混凝土的含碱量最大限值同时应符合《混凝土碱含量限值标准》（CECS53）的规定要求。（4）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在25℃以下。（5）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16~20cm。（6）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（7）砼试件除采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件外，还应按施工规范规定抽检频率现场抽取制作试件进行标养以作构件评定合格与否的质量依据。（8）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。10.2.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过380m2/kg，游离氧化钙不超过1.5％。10.2.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不可通过添加早强剂来获得。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。10.2.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量应低于1％。宜采用中粗砂，如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。10.2.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。10.2.6施工缝尽量减少施工缝数量，施工缝的位置应在浇筑混凝土前确定，主体结构的施工缝布置需经相关部门确认。老混凝土表面应凿成凹凸差不小于6mm的粗造面。在浇筑前，应在老混凝土表面涂刷一层界面处理材料，其粘结强度必须高于次层混凝土。10.3下部结构施工10.3.1基础（1）桥墩基础均为桩基础，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（2）靠近建（构）筑物或地下管网的桩基必须核实无冲突后才可施工。（3）原地面需填土区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后进行桩基施工。桩基周围0.75倍回填高度范围的密实度除满足相关要求外，还不得低于85％。如果工程必须先桩基施工，后填土，则应制定专项施工方案，确保桩基施工质量和结构安全，经设计等相关部门认可后才能施工。在回填区桩基钻孔时需采取钢护筒或其他切实可行施工措施，确保桩基成孔。（4）桥墩钻孔桩轴线偏差应控制在容许范围（5cm）内，墩柱轴线应与桩轴线一致，以减小挖孔桩偏心弯矩。（5）桩基采用旋挖钻孔灌注桩施工，桩基施工不得搅动嵌岩段及桩底基岩，相邻两孔（桩距超过5d除外）不宜同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（6）每根桩开孔后，应对地质情况做出描述。当与地质勘探报告不符时，应及时通报相关部门进行相应处理。（7）所有桩基均采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。当桩底标高与设计标高有较大差异时，应经设计等相关部门确认后方可进行后序施工。（8）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清空，要求禁止以超深代替清孔，基底到达设计要求后，应对基底进行保护处理，防止岩土技术指标弱化。要求桩孔沉淀厚度不大于50mm；清孔后泥浆指标：相对密度1.03~1.10，黏度17~20Pa•s，含砂率小于2%，胶体率大于98%。（9）须对每根桩预埋数根检查用钢管进行超声波无损检测。钢管应牢固绑扎在钢筋笼内侧，互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口标高应高出桩顶面300mm以上。钢管管底应封闭，管口应加盖。钢管连接宜采用螺纹连接，且不漏水。施工期间应确保检测管内通畅无污物，同时对桩基进行低应变反射波复核检测，检测数量不应少于桩数的50%。（10）在路基填筑范围内桩基础施工时，为防止桩孔坍塌，采用钢护筒护臂，钢护筒内径比桩身直径大10cm，壁厚1cm，材料为Q235B钢材，钢护筒买入深度为回填土范围内。10.3.2桥墩（台）（1）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。（2）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（3）墩身垂直度偏差不得大于1／500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，墩顶标高容许偏差10mm。（4）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（5）需待桥台台身砼强度达到80%时，方可进行墙背填料回填。台后回填透水性良好的砂卵石，回填过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于250mm（6）施工方案应保证墩（台）结构的完整性，应少设专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同设计等有关部门协商认可。（7）桥台基坑开挖放坡坡率应根据地勘所提坡率进行开挖，开挖过程中应注意实际地质情况是否与地勘报告一致，若不一致则应立即停止开挖，并同时通知监理、地勘、设计等参建单位共同协商处理。临时基坑应做好防排水措施，保证基坑及其边坡干燥，同时做好监测措施保证基坑安全。10.4上部结构施工10.4.1混凝土箱梁施工（1）箱梁采用满堂落地支架就地浇筑的施工方法。支架架设前应对支架基础进行处理。支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工重量的120％，以消除支架的非弹性变形，支架施工前，承包商应根据桥跨结构对支架进行设计及必要的验算，以保证箱梁的浇筑质量。（2）应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（3）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（4）箱梁可分两次浇筑，先底板、腹板、后顶板和翼板。梁体外模须用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂。（5）待混凝土强度超过90％，且龄期不小于10天后，才能进行预应力张拉，预应力张拉完成后，待管道压浆的水泥浆强度达到80%后方可拆架。拆架应先跨中，并逐步往两侧支点拆除。10.4.2预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。（2）预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。（3）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。（4）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予切除，不准使用。钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。（5）预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差纵向不得大于±1厘米，横向不得大于0.5厘米。（6）在现场施工单位对每批锚具的夹片应100%进行外观检查，对10%的夹片进行表面硬度检验，检验硬度的位置在夹片的侧面或按常规在小头端面测试。当每批检验夹片中硬度发现有不合格时，应对该批夹片按50%抽查检验。若再发现不合格时，则应100%逐片检查，确保工程质量，避免延误工期。锚具夹片硬度HRC为58~64。（7）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（8）预应力张拉顺序：0－初始张拉吨位（0.1σk）－100％张拉吨位－持荷5分钟－锚固。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的伸长值。如实际张拉引伸量与设计值相符，则可不进行超张拉，直接在控制应力锚固。预应力孔道灌浆由下向上进行，确保砂浆饱满。（9）纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。张拉过程中，应观察梁体变位，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。（10）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按有关规范的要求进行。（11）为确保压浆密实，采用真空灌浆法施工。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。要求灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4~2×10-4。（12）预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。（13）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（14）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（15）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。施工方在施工前可对管道摩擦系数等设计参数进行实测，若实测数据与设计要求不符，则应通知设计单位进行伸长量复核修正。每一截面的断丝率、滑移率不得大于该截面总钢丝数的1％，且每束钢绞线不得大于1丝。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（16）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（17）千斤顶在下列情况下应重新标定：a、六个月或张拉300次；b、漏油；c、部件损伤；d、延伸量出现系统性的偏大或偏小；e、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；（18）张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（19）严禁将钢绞线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区。（20）预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。10.5附属工程施工（1）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图（包括各种温度下的安装宽度），并派人现场指导安装。伸缩缝两侧的沥青混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑钢纤维混凝土，以保证行车平顺。（2）支座位置及高程控制要求准确，为确保支座间的均匀受力，支座底面应确保水平，其任意点高差不得大于2mm。（3）支座垫石顶面标高与设