梁平区G318仁贤岔路口至屏锦段升级改造工程 路线说明

梁平区G318仁贤岔路口至屏锦段升级改造工程S2-11/7第二篇路线说明1、路线平面、纵断面设计说明1.1线形技术指标本项目执行《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)，路线设计规范参照现行的《公路路线设计规范》（JTJD20-2017）。施工图设计阶段本项目仅对老路做拓宽提升改造，利用老路路基及部分面层结构，道路平、纵、荷载等级等以现有老路为基准。1.2坐标及高程系统本项目平面坐标采用自定坐标系，高程系统采用自定高程系统。1.3平面设计本次设计不改变平面线形，在原有线型基础上进行升级改造，项目起点桩号为K1952+406，位于仁贤镇平安餐厅岔路口，仁贤镇、G5515张南高速下穿、聚奎镇、屏锦镇，终点桩号为K1963+786.980止于国道G318与竹海路交叉路口。综合各因素，为方便施工及各阶段协调，施工时将本项目分为两个标段进行实施，其中：一标段（K1952+406～K1958+400）全长约5994m，二标段（K1958+400～K1963+786.980）全长约5387m;路线全长11.381公里中间控制点主要有：仁贤镇、G5515张南高速下穿、赵家拱桥、聚奎镇、南华小桥、聚奎小桥、双石小桥、屏锦镇。河流、公路：本项目路线途经四条小支流；公路主要与S206、竹海路、G5515张南高速下穿及机耕道进行平交。沿线城镇：仁贤镇、聚奎镇、屏锦镇。1.4纵断面设计本次设计原则上不改变纵断面指标，在原有道路标高基础上进行升级改造，但在K1957+080～K1957+240段、K1957+470～K1957+620段、K1960+990～K1961+080段三段对纵坡进行优化。1.5路线平纵组合本次设计原则上不改变平、纵指标，不调整现有平、纵组合类型，仅在K1957+080～K1957+240段、K1957+470～K1957+620段、K1960+990～K1961+080段三段对纵坡进行优化。1.6交通安全设施安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，设置指路标志、警告标志、禁令标志、道路中心线、波形梁护栏等交通安全设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要以外，还应使其布置和结构形式醒目、美观，与公路及周围环境协调，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统一。1.6.1采用技术标准（1）《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》（国办发【2014】55号）；（2）《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》（2015.2）交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；（3）《道路交通标志和标线》GB5768-2009；（4）《公路交通交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009；（5）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81—2017；（6）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81—2017；（7）《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71—2006；（8）《公路交通标志板技术条件》JT/T279—2004；（9）《路面标线涂料》JT/T280-2004；（10）《公路波形梁钢护栏》JT/T281—2007；（11）《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》BG/T709-2006；（12）《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件》GB/T1231-2006；（13）《冷弯型钢技术条件》GB/T6725-2017。1.6.2设计调查过程在施工图测量阶段，我们对沿线的地形地貌、设施、风景区、村庄、公路、平交路口等相关情况进行了详细调查，并结合本路的功能，对交通标志和沿线设施进行了设计。1.6.3施工方法1.6.3.1标志（1）基本规定①交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象，对旧路沿线标志重新梳理，对不满足要求的标志进行更换，对多余标志进行拆除，对能利用的旧标志进行养护利用。信息应连续，重要的信息宜重复显示。②交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。③为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构(支撑)上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。④原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置；如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构(支撑)上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构(支撑)上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。⑤警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。（2）设计原则根据现场调查及交通组成情况，以不熟悉本路线以及周围路网体系的司机为使用对象，通过交通标志信息的引导，结合路面标线的使用，合理组织交通流，有效提高公路行车安全，使司机顺利、快捷抵达目的地。交通标志的结构、版面设计考虑其视认效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观。本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志，在标志的布设上重点考虑：①及时地给司机提供准确的信息；②有效结合路面标线、其他公路设施及路况布置；③全线各种类型标志统一布局，形成整体系统；④综合考虑路网中道路的分级与功能，对道路信息进行分级，对交叉口设置指路标志；⑤针对“单个急弯”、“连续急弯路段”、“陡坡路段”、“连续下坡路段”、“急弯陡坡路段”、“视距不良路段”、“路侧险要路段”、“平交路口”、其他（如穿越学校、集镇、村庄，路基宽度变化，事故多发路段等）等设置必要的警告、禁令和指示标志。（3）技术要求①版面上字符：标志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）并结合公路实际情况及需要进行设计。②本项目设计速度为60Km/h，根据规范要求，警告标志采用边长900mm的板面；禁令、指示标志采用外径800mm的板面；指路标志字体汉字高度为45cm，字宽与字高相等，字体采用标准交通标志专用字体。③指路标志颜色为蓝底、白字、白图案；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志颜色白底、红圈、黑图案,旅游景区标志采用棕底色，白字白图案。④标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程特点，确定全线范围内的标志版面的汉字采用Ⅳ类反光膜。（4）结构设计及施工要求①支撑形式根据我国国家标准《道路交通标志》（GB5768.2-2009）规定，按重庆市50年一遇风速计算，交通标志结构设计以26.7m/s风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式，并采用了多柱式结构的创新标志型式。a.本工程标志设置采用了单悬臂式支撑方式。b.标志基础采用钢筋混凝土独立基础，基础施工应控制好混凝土标号及钢筋保护层厚度。②材料a.标志立柱和横梁：一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的规定。b.标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板。c.交通标志的标志板采用3003M型铝、滑动槽钢采用2024（或其他符合GB5768-2009标准）铝合金板材，并符合GB3194-2006“铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差”的规定。d.高强螺栓高强连接螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。e.基础混凝土强度应不小于30Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。f.反光标识膜采用Ⅳ类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足《道路交通反光膜》JT/T18333-2012的要求。③制作a.交通标志的形状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字、阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定。b.交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。c.标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。d.考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。e.标志底板采用3003铝合金板制作，标志板厚度为3mm，其力学性能应满足GB/T3880.2的规定。f.警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固。g.大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼接而成。h.标志安装角度应符合国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定。标志板安装时，应将矩形标志板的顶边（底边）调成水平。标志板应保持平整，不应产生变形。对于因制作、运输、安装等因素造成的标志板面扭曲、变形的，应进行调整或更换。1.6.3.2标线（1）设计原则a.道路中心线：用于分隔对向行驶的交通流，采用双黄实线，线宽为15cm，双黄线间净间距为0.2m。b.车行道边缘线：为白色线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界，除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽20厘米。c.人行横道线：为白色平行粗实线（又称斑马线），既标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街。（2）技术要求a.全线标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠。b.热熔型涂料的冷膜厚度为2.00毫米±0.20毫米。c.为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面；玻璃珠的撒布量为100厘米×15厘米的面积上撒布20～30克。d.设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。e.连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为3cm～5cm。f.热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。热熔反光型涂料的性能指标表表1-2项目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3软化点,℃90～125≥100涂膜外观干燥后,应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合JT/T280-2004中表6和图1规定的范围黄色抗压强度,MPa≥1223℃±1℃时，50℃±2℃时，耐磨性,mg(200转/1000g后减重)≤80(JM-100橡胶砂轮)——耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含量,%18～25流动度,s35±10——涂层低温抗裂性-10℃加热稳定性200℃～220人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合表6和图1规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的20%。g.在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合表4-2中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠成圆率不小于80%；玻璃珠的密度应在2.4～4.3g/cm³的范围内；玻璃珠的折射率为1.7≤RI＜1.9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用0.01mol/L盐酸应在10ml以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。玻璃珠的粒径分布表1-3玻璃珠粒径S/μm玻璃珠质量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5（3）施工要求a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。b.施工时，气温不得低于10℃c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。d.在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀（0.7～2.5mm），无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠应均匀。f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd.m-2.lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd.m-2.lx-1；新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd.m-2.lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔15m左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。h.施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。1.6.3.3波形梁护栏（1）护栏的型式道路运行速度高，根据《公路交通安全设施设计规范》要求，在边坡高度大于2米的路段设置路侧A级波形梁护栏，提高行车安全性。A级路侧波形梁护栏，由二波型梁板（4320mm×310mm×85mm×4mm）、立柱（Φ140mm×4.5mm）和防阻块（196mm×178mm×200mm×4.5mm）等组成，横梁与立柱之间通过托架连接。一般路基路段采用打入式，代号为：Gr-A-4E（普通型）和Gr-A-2E（加强型）；路肩挡墙路段采用埋入式，代号为Gr-A-4C（普通型）和Gr-A-2C（加强型）。实施时应根据各形式护栏使用条件，选择安装形式。（2）波形梁护栏的布设原则①由于公路升级改造，旧路护栏不能满足升级改造后防撞等级要求，建议将旧路护栏拆除后利用与农村公路建设中使用。②为满足沿线居民生活需求，出行方便，根据实际情况设置居民生产生活通道。（3）材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）及《结构用冷弯空心型尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T6728)等标准、规范的要求。a.波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢》(GB700-2006)的规定。b.拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用拗剪型高强度螺栓连接》(BG3632～3633-83)的规定。c.托架采用型钢制造，其技术条件应符合《护栏波形梁用冷弯型钢》(YB/T4081-2007)的规定。d.）镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为《锌锭》(BG/T470-2008)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为600g/m2，镀锌厚度为85μm；托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。（4）施工a.立柱放样①应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。②立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。③应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。b.立柱安装①立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。②立柱采用钻孔法安装，钻孔尺寸可根据实际情况确定，需保证立柱埋置深度满足设计要求，填隙砂浆采用M10号砂浆，需保证填充饱满密实，有效锚固立柱。一般土路基段可采用先钻孔再打入的方法。采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱，详细尺寸及深度要求参照设计图纸。③立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。④立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。⑤护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装，普通型护栏每个端头需设置三根加强立柱。⑥护栏立柱外侧保护层最小厚度不得小于25cm。同时护栏安装后各部分不得侵入公路建筑限界呢。c.波形梁安装①护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。②立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。③所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值表1-4螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高强螺栓315～430d.柱帽、托架及端头安装①托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确就位。②护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。e.反光膜的设置在立柱上贴反光膜，所有的端头应贴反光膜，增强夜间行车视线导向。（5）验收(5.1)基本要求a.波形梁钢护栏产品必须符合部标《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）的规定。b.为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定。c.立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。d.所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。e.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。f.波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。g.托架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。h.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。i.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。j.护栏立柱、波形梁及托架的安装应符合设计和施工的要求。k.基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。(5.2)实测项目实测项目应符合《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）的规定。(5.3)外观鉴定a.焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷。不符合要求时，每处减2分。b.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。不符合要求时，每处减2分。c.波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。不符合要求时，每处减2分。d.托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。不符合要求时，每处减2分。e.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔，不符合要求时，每处减2分。f.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。不符合要求时，每处减2分。1.6.3.5道口标柱道口标柱主要用于主路与支路交叉处，以提示该处为交叉路口。在主路与支路交叉处两侧，各设置2根道口桩，间距为2米。道口标柱中心距土路肩内侧边缘20cm，不应埋设在路基边坡上。道口标注柱体常用材料为柔性TUP柱、钢筋砼、钢管和玻璃钢等材料，本次设计考虑施工方便和耐用性，推荐采用钢筋砼材料制作。1.6.3.6轮廓标（1）设置原则①在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标。②轮廓标一般设置在公路的土路肩上。轮廓标形式可根据公路是否设置护栏以及所设护栏的形式，选用附着式或柱式轮廓标。③轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。双车道公路，轮廓标颜色按行车方向采用左黄右白。（2）轮廓标的布设间距对波形护栏、、桥梁、隧道段设置附着式轮廓标。其中隧道路段采用单侧上下两排布置。波形护栏设置间距采用16m，其余附着式轮廓标采用8m间距设置。轮廓标可购买成品直接安装，其性能参数应满足《轮廓标》GB/T24970-2010相关要求。立柱式轮廓标在曲线段的设置间隔可按下表选用，也可适当加密。在曲线段外的起止路段设置间隔如右图所示，如果两倍或三倍的间距大于50m则取50m。公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，可适当加大或减小轮廓标的间隔，但轮廓标最大设置间距不得超过50m。如表下所示。曲线上轮廓标设置间距表表1-5曲线半径（m）≤3030～8990～179180～274275～374375～9991000～19992000及以上设置间距（m）481216243240481.6.3.7突起路标突起路标主要设置用于提要夜间行车安全性。车道中心线采用双面黄色突起路标，车道边缘线采用单面白色突起路标。具体要求如下：（1）基本要求①突起路标产品应符合《突起路标》（GB/T24725）的规定。②突起路标的布设及其颜色应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的要求。③突起路标与路面的粘结应牢固、耐久，能经受汽车轮胎的冲击而不会脱落。④突起路标应在路面干燥、清洁，并经测量定位后施工。（2）具体检测项目及技术指标具体检测项目及技术指标参见《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80）的规定。突起路标实测项目表1-6项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1安装角度(°)±5角尺：抽检10%12纵向间距(mm)±50尺量：抽检10%13△损坏及脱落个数＜0.5%检查损坏及脱落个数：抽检30%24△横向偏位(mm