大跨度、大重量偏心斜靠式系杆拱桥浮拖施工工法

主斜拱圈在竖直面内夹角19°；主拱圈采用2050×2000m抛物线。斜拱圈采用1450×1400mm矩形断面，板厚18～30mm全桥钢结构总重2700t。桥梁主桥横跨京杭且施工时必要的封航时间短暂，必须采用对通航影响较小的施工方案。通过主桥采用陆地支架上拼装，利用驳船作为水上移动前支点，分幅拖拉过河案，顺利完成了云梨桥主桥钢箱系杆拱桥浮拖施工任务，并总结形成了“大钢箱系杆拱桥浮拖施工技术”这一国际先进的新成果，经查新，结论为首次2.1采用陆地支架上拼装，利用驳船作为水上移动前支点，分幅拖拉过河的施工工艺，与传统的水中支架法相比具有工期短、投入少的特点，且不会长时间占用航道，不存在支架被过往船舶冲2.2对临河侧的支架地基进行了钻孔灌注桩加强，使驳船就位、船梁固结前的最大悬臂工况更2.5通过采取合理的纠偏措施和过程监控，解决了无限位装置情况下结构横向偏位问题，落梁2.6该工法高效、便捷，克服了安全风险高、封航施工时间短等困难因素，解决了施工的主要本工法适用于类似本工程情形下的钢桁梁、钢箱梁、系杆拱及其它大跨先在厂区内将钢结构各部分分解成单独的杆件进行加工制作，在现场钢结构拼装区域搭设滑移支架，布设滑道，然后在其上拼装桥跨长度的主、副拱拱肋、系梁和人行道桥面纵、横梁组成的半幅整体钢箱系杆拱，加设拱肋临时刚性支撑增强结构整体稳定性；采用1200t驳船作为水支点，利用对岸设置的连续穿心式千斤顶牵引，通过滑移支点在轨道上的滚动实现前移，分幅将钢4.1通过增加拱肋临时刚性支撑参与系杆拱结构受力，使系杆和拱肋更好的形成整体，提高结4.2采用分舱独立压排水技术，调整驳船、压舱水、驳船上支架三者重心与钢结构重心始终位4.3根据结构横桥向重心位置，在结构前端对称设置牵引锚点，利用两组同行程连续穿心式千5.1施工工艺流程5.1-1施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1滑移支架的设计、施工根据上部结构重量，利用midas建模计算施工中最不利工况支点受力情况，设计具有足够承1.5米间距的钢枕木分配梁，其中临河岸33m关键范围内的钢枕木分配梁按0.75m间距加密设置。贝雷纵梁在主墩5.2.2滑道系统设计、安装跨过主墩盖梁及主桥已安装好的支座，高出支座5cm，并与主墩墩柱牢固连接。滑移轨道型钢腹板），长度1300mm、直径100mm。滑移小车上部与系梁底部。这样既可保证拼装进度，又能将人行道桥面系逐步形成整体，保证拼装过程的安全。施工时按照准确放线依次拼装，安排专职测量人员在相邻杆件节段焊接前后进行轴线、高程复测，以及时发现图5.2-4主系杆合龙及桥面系纵横临时刚性支撑，并将临时支撑保留至浮拖到位后拆除，使系杆和拱肋更好的结合成整体，其作为拱肋拼装临时支架的同时亦兼作浮拖过程中的结构滑移受力支点。拱肋临时刚性支撑采用钢管桁架形式，Φ630×10mm钢管焊接成桁架，单幅设置8组，桁架下方与系杆顶面焊接，上方与拱肋底面焊将已经于地面加工制作好的拱肋钢管支撑吊装至系杆顶面临时固定，待测量人员将竖直度、高程复核无误后方可进行拱肋节段吊装。拱肋的吊装顺由于单幅拱肋加拱肋临时刚性支撑的总重量为1188t，为保证浮拖施工能顺利进行，选择设计在浮拖位置增加临时支架，支架采用φ630×10mm的钢管为立柱焊接成矩形桁架，桁架上方设置分配梁，分配梁与梁体第一组刚性支撑可靠焊接，桁架钢管立柱下方设置横船向分配梁与船舱内龙骨焊接，每组分配梁采用5根20a工字钢拼焊而成图5.2-9按最不利工况对船底局部加强处利因素，确定浮拖所需压舱水量，浮拖前进行两次以上的压排水试验，记录吃水深度和支架顶高差驳船作为水上移动支点，其在水中的不稳定是其最大缺点。计算驳船所受水流力大小，设置四角岸锚，一方面增加驳船在水中的稳定性，另一方面利用四角卷扬机作为动力系统，通过收紧和放松岸锚钢丝绳，可精确的调整驳船平面位置，将缺点转化成优点，成功解决了驳船驶入就位和最后5.2.5牵引系统及其他辅助系统单幅系杆拱前端设置两组牵引锚点与千斤顶相对应，考虑系杆拱桥为偏心结构，牵引锚点的设置根据钢结构计算重心位置对称设置，其中主系杆侧位于拱脚端部，副系杆侧位于端横梁顶板处，钢绞线穿束安装应依次进行，避免钢绞线互相错位，导致牵引时产生钢绞线破断的危险。为发挥钢绞线良好的牵引性能，还应遵循正、反捻交替穿束的原则。钢绞线穿好后，应再次对锚点进行检查，防止牵引时钢绞线发生松动。正式拖拉之前应用千斤顶进行调索，使每侧的五根钢绞线能同所以在轨道后方提前设置千斤顶顶推装置，当前摇式螺旋千斤顶，一台32t，一台50t，即后方总升，使钢结构安全、平稳地过渡到最大悬臂状态对千斤顶放置处的滑移轨道进行加固处理，具体措施为加密支承加劲肋，顶升时需严格控制千斤顶施加的荷载值。浮拖落梁西岸采用驳船压舱落5.2.5浮拖施工过程控制要点123大工况。利用标定好的液压千斤顶缓慢顶升和卸落，要注意千斤顶放置处轨道的载时严格控制油表读数；其次，此阶段为悬臂未上船拖拉，因为少了浮船支点这钢结构重心仍在滑移轨道后方，所以在这过程中其轴线3#支点处临时支架的受力、变形情况；另外，系杆拱正式向前牵引，滚杠喂送也每个小车支点下方都有足够多的滚杠，避免较大集中力的1）驳船就位阶段为正式浮拖前最后准备工作。一次性顶升脱空前3#、4#支点，使这一工况一驳船定位控制：采用四角岸锚对驳船进行平面微调及定位，防止驳船在固结时发生偏移；驳船排水控制：根据计算反力及排水量，每个舱室设置单独的排水泵，控制每个舱室的排水速度及水体总重量，除了控制驳船平面位置外，尚应检查除对关键工序进行严格控制外，施工时须听从指挥，各作业队相互协调，保证施工顺利、安全。浮拖至西岸主墩施工图统进行等行程牵引，牵引力根据摩擦力不同自动调整，防止两侧系梁出现左右偏离；牵引过程中喂送滑移支点下方的滚轴时，控制滚轴与滑道垂直，减小侧向力作用导致偏位；牵引方向调整：牵引作业队根据监控指令通过左右牵引力进行调整。如果轴线左右偏离，测量作业队及时给出调整指令，偏向侧千斤顶减少牵引力，偏离侧千斤顶增加牵引力，缓慢进行纠偏；驳船定位控制：采用驳船四角岸锚对驳船进行平面定位，牵引侧岸锚始终张紧，与牵引行程保持一致，拼牵引千斤顶控制其偏位逐渐减小，浮拖至纵桥向就位后及时停止牵引，再利用驳船四角岸锚进行横向位置调整，若向南偏位时，则收紧北侧两个岸锚，放松南侧两个岸锚，即可向北微调，反之则可123456781台12台33艘14台25台26台27台38台49个个4个台2台2个8台4把27.1拼装过程中重点控制系杆、桥面纵横梁及拱肋线形，主要包括含预偏量的平面轴线线形控7.2根据《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）及《云梨桥焊缝探伤清册》（根据设计文件编制）对结构焊缝100%的无损检测，包括超7.3滑移支架、上下滑道、临时刚性支撑及驳船支架等临时结构必须经过严密的设计计算，其强度、刚度、局部承压和稳定性应符合相关要求。施工过程由质检工程师全程监督，验收合格后方7.4所用液压千斤顶必须经过标定，保证牵引和顶升过程稳步、匀速。千斤顶的锚固架、反力7.5浮拖过程中严格控制驳船压排水和牵引力，确保浮拖过程稳定性；滚杠与轨道垂直，减小8.2成立以项目经理为组长、各职能部门负责人为成员的经理部安全领导小组，小组设专职安8.5特殊工种作业人员持证上岗。作业前由作业班组长检查安全装备及安全设施的牢靠性，并8.6施工作业人员必须分工明确，统筹管理，做到有条不紊、细致周全，交叉作业须由专人指8.7拼装、浮拖施工涉及高空及水上作业，作业人员必须穿戴好安全防护用品，无关人员不得8.8工程船舶须经船检部门检查合格后才能使用，作业前，须了解作业区域的水深、流速等有9.3在施工过程中，禁止把多余的混凝土随意倾倒，将废弃物抛洒入航道，污染环境，损害施经过验算对初步方案进行了优化，临时支架不影响跨中横梁和桥面板的安该项技术的成功应用，填补了同类桥梁采用浮拖法施工的空白，为今11.1苏南运河吴江段三级航道整治工程新建云梨桥工程苏南运河吴江段三级航道整治工程新建云梨桥位于江苏省苏州市吴江区，横跨京杭大运河，该云梨桥主桥采用陆地支架上拼装，利用驳船作为水上移动前支点，分幅拖