国际贸易术语解释通则

以E、F、C组术语说明10通则与00通则的变化一、国际贸易术语的概念和内容

（一）国际贸易术语的概念是指根据卖方的交货地点和交货方式的不同而划分卖方和买方在交货方面的风险、责任与费用负担的专门用语。（二）国际贸易术语的基本内容1交货地点适用的运输方式风险转移责任承担2交货方式费用承担（三）采用术语的优势贸易术语是进行国际货物买卖的当事人经常使用的行话，在实践中，几乎每个合同都采用了贸易术语。1、有利于买卖双方进行比价和成本核算2、有利于避免贸易争端的产生3、有利于简化交易手续、缩短洽谈时间、节省费用开支、减少交易成本二、2010贸易术语通则产生背景近10年来，全球贸易发生了巨大的变化，需要对通则进行更改补充，原因有以下几方面：①、9.11”恐怖袭击发生后，各国海关加强了对货物的安全检验和核准工作，这给进出口双方增加了难度和工作量。而这些工作的顺利进行需要在INCOTERMS2010中各方的义务中加以明确

②、由于经济区域化的发展，如欧盟区域内无关境，关税可言，修改后的INCOTERMS2010既可以用于国际贸易，也可以用于国内贸易。这一点有助于INCOTERMS向国内贸易领域渗透。

③、最近，在国际贸易中普遍采用的英国伦敦保险协会所制定的协会货物运输保险条款（即ICC保险条款）做出了值得关注的修改，新版本扩展了保险责任起讫期，对保险公司引用免责条款做出了一些条件限制，而这些新的条款就需要在INCOTERMS2010中加以体现。

④目前电子化正成为国际贸易的主要手段和重要途径，电子单据的使用需要在2010贸易术语通则中加以明确，以避免不必要的纠纷。⑤农矿产品在运输中的转售。⑥船舷作为风险转移点的争议。⑦码头操作费用的重复收取和纠纷等问题。三E、F、C三组的变化1、风险转移界限与卖方交货义务完成的统一（以FOB为例）2、装船费用做出明确归属（FOB为例）3、强调了装运港的重要性(CFR为例)4卸货费用做出明确归属。(CFR为例)5重新理解象征性交货问题(CIF为例)6全面了解单据的内涵(CIF为例)（一）以FOB为例说明变化1风险转移界限与卖方交货义务完成的统一。变化前，《INCOTERMS2000》将FOB风险转移的界限界定为装运港货物越过船舷，变化后，《INCOTERMS2010》中的FOB

改变了在对风险转移界限以“船舷为界”的描述，取而代之的是明确规定货物在卖方按照规定的交货义务（A4）P25完成时风险由卖方转移至买方。这样规定把风险转移的界限和卖方交货义务完成的时间统一起来，现实应用中减少操作上的偏差和理解上的争议。

案例：一份FOB上海出口瓷器的合同，在装运港货物吊装入舱的过程中发生跌落造成损失。定损后发现，一部分是货物跌落海中的损失，还有一部分是货物跌落船舶甲板上造成的损失。那么这些损失应该由谁来承担？

分析：变化前，按照《INCOTERMS2000》的规定，风险转移以“货越船舷”为界。案例中的第一种损失意味着货物没有越过船舷，当然更没有装上船，所以这种损失卖方承担；案例中的第二种损失意味着货物已经越过船舷，而且已经在甲板上，所以认定为货物越过船舷装上了船，这种损失应该由买方承担。对第二种损失判定责任归属很显牵强，更多的是从理论上考虑怎么既能符合“货越船舷”的规定又能满足卖方交货义务的要求，但因人们认识和理解上的差异，现实应用中会带来不确定性结果。

变化后，《INCOTERMS2010》打破了这种认识上和理解上的模糊，只要卖方交货义务没有完成，就意味着风险没有转移给买方。对于卖方交货义务（A4）的规定更为细致：“在装运地点卖方交付货物至买方指定的船舶上，若有可能，在规定的装运港将货物交至买方指示的船舶上或者取得如此交付货物但无论哪种情况，卖方必须在规定的时间或规定期限内并按港口惯常方式交付货物。”因此，按照《INCOTERMS2010》的规定，案例中的这两类损失都属于货物没有装上船舶，卖方交货义务没有完成而发生的货物损失，风险没有转移给买方，因此应该都由卖方承担。

（一）以FOB为例说明变化2、装船费用做出明确归属变化前，《INCOTERMS2000》规定卖方承担货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。因此为了能和实际操作中货物越过船舷之前和之后的费用有所划分和区别，特别是在大宗货物的租船运输，买卖双方就要对装船费用的承担做出明确规定，因而出现了关于FOB的五种变形：FOBLinerTerms（班轮条件）；FOBUnderTackle（吊钩下交货）；FOBStowed（理舱费在内）；FOBTrimmed（平舱费在内）；FOBST（理舱费、平舱费在内）。

变化后，由于《INCOTERMS2010》对风险转移界限和卖方交货义务规定作出统一，因而对于装船费用也有了明确的规定：卖方承担与货物有关的一切费用，直至卖方按照A4的规定完成了交货义务。（二）、CFR为例说明变化１、

强调了装运港的重要性变化前，《INCOTERMS2000》对装运港的规定没有作出特别的说明。变化后，10通则强调了CFR贸易术语有两个关键地点（critical

points）：一是风险转移地点（与FOB一样）；二是费用划分地点。由于CFR贸易术语合同中通常因费用问题会指定目的港，但不一定都会指定装运港。而装运港正是风险转移的界限，也是决定运输安排和运费高低的重要地点，所以如果装运港对买方有特殊意义，特别建议双方在合同中尽可能准确地指定。

案例：我方欲以CFR新港进口美国大豆一批，但双方交易谈判中一直因为价格问题不能谈拢。经过我方谈判人员的仔细分析，发现美商报价中运输费用比例超过进口预算，究其原因，拟交易对象提供的大豆准备从美国东海岸的纽约港启程。但纽约港到我国天津新港航线长且在交货期限中无直达船舶，加上转船费用，总体运输费用比较昂贵。明白这个原因后，我方要求对方把美国西海岸的洛杉矶港作为装运港，对方认为CFR贸易术语不用规定装运港。鉴于本合同中装运港对价格影响的重要性，我方明确要求把装运港名称写入双方合同中。美商考虑我方的进口量较大，利润可观，不得不同意了这一要求。至此，因为我方谈判人员细致周到的前期准备工作，使得合同得以顺利签订和履行。

分析这个案例中就明显体现了装运港的规定在CFR合同中的重要性。变化前，如果没有考虑装运港的选择问题，一味被动接受对方的报价，很可能带来利润损失，且航程远风险大。变化后，将装运港的选择和进口预算结合，体现了交易中买方对合同成本核算的重视，而且洛杉矶港与我国的目的港距离较东岸港口要近，风险也有所降低，这些对于买方在CFR合同中自担运输保险的前提下是非常有利的。

（二）、CFR为例说明变化4、卸货费用做出明确归属

变化前，《INCOTERMS2000》对CFR条件下卸货费用作了划分，包括四种：CFRlinerTerms(CIF班轮条件)；CFRlanded（CIF卸至码头）；CFRExTackle（CIF吊钩下交接）；CFRExShip’s《Hold（CIF舱底交接）

变化后，在10通则下的CFR贸易术语合同，由买方承担卸货费用，除非在运输合同中规定这一费用由卖方支付。这更好的体现了合同价格中费用构成的明晰化。

（三）CIF为例说明变化5、重新理解象征性交货问题。变化前，人们对贸易术语通则中CIF总是框定其为一种所谓象征性交货性质，CIF条件下，卖方交单就等于交货，交货就等于完成合同责任。无论是现在颁布的《10通则》还是以往的任何版本中，都没有对所谓的象征性交货问题做出定义，造成了人们对象征性交货在理解上产生误区。

变化后，再重新研读规则的内容，领会其真实含义时应认识到：贸易术语本身不涉及货物所有权转移的问题。即使提交的单据包括所谓的“物权凭证”，但交单并不意味着货物所有权的转移，因此CIF条件下提交符合要求的合格单据只是说明卖方履行了交货义务，并不代表买方实质收到了符合合同的货物。若出现买方实际收货后货物与合同规定不符并属卖方责任原因，买方仍可凭合同向卖方提出索赔。

案例：CIF伦敦出口服装，货物品质以出口国检验进口国复验为准。卖方按合同规定在指定装运港交货后将整套合格单据交银行议付，并顺利拿到货款。但货物抵达目的港后经双方共同指定的检验机构检验后，认为服装色差严重，超过双方合同中的品质机动幅度范围，判定为不合格产品，随后买方依据合同向卖方提出索赔。

分析：案例中卖方只一味看重单据的重要性，忽视合同中提交合格货物的义务。深入理解象征性交货的基本性质，要正确理解CIF下交单问题与合同义务履行之间的关系：交单并不意味合同履行义务的完成。所以卖方提交符合合同规定货物是其根本的合同责任，否则即使以单据议付了货款，合同履行瑕疵也会使“煮熟的鸭子飞了”。

（三）、CIF为例说明变化6、全面了解单据的内涵

CIF交单的重要性不必言说，但更要重视单据的内涵：一是提交单据内容上要合格；二是提交单据的种类上要与选择的运输方式和卖方责任相契合。CIF贸易术语中卖方有一个非常重要的合同责任和义务，就是为运输中货物的损失或灭失办理保险支付保费，但风险是买方承担。所以CIF条件下卖方投保是为买方利益服务的，这样体现在卖方所提供的单据种类上。

案例：CIF釜山贸易术语签订合同出口香米，我出口方由于考虑到海上运输距离较近，且在双方规定的运输时间段，气象站预报海面风力微弱，于是在没有办理海上货运保