一带一路对我国运输业的影响

“一带一路〞对我国运输业的影响一、“一带一路〞：一带一路〔theSilkRoadEconomicBeltandthe21st-CenturyMaritimeSilkRoad，简称theBeltandRoad，缩写“B&R〞〕是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的简称，2023年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带〞和“21世纪海上丝绸之路〞的战略设想。“一带一路〞不是一个实体和机制，而是合作开展的理念和建议，是依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代“丝绸之路〞的历史符号，高举和平开展的旗帜，主动地开展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。丝路新图1、北线A：北美洲〔美国，加拿大〕——北太平洋——日本、韩国——日本海——海参崴〔扎鲁比诺港，斯拉夫扬卡等〕——珲春——延吉——吉林——长春〔即长吉图开发开放先导区〕——蒙古国——俄罗斯——欧洲〔北欧，中欧，东欧，西欧，南欧〕2、北线B：北京——俄罗斯——德国——北欧3、中线：北京——郑州——西安——乌鲁木齐——阿富汗——哈萨克斯坦——匈牙利——巴黎4、南线：泉州——福州——广州——海口——北海——河内——吉隆坡——雅加达——科伦坡——加尔各答——内罗毕——雅典——威尼斯5、中心线：连云港——郑州——西安——兰州——新疆——中亚——欧洲影响意义：“一带一路〞是中国与丝路沿途国家分享优质产能，共商工程投资、共建根底设施、共享合作成果，内容包括道路联通、贸易畅通、货币流通、政策沟通、人心相通等“五通〞，肩负着三大使命：探寻经济增长之道“一带一路〞是在后金融危机时代，作为世界经济增长火车头的中国，将自身的产能优势、技术与资金优势、经验与模式优势转化为市场与合作优势，实行全方位开放的一大创新。通过“一带一路〞建设共同分享中国改革开展红利、中国开展的经验和教训。中国将着力推动沿线国家间实现合作与对话，建立更加平等均衡的新型全球开展伙伴关系，夯实世界经济长期稳定开展的根底。[25]

实现全球化再平衡传统全球化由海而起，由海而生，沿海地区、海洋国家先开展起来，陆上国家、内地那么较落后，形成巨大的贫富差距。传统全球化由欧洲开辟，由美国发扬光大，形成国际秩序的“西方中心论〞，导致东方附属于西方，农村附属于城市，陆地附属于海洋等一系列不平衡不合理效应。如今，“一带一路〞正在推动全球再平衡。“一带一路〞鼓励向西开放，带动西部开发以及中亚、蒙古等内陆国家和地区的开发，在国际社会推行全球化的包容性开展理念；同时，“一带一路〞是中国主动向西推广中国优质产能和比拟优势产业，将使沿途、沿岸国家首先获益，也改变了历史上中亚等丝绸之路沿途地带只是作为东西方贸易、文化交流的过道而成为开展“洼地〞的面貌。这就超越了欧洲人所开创的全球化造成的贫富差距、地区开展不平衡，推动建立持久和平、普遍平安、共同繁荣的和谐世界。开创地区新型合作中国改革开放是当今世界最大的创新，“一带一路〞作为全方位对外开放战略，正在以经济走廊理论、经济带理论、21世纪的国际合作理论等创新经济开展理论、区域合作理论、全球化理论。“一带一路〞强调共商、共建、共享原那么，超越了马歇尔方案、对外援助以及走出去战略，给21世纪的国际合作带来新的理念。比方，“经济带〞概念就是对地区经济合作模式的创新，其中经济走廊——中俄蒙经济走廊、新亚欧大陆桥、中国—中亚经济走廊、孟中印缅经济走廊、中国—中南半岛经济走廊等，以经济增长极辐射周边，超越了传统开展经济学理论。“丝绸之路经济带〞概念，不同于历史上所出现的各类“经济区〞与“经济联盟〞，同以上两者相比，经济带具有灵活性高、适用性广以及可操作性强的特点，各国都是平等的参与者，本着自愿参与，协同推进的原那么，发扬古丝绸之路兼容并包的精神。二、我国运输业现状：交通运输子行业开展现状：铁路运输业：铁路运输在国民经济的开展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。2023年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨，超奋斗目标9674万吨，18个铁路局〔公司〕全部实现了奋斗目标。与2023年相比，全国铁路货物发送量增加了2638万吨，增长0.8%。公路运输业：我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到2023年，公路总里程要到达210万至230万公里，全面建成“五纵七横〞国道主干线。省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。水运行业：由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影响，水路运输行业将面临结构性调整，行业内航运企业整合力度会进一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期开展潜力。2023年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里，平均运距为1706.66公里。全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里，平均运距为29.10公里。未来中国水运业开展前景整体上还是很明朗的。到2023年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。港口行业：竞争局势比以往更为剧烈，港口建设投资依然高涨，行业整合力度会进一步增强；许多中小港口面临等级下降威胁，但具有国家政策支持、地缘优势、资金优势的重点港口获胜希望增加。2023年11月江海主要港口货物吞吐量4.76亿吨，较1月份增长18%，其中外贸货物吞吐量增长27.4%。集装箱运输业：以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“平安、迅速、简便、价廉〞的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门〞运输。中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的开展。航空运输业：继续快速增长，本钱压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等积极因素的影响下，航空运输行业的经营环境将好于往年。根据2023年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2023年，国内将新建机场9个，机场总数到达244个，其中新建机场主要是支线机场。届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空效劳。从我国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济开展，产业结构的变化紧密相关。我国运输业现在面临的问题：1.运输组织管理水平不高，运输企业经营十分困难。长期方案经济体制下形成的各自为政，分散经营的运输管理模式，很难组织有效的跨地区、多方式的运输一条龙效劳体系，无法适应瞬息万变的市场经济开展的需要，也给运输企业经营造成很大困难。铁路运输因运价长期偏低，近年来已连续出现全行业亏损；公路和水运企业因无法形成区域性运输网络体系，导致局部区域客货源缺乏，车辆和船舶的空驶率偏高，运输本钱增加，企业亏损严重。2.现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速开展的需要。铁路运输设备落后，蒸汽机车完成的运量仍近五分之一，5万多公里的铁路线路，有约40%

的区段运输能力根本到达饱和状况，旅客运输超员现象时有发生；公路道路还没有形成干线网络，二级以上的高等级公路仅占全国通车里程的9.5%，等外路的比重那么高达20%，且断头路大量存在，局部公路路段流量超过设计能力，主要道路机动车、非机动车混行的现象仍然十分普遍；港口接卸能力和疏运能力不配套，压船压港的现象经常发生；内河船舶老旧程度严重，航道通航条件差，水运优势难以有效发挥；民用机场数量少，全国50万以上人口的城市，还有一半多没有通航。开展对策：1、合理配置运输网络在规划运输网络时，应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站、港口、空港等物流节点。企业对这些问题都需要整体规划，统一考虑，做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输本钱，提高运输效率。在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。2、选择最正确的运输方式长距离、大批量的货物运输宜采用铁路或水路运输；小批量、多品种、近距离的货物运输宜采用公路运输；体积小、价值高的货物运输和紧急救灾、抢险物资的运输适合航空运输方式。运输方式确定以后，还要考虑具体运输工具的选择问题，如公路运输中要选择什么样的汽车车型〔大型、轻小型或专用车辆〕，是用自有车辆还是选择运输公司的车辆等。3、提高车辆运行效率努力提高车辆的运行率、实载率，减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化。4、开展社会化运输体系开展运输的大生产优势，实行专业分工，改变一家一户自成运输体系状况。一家一户的运输生产，车辆自有，自我效劳、不能形成规模，且动量需求有限，难于自我调剂，因而容易经常出现空驶，动力选择不当〔因为运输工具有限，选择范围太窄〕、不能满载等不合理现象，且配套的接、发货设施和装卸搬运设施也很难有效运行。5、采用先进的运输技术装备利用专用散装及罐车可以解决粉状、液态物运输损耗大、平安性差等问题，袋鼠式车皮、大型半挂车可以可以解决大型设备整体运输问题，“滚装船〞可以解决车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，这些都是通过运用先进的科学技术来实现合理化。运输合理化还要利用现代化信息系统，依靠先进的信息技术的支撑。6、采用合理的运输策略和模式企业可根据实际情况，尽量采用直达运输、“四就〞直拨运输、共同运输、集运等策略。直达运输是乞追求运输合理化的重要形式，它可以通过减少中转过载换装，提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。在一次运输批量和客户一次需求量到达了一整车时直达运输的优势最为突出。企业也可以实施“四就〞直拨运输，首先由管理机构预先筹划，然后就厂、就站码头〕、就库、就车〔船〕将物品分送给客户。在运输实际工作中，应推进共同运输，即企业部门之间、企业之间、行业之间进行合作，协调运输方案，共同利用运力。随着运输业以及物流技术的开展，应大力推广一些先进的运输模式与方法，如多式联合运输、一贯托盘化运输、集装箱运输、散装化运输、智能化运输、门到门运输等。三、“一带一路〞对我国运输业的影响：交通运输是实施“一带一路〞战略的重要根底和支撑。中国交通运输部新闻发言人徐成光16日在北京举行的新闻发布会上表示，交通运输承载着与沿线60多个国家构建根底设施互联互通的重要使命，将从三个方向对接“一带一路〞建设。一是通过规划对接，共同推进国际骨干通道建设。徐成光说，目前交通运输部正在组织制定综合交通运输“十三五〞开展规划，在制定这个规划的过程中，将充分考虑大通道与周边国家陆陆交通根底设施规划的有效对接，优化网络布局和结构，提高根底设施的联通性和运输效劳保障。二是抓住交通根底设施的关键通道、关键节点和重点工程，逐步形成内畅外联的国际运输大通道。按照优先打通缺失路段、畅通瓶颈路段的思路，重点推进渝新欧、汉新欧、义新欧等中欧铁路国际运输通道建设，加快推进中缅、中老泰、中越、中蒙俄等国际道路运输通道建设和陆水联运通道建设，会同沿线国家，集中力量确定优先领域和重点工程，推进铁路、公路、水运、航空等根底设施在建工程和新建工程建设。三是大力推动交通运输企业“走出去〞，带动相关产业转型升级。3月28日，经中国国务院授权，国家开展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。根据“一带一路〞走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅平安高效的运输大通道。中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进“一带一路〞建设关联紧密，要进一步推动合作，取得更大进展。交通运输部规划研究院副院长关昌余也勾勒了未来“一带一路〞战略交通的大格局，“对‘一带一路’战略来说，交通大格局首先是完善各国跨境陆上交通基础设施，