电动三轮安全隐患

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一、电动三轮车存在的安全隐患

一是扰乱正常道路交通秩序，影响道路交通安全。电动三轮车的驾驶人当中，绝大部分系年龄偏大的中老年人，而且女性占的比例较大。他们根本就没有经过交通安全法律、法规的学习和培训，对交通安全法律常识了解甚少，更谈不上正规的驾驶技能操作培训。在行使过程中往往是横冲直撞，肆意乱串，乱停乱放，更有甚者，在一些主要路段、路口随意停车拉客上人，见缝插针，

1等客、抢客的激烈场面十分惊险。驾驶电动三轮车在转弯、掉头时，需要侧出身子回头观望才能看清道路通行情况。所以，驾驶人往往是在一边转弯、一边掉头、一边伸头出来向后观望，说转就转、想掉头就掉头。等遇到紧急情况或危险的时候，驾驶人根本不懂得如何采取紧急避险措施，或者紧急刹车而刹不住，躲避又躲不过，最终酿成事故恶果，驾驶人和乘客是后悔莫及，轻者车辆受损，重者车毁人亡。

二是车辆安全性能差，安全隐患大。电动三轮车本身安全技术含量不高，有的更是制造工艺粗糙，由于电动三轮车驾驶轻便，也没有向后观察的后视镜，基本上就是经销商简单在车厢上加装一排座位、蒙上篷布而完成的，安全性能极其差。驾驶人常常未及时对车辆安全性能进行维护，以致造成刹车、灯光等系统不符合车辆上路标准。这些车辆一旦上路违法载客，势必严重影响正常的交通秩序，威胁着坐车人的生命安全。而且他们的驾驶技能不够娴熟，存在着严重的交通安全隐患。最后一旦发生交通事故，驾驶人自身不保，哪有来的经济赔偿能力，乘员和伤者得不到应有的经济赔偿，就给我们事故处理工作增加了难度。所以在给当事人和亲戚朋友们带来痛苦的同时，同样给社会也带来诸多不安定因素。

三是抢占了道路资源，降低了道路通行能力。随着社会经济建设的快速发展，各个重点大项目的开工建设，各类施工车辆的不断涌入，给辖区道路车辆通行带来了一定的影响。一些三轮车

2驾驶人为抢生意，常常聚集在学校路口、医院门口、菜市场路口等人流较为集中的场所，或三五成群闲谈等客，或一拥而上抢生意，使原本较窄的路口变得拥挤不堪，一致造成人车拥堵。公共的道路交通资源被占用，严重干扰了正常的道路交通秩序，因而大大降低了道路的通行能力。

二、电动三轮车不断增多的原因

一是辖区部分群众的生活压力所迫。随着城乡统筹一体化建设步伐的不断加快，农村集镇中小企业的不断发展，农村产业结构的调整，农村剩余劳动力是越来越多。他们普遍没有什么文化，或是学历偏低，公民素质较差，更没有什么一技之长。比如农民承包地的土地流转、残疾人社会保障、以及搬迁移民住户的安置等工作落实还不到位，一些遗留问题未得到妥善解决，使得这部分群体因生活来源问题而冒然从事。

二是我县现实市场的客观需求。由于电动三轮车具有运行时间长、运行线路随意灵活、招手即停等特点，且收费又便宜，所以使得一部分群众不顾自身和他人人身安全，贪图方便便宜而乐于乘坐，就为电动三轮车违法载客创造了必要的市场。

三是政府相关职能部门缺少沟通协作，未形成合力打击治理力度。公安交管部门在管理上无法可依，由于电动三轮车系电瓶输出动力驱动，不属于机动车管理范畴，但是影响到道路交通安全又不能不管。定期不定期组织民警集中整治规范，通过卸电瓶、

3拆蓬子等方法治理，可是前面收缴报废，后边商家又有大量的新车不断销售，真是“野火烧不尽，春风吹又生”。其次是在管理中有难度，自《物权法》颁布后，交警扣车、收电瓶、拆篷子均属违法行为。交警巡逻发现又不能够去追去阻拦，因为追拦极易发生不安全事故，而且追出了事故不知该由谁来买单。电动三轮车违法载客的行为属于营运行为，如果参照机动车对待，那么执法主体部门应该是政府交通运输管理部门履职。所以现在是交警部门单打独斗，与电动三轮车驾驶人玩起了“猫捉老鼠”的游戏。

三、对电动三轮车的治理建议

一是建议摸清信息，掌握情况。由村级两委、社区居委会负责，认真排查清理，摸清现有车辆底数，做好安全宣传教育，掌握基本信息。在日常管理工作中，逐村逐组逐户对驾驶人进行摸排登记，了解清楚驾驶人的基本情况、家庭情况和使用情况，以便在日常规范管理中正确应对。排查摸清电动三轮车的数量是一个基础性工作，驾驶人绝大多数居住在集镇周围，每天的出行没有准确的规律。所以要认真负责，确保登记的准确率，争取不漏一户。二是建议加大对源头上的管理力度。由工商税务和技术监督部门加大对电动三轮车销售商户的监管力度，督促检查商家经营业主销售的三轮电动车、残疾人代步车等车辆，是否符合国家标准和行业标准；是否是无照经营或超范围经营情况；是否有偷税漏税等违法行为。建议只销售箱式货运三轮车，坚决杜绝单、双排座

4位的电动三轮车在我区销售。并加大对改装车辆性能和使用用途行为的打击力度，真正从源头上堵住安全隐患。

三是建议多措并举，强化安全宣传教育。公安交管、运管等部门在对辖区道路、街道的巡逻防范中，应加大对电动三轮车驾驶人的宣传教育力度。由于三轮电动车驾驶人多为中老年人或妇女，且残疾人较多，他们基本上就没有经过驾驶技能的专业培训，更没有参加交通安全法律法规的学习教育。我们除了在日常的管理中加强教育劝道外，还可以根据驾驶人的居住区域，分片区就近对驾驶人进行交通安全法规的学习教育。适时联系电视广播等新闻媒体单位，将涉及此类车辆的典型违法案例和事故案例进行曝光，将乘坐三轮车的安全隐患告知我区广大人民群众，因为有市场它才会存在。教育示范区广大干部群众，人人从我做起，从现在做起，共同参与“关爱自己、关爱他人，拒乘电动三轮车”的活动，努力营造干净、整洁、和谐、有序的交通环境。

四是建议由政府出资统一收购予以取缔。任何事物的存在都有它的必然性，正是县城没有公共交通工具，辖区人民群众因出行生活的需要，才使得电动三轮车有了它的生存空间，所以就要有新的替代品来取代它，才能使其逐步慢慢的退出市场。或者是通过村级两委、社区居委会摸排的信息资料，掌握了所有三轮电动车的基本情况，建议由政府筹资，可根据车辆的购置使用年限分多个等次给予适当经济补助，属于低保标准范围内的农民给予最低生活保障。

第二篇：电动车棚安全隐患排查汇报关于公司所属物业小区全面开展电动车棚

安全隐患排查的汇报

2月9日，《直播》报道了新村南区电动车棚发生火灾的事故，停放在该小区电动车棚的近240多辆电动车被烧毁。

该报道引起了公司领导高度重视，指示公司立即对所属物业小区全面开展电动车棚安全隐患排查，查找隐患、认真整改，做到举一反

三、建立长效机制。公司第一时间安排部署排查重点，并迅速展开隐患排查，现将排查情况报告如下：

一、隐患排查活动开展情况

一是要求各小区进行自检自查，发现隐患及时上报，并提出整改措施；二是成立了以小区主管、秩序维护队长为正副组长的小区火灾隐患排查整治工作小组；三是重点排查电动车充电安全隐患，预防和遏制电动车充电引发短路火灾、触电等事故事件，积极组织开展电动车充电区域及装置供用电安全隐患排查整治。

此次排查主要围绕是否制定并建立火灾应急预案及安全管理制度；是否定期组织小区进行安全隐患排查并制定整改措施；是否存在占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道现象；是否违反消防安全规定，存在生产、储存易燃易爆有毒危险品的场所；是否存在电动车私拉电源充电和其他不安全用电及隐患现象等五项内容进行检查。对事故易发、频发、多发的区域或设施进行重点检查，认真解决安全管理上存在的突出问题和薄弱环节。本次排查对8个住宅小区及蓝城商务大厦的全部8处电动车棚及9个电动车停放点的停车位、充电线路、插座、灭火器进行了全面检查，张贴温馨提示14份。

二、隐患排查发现的主要问题

（一）共计有12个插座盒子脱落，有6个三角线盒盖脱落、其中有部分插座电线外露、有3处电线发黑现象。

（二）整改不规范电动车停车、私拉电线违规充电行为40余辆。

（三）花园电动车棚停车数量多（a区约90辆，b区约100辆），因目前车棚电线为6平方，供电负荷较大，拟多分几组充电线路或将电线更换为12平方。

（四）车棚内灭火器未放置在规定地点2处。

三、排查后的整改措施

（一）及时发现和制止在居民住宅的楼梯间、楼道、疏散通道、安全出口等区域违规停放电动车及充电行为。对于有惯性楼道充电的业主，耐心劝导其将电动车统一放置管理及充电。

（二）根据以往案例电动车棚火灾多发于后半夜及凌晨，为有效干预充电安全，我司所有小区电动车棚已安装时控开关，各小区根据实际需求进行间隔性断电（一般为供电4小时后断电1-2小时）。

（三）持续对违规停放及充电车辆业主进行说服教育，劝导有序停放、杜绝私拉乱接充电。

（四）各小区工程人员对检查出的充电装置问题必须在三天内整改维修完毕。

四、我们下一步的工作思路

（一）继续加强对进出小区电动车辆的登记，业主办理包月车辆全部实名制登记，包月车辆和外来临时停放车辆均要凭卡进出、一车一卡。

（二）规范电动车停放，有序停放在电动车棚及电动车位，不得占用消防通道和安全出口，限制电动车充电时间，不能连续充电超过4小时，特别是晚上12点以后要尽量停止电动车充电，以免引发火灾事故。

（三）定期检查车棚内灭火器，并对充电设施安排工程人员每天巡查维护。

（四）加强秩序维护部巡逻岗人员对电动车棚的的巡查次数，做到每半小时巡查一次，发现有充电已满的，可帮助业主拔掉充电器，避免超时充电，检查中发现异常要立即上报、及时处理。

（五）根据小区没有规划建造电动车棚及充电设备的实际情况，我们积极协调，已在小区新建了电动车棚，今后还将根据小区实际需求，拟继续对电动车棚及充电设施进行维修、扩建，另外尝试更新充电设施，现已在时代城及公租廉租房小区的楼栋架空层及充电桩周围规划电动车停放位共计200余个，安装了新型智能充电设备，每个可同时供6辆电动车充电，集安全充电、便捷充电和高效充电于一身，充电状态智能检测，充满后将自动断电，漏电可自动切断，无需值守，防雨防雷，安全可靠，成功解决了小区业主充电难、电动车辆管理难等方面问题，我们也将根据实际情况，继续推广该充电设备，解决业主需求。

（六）建立长效机制，确定各小区每月开一次安全联席会，划分出各部门的防火安全区域，并且对电动车棚及重要消防设施设备加强保养和检查，消除隐患。

（七）加强对新员工和安保人员进行消防安全教育培训，使他们能了解基本的消防安全知识，继续定期组织义务消防队员进行火灾演练，提高队员的灭火技能和应对突发事件的能力。

（八）通过张贴公告、打电话、微信通知等方式，告知居民们正确使用电动车，安全充电，提高居民们的充电安全意识，同时结合“双创”工作，对文明停放电动车、安全驾驶“九不准”等知识进行宣传。

有限公司

2017年2月10日

第三篇：非营运电动三轮，自用，家用电动三轮被查扣交通行政复议申请书交通行政复议申请书

申请人：

，男，1987年01月08日出生，汉族，身份证：

系

职工。

联系电话：

联系地址：

XX被申请人：XX市川汇区公安局交通管理支队二大队

联系电话：8123883

申请事项：请求撤销被申请人编号为：411664-3001351856公安交通管理行

政强制措施。

复议请求：

1、确定被申请人2016年6月14日向申请人作出行强制措施的行为为过度执法与执法不当。

2、撤销被申请人于2016年6月14日日作出的411664-3001351856号公安交通管理行政强制措施。

3、责令被申请单位归还申请人的财务（电动带蓬三轮车）。

事实和理由（如下）：

2016年6月14日10时58分，申请人骑行电动三轮车去医院上班（当天休息半天上中班），由于中州路荷花东门天桥附近停有两辆车，同时有一凯迪拉克右拐欲进入非机动车道。由于着急赶去上班，无意之中避行入快车道，在不到一分钟的时间里被XX市川汇区公安局交通警察大队警员以“违反《道路交通安全法》第89条”为由扣留，申请人当场表示自己没有按道行驶是不对的，愿意接受交警的警告教导和罚款处罚，并表示第一次违反规定，带蓬电动三轮车为自用代步，绝非载客营运，并打开车篷让去其查看，车篷内铺有一张泡沫字母软席、放有一个空药品纸箱、雨衣两件、洗澡提篮一个，内有洗发水沐浴露各一瓶、毛巾一条。并祈求交警给个改过学习的机会。当时交警赵其学说：“现下是严打期间，对于一切带蓬电动车三轮车若有违反交通法规一率顶格处罚，不施行罚款措施直接拖走扣留”。11时交警赵其学，为申请人开具了公安交通管理行政强制措施凭证，并要求申请人签字。申请人向其一再央求、道歉，并表示对自己的违规十分后悔，希望给个罚款并接受学习的机会。交警赵其学不负责解释，不接受申辩，要求申请人凭公安交通管理行政强制措施凭证去交通管理二大队去接受处理，并在凭证背后写出二大队号码。申请人当时由于着急赶去上班，无奈之下领取其所开公安交通管理行政强制措施凭证离开。【这可以调取近几日的交通监控以证实】

2016年6月15日上午9时，申请人到XX市川汇区公安局交通管理支队二大队接受处罚，提出带蓬三轮车为自用代步，并无载客之举，并要求值班人说明违法行为的事实、处罚的理由和依据，当时值班人，表示不接受申辩、只负责说明。值班人说：“现在是周口创建文明城市时期，市领导有任务要求对违规带蓬电动三轮车一律扣留，暂时没有接到上级领导的处理意见和办法的文件，如果申请人有意见可以去找领导找上级或者去XX县区市政府找徐光找政府”。申请人到市区交通管理局大院，几经周折找到一姓王领导，向其说明情况，并提出带蓬电动三轮为自用代步，并无非法营运载客，不应该处以扣留非机动车的处罚，不应该拒绝申请人主动接受警告和罚款的请求。姓王领导，一再解释没办法处理，上级没有出台处理文件，最近要去市政府开会商讨带蓬电动三轮车处理办法。并表示申请人回去再等等，等处理办法出台了再前来接受处理。

申请人认为，被申请人XX市川汇区公安局交通管理支队二大队作出的第411664-3001351856号公安交通管理行政强制措施决定存在执法人员具体行政行为明显不当的、过度执法、随意执法、违法事实认定错误等严重问题，违反了《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例的相关规定，按照《中华人民共和国行政复议法》第二十八条第一款第三项规定应当予以撤销。

列述材料如下：

1法律效力由高到低是：宪法法律行政法规地方性法规行政规章○地方性规章

2根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条。行人、乘车○人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。

一、执法人员未出示执法证件。公安交通管理行政强制措施凭证上签的字是赵其学，在申请人要求有关执法人员提供有效身份证明时，对方未能向申请人出示证件表明身份。并且做出处罚决定是并无出示证件表明身份的第二执法人在场。违反了《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例的相关规定。

二、认定违法事实不清及错误。申请人只是骑行带蓬电动三轮车代步自用，并未非法载客、载货。现场执法人员没有搞清楚实情前提下，要求扣留车辆并强行拖车。

三、处罚决定明显不当。申请人的行为虽然已构成违法应受处罚，但被申请人的处罚决定也明显不当，理由有二，一是被申请人执法目的不明。事发地点中州路交通路交叉口，步行街、汽车站、物流中心、电子零配批发、第十九中学、均在附近，车流量大，机动车辆强停非机动车道情况严重，电动车行人等行走机动车道情况时有发生。处罚未与教育相结合，未考虑是否及时纠正违法行为及违法行为后果轻重作出处罚决定，在百日攻坚创文明周口的大环境下，偏离了交通行政处罚教育违法者、维护交通法律秩序的本意；二是处罚倚重，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。申请人，在被交警拦截后，随即表示道歉，表示第一次违法行驶，并主动递交申请人身份证原件表示可以查询处罚记录证明确实是初犯。表示愿意接受批评教育和警告，接受罚款。但是，当事交警并未作出任何警告，只是一味要求拖车扣车，并表示如果阻拦拖车可以当场拘留申请人。

四、执法随意性大、处罚显失公正。同样带蓬电动三轮车，有的车斗载有人员或货物。交警并没有立即拖车，而是开具罚款票据批评教育当事人后方行。【这可以调取近几日的交通监控证实】

在2016创建文明城市的大环境下，XX市各个机关，单位、团体、都在各自岗位为创建文明城市而努力付出。作为一名XX市的市民，我也充分理解交警部门的辛苦和不易，也不愿意为了一辆三千多元的电动三轮车进行行政复议或诉讼。但为了督促交管部门端正执法目的、规范执法行为、维护交通秩序，唯有提起行政复议。

综上，请求撤销被申请人请求撤销被申请人编号为。411664-3001351856号《公安交通管理行政强制措施凭证》。

此致敬礼

XX市川汇区公安局交通管理局

申请人：

2016年6月16日星期四

（下附申请人身份证复印件、强制措施凭证复印件、车辆证明文件复印件）

第四篇：三轮电瓶车使用安全协议三轮电瓶车使用安全协议

甲方：国网XX县区供电公司

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，为了保障交通运输安全、维护双方的合法权益，甲乙双方在平等协商的基础上，自愿达成如下协议：

一、为各所方便工作的开展，提高工作效率，甲方将型号为：的车辆提供给乙方在工作期间使用。

乙方自领取车辆钥匙之日起即拥有车辆使用权，但车辆所有权归甲方所有。

二、如下情形之一，除2.1项须在离职前交回车辆外，乙方应在甲方通知（通知方式可为口头、电话、邮件、书面等任一方式）当日内交回车辆：

2.1乙方辞职或被辞退的；

2.2乙方驾驶车辆发生交通事故或以上责任的；

2.3乙方违反本协议或车辆管理规定的；

2.4甲方认为有必要收回车辆的；

2.5乙方不遵守公司规定违反工作规程驾驶车辆的；

2.6乙方没有经过主管部门领导、行政人事部、总经理的批准擅自借所使用的车辆给他人使用的；

二、乙方使用车辆期间，如车辆出现交通事故，由交通部门确认事故责任，若是乙方责任给所使用车辆造成损害的，由乙方承担相应法律责任。在车辆使用期间如果丢失，由乙方向甲方照价赔偿，从当月工资中扣除。

三、乙方在使用车辆期间，乙方不得将该车辆私自出借、租用或转让给他人。如发生任何意外，一切后果由乙方及使用人负责。

四、乙方必须遵守交通规则，不得酒后驾驶和鲁莽驾驶，车辆执行专人、专管、专驶的原则。

五、下班后，车辆须统一停放在供电所指定位置并锁好，否则，因此造成车辆被盗、被抢的，由乙方原价赔偿。如乙方在下班后需继续使用车辆的，须提前向主管领导书面申请，经同意后方可继续使用。

六、乙方交还车辆时，应将车辆及所有手续完整地交还给甲方；如车辆存在人为因素引起的故障，乙方应当负责维修。

七、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（签章）：

乙方（签字）：

第五篇：查扣电动三轮拘留1人奖500上千快递员辞职查扣电动三轮拘留1人奖500上千快递员辞职

圳市近日集中整治“禁摩限电”，对超标电动车进行查处。由于现行快递公司多依托电动车投递包裹，有快递员在车辆遭查扣时与执法部门产生冲突。据深圳当地媒体报道，已有4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留。而在广州，酝酿一年多的《XX市非机动车和摩托车管理条例（草案）》3月29日提交广州人大审议，拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”。但对快递行业，《条例》规定可使用符合快递专用电动三轮车国家标准的电动三轮车在规定区域内从事社区配送服务。实际上，由于国家没有统一管理电动车的标准，各地对电动车的管理办法并不一致。个人电动自行车、快递电动三轮车遭遇身份尴尬。上千快递员辞职，包裹配送遭延误据深圳交警消息，深圳此次“禁摩限电”集中整治开始于3月21日，违规超标电动自行车是重点打击对象。昨日下午，深圳某快递企业一负责人告诉新京报记者，该公司包裹多投递量很大，市区内交通拥堵，往往只能使用电动自行车进行投递，在“禁摩限电”整治行动开展后，目前派件只能使用小面包车，“个别快递员用自行车，车辆进不去的地方人力背着去送，”派件效率受到很大影响，出现货物堆积的情况。昨日，深圳东门迎宾馆停车场旁。车被扣，面包车又进不了小巷子，只能拖运送货。读者供图前述快递负责人称，按照规定，他们应通过邮政部门向交管部门报备快递车辆，但因配给数额、人员流动等方面的不足，导致仍有不少快递员使用电动自行车。这部分电动车很多都超过了相关标准，执法部门对这些超标和违规电动车进行收缴过程中，就出现了冲突的情况。据XX市公安局、经贸信息委、市场监管局三部门2013年发布的《关于加强我市在用超标电动自行车管理的通告》，超过电动自行车国家标准，即最高车速超过20km/h、整车质量超过40kg、电动机额定连续输出功率超过240w或者蓄电池标称电压大于48v的电驱动两轮车辆都属于超标范畴。有XX市快递员告诉记者，目前不仅物流公司用的电动三轮车被查，超重的电动两轮车也可能在路上被查扣。另一家快递公司运营总裁表示，深圳快递出现了货物堆积成山的情况，目前公司与员工的三轮车比例是7比3，很多员工因为车辆被扣遭到交警处罚而辞职。当地一业内人士提供的一组数据显示，深圳每天快递包裹量约150万，这次被扣的三轮和二轮电动车至少超过1200辆。有快递公司表示，该公司已经有上千名员工提出辞职，深圳南山、吉龙、坪山等地网点受影响比较大，出现了较大比例包裹配送延迟。昨日，一家快递企业的市场部负责人告诉记者，由于深圳等地近期正在严查电动车，扣车情况屡有发生，导致他们的快递业务已经受到影响。“我们也在等政策，不是说我们不遵守规定，而是没有政府部门给我一个明确的标准。”10天查扣电动车17000余辆昨日下午，就频频发生的快递员与交通执法部门出现的冲突，XX市公安局交通警察局通报称，XX市“限电”措施推出之初，市政府曾召开加强电动自行车管理工作专题会议，对邮政（含报刊投递）、快递等行业所使用的电动自行车，采取总量控制原则，经统一载物托架和车身颜色，纳入规范管理后，允许上路行驶，不受限制行驶措施限制，目前快递业拥有备案车辆近1.3万辆，占所有行业总数的34%。通报还称，3月20日，交警局召集了快递等特殊行业的主管单位及协会开会，各单位均表态要求快递企业杜绝使用电动（机动）三轮车，物流协会也就此事召集了快递企业进行了宣传。“目前网上流传的一些说法，把查处超标电动自行车、电动三轮车混淆为打击快递业发展，把依法拘留无证驾驶和非法拉客人员混淆为拘留快递从业人员。”XX市公安局交警局称，考虑到快递业涉及民生，个别快递企业违规使用电动（机动）三轮车运送货物来谋取利益，既扰乱了正常的交通秩序，也是对其他守规企业和行业的一种不公平竞争。XX市公安局交警局称，目前官方查处的电动（机动）三轮车，根据现有的国家标准，均属非法拼装、改装的机动车，不准上路行驶，而深圳的道路条件和电动（机动）三轮车自身状况决定了此类车辆不适合在深圳发展。对违规驾驶电动（机动）三轮车上路行驶的，处扣留车辆；无证驾驶的，处罚款2000元、拘留15日以下；无号牌的，处罚款3000元。而其他违法，分别处罚、合并执行。官方提供的数据显示，开展整顿行动10天以来，各单位共查扣电动车17975辆、拘留874人（拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人）、采集非法拉客人员771人次。当地发文“拘留一人奖励500元”昨日下午，XX市公安局交通警察局一工作人员告诉新京报记者，XX市“禁摩限电”政策由来已久，因摩托车和电动车在日常交通事故中死伤率较高。此次行动重点打击在地铁口、公交站点、商业区等聚集非法拉客违法行为。记者在一份由深圳龙华XX县区龙华办事处办公室出具的《关于调整交通综合整治奖励项目及标准的通知》的文件中发现，为加大交通综合整治力度，明确和细化交通综合整治奖励项目和标准，保持交通执法的工作积极性，办事处决定对交通综合整治奖励项目和标准予以调整，其中加装铁甲的非法营运三轮车每查处一辆奖励600元，普通三轮摩托车、三轮电动车每辆奖励100元，对无证驾驶、妨碍执法当事人实施行政拘留的，拘留一人奖励500元。深圳当地发文，查处非法营运三轮车可获每辆600元奖励。昨日下午，龙华办事处交通预联办一工作人员就此回应称，确实有发布过这么一份内部通知文件，主要是为了配合“禁摩限电”起到“激励机制”的作用，但不针对任何一个行业，主要针对的是违规车辆，且并不只有他们办事处下发了这一文件。“除了交警，派出所和其他工作人员都开始在路上查车。”一大型快递公司负责人称，深圳当地虽然没有对电动车作出驾驶培训要求，但电动三轮车在深圳归机动车类，而两轮电动车载货量少、效率低，面包车送快递又只能送市区，小巷根本进不去，“用的话是要进行备案，不备案就是非法营运，电动三轮车仍是目前最理想的末端交通方式。”“换成面包车的话，还要考虑到汽车的保险和驾驶人员的保险，停车费等，会增加目前邮费的10倍左右。”上述一家快递公司运营总裁称，快件是对老百姓服务的商品，这样的话会变成奢侈品，并不利民，目前他们采取的应对措施就是从广州调面包车和业务员支持深圳，“但广州也需要车和人员，解决不了根本问题。”北京拟出台法规“管住”电动自行车“管理部门出台措施加强电动自行车管理也是现实情况所迫。”据交通部门一位人士介绍，表面上看是交通乱象丛生，但背后则是管理标准的缺位。“这就是一个历史问题的积累，现在到了矛盾爆发点需要法规约束。”该人士透露，国家有关部门正在研究电动自行车的“身份”问题，但涉及部门众多，问题复杂。目前，各地只能先出台管理暂行办法。昨日，记者从XX省有关部门了解到，北京也在执行非机动车管理办法，电动自行车的管理内容有望纳入其中。目前该法规正在起草过程中，有关部门表示将力争在今年年底前通过程序并实施。据了解，XX省目前有400万辆电动自行车，符合国标纳入工商部门目录并注册上牌的只有90万辆，符合上牌标准但没注册的有20万辆，不符合登记规定的有290万辆。如果这部分车辆要全部登记，影响最大的则是大量使用电动自行车的送餐企业以及部分使用电动自行车的快递企业。百度外卖有关部门负责人告诉记者，他们使用的交通工具基本是两轮轻便电动自行车，在外地也有被查的情况，但并不多。目前他们会根据各地不同的政策落实。“如果有的城市不允许在部分道路行驶，我们就换自行车，如果要求上牌，我们就不计成本为骑士的车辆办理手续。”该负责人说。快递电动三轮遭遇身份尴尬在业内看来，快递三轮车确实易造成交通事故，但它在快递业运营过程中又扮演着重要角色，如何赋予快递电三轮合法身份是强化监督管理的破题之道。电动车的“紧箍咒”去年一年，北京电动自行车事故3万余起，伤2万多人，闯红灯、逆行现象突出近一两年来，电动摩托车、电动自行车在部分城市被限制。近日，广州拟出台的非机动车和摩托车管理条例也进入了人大常委会审议程序，全国首部针对电动自行车、电动三轮车的法规即将出台。草案明确，广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停禁营运），其中对于电动车，首次明确规定，在全市范围内禁止销售，无论其是否符合国家标准，违者按每售一辆处以2000元或者最高5万元的罚款。从草案可以看出，禁限内容主要是针对广受诟病的电动自行车交通违法乱象以及电动三轮车违规揽客运营。这些情况在全国大部分地区也多有存在，在北京，电动自行车保有量已经超过400万辆，根据交管部门的统计，去年一年，电动自行车发生的事故3万余起，伤2万多人，100多人死亡。违法现象最突出的是闯红灯、逆行、无牌无证驾驶。针对电动自行车乱象，全国已经有多地采取了限制措施。成都2014年实施非机动车管理条例，随后全市开展电动自行车上牌工作，五个多月上牌200多万辆。武汉也出台电动自行车暂行管理办法，规范电动自行车的驾驶。XX市去年底，针对电动自行车交通违法乱象，出台了分阶段分路段限行规定，电动自行车在高峰时段不允许进入多条主要道路行驶。“‘限电’恐引效仿”“大城市出台限制电动车的‘一刀切’式的措施，恐引二三线城市效仿，对全行业打击很大”深圳方面进行此次严查正是为了解决积怨已久的交通难题。深圳方面公布的数据显示，去年全市共发生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%，死亡431人，同比下降6.1%，但涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%。中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙也关注到了近期发生在深圳等地的查扣电动车事件，他认为，电动车的管理亟待法律和国家标准的支持，不应该将超标电动车的危害以及部分驾驶人的违法行为全部归罪于电动车行业。陆金龙介绍，目前全国有电动车用户2亿，电动助力车行业的gdp贡献每年是2000亿，带动了200万人的就业。但电动车的发展并没有配套的管理办法和国家标准跟上，他说，目前执行的还是1999年的国家标准，对电动自行车的标准是20公里内，40公斤以内，这个标准显然已经不符合电动车技术的发展和老百姓的需求。陆金龙也认为，现行的规定需要调整，他们向工信部、公安部等相关部门提出意见，希望尽快解决国家标准问题。“目前还没有回复，但我们已经着手积极应对各地出现的问题了。”他说，如果大城市出台限制电动车的“一刀切”式的措施，恐怕会引起二线、三线城市的效仿，对全行业会有非常大的打击。快递电三轮进退两难电三轮是制造交通事故的罪魁祸首，又是降低企业成本的交通工具在城市管理部门眼里，电动三轮车是制造交通事故的罪魁祸首；在快递企业眼中，它是降低企业成本、提高运营效率最有效的交通工具。某大型快递企业负责人坦承，电动三轮车（两轮车）与汽车等交通工具相比确实存在极大的安全隐患，无牌照不利于监管部门监督也造成大量违反交通规则事实的出现。不过，电动三轮车的确也是目前快递业最理想的末端派送工具。