地铁车站环控系统

1了解空调系统主要调节参数。2了解空调系统的组成及分类。3掌握压缩式制冷的工作原理。4掌握车站环控系统的组成。5掌握车站环控系统的主要设备。6掌握车站环控系统的控制方式。学习目标项目四车站环控系统车站环控系统空调系统认知空气温湿度空调系统组成空调系统的分类空调系统冷源空气热湿处理设备空气输送分配设备环控系统的分类与组成环控系统的分类环控系统的组成环控系统的设备控制方式及功能环控系统的设备环控系统的控制方式环控系统的功能轨道交通内部空气环境控制系统，也称为通风空调系统，是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处进行空气处理的系统。功能：主要是调节指定区域内的空气温度、湿度、气流速度，并控制二氧化碳和粉尘等有害物质的浓度，以满足人体健康及相关设备正常运行的要求。环控系统采用通风或空调系统进行控制，优先采用通风系统方式。位于地面及高架的轨道交通线路，其环控问题比较容易解决，因此城市轨道交通环控系统主要是针对地下线路的环控问题。空气的温湿度空调系统的组成空调系统的分类空调系统冷源空气热湿处理设备空气运输分配设备任务1空调系统认知空气的温度和湿度是空调系统最主要的控制参数，温度和湿度是否合适直接影响人体的舒适度与建筑内生产活动的正常进行。（1）温度：表示物体冷热程度的物理量。（2）湿度：表示空气中所含水分的量。湿度的表示方法有绝对湿度和相对湿度两种。1.空气的温湿度车站空调系统的设计目标：站厅温度比室外空气计算温度低2℃～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。站台温度比站厅低l℃～2℃；相对湿度为45％～65％。区间隧道夏季温度不高于40℃。（1）冷热源冷源用来提供冷量，以对空调房间内的空气进行冷却处理。冷源设备包括冷水机组、冷冻水系统和冷却水系统。冷源的主要设备一般设置在冷冻机房（冷冻站）。（2）空气热湿处理设备空气热湿处理设备负责对空气进行过滤和各种热湿处理，包括空气过滤器、换热器、喷水室、加湿器等。（3）空调风系统空调风系统主要包括空气输送设备、空气分配装置等。（4）空调水系统空调水系统包括冷冻水（空调热水）系统和冷却水系统。（5）自动控制装置由于空调系统的工况随室内外空气状态的变化而变化，所以要用控制装置对空调系统的有关设备进行调节和控制。2.空调系统的组成（1）根据空气处理设备的集中程度集中式空调系统：冷热源集中设置在冷冻站和热力站，并且所有的空气处理设备及通风机也都集中在空调机房，空气通过集中处理后，再送往各个空调房间。半集中式空调系统：冷热源集中设置在冷冻站和热力站。但空气调节由分散在各个房间的空调末端设备（如风机盘管）来就地实施。冷热源提供的冷量（热量）经由冷冻水（热水）系统输送到空调末端设备。分散式空调系统：空气处理设备、风机及冷热源都集中在一个箱体内，分散安装在各个房间，就地进行空气调节。常用的有窗式空调器和柜式、壁挂式空调器等。3.空调系统的分类（2）根据空调系统使用的空气来源分类封闭式空调系统：全部使用室内再循环的空气。最节能，但是卫生条件也最差，它只适用于无人操作，只需保持空气温度、湿度的场所及很少有人进入的库房。直流式空调系统：全部使用室外新风，空气进入空调系统，因而室内空气得到百分之百的交换。舒适性高，但能耗大、运行不够经济，一般只在特殊的有毒车间、放射性实验室得到应用。回风式空调系统：也称混合式系统。该系统使用的空气一部分为室外新风，另一部分为室内回风。它具有既经济又符合卫生要求的特点，回风式空调系统使用比较广泛。在工程上，根据使用回风次数的多少将回风式空调系统分为一次回风系统和二次回风系统。空调系统冷源有天然冷源和人工冷源两大类。空调系统通常使用人工冷源。中央空调的冷源常称为冷冻站，所在的房间称为冷冻机房。冷冻站包括冷水机组、冷却水循环系统和冷冻水循环系统三个部分。空调系统冷源冷水机组蒸汽压缩式制冷系统制冷压缩机冷凝器蒸发器节流机构制冷剂吸收式制冷系统冷却水及冷冻水循环系统冷却水泵冷却塔冷冻水泵分水器和集水器4.空调系统的冷源（1）冷水机组冷水机组由压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀以及电气控制设备组成。其主要功能是为空调末端提供足够的具有所需温度的冷冻水流量。在空调的制冷系统中，冷水机组通常有四种类型，分别为往复式制冷机、螺杆式制冷机、离心式制冷机和吸收式制冷机。其中前三种属于蒸汽压缩式制冷机，蒸汽压缩式制冷机组是空调系统中应用最广泛的制冷设备。蒸汽压缩式制冷系统工作原理制冷剂在蒸发器内吸收被冷却物体的热量并汽化成蒸汽，压缩机不断地将产生的蒸汽从蒸发器中抽出，并进行压缩，经压缩后的高温、高压蒸汽被排到冷凝器后向冷却介质（水、空气等）放热冷凝成高压液体，再经节流阀降压后进入蒸发器，再次汽化，吸收被冷却物体的热量，如此周而复始地循环。制冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围）的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。气体高温高压液体低温低圧气体低温低压压缩机（压缩）●耗电做功使低温低压冷媒气体变为高温高压气体冷凝器（冷凝）●向空气放出冷媒的热量使气态冷媒变为液态膨胀阀（膨胀）●降低冷媒压力●调整冷媒流量蒸发器（蒸发）●空气吸收冷媒的冷量使液态冷媒变为气态液体高圧中温空调水系统的运行原理——基本原理蒸汽压缩式制冷系统工作原理压缩机：耗电做功使低温低压冷媒气体变为高温高压气体冷凝器：向空气放出冷媒的热量使气态冷媒变为液态蒸发器：空气吸收冷媒的冷量使液态冷媒变为气态节流机构（膨胀阀）：降低冷媒压力；调整冷媒流量制冷剂:制冷剂是制冷机进行能量转换的工作物质，它在密闭的制冷系统中循环流动，通过自身状态的变化与外界发生热能交换，从而实现制冷的目的。①氨：氨目前多在一些工业制冷设备的活塞式制冷压缩机中采用。②氟利昂：目前，中小型活塞式制冷压缩机、空调机用的螺杆式和离心式制冷压缩机几乎都采用氟利昂作制冷剂。空调冷却水及冷冻水循环系统冷却水系统，由冷却塔、相应的冷却水泵及管道系统组成。冷却水系统的作用是负责向冷水机组的冷凝器提供冷却水。冷冻水系统，由冷冻水泵、集水器、分水器、管道系统等组成。冷冻水系统的作用是把冷水机组的蒸发器提供的冷量，通过冷冻水（冷媒）输送到各类冷水用户（如组合式空调机组和风机盘管）。（2）冷却水及冷冻水循环系统空气热湿处理设备或器件主要包括：空气过滤器表面式换热器电加热器加湿器喷水室等。5.空气热湿处理设备以上设备都是空气处理系统中某一环节所需要的设备，在实际工作中，往往将它们组装成新风机组、组合式空调机组、风机盘管以及空气幕等形式。1）新风机组新风机组是处理从室外引入的新风的空气调节设备。机组一般只有一个换热器，冬夏季共用。冬季送入热水对空气进行加热，夏季送入冷冻水对空气进行冷却。加湿器仅在冬季对新风加湿。新风机组在南方地区作为舒适性空调使用时，往往不包含加湿器。新风机组外形新风机组工作原理2）组合式空调机组组合式空调机组是最主要的集中式空调系统。组合式空调机组将各种空气处理设备（加热、冷却、加湿、净化、喷水、挡水、消声和隔热等）和风机、阀门等分别做成箱式的单元，按空气处理过程的需要进行选择、组合，形成一个整体的箱形设备。箱内的各种设备可以根据空气调节系统的组合顺序排列在一起，以便能实现各种空气的处理功能。组合式空调机组外形3）风机盘管风机盘管风机盘管作为半集中式空调系统的空调末端装置，直接放在空调房间内。工作时，盘管内流动冷冻水（或热水），风机把室内空气吸进机组，经过滤后再经盘管冷却（或加热）送回室内，如此循环达到调节室内温度和湿度的目的。风机盘管的选型及布置与空调房间的使用性质、建筑形式有关。对于宾馆客房，一般将其布置在进门的过道顶棚内，采用卧式暗装风机盘管机组。这种布置形式美观，不占用房间有效面积，噪声小。对于办公室、医院病房等顶棚无安装位置的房间，一般采用立式明装风机盘管机组。将其布置在外墙窗下。立式机组易于安装，维修方便，但需占用房间的有效使用面积。卧式暗装风机盘管机组立式明装风机盘管机组在一些要求较高的场合，往往采用独立新风系统加风机盘管系统将室外空气集中处理后由管道送入风机盘管所在的房间。独立新风加风机盘管系统4）空气幕空气幕由空气处理设备、通风机、风管系统及空气分布器组成，也称为风幕机、风幕。空气幕利用条形空气分布器喷出一定速度和温度的幕状气流，借以封闭建筑物的大门、门厅、通道、门洞和柜台等。空气幕近年来已广泛用于中央空调和通风系统的局部封闭场所，以维持室内的舒适性和洁净性，并减少系统的冷（热）能耗。空气幕空气幕的作用有如下两点：减少或隔绝外界气流的侵入，以维持室内或工作区域的封闭环境条件，具有隔热、隔冷作用。阻挡外界尘埃、有害气体及昆虫等进入室内，具有隔尘、隔害作用。（1）通风机通风机是机械通风和空调机组送风的主要设备，它能使空气增压，推动空气流动。空调系统常用的通风机有离心式风机和轴流式风机。1）离心式风机进风在叶轮旋转产生的离心力作用下，离开叶轮进入机壳，最后由机壳出口送出。离心式风机具有风压高、风量可调、噪声较低、可将空气进行远距离输送等优点，适用于要求低噪声、高风压的场合。离心式风机6.空气输送分配设备2）轴流式风机轴流式风机在工作时，进风的气流方向与风机中心轴平行。轴流式风机安装简单，直接与风管相连，占用空间较小，用途广泛。轴流式风机具有风压较低、风量较大、噪声相对较大、耗电少、便于维修等特点。离心式风机（2）风管普通空调多用薄钢板、铝合金板、镀锌钢板、玻璃纤维板或预制保温板（两层金属板间加隔热材料）制作风管。某些体育馆、影剧院也用砖或混凝土预制风道。为减少管道的能量损失，防止管道表面产生结露现象，保证进入空调房间的空气参数达到规定值，应有风管保温措施。风管有圆形、矩形和椭圆形等形式。矩形风管容易和建筑配合，但保温加工较困难；圆形风管阻力小，省材料，保温加工方便；椭圆形风管兼有矩形和圆形风管的优点，但需专用设备进行加工，造价较高。（3）送风口、回风口1）送风口。常用的送风口主要有侧送风口、散流器、孔板送风口、喷射式送风口等形式，将送风状态的空气均匀地送入空调房间。侧送风口安装在空调房间侧墙或风道侧面上，可横向送风，有格栅风口、百叶风口、条缝风口等类型；散流器安装在顶棚上，其送风气流从风口向四周呈辐射状送出；孔板送风口是开有一些圆形小孔的孔板，适用于要求工作区气流均匀、流速小、区域温差小和洁净度较高的场合，如高精度恒温室和平行流洁净室；喷射式送风口是一个渐缩的圆锥台形短管，渐缩角很小，风口无叶片阻挡，噪声小、紊流系数小、射程长，适用于大空间公共建筑的送风，如体育馆等。2）回风口。回风口由于汇流速度衰减很快、作用范围小，故其吸风速度的大小对室内气流组织的影响很小。回风口的类型较少，常用的有格栅、单层百叶、金属网格等形式，但要求能调节风量和定型生产。地下车站和区间隧道只有各车站出入口、区间隧道上部的通风竖井以及隧道洞口与室外空气直接相通，单纯依靠自然通风的方式无法满足地铁空间不同区域在不同运行模式下的环境要求。地铁环控系统通过合理有效地组织气流，为乘客和车站工作人员提供适宜的人工环境；同时考虑列车可能在区间隧道内阻塞或发生火灾的不利情况，以便为乘客的安全疏散创造有利条件。任务2环控系统的分类与组成环控系统的主要功能（1）在地铁正常运营时，排除余热余湿为乘客创造一个往返于地面和地铁列车间的过渡性舒适环境，并为工作人员创造一个舒适的工作环境。（2）满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提供正常所需的温、湿度条件。（3）列车阻塞在区间隧道时，向隧道提供一定的送风量和冷量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件。（4）发生火灾时有效排烟，向乘客输送必要的新风，诱导乘客疏散。按照运行方式分为：开式系统闭式系统屏蔽门系统。（1）开式系统开式系统是在地铁沿线车站与车站之间设置多座通风竖井，完全借助列车在隧道内运行所产生的活塞效应或采用机械通风的方法，使地铁内空气与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却车站和区间隧道。应用：多用于当地最热月平均温度低于25℃且客运量较小的地铁系统。1.环控系统的分类（2）闭式系统闭式系统是指地铁车站内空气与外界大气不相互连通，即地铁车站内所有与室外连通的活塞风井及风阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站内提供所需最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气携带进入区间隧道，以保证隧道的温度处于正常状态。应用：闭式系统多用于当地最热月平均温度高于25℃，客运量较大，高峰时间每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。缺点：车站夏季的冷却量大，环控机房所需的面积和设备投入较大。闭式系统可根据全年气温变化转为开式系统运行。1.环控系统的分类（3）屏蔽门系统在车站站台边缘安装可滑动的屏蔽门，将站台区域和列车运行区域分隔开来，以隔断隧道的热量与车站的空调冷气之间的热交换。站内采用空调系统，隧道采用通风系统，由于屏蔽门把从轨道侧进入车站公共区的热量大部分都隔绝了，站台的空调负荷大幅减少。应用：目前，国内在建和已建成的大部分轨道交通线路采用屏蔽门系统。2.环控系统的组成环控系统隧道通风系统（含防排烟系统）区间隧道通风系统区间隧道活塞通风系统区间隧道机械通风系统车站区间排热通风系统车站通风空调系统（含防排烟系统）车站大系统车站小系统空调水系统环控系统组成区间隧道通风系统：含隧道风机、射流风机及相关的电动风阀。作用为改善区间空气质量，为列车正常运营提供所需的环境条件。在区间火灾时迅速排出烟气，诱导乘客疏散撤离。车站区间排热通风系统：主要设备为轨道排热风机、电动风阀和防火阀。作用为将区间热量排出室外，避免区间温度持续上升。并且在区间火灾及站台火灾时配合区间隧道通风系统及站台大系统进行消防排烟。隧道通风系统(含防排烟系统）车站通风空调系统(含防排烟系统）大系统：车站站厅、站台公共区的通风（兼排烟）系统。一般情况下每端设置一套，服务半个车站。小系统：车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统。水系统：也称制冷系统。在夏季时为大、小系统提供冷源，通过大、小系统为车站各个区域输送冷风，保证地铁车站区域内不同房间的冷量需求。环控系统1）区间隧道通风系统的组成系统包括区间隧道活塞通风系统和区间隧道机械通风系统。隧道通风系统（1）区间隧道通风系统区间隧道机械通风系统。为防止隧道内温度过高,尤其是列车阻塞在区间隧道时保证列车空调正常工作，发生火灾时引导乘客疏散，隧道内必须设置机械通风系统。

在正常运营时，若活塞风即可满足排热要求，则机械通风系统不必开启。通常在车站两端活塞风道（或中间风井内）设置隧道风机，以便区间冷却，可在事故和火灾通风时运行。区间隧道活塞通风系统。在车站两端为每一区间隧道设有活塞/机械通风系统，包括活塞风井、活塞风阀、活塞/机械风阀等。其通风原理是利用列车在区间隧道运行时活塞效应来进行通风换气的，区间隧道的降温和区间列车新风依靠活塞风井进行换气。2）区间隧道通风系统工作方式区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，按预定的运行模式，开启隧道通风系统。正常运行时，通过列车运动的活塞效应来实现隧道内的通风；列车阻塞于区间时，按与行车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行；列车发生火灾而停在区间时，按预定的运行模式，按与多数乘客撤离相反的方向送风和排除烟气。TVF系统主要功能：对隧道进行通风换气；当列车在区间随到阻塞或发生火灾时进行通风和排烟。主要设备：TVF风机（车站每端各2台，共4台）射流风机（仅存车线及进出线有）组合式电动风阀消声器列车通过及制动等产生的热量是隧道中热量的主要来源。冷凝器、压缩机等组成的空调系统产生热量进入隧道空气中。车站区间设置的排热系统由排热风机（TEF）、车轨上部排热风道（OTE）和站台下部排热风道（UPE）组成。车轨上部排热风道上设置成组风口，正对列车空调冷凝器；站台下部排热风道上设置成组风口，正对列车刹车制动装置。系统将列车停站时散发的热量直接排至地面。站台排热通风系统（2）车站区间排热通风系统UPE/OTE排风系统车站范围内：屏蔽门外站台下部车行轨道顶部排热系统主要功能：抽排列车顶部空调排热抽排列车进站刹车产生的热量主要设备：包括排热风机（U/O风机）：车站隧道两端上方，共2台电动风阀消声器等1）大系统的设备组成与布置大系统：

车站站厅、站台公共区的通风（兼排烟）系统，简称大系统。主要设备：

由组合式空调机组，回/排风机、新风机、排烟风机，各种风阀、防火阀等组成。车站大系统一般情况下每端设置一套，服务半个车站。大系统的主要功能：

正常情况下，在空调季节为站厅、站台提供冷量和新风；在通风季节为站厅、站台通风换气。

当站厅、站台发生火灾时排除站厅或站台层的烟气，防止烟气蔓延，有利于人员迎风疏散。（3）车站公共区通风空调系统（大系统）1）大系统的设备组成与布置（3）车站公共区通风空调系统（大系统）车站正常工况大系统通风工作原理图组合式空调机组回/排风机相关风阀传感器/执行器（3）车站公共区通风空调系统（大系统）2）大系统的运行模式大系统的运行模式主要有：小新风空调、全新风空调、全通风等三种运行模式。①空调季节小新风模式：当车站外空气的焓值大于车站内空气焓值并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用此模式运行。②空调季节全新风模式：当车站外空气的焓值小于或等于车站内空气的焓值并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用此模式运行。③非空调季节全通风模式：非空调季节，当车站外空气的温度小于空调设计送风温度时运行此模式。④区间早晚通风模式：当地铁开始运营前及运营结束后要对区间进行一次通风，改善区间空气质量。（1）站台层发生火灾时的排烟。此时，停止车站冷水系统，控制相关风阀的开/闭，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态。这样站台层对站厅层形成负气压，阻止了烟雾向站厅层蔓延，并形成了楼梯（扶梯）通道的逃生气流通道。3）大系统的排烟车站站台层和站厅层发生火灾时，空调大系统要进入排烟模式。（2）站厅层发生火灾时的排烟。此时，停止车站冷水系统，控制相关风阀的开/闭，向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入排烟状态。这样站厅层对地面、站台层形成负气压，阻止了烟雾向站台层蔓延，并形成了地面楼梯通道的逃生气流通道。小系统：车站设备及管理用房的空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统。小系统主要设备：小型空调机组、送风机、排风机（兼排烟功能）、相关风阀、传感器/执行器。小系统功能：为站厅、站台的设备和管理用房通风换气（空调季节提供冷风）当设备管理用房发生火灾时排除房间的烟气，防止烟雾蔓延。车站设备及管理用房的空调通风（4）设备及管理用房通风空调系统（小系统）车站设备及管理用房的空调通风（4）设备及管理用房通风空调系统（小系统）车站小系统根据车站管理以及设备房间不同需求，提供相应的环境条件，进而保证车站设备的正常运行，并为车站管理人员提供优质的工作环境。小系统设备除负责通风外，主要也负责火灾等事故情况下的消防排烟功能。设备区部分重要设备房设置了独立的气体灭火系统，一旦火灾喷气后会在房间内产生有害气体。这时，小系统风机还起到了排毒的功能。火灾时小系统的动作方式：管理用房及无气体灭火保护的设备用房火灾加大火灾期间的排烟量（关闭同一系统其他非火灾房间的排气阀；启动专用排烟风机；排风机转为高速运转）有气体灭火保护的设备用房火灾：关闭通向火灾房间的送风和排风阀停止火灾房间的小系统运行（小系统火灾模式）气体喷发灭火开启通向火灾房间的送风和排风阀启动小系统排气模式水系统：车站水系统也可以称为制冷系统。在夏季时水系统为大、小系统提供冷源，通过大、小系统为车站各个区域输送冷风，保证地铁车站区域内不同房间的冷量需求。水系统设备：水系统由冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路等设备组成。水系统作用：

在夏季时水系统为大、小系统提供冷源。提供7C0的冷冻水。（5）空调水系统（5）空调水系统补充：各种风机及风阀环控系统的风机主要有五种：隧道风机TVF排热风机UPE/OTE射流风机空调新风机（全新风机）回排风机其他小轴流风机（设备管理房）补充：各种风机及风阀环控系统的风机的功能：隧道风机TVF：主要用于地铁的区间通风，列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。排热风机UPE/OTE：主要用于抑制车站屏蔽门外区温度的上升，以利于列车空调系统运行和隧道道线设备的防护。空调新风机：用于在变电所回排风机：用于在最小新风空调季节与空调箱联合作用，保证车站的温、湿度条件。设备管理用房轴流风机：全年为车站设备管理用户提供工作人员必须的新风量和设备用房换气要求，排风机兼管理用房的排烟功能。环控系统是城市轨道交通工程中的一个重要组成部分，环控系统各级控制功能的实现，是靠轨道交通环控系统的设备来保证的。任务3环控系统的设备、控制方式及功能作为客运量大、列车运行密度高的城市轨道交通系统，要求环控系统通风空调工程设备可靠性高；地下车站和区间隧道大多位于地下十几米深，相对封闭和潮湿，要求环控系统通风空调设备防潮性好，使用寿命长；作为大容量公共交通系统，要求环控系统通风空调设备的防灾防火、安全性高。城市轨道交通环控系统常用的主要设备有风机、空气处理机、风阀、消声器、冷水机组、水泵、冷却塔等。1.环控系统的设备主要设备1）风机风机主要分为轴流风机、离心风机两大类。以轴流风机为主。地铁通风空调工程中的风机包括隧道风机、射流风机、推力风机、大小系统送排风风机和防排烟风机。离心式风机进风在叶轮旋转产生的离心力作用下，离开叶轮进入机壳，最后由机壳出口送出。离心式风机具有风压高、风量可调、噪声较低、可将空气进行远距离输送等优点，适用于要求低噪声、高风压的场合。安装复杂。轴流式风机轴流式风机在工作时，进风的气流方向与风机中心轴平行。轴流式风机安装简单，直接与风管相连，占用空间较小，用途广泛。轴流式风机具有风压较低、风量较大、噪声相对较大、耗电少、便于维修等特点。地铁通风空调工程中的风机包括隧道风机、射流风机、推力风机、大小系统送排风风机和防排烟风机。轴流风机的工作原理是当叶轮在电机带动下旋转时，空气从风机进风口轴向吸入，叶轮上叶片的旋转推力对空气做功，使得空气能量增加并沿风机轴向流动排出。地铁一般采用专用地铁轴流风机，它是地铁车站和隧道区间内通风的主要设备，具有大风量、高风压、高效率、可逆转、切换时间短、抗腐蚀性强、运行可靠、耐高温、防喘振、安装方便、运行平稳等特点。隧道风机为轴流风机，设于车站两端的设备房、区间通风机房内，用于区间隧道、站台隧道通风、防排烟。隧道风机可分为可逆转耐高温轴流风机（简称TVF风机）、单向运转耐高温变频轴流风机（排热风机）、回/排风机、可逆转耐高温变频轴流风机（排热/隧道风机）。射流风机是一种特殊的双向（正反转）轴流风机，其前后端均自带消声风筒，悬挂在隧道顶部或两侧，运行时，将隧道内一部分空气从风机一端吸入，经叶轮加速后，由风机的另一端高速射出，使隧道内空气向设定方向流动，其用于调节区间内某一段压力、通风量及辅助排烟。推力风机为正反转轴流风机，设置于区间机房内，用于加强某一段隧道内通风。推力风机用于火灾或发生阻塞时，为加强局部区间隧道通风，根据系统设计不同运行模式要求风机正转或反转，通过喷嘴将空气高速射入需加强通风的区间隧道，推动隧道内空气向设定方向流动。大小系统送排风风机和防排烟风机送排风风机分为大系统和小系统风机。车站大系统风机包括新风机、回/排风机，设于车站两端机房或设备层内，用于车站公共区通风空调；车站小系统风机包括送排风机、回/排风机，设于车站两端机房或设备层内，用于车站管理用房及设备用房区域的通风空调。防排烟风机为轴流风机，设于车站两端机房或设备层内，用于车站公共区、车站管理用房及设备用房区域的排烟。2）空气处理机组合式空调机组：在地铁通风空调工程中，组合式空调机组是用于车站公共区的空气处理设备。组合式空调机组是由各种空气处理功能段组装而成的一种空气处理设备机组常规空气处理功能段有：空气混合、均流、过滤、冷却、一次和二次加热、去湿、加湿、送风机、回风机、喷水、消声、热回收等单元体。组合式空调机组外形2）空气处理机柜式空调器：用于车站管理用房及设备用房，由表冷器、风机、粗效过滤器、箱体等组成，一般采用吊装方式。风机盘管：风机盘管是由小型风机、电动机和盘管（空气换热器）等组成的空调系统末端装置之一。盘管管内流过冷冻水或热水时与管外空气换热，使空气被冷却，除湿或加热来调节室内的空气参数。它是常用的供冷、供热末端装置。风机盘管的选型及布置与空调房间的使用性质、建筑形式有关。对于宾馆客房，一般将其布置在进门的过道顶棚内，采用卧式暗装风机盘管机组。这种布置形式美观，不占用房间有效面积，噪声小。单体风阀主要由阀体、叶片、传动机构、执行器等若干部分组成，用在车站大、小系统相对截面不大的风道或风管上来调节送风或排风量，控制方式为手动和电动。3）风阀地铁通风空调工程使用的风阀包括调节阀和防火阀。由于地铁通风空调工程的特殊性，风阀要求具有较高的可靠性、耐用性和安全性。调节阀的工作原理是通过电动、手动调节风阀叶片的开启角度和开、闭状态，调节风量。调节阀包括单体风阀和组合风阀。组合风阀主要由风阀底框、多个单体风阀、传动机构、执行器等四个部分组成，用在区间隧道通风系统、站内隧道通风系统和车站大系统中来调节送风或排风量，控制方式为电动。70℃防火阀。正常运行时阀体呈开启状态，发生火灾时管道内气体温度达到70℃时熔断关闭，手动关闭，手动复位，输出开、关电信号类防火阀，并在一定的时间内能满足耐火稳定性及耐火完整性，起隔烟阻火的作用。3）风阀防火阀防火阀主要由阀体、叶片、温度熔断器、传动机构、执行器等部分组成。其工作原理是通过温度熔断器自动或手动、电动关闭风阀叶片，隔离防火区。不同温度下防火阀的工作原理如下。280℃防火阀。正常运行时阀体呈开启状态，发生火灾时管道内气体温度达到280℃时熔断关闭，手动关闭，手动复位，输出开、关电信号类防火阀，并在一定的时间内能满足耐火稳定性及耐火完整性，起隔烟阻火的作用。70℃排烟防火阀。70℃排烟防火阀为常开，温度达到70℃时熔断关闭，手动关闭，24V电信号关闭，手动复位，输出开、关电信号类防火阀，服务于气体保护房间的小系统风管穿过该房间的隔墙处。4）消声器消声器是允许气流通过，同时又使气流中的噪声得到有效降低的消声设备。目前国内地铁通风系统中选用的消声设备一般以阻性消声器为主。阻性消声器的工作原理是利用声波在敷设于气流通道内多孔性吸声材料中传播，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声降噪的目的。5）冷水机组冷水机组是为地铁车站空调大、小系统提供冷源的设备。地铁通风空调工程常用的冷水机组有螺杆式冷水机组和离心式冷水机组。车站制冷供冷系统可采用分散设置和集中设置。