横三路交通工程施工图设计说明

PAGE1-交通工程施工图设计说明一、工程概况1.1平面设计C区横三路起点与C区纵三路平交，自西向东延伸，与C区纵四路平交后终点与C区纵五路平交，全长402.088m。道路全线为一直线。1.2纵断面设计C区横三路起点与C区纵三路交叉口与规划标高保持一致，标高为348.573m，终点与C区纵五路交叉口与规划标高保持一致，标高为345.21m，道路全线设置变坡点一个，纵坡坡度依次为-3%、1%。1.3横断面设计本次设计道路标准横断面宽度为16m，具体分布如下：4m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+4m（人行道）=16m车行道路拱采用1.5%横坡，人行道采用向内倾斜2%横坡。根据规范，道路全线无超高加宽设计。1.4路面设计本次路面结构设计根据预测交通量以及参考《两江新区翠云片区设计总体控制管理办法》、《重庆两江新区管理委员会关于全力打造现代都市新区的指导意见（试行）》进行设计。2)路面结构设计车行道结构如下：车道路面结构结构材料厚度（mm）橡胶沥青AR-13上面层40改性中粒式密级配沥青混凝土AC-20下面层（掺抗车辙剂）60改性乳化沥青稀浆封层65.5%水泥稳定级配碎石基层2004%水泥稳定级配碎石底基层200合计506人行道面结构结构材料厚度（mm）人行道透水砖250×150×60mm60粒径3~5mm水泥干拌石屑厚50mm50C20透水混凝土厚150mm150级配碎石厚150mm150合计4101.5交叉口设计1、TP1交叉口：C区横三路（支）与C区纵三路（次）交叉口位于C区横三路K0+000处，为次干路与支路相交的“T型路口”。①节点流量预测该节点为次干路-支路相交节点，根据节点交通流量流向预测分析，该节点主要流向为南北直行双向1452pcu/h，次要流向为其他转向交通。TP1流量流向示意图②节点流量流向预测分析TP1高峰小时流量（pcu/h）建议车道数饱和度服务水平横三路东进口左转15710.74C右转253纵三路南进口直行7381.50.78D右转2720.50.54B纵三路北进口左转2210.50.74C直行7141.50.75DTP1节点平面各进口道饱和度介于0.54--0.78之间，均处于D级及以上服务水平，道路各方向交通运行基本稳定，能够满足目标年的交通发展需求。2、TP2交叉口：C区横三路（支）与C区纵四路（支）交叉口位于C区横三路K0+240处，为支路与支路相交的“T型路口”。①节点流量预测该节点为支路-支路相交节点，根据节点交通流量流向预测分析，该节点主要流向为西向右转288pcu/h，次要流向为其他转向交通。TP2流量流向示意图②节点流量流向预测分析TP2高峰小时流量（pcu/h）建议车道数饱和度服务水平横三路西进口直行16310.60C右转288横三路东进口左转13210.62C直行274纵四路南进口左转17110.68C右转201TP2节点平面各进口道饱和度介于0.60--0.68之间，均处于C级服务水平，道路各方向交通运行基本稳定，能够满足目标年的交通发展需求。3、TP3交叉口：C区横三路（支路）与C区纵五路（次干路）交叉口位于C区横三路K0+402处，为次干路与支路相交的“T型路口”。①节点流量预测该节点为次干路-支路相交节点，根据节点交通流量流向预测分析，该节点主要流向为南北直行双向1243pcu/h，次要流向为其他转向交通。TP3流量流向示意图②节点流量流向预测分析TP3高峰小时流量（pcu/h）建议车道数饱和度服务水平横五路西进口左转22910.70C右转120纵五路南进口左转760.50.26B直行6021.50.74C纵五路北进口直行6411.50.80D右转3070.50.61CTP3节点平面各进口道饱和度介于0.25--0.80之间，均处于D级及以上服务水平，道路各方向交通运行基本稳定，能够满足目标年的交通发展需求。节点交通组织形式一览表序号相交道路名称交通组织形式是否在本次设计范围TP1C区横三路（支）与C区纵三路（次）平B2类否TP2C区横三路（支）与C区纵四路（支）平B2类是TP3C区横三路（支）与C区纵五路（次）平B2类否注：平A1类-交通信号控制，进口展宽交叉口；平A2类-交通信号控制，进口不展宽交叉口；平B1类-干路中心隔离、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）；平B2类-减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）；1.6无障碍设施设计所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。二、设计范围本次交通工程施工图设计包含C区横三路范围内全线的交通标志标线以及路段违停抓拍等安全设施。此次图纸中路段违停抓拍系统等设施包含前端设备、杆件及基础、防雷接地、电源管线路由；网络传输仅包含前端到就近网络接入点部分管道路由。三、道路主要设计技术标准设计技术指标与规范技术指标对比表道路名称C区横三路道路等级城市支路标准路幅宽度（m）16内容规范值采用标准设计速度（km/h）40/30/20km/h30km/h荷载标准结构城-A级，人群荷载5KN/㎡城-A级，人群荷载5KN/㎡路面BZZ-100标准车BZZ-100标准车缓和曲线最小长度（m）25/最小圆曲线半径（m）一般值85，极限值40/最大纵坡(%)一般值7％，极限值8％3%最小纵坡(%)0.3%0.5%最大坡长（m）6.5%7%8%6.5%7%8%//////最小坡长（m）110129.678最小竖曲线半径（m）R凸=400，R凹=400R凸=10000，R凹=1600竖曲线最小长度（m）一般值60，极限值2564最小净高（m）机动车道≥4.5≥4.5≥4.5人行道≥2.5≥2.5≥2.5停车视距（m）≥30≥30地震设防标准抗震设防烈度为Ⅵ度（动峰值加速度0.05g）注：以上规范技术指标均采用《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）。四、采用的规范和标准《城市道路交通组织设计规范》GB/T36670-2018《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《突起路标》（GB/T24725-2009）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）五、交通标志设计交通标志是交通工程土建项目的延续，是道路完成基本功能必不可少的组成部分。它是道路交通设施中最基本、最必要的交通诱导、交通安全保障及交通秩序管理系统。它集交通管理、交通诱导、安全防护等多种功能于一体，是保障驾驶员正确、畅通、安全、舒适行车的必要设施，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，保证道路交通快速、舒适、安全功能的充分发挥。1、设计原则以不熟悉周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照GB5768-2009《道路交通标志和标线》设置标志，标志版面以及支撑杆结构按照《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）相应要求执行；版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的“路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定。2、设计内容本项目交通标志的主要布设方法如下：在交叉口进口道右侧适当位置设置指路标志，支路指路标志采用立柱式安装；在出口道右侧适当位置设置禁止停车、限速的禁令组合标志，采用立柱式安装；在出口道右侧设置地名确认标志，地名确认标志可附着于路灯灯杆上；在无信号灯控制路段斑马线两端设置人行横道指示标志，采用立柱式安装；在接入主干道的支路口前设置停车让行标志，采用立柱式安装；3、技术要求3.1标志版面及材料设计标志板应采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）。标志板宜采用整块铝板制作，如版面尺寸较大时，可进行拼接，应尽量选用大尺寸铝板，减少接缝数量。铝板厚度不小于1.5mm，当版面面积大于等于4m2且小于10m2时，铝板厚度应不小于2mm，当版面面积≥10m2时，铝板厚度应不小于3mm。标志版面颜色参照设计图以及《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）相关规定；所有标志均采用IV类超强级反光膜，交通标志反光膜各项指标还应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定。文字原则采用中英文对照，汉字应用标准黑体（简体）字，应书写规范、正确、工整，字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。3.2版面规格及文字尺寸大小立柱式指路标志版面大小采用1500mm*2500mm规格，主要信息文字大小均为30cm；禁令标志：立柱式标志规格外径800mm；指示标志：立柱式标志规格外径800mm；所有标志均应设置边框，按照国标确定特殊情况下可根据道路实际微调尺寸，如：在中央分隔带、交通岛或隔离栏设置的标志；在路面宽度小于6米的道路上设置的标志；指路标志上路名、地名过长等。3.3标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式、F悬臂式和附着式；标志结构的基本设计风压W为0.3kPa；基本设计雪压值为0.35Kpa；地基的承载力不小于200kPa；标志板与滑动铝槽用铆接，标志板与标志柱通过抱箍和滑动螺栓连接；标志底板滑动槽铝采用φ5×10铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补充版面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长，立柱采用的钢材应符GB8162-2008的要求；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封顶；标志基础采用明挖施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）必须采用热浸镀锌做防锈处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件为350g/m2；地脚螺栓连接处构件接触面应做喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆；位于路侧的各类标志板边缘及标志、信号设施的支撑结构边缘至车行道路面边缘的侧向距离≥25cm；柱式标志牌的安装净空为2.5m；悬臂式标志牌的安装净空为5.5m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；标志基础不得露出地面，施工时应根据实际情况确定其立柱长度；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；立柱应垂直地立于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。六、交通标线设计1、设计原则应符合道路设计要求，充分体现道路总体设计的意图；应与交通实际运行特点相适应，有利于道路交通的有序、安全和畅通；应与交通标志设置配合使用，相互协调，相互补充，也可单独使用；应遵循适当设置的原则，不得出现传递信息过量或不足的情况；应与周边其他交通设施表达的信息相匹配，传递的交通信息不得相互矛盾；应保证交通标线在使用期间的可视性，及时对交通标线进行维护。2、设计内容根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的相关规定，交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。除特殊说明外，地面标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为1.8mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求。在对向车道之间设置对向车道分界线，对向车道分界线采用黄色实线，线宽150mm，路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m；停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用划1m空1m的白色虚线；在接入主干道的路口前设置停车让行标线；在交叉口进口道设置地面导向箭头，图案为白色，导向箭头长度为6m，重复设置三次；车道边缘线为白色实线，线宽150mm，在横坡低的一侧边缘线每隔6m留出3cm的缺口，以利于排水。车道边缘线内设置反光突起路标，设置间距为6m，颜色及设置间距须符合GB5768-2009的规定，突起路标反射面应尽量与驾驶员视线垂直。3、技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；用于施划道路交通标线的涂料应具有良好的抗滑、耐磨性能，并应具有可视性，具备良好的反射能力，白天、夜间及雨天视认性符合要求。热熔标线干膜厚度普通型0.7mm~2.5mm，突起型3.0~7.0mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；地面标线设置应严格按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）规定执行；交通标线颜色的色度性能应符合《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）的规定；新划交通标线的初始逆反射系数应符合《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（GB/T21383-2008）的规定；突起路标的颜色及设置间距须符合《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的规定，反射面应尽量与驾驶员视线垂直；突起路标高出路面一般不超过25mm，并应符合《突起路标》（GB/T24725-2009）的要求。七、违停抓拍设施1、系统原理利用内置智能分析算法的自动跟踪球机实现违法停车自动检测抓拍。在球机设置界面中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域，并设置路段违停抓拍模式（不允许停车或允许临时停车）（见图1）；内置的智能分析算法对违停检测区域内的机动车辆进行违停检测（见图2）；图1图2检测违停车辆后提取定位信息（见图3）；球机利用定位信息对违停车辆进行跟踪放大（见图4）；图3图4当违停车辆的车牌放大到可以识别时，球机内置智能算法对车牌进行定位特写抓拍和自动识别（见图5）；如识别不到违停车牌号码，同样进行抓拍，按无车牌处理；如识别到违停车牌号码，对于不允许停车工作模式，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（二张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像，图片上叠加有交通违章日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号，防伪等信息。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆（见图6）；图5图6对于允许临时停车工作模式，在识别到违停车辆车牌号码后，球机设置该方位坐标为球机的校验预置位，然后球机自动回到检测预置位，继续检测其它违停车辆；在一定时间间隔（可判定为违法停车的时间，时间间隔可设）后，球机回到校验预置位，再次识别到车牌信息，如识别到的车牌号码与之前识别到的车牌号码一样，则判定为违停，球机自动生成违章记录，包括一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像；如再次识别到车牌信息与之前的不一致，则丢弃该目标。取证完毕后，球机回到检测预置位，继续检测其它违停车辆。2、功能要求2.1、违法停车自动取证功能系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2.2、车牌自动识别功能系统能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。2.3、查询统计及交通违章处理功能系统可以对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可以违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。2.4、自动校时功能系统设计24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。2.5、网络远程维护功能中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。3主要设备选型3.1、高清违停抓拍球机采用一体化球型摄像机设计，内置GPU图像分析芯片，传感器靶面尺寸不小于1/1.8英寸；视频输出:≥2592×1520@30fps；红外距离≥240米；最低照度：彩色≤0.0002Lux；镜头焦距：自动变焦镜头，最大焦距≥36倍，最大焦距不低于200mm；快速聚焦：当设备跟踪行人或机动车等移动目标并录像时，每1帧画面均应清晰可见；视频编码格式：H.265、H.264;云台控制：360°连续旋转，云台定位精度为±0.1°垂直旋转范围为-30°~90°；支持违法停车抓拍功能，且白天和晚上违法停车捕获率、捕获有效率均大于99%；智能识别：除支持车牌及车牌颜色识别外，还应支持识别车牌（不低于170种）、车辆子品牌（不低于3600种）、车辆颜色、车型（不低于10种车型）等功能；字符叠加：取证图片可叠加违法代码、违法名称、抓拍时间、车牌号码、车牌颜色、车牌类型等信息内容并支持自由组合设置，同时支持图片合成；其他功能：支持透雾、强光抑制、电子防抖、数字降噪功能；防护等级：IP67,TVS15KV防浪涌；工作温度：-45℃到70℃；视频接入协议：GB/T28181；电源：AC220V；符合GA/T1426-2017相关技术标准。3.2、前置终端服务器接入能力：不低于4路摄像机接入；操作系统：Linux操作系统，WEB方式，VGA/HDMI/BNC显示；硬盘接口：不低于1个SATA接口硬盘，内置不低于6T存储空间；设备接口：4个HD-TVI接口、2个RS-232接口、4个RS-485接口、1个VGA接口、1个HDMI接口、1个CVBS输出接口、2个USB2.0接口、4路报警输入接口、4路报警输出