国道武隆至白马（竹坝至白马）段改建工程路线说明

国道G353线武隆至白马（竹坝至白马）段改建工程设计说明SⅡ-12/9第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（2）《公路路线设计规范》JTGD20-2006；（3）《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》国办发【2014】55号；（4）《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》2015.2交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；（5）《道路交通标志和标线》GB5768-2009；（6）《公路交通交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009；（7）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006；（8）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2006；（9）《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006；（10）《道路交通标志板及支撑件》GBT23827-2009；（11）《路面标线涂料》JT/T280-2004；（13）《道路交通反光膜》GB/T18833-2012；（14）《两波形梁钢护栏》GB/T31439.1-2015。1.2技术标准根据批复文件和项目特点，结合沿线地形、地物，采用设计速度30km/h的三级公路标准，路基宽度8.5米，行车道宽度2×3.5米，路肩2×0.75m，对困难路段适当降低平纵线形标准，桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级，其余指标符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014等现行规范的要求。2、路线总体走向项目起点位于竹坝，起点桩号：K0+000，与国道G353武隆至白马（长途河至竹坝）段终点顺接，途经车盘村，终点位于白果坪，与白果坪至豹岩段相接，终点桩号：K12+220，路线标定长度12.220Km。路线分别在K2+596.24=K2+535.99（长链：60.25m）、K6+730.64=K6+674.88（长链：55.76m）、K11+938.64=K11+934.03（长链：4.61m），设三处断链，路线实际长度12.34062Km。3、路线平、纵面线形3.1旧路线形情况旧路平纵面指标低、线形差，基本能满足四级公路要求，局部路段坡陡、弯急，最大纵坡达14%，平曲线最小半径不足10米，仅能达到农村公路标准。3.2主要地段路线布设思考（1）公路改建时，尽量利用旧路，局部裁弯取直，靠一侧拓宽路基，使路基宽度达到8.5米。（2）对于回头弯部位，增大平曲线半径，放缓挖方边坡率，增加视距台。（3）对于坡陡、弯急路段，加强了安全设施设置，提醒驾驶员谨慎驾驶，注意安全。3.3路线难点（1）全线地形复杂，高差大，纵坡陡。K8+300～K12+220为连续下坡路段，设计高程从1341m下降到1103m，高差238m，平均纵坡达6.1%，导致局部路段采用四级公路标准，最大纵坡为9.0%。（2）沿线地形、地质复杂，边坡较陡，利用地形展线，导致土石方及支挡防护工程量大。3.4采用四级公路标准的路段K8+300～K12+220段地形复杂，横坡较陡，平面采用了三级公路的线形标准，局部路段纵坡采用四级公路线形标准。对于困难路段，纵坡采用三级公路线形标准，需根据现场地形展线，导致旧路利用率低，路线长度会增长，出现路基大挖大填，防护工程增多，环境破坏较大，工程投资会增加。本项目为改建公路，作为武隆的地方集散公路兼旅游公路功能，通行车辆以小车为主，局部困难路段采用四级公路纵面线形标准，同时加强安全设施的设置，能满足交通发展需求。3.5路线布设的原则（1）该项目在布线时，依据沿线的地质、地形、水文以及城镇整体规划，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外,还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形、与城镇规划协调，顺规划线路走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。（2）平面线形设计：平面线形应与地形、规划、环境等相协调，回旋线-圆曲线-回旋线的长度应大致接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。（3）纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。连续上坡路段的纵面设计，除上坡方向符合平均纵坡、最大纵坡及最大坡长规定的技术指标外，还考虑下坡方向的行驶安全。（4）平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。3.6路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，充分利用旧路，尽量做到少拆迁，少占良田，尽可能采用较大的平曲线半径。全线平面设置交点122个，平均每公里9.886个，平曲线最小半径为30米，回头弯最小半径20.09米，直线最大长度224.278米，平曲线长度占路线总长的70.825%。平面指标表路线长度Km12.34062交点个数个122平均每公里交点个数个9.886平曲线最小半径米/个30/8回头弯处15回头曲线最小半径米/个20.09/2平曲线长占路线总长%70.825直线最大长度米224.2783.7路线纵断面线形设计在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量，由于沿线地形陡峻，主要以挖方路基为主，无法通过填方来平衡挖方数量，造成本项目废方较大。全线纵面设置变坡点59个，平均每公里4.781个，最大纵坡9.0％，最短坡长80米，凸型竖曲线最小半径为1000米，凹型竖曲线最小半径为1000米，竖曲线占路线总长的34.675％。纵断面指标表变坡点个数个59平均每公里纵坡变更次数次4.781竖曲线长占路线总长%34.675最大纵坡%/处9.0/3最短坡长米80竖曲线最小半径米⑴凸形米/个1000/5⑵凹形米/个1000/54、交通工程及沿线设施安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，设置标志、标线、护栏等交通工程设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要以外，还应使其布置和结构形式醒目、美观，与公路及周围环境协调，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统一。4.1标志（1）基本规定①交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，重要的信息宜重复显示。②交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。③为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构(支撑)上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。④原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置；如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构(支撑)上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构(支撑)上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。⑤警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。（2）设计原则根据现场调查及交通组成情况，对破损的标志进行更换，对完好的标志进行利用，同时根据现场实际情况增设标志，以不熟悉本路线以及周围路网体系的司机为使用对象，通过交通标志信息的引导，结合路面标线的使用，合理组织交通流，有效提高公路行车安全，使司机顺利、快捷抵达目的地。交通标志的结构、版面设计考虑其视认效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观。本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志，在标志的布设上重点考虑：①及时地给司机提供准确的信息；②有效结合路面标线、其他公路设施及路况布置；③全线各种类型标志统一布局，形成整体系统；④综合考虑路网中道路的分级与功能，对道路信息进行分级，对交叉口设置指路标志；⑤针对“单个急弯”、“连续急弯路段”、“陡坡路段”、“连续下坡路段”、“急弯陡坡路段”、“视距不良路段”、“路侧险要路段”、“平交路口”、其他（如穿越学校、集镇、村庄，路基宽度变化，事故多发路段等）等设置必要的警告、禁令和指示标志。（3）技术要求①版面上字符：标志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）并结合公路实际情况及需要进行设计。②根据设计行车速度确定板面尺寸，警告标志采用边长70cm的板面；禁令、指示标志采用外径60cm的板面；指路标志字体汉字高度为25cm，字宽与字高相等，字体采用标准黑体（简体）。③指路标志颜色为蓝底、白字、白图案；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志颜色白底、红圈、黑图案。高速公路编号用绿字，国道编号用红字。④标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程特点，标志版面的汉字采用Ⅳ类反光膜。（4）结构设计及施工要求①支撑形式根据我国国家标准《道路交通标志》（GB5768-2009）规定，按重庆市50年一遇风速计算，交通标志结构设计以21.91m/s风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式，并采用了多柱式结构的创新标志型式。a.本工程标志设置采用了单柱式及单悬臂式支撑方式。b.标志基础采用钢筋混凝土独立基础，基础施工应控制好混凝土标号及钢筋保护层厚度。②材料a.标志立柱和横梁：凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱、地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈）和横梁，采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的规定。b.标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板。c.交通标志的标志板、滑动槽钢采用2024,T4（或其他符合GB5768-2009标准）铝合金板材，并符合GB3194-1998“铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差”的规定。d.高强螺栓高强连接螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。e.基础混凝土强度应不小于30Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。f.反光标识膜采用Ⅳ类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足《公路交通标志板技术条件》JT/T279-2004的要求。③制作a.交通标志的形状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字、阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定。b.交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。c.标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。d.考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。e.标志底板采用LY6.2024-T4型铝合金板制作，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%。f.警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固。g.大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼接而成。h.标志安装角度应符合国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定。标志板安装时，应将矩形标志板的顶边（底边）调成水平。标志板应保持平整，不应产生变形。对于因制作、运输、安装等因素造成的标志板面扭曲、变形的，应进行调整或更换。4.2标线（1）设计原则公路改建完成后，重新刻画路面标线。①公路中心线：年平均日交通量大于或等于300辆/d，且路面宽度大于等于6m的双向行驶的公路，及路面宽度大于或等于6m的公路城镇段，应设置公路中心线。公路中心线宜设置在公路的中线上，但不限于一定设在公路的几何中心线上。如公路几何中心线位置为水泥混凝土路面的接缝或其他原因无法施画中心线时，单黄实线或单黄虚线可偏离几何中心线设置，偏离距离应取能够进行施画作业的最小值，并保证偏离后车行道宽度符合标准规范的要求。公路中心线用于分隔对向行驶的交通流，当两个方向超车视距均能满足，可跨越对向车行道时，采用单黄虚线（4—6线），当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越对向车行道时，采用单黄实线，单黄虚实线线宽15厘米。②车行道边缘线：设置在公路两侧紧靠行车道的硬路肩或非机动车道内，不得侵入车行道内。双向四车道及以上公路除出入口、交叉口及允许路边停车的特殊路段外，所有车行道边缘上应设置车行道边缘白色实线，双向三车道及以下公路可不设置，但在下列情况下应在车行道边缘施画白色实线：a.窄桥及其上下游路段。b.采用设计极限指标的曲线段及其上下游路段。c.交通流发生河流或分流的路段。d.路面宽度发生变化的路段。e.路侧障碍物距车行道较近的路段。f.经常出现大雾等影响安全行车天气的路段。g.非机动车或行人较多的机非混行路段。车行道边缘线为白色线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界，除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽15厘米。③人行横道线：为白色平行粗实线（又称斑马线），既标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街。④导向箭头：用来表示车辆的行驶方向，颜色为白色，主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝道附近及渠化交通的引导。⑤振荡标线：设置于山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段、企事业单位和学校门口，用于提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶。振荡标线为50×32×6mm凸块及间隔相当于图形面积两倍的白色标线。（2）技术要求a.标线采用热熔型涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠，普通标线玻璃珠的掺量不小于0.35Kg/m2，振荡标线玻璃珠的掺量不小于0.50Kg/m2。b.热熔型涂料的冷膜厚度为2.00毫米±0.20毫米。c.为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面。d.设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。e.连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为3cm～5cm。f.热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。热熔反光型涂料的性能指标表项目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3软化点,℃90～125≥100涂膜外观干燥后,应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合JT/T280-2004中表6和图1规定的范围黄色抗压强度,MPa≥1223℃±1℃时，50℃±2℃时，耐磨性,mg(200转/1000g后减重)≤80(JM-100橡胶砂轮)——耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含量,%18～25流动度,s35±10——涂层低温抗裂性-10℃加热稳定性200℃～220人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合《路面标线涂料》JT/T280—2004表6和图1规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的20%。g.在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合下表中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠成圆率不小于80%；玻璃珠的密度应在2.4～4.3g/cm³的范围内；玻璃珠的折射率为1.7≤RI＜1.9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用0.01mol/L盐酸应在10ml以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。玻璃珠的粒径分布玻璃珠粒径S/μm玻璃珠质量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5（3）施工要求a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。b.施工时，气温不得低于10℃c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。d.在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀（0.7～2.5mm），无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠应均匀。f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd.m-2.lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd.m-2.lx-1；新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd.m-2.lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔15m左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。l.施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。4.3波形梁护栏（1）护栏的型式根据现场调查，既有护栏为波形梁护栏，由二波型梁板（4320mm×310mm×85mm×3mm）、立柱（Φ114mm×4.5mm）和托架（300mm×70mm×4.5mm）等组成，横梁与立柱之间通过托架（2）护栏的布设原则①按照《公路交通安全设施设计规范》要求，在边坡高度大于4米的路段增设波形梁护栏，同时对旧路既有波形梁护栏进行利用，对破损的波形梁护栏进行更换。②对波形梁护栏增设反光标识，提高行车安全性。③新增或更换的护栏均采用Gr-B-4E或Gr-B-2E打入式波形梁护栏。④波形梁护栏最小设置长度不小于28米，相邻两段护栏的间距小于28米时，宜连续设置，连续长度范围内采用间距为2m的立柱加强型护栏。⑤在普通型（立柱间距为4m）波形梁护栏连续长度大于28米时，在护栏靠两端端头处3块板范围内采用间距为2m的立柱加强，其余范围立柱间距为4m。（2）材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行《两波形梁钢护栏》（GB/T31439.1-2015）及《结构用冷弯空心型尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T6728)等标准、规范的要求。a.波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。b.拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB/T3632-2008)的规定。c.托架采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯薄壁型钢结构技术标准》(GB50018-2002)的规定。d.镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为《锌锭》(BG/T470-208)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为600g/m2，镀锌厚度为85μm；托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。e.反光膜采用Ⅳ类反光膜，反光片采用反光强度为高强级塑料微棱锥反光片。（3）施工a.立柱放样①应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。②立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。③应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。b.立柱安装①立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。②立柱采用钻孔法打入，深度达到设计要求，孔内灌注M30砂浆。③立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。④立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。⑤护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。c.波形梁安装①护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。②立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。③所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高强螺栓315～430e.柱帽、托架及端头安装①托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确就位。②护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。f.反光膜、反光片的设置在护栏立柱上安装反光膜和反光片，普通型波形梁护栏间距为16米，加强型波形梁护栏间距为8米，所有的端头应贴反光膜。（4）验收(4.1)基本要求a.波形梁钢护栏产品必须符合部标《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）的规定。b.为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定。c.立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。d.所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。e.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。f.波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。g.托架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。h.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。j.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。k.护栏立柱、波形梁及托架的安装应符合设计和施工的要求。l.基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。(4.2)实测项目实测项目应符合《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）的规定。(4.3)外观鉴定a.焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷。不符合要求时，每处减2分。b.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。不符合要求时，每处减2分。c.波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。不符合要求时，每处减2分。d.托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。不符合要求时，每处减2分。e.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔，不符合要求时，每处减2分。f.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。不符合要求时，每处减2分。4.4凸面镜（1）设置凸面镜能够有效增加驾驶员的可视范围，及早发现弯道对面车辆，从而能够达到有效减少交通事故的目的。在平面曲线半径R≤100m时，且停车视距≤40m的危险路段中间，设置凸面镜使驾驶员能够有足够的时间来采取措施，从而避免交通事故的发生，最大限度地保障人民的生命财产安全。（2）施工①凸面镜为成套合格产品。②道路用凸面镜要坚固、耐久性能强且有防碎性能，同时具有质轻不宜碎，影像清晰度高，不变形，易安装的特点，且在镜子上要装有镜罩，这样可降低太阳能的照射，降低驾驶员不适感，镜子背面采用玻璃钢材料制造，避免了金属材料易生锈和被盗。（3）安装安装前镜面的表面有一层保护膜不可随意清除。一般先大致固定镜子在依靠物上，再用美工刀片在镜子镜面的边缘表面划一浅浅的刀口，剥去表面的保护膜即可展现出一个完整的、清晰的镜面。再适当调整角度、加固镜背的紧固件。4.5轮廓标（1）设置原则①在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标。②在气候条件恶劣，线形条件差和事故多发地段应设置反光性能高的轮廓标或采用尺寸较大的反射器。③轮廓标一般设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上。轮廓标形式可根据公路是否设置护栏以及所设护栏的形式，选用附着式或柱式轮廓标。隧道内双向行车的洞壁上附着的轮廓标应为双向反光。二、三、四级公路，路侧轮廓标宜应用双向反光型。④轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。轮廓标反射器分白色和黄色两种。设中央分隔带的整体式意见公路或分离式一级公路，按行车方向，左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮廓标。二级及二级以下等级公路，按行车方向左右两侧的轮廓标都是白色。⑤轮廓标在曲线段的设置间隔可按下表选用，也可适当加密。在曲线段及其前后直线段的外侧，轮廓标的设置间隔可按下图所示选取。公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，可适当加大或减小轮廓标的间隔，但最大设置间距不得超过50m。曲线上轮廓标设置间距表曲线半径（m）≤3030～8990～179180～274275～374375～9991000～1999设置间距（m）481216243240曲线上轮廓标设置示例图⑥轮廓标的标准设置高度为70cm，最小设置高度为60cm。设置于混凝土基础中的轮廓标，其设置高度(指反射器的中心高度)应与附着式轮廓标的高度大致相同。⑦轮廓标反射器的安装角度，应尽可能与驾驶人视线方向垂直。（2）施工工艺①附着式(墙式)轮廓标a.测量放样：在混凝土护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.电钻打眼：人工用冲击电钻在确定的轮廓标位置打眼。c.安装膨胀螺栓d.安装轮廓标：先将轮廓标的插槽或预留孔套入膨胀螺栓，然后拧紧螺母。e.顺着行车方向，右侧为白色，左侧为黄色。②附着式(栏式)轮廓标a.测量放样：根据设计文件，在波形梁护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.安装轮廓标：在轮廓标位置的托架连接螺栓上插入轮廓标，拧紧连接螺栓。c.顺着行车方向，右侧为白色，左侧为黄色。（3）注意事项①轮廓标产品应符合《轮廓标》(JT/T388)的规定。②轮廓标的布设应符合设计及施工规范的要求。③轮廓标安装牢固，逆反射材料表面与行车方向垂直，色