涪陵区人民路综合整治工程施工图设计说明（交通工程）

涪陵区人民路综合整治工程第1页共15页涪陵区人民路综合整治工程施工图设计说明【第一册第二篇交通工程】一工程概况1.1项目背景涪陵区江南组团位于涪陵中心城区东南，是东部老城核心区。位于长江、乌江交汇处，北纬29°42′，东经107°23′。区域现有荔枝、敦仁、崇义三个街道，城市建设区大致呈三角形，东北界长江，东南临乌江，西南背靠大梁山。区域为典型的“单边坡”地形，沿江地带与海拔最高处之间的高差约为400米。本项目位于涪陵城区长江南岸，江南组团北部，为区域规划“四横八纵”骨架路网中的二横线的一部分。现状人民东西路总体为双向2车道，高峰时期通行缓慢；南门山交叉口范围内200m已拓宽为双4，车道数不匹配，出现局部瓶颈性拥堵；棚改后周边地块重新开发，还将产生和吸引大量的交通量；部分路面和附属设施破损较严重；因此有必要对人民东、西路其进行综合整治，缓解交通拥堵，提升城市品质。人民路（现状分为人民西路、人民东路两段）位于涪陵江南组团，起于中山西路（K0+000），依次与黎明北路（K0+432）、安康路（K0+500）、环场路（K1+142）、广场路（K1+447）、建涪路（K1+868）、海陵支路（K2+270）、乌杨路（K2+460）、中山南路（K2+700）平面相交，终点处（K2+977.930）接入滨江大道。图1-1道路区位图1.2主要工程内容本项目起于人民西路与中山西路交叉口，线路沿现状道路向东延伸，止于乌江路与滨江大道交叉口，将现状双向2车道改造为双向2-4车道，全长2977.930m。设计标准为30km/h，城市主干路。本次设计建设内容为：人民路全路段范围内的路线、路基、路面、管网、照明、支挡结构、绿化、交通安全设施及其他附属工程等。1.3设计文件组成结合本次设计工程的实际情况，项目分两册，第一册【道路、交通】部分，分为两篇内容；第二册【管网工程】部分，分为两篇内容；第三册【高边坡支护】。本篇为【第一册第二篇交通工程】二设计依据、采用的技术规范、标准以及对上一阶段审查意见及批复的执行情况2.1设计依据（1）我院与业主签订的建设工程设计合同；（2）重庆市涪陵中心城区江南组团控制性详细规划（2014修改）；（3）1:500实测地形图（2018.10）；（4）管线物探及控制性测量资料（2018.10）；（5）项目沿线发件资料；（6）涪陵江南城区黎明北路北延伸道路工程初步设计资料（2018.10）；（7）涪陵江南城区中山西路综合改造工程施工图资料（2017.08）；（8）涪陵江南城区建涪路北延伸段道路工程研究方案平面图（2018.10）；（9）涪陵江南城区海陵支路东段道路工程施工图资料（2018.02）；（10）涪陵江南城区中山南路道路工程研究方案平面图（2018.10）（11）人民东、西路拓宽改造中、低压线路迁改工程中间成果（峡星电力勘察设计有限公司2018.12）；（12）现场踏勘资料；（13）其他相关资料。2.2采用的技术规范、标准（1）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）（2）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－2011）（3）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）（4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）（6）《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）（7）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（8）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）（9）《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)（10）《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》2.3对上一阶段审查意见及批复的执行情况1、因本次设计道路为现状改造，应充分考虑并增加沿线交通安全设施、限速设施的设置，保证运行安全；回复：已细化交安设施设计（如防撞栏杆、隔离栏杆、限速标志、减速带等）。三交通安全设施设计3.1设计内容本次设计范围为交通工程施工图设计范围内的标志标线、信号灯、电子警察、交通监控等设计。3.2交通标志3.2.1标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。同时不应遮挡其他交通设施。标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，不允许向车行道一侧倾斜。标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上做多不应超过两种标志。标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为大于250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm，标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当大于250cm和侧向净空不小于25cm的要求。3.2.2版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。道路名称以重庆市地名办审核名称为准。交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2009《道路交通标志标线》制作。本工程指路、指示标志使用蓝底白字、白图案，警告标志黄底黑边黑图案，禁令标志白底红圈红杠黑图形。本工程指路标志牌尺寸采用200cm×400cm，汉字主要信息字高为40cm；右转可行标志牌尺寸采用210cm×106cm，汉字主要信息字高为35cm；违停抓拍标志牌尺寸采用60cm×90cm，汉字主要信息字高为12cm。立柱式安装标志圆形采用直径100cm/120cm，三角形边长110cm，雷达测速采用长方形100cm×120cm，路名牌采用长方形150cm×45cm，公交站牌采用长方形150cm×100cm，正方形采用边长80cm。其余标志板尺寸见标志板面设计图。3.2.3标志结构及材料3.2.3.1标志板标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。指路标志厚度2.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度1.5mm。对标志中的内容图案、文字（包括箭头、汉、英文字、数字等）以及底色反光膜均采用为二级反光膜，如超强级棱镜式反光膜系列。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。3.2.3.2标志立柱标志立柱采用钢管制作，符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理后。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2，并符合GBT18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构，本项目标志支撑包含φ219F悬臂式结构，φ168单柱式结构及φ89单柱式结构。3.3交通标线根据国标《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、人行横道线等其他路面标记。标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为2.0mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求；车行道边缘线（白色）线宽10cm；同向车行道分界线（白色）线宽10cm，2\4m隔画线对向车道分界线采用双黄线，线宽10cm，中心间距0.5m，当两实线间隔大于0.5m，采用黄色斜线填充，填充线宽45cm，间距100cm，角度45°。人行横道线长5m，间隔60cm，线宽40cm；港湾式停靠站（白色）线宽45cm，渐变段（白色），线宽45cm，1\1m隔画线。车流导向线（白色），线宽10cm，2\2m隔画线；导向箭头（白色），长度为3m。标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。3.4其它交通安全设施导流岛为规范十字路口行车秩序，保障行人通行安全，在K0+030、K0+420及K1+440三处路口设置导流岛，将人民路出口车辆的直行和右转车道分离，缩短行人过街距离。导流岛大小可根据路口车道宽度和停止线、人行横道线位置进行调整。行人进入导流岛处应设置无障碍通道，并将盲道顺接至无障碍通道处。3.5智能交通信号控制设施1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。2设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。本次在各平面交叉口设置智能交通信号设施。3设计标准及原则信号控制机：交通信号控制机符合中华人民共和国国家标准GB25280-2016，采用了32位工业级嵌入式ARM(领先的精简指令CPU)处理器。软件基于嵌入式实时操作系统。硬件由各种插卡式模块组成，最大32个独立信号组输出；最多64个检测器；灯具电流电压检测；独立故障黄闪保护；支持有线/光纤/GPRS无线等通讯方式；实时流量采集；故障自动记录功能；故障自动降级功能；抗雷击性能好；宽工作电源；环境适应性好；低功耗；工作稳定可靠，安装维护便捷。交通信号控制机通讯协议遵从支持国家标准GB/T20999-2007，也支持公安部《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》标准，可提供标准RS-232/RS–485、10/100M以太网、USB等多种接口,用户可用中心控制机/现场笔记本将新配时方案下发，也可用手持终端、平板或手机控制。信号机具有直接升级的功能，可形成路口级智能控制单元，可以与交通控制中心无线或有线联接组成网络，提供最大程度的兼容性，保护用户投资的长期效益。主要功能动态自适应协调控制；感应协调控制，支持出口阻塞功能；完善的故障保护：绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信；独立的黄闪控制器；自适应控制下的倒计时支持—闪断、RS485、电力载波；信号灯亮度控制—夜间防炫目功能(需信号灯配合)；路口无线手动控制—带状态显示，与信号机上手动控制同步兼容；优先信号控制—基于GPS、3G通信及中心平台；单个4U机架支持16路输出+20路线圈检测；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；技术特点采用32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器,低功耗、高性能、高可靠性；信号机嵌入式软件运行环境采用实时多任务操作系统，保证系统稳定可靠；具有手动、定周协调、感应协调、自适应、干线协调、区域协调、联机、远程实时控制等多种工作方式。最大支持32个独立信号相位、32路可独立任意设定的灯控输出、64路车辆检测器、8路人行按钮；灯具电压电流检测，完善的灯色绿冲突监测；对检测器、通信、灯具等外部设备的工作状态自动监控和记录，发生故障自动告警并可自动采取相应的处理措施；无电缆协调控制。可以采用中心/GPS授时的方式保证系统的精确时钟；路口手动控制：自动/手动步进/跳转/黄闪/关机等直接人工控制；支持手持终端/远程通讯修改配时方案及监控；电源输入具有较好的防电网浪涌和抗雷击性能；系统插卡式模块化设计，工作稳定可靠，安装维护便捷；特制户外机箱，抗冲击能力强，防锈蚀可达2年以上；灵活多样的通信接口。RS232/RS485/RJ45(TCP/UDP)/USB；通过灵活方便的通讯接口连接控制中心，可进行系统协调控制；交通流信息采集与处理的功能；采用彩色图形式手持终端；支持无线连接的信号灯具，用于无法布设灯线的路段。信号机系统配置基本配置：落地式控制机箱（1套）主控制板（1块）灯驱动输出板(4路输出)（1块）稳压电源和避雷器（1套）手动控制板（1套）4路检测卡（最多8块）交通优先控制板（1套）信号机电气指标信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；信号机每路的最大驱动功率为：500W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机的工作温度：-20～＋70℃；信号机的工作相对湿度：45%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象；信号灯本项目中选择使用的交通信号灯的依据为《道路交通信号灯》（GB14887-2011），信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布；PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源；方向指示信号灯发光单元透光面直径为400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源；机动车倒计时双色点阵显示,双层箱体设计,内层压铸铝箱体,字高480，0-99秒追踪式,无须单独供电。抗视觉疲劳度强,支持自适应控制显示，支持信号机开启/关闭倒计时显示；人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm，三联组合：上联红色站立人形，中联绿色行走人形，下联为双色点阵倒计时。压铸铝灯体,PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源,无须单独供电；信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径320-380mm，壁厚10mm；横杆外径100-214mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用ZR-RVV4*1.5，电源线采用ZR-RVV3*2.5。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用φ110玻璃钢电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线单独计量；基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。3.6高清电子警察1概述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。2系统功能本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取视频检测方式检测车辆。该系统结构简洁，可靠性高，车辆抓拍捕获率高达99%以上，同时具备变道、逆行等抓拍功功能。本项目采用的高清电子警察系统安装简单，施工调试方便，对所有过往违章车辆进行全天候、无遗漏实时检测、记录与处理，以高分辨率图片的方式存贮违章车辆信息；该系统取得的违法证据充分，拍摄环境和违法车辆一一对应，对违章车辆的车型、车身颜色、车牌号码、违法地点、行驶方向、违法时间等项目均进行清晰完整记录，实现该项目的全部要求。本系统具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。3系统结构闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元。图像采集与数据处理单元图像采集与数据处理单元由：前端存储服务器、集中控制机箱、高清视频一体机（含高清镜头）、DSP抓拍处理模块、LED频光灯等组成。数据传输单元数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于70米）或超五类网线（距离小于70米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。中心管理单元中心管理单元由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，能完成前端设备图片的保存、视频录像存储、违法车辆信息录入、处理、查询、图片打印、路口设备故障报告等功能。4系统技术指标电子警察前端存储服务器ARM+DSP嵌入式结构。支持4路H.264高清录像和图片存储，最大支持8T硬盘。集中控制机箱含电源控制和设备供电接口，三层搁板，双开门设计，用于集中设备网络和电源管理，放置视频车辆检测器、硬盘录像机、光电转换和网络交换设备。高清视频一体机（含高清镜头）900万像素CCD高清摄像机，视频分辨率4096*2176/1080P，集摄像、抓拍为一体的工业级高清网络摄像机，采用嵌入式操作系统，可每秒钟连续拍摄3张车辆违法图片，传输方式基于IP，集成专业后台管理中心。每台摄像机可监控拍摄1—3个车道。高清镜头集成于一体机之内，百万像素，变焦，手动光圈，手动变焦。DSP抓拍处理模块集成于相机中，TICPU（ARM+DSP），视频检测、摄像、抓拍、车牌识别等功能。LED频光灯额定电压220V；频闪最大功率144W；色温6000～7000K；光通量大于3600LM。挂箱机箱尺寸500mm*600mm*180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。挂箱具有防盗、防尘、防雨、防腐等功能。高清摄像机电源高清相机专用，输入电压110－240V，输出电压12V，3A电流。网络避雷器配套高清摄像机使用。网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；电源部分：工作电压：220VAC；最大持续工作电压：385VAC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA。8口交换机10M/100M自适应端口，端口均支持自动翻转功能，支持MAC地址自学习，符合IEEE802.3U标准。光纤收发器10-100M自适应，20KM无中继。5路口工程设备安装1、立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25m。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25m的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5m。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。2、支撑杆结构立杆高度为6.5m，采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。每根摄像机立杆需悬挂“电子警察抓拍点”警告标志牌，必须满足《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求；基础混凝土强度为C30，基础尺寸满足长度≥1.2m、宽度≥1.2m、深度≥1.5m，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。线材1、电源线摄像机电源线采用RVV4*2.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。2、网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。当摄像机到控制主机的走线距离小于70m时，全部布设网线；当走线距离大于70m时，须全部布设光缆。3、光缆当路口较大或走线距离较长时，超过70m后，需布设光缆进行传输。本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中摄像机立杆、闪光灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。3.7违停抓拍监控设施1.违法停车自动取证功能违停抓拍视频监控设施能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。2.车牌自动识别功能违停抓拍视频监控设施能够自动对违停车辆进行跟踪放大，自动识别车牌号码，减少人工识别输入车牌的工作，提高效率。车牌自动识别功能包括车牌号码和车牌颜色的识别。违停抓拍视频监控设施具备对符合《中华人民共和国机动车号牌》（GA36-2014）标准的民用车牌、警用车牌、使领馆车牌的号牌自动识别能力，并且具备对2012式军车号牌、2012式武警部队号牌的自动识别能力。3.其它违法行为自动取证功能违停抓拍视频监控设施在有效检测范围内，除了能对违停进行自动取证外，还可以对逆行、压线、变道、机占非、违法掉头等其它违法行为进行自动取证，取证信息与违停取证类似，同时也具备车牌自动识别功能。4.违法片段录像功能违停抓拍视频监控设施在进行违法图像记录的同时，可记录一段违法过程的片段录像，录像时间不少于5秒，作为违法处罚的辅助证据。5.多目标处理功能违停抓拍视频监控设施可对检测区域内多个违法车辆进行检测取证，最多支持同时处理20个目标。对于同一场景下多目标同时进入检测区域的情况，违停抓拍视频监控设施首先对检测到的第一个目标采集第一组全景和特写图片，在球机回归预置位后再对检测区域内其它未进入抓拍队列的违法车辆进行第一组全景和特写图片的采集，然后按照设定的取证时限依次对抓拍队列中的车辆进行第二组全景和特写图片的采集及违法记录生成。多于多场景巡航取证时，除可以对新进入检测场景的违法车辆进行检测取证，也可以对场景内已停放的车辆进行检测取证。6.多场景快速轮询取证功能针对抓拍球机同一个时间只能监控一个场景，而前端监控点可能有多个场景需要监控，各个场景发生违法停车的时间段不同的情况，违停抓拍视频监控设施支持多场景巡航取证，可根据实际情况设置巡航计划，最多支持16个预置违法检测场景，能有效提高取证效率。7.取证图片多种合成方式对于一组取证图片，可以根据用户需要选择是否进行合成，如选择图片进行合成，可根据图片数量选择合适的合成方式和图片压缩质量。不同数量的图片有以下各种可选合成方式：1）1张图合成方式：即单张图片2）2张图合成方式：有上下或左右2种可选合成方式3）3张图合成方式：有上下或左右2种可选合成方式4）4张合成方式：有上下、左右或田字形共3种可选合成方式5）6张合成方式：有上下、左右、2×3或3×2共4种可选合成方式。8.图像防篡改功能违停抓拍视频监控设施记录的原始图像信息具备防篡改功能，对记录的每条违法记录图片叠加水印等防伪信息，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。9.数据断点续传功能违停抓拍视频监控设施支持断点续传功能。当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传。10.查询统计及交通违章处理功能违停抓拍视频监控设施可对违章数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可对违章数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违章事件的处理。11.自动校时功能违停抓拍视频监控设施24h内的计时误差不超过1.0s，所有前端设备点位每日至少与监控中心系统时钟同步一次。12.网络远程维护功能中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。13.取证\监控自动切换功能为了提高设备使用率，违停抓拍视频监控设施可以在违停抓拍模式和普通监控模式自动切换，在不需要抓拍违停事件时段自动切换到道路全景监控状态，只要用户设定好多个违停抓拍场景和一个监控场景并分配好违停抓拍的时间段和视频监控的时间段，系统就可以根据设定的时间在违停抓拍模式和视频监控模式自动切换（亦可任意时间手动切换）。14.主要设备技术指标违停抓拍单元200万8寸星光级红外违章检测一体球机；分辨率：1920×1080@30fps；星光级超低照度：0.0005Lux/F1.5(彩色),0.0001Lux/F1.5(黑白)，0LuxwithIR；200米红外照射距离；焦距：≥37倍光学变焦；内置车辆检测及牌号、颜色识别算法，支持违停、逆行、压线、变道、机占非、掉头取证；3.8交通监控系统设计1.监控标准外场交通监控设施包括信息采集设施和信息发布和控制设施，主要包括高清视频监控设施、信息发布设施。根据《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)本路段交通监控系统按Ⅲ级标准设置，在交叉口、路段设置视频监控，在天港路一期K0+400处设两处卡口对往来车辆进行监控，不设信息发布设施。2.高清视频监控系统（1）设计目标视频监控系统为交通管理人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，有利于交通管理人员迅速作出响应；同时存储的录像也为处理交通事故和协助社会治安整治的取证提供依据。新设设备需与既有监控系统相兼容，不影响既有系统工作，满足业主查看、捕捉、上传等要求。（2）监控系统的构成监控系统主要由前端设备、传输设备、后端备组成。前端设备包括高清网络快速球机、安装立杆及基础等，负责路段视频信息采集，接收并执行中心系统的控制指令。传输部分包括光纤收发器、光缆等；后端设备包括网络硬盘录像机、视频综合管理平台等,后端设备不在本设计范围内。前端至监控中心传输链路可敷设专用传输线路，或租用第三方传输网络。（3）系统功能通过监控系统可以实现如下功能：采集路面的交通实况和道路上的直观图像信息，为交通管理提供决策依据；及时发现道路交通事故，快速确认地点、性质、时间，为及时处理现场，疏导交通创造条件。可服务于社会治安防范，对全路段的有关出入口、全路段进行监视，以便配合治安对突发性事件做出及时、快速反应。实现全天24小时录像，便于事后查证。（1）实时视频可实时监视全部前端实时图像。在控制中心能实时显示前端任意一个监控点的图像。可实现在图像的指定位置叠加名称、时间、场地等字符信息功能。可对前端设备进行控制。（2）系统多级权限管理功能系统可实行多级权限控制管理，系统所有操作均应有操作记录，系统可对操作记录进行查询和统计。（4）外场摄像机布置方案在每个道路交叉口区域设置1处视频监控点。当两个交叉口距离较远时，在交叉口之间的路段上增设视频监控点，监控点间按约400米控制，具体见交通监控设施布置图；（5）图像及数据传输本次设计所有外场设备采用光缆传输数据，外场设备经光纤收发器将图像或数据传至监控中心，配线光缆暂考虑由港兴路二期与福宏大道交叉口处引来。光缆、通信管道、设备手孔井、子管及光端机由监控专业设计并计量，监控电缆管道由照明专业设计并计量，光缆路由及光缆规格具体见平面布置图。（6）外场设备供电本次设计范围内的外场设备均为三级负荷。监控设备从照明专业箱变或配电箱预留监控回路下桩头处接电，电缆从箱变或配电箱监控回路引出，采用穿刺线夹T接的方式将电缆接引至各监控设备箱，所有外场监控设备均采用TN-S接地方式。电缆敷设在照明专业预埋管内，电缆及穿刺线夹由监控专业设计并计量，电缆管道由照明专业设计并计量，电缆路由及电缆规格具体见平面布置图。（7）设备主要技术指标1）高清网络快速球机（含镜头）图像传感器:1/2.8"ProgressiveScanCMOS；有效像素：≥200万像素；最低照度：彩色：0.02Lux@(F1.6，AGCON)，黑白：0.002Lux@(F1.6，AGCON)；白平衡：自动/手动/自动跟踪白平衡/室外/室内/日光灯白平衡/钠灯白平衡；信噪比：≥55dB；电子快门：50Hz:1/1-1/30，000s；60Hz:1/1-1/30，000s；数字变倍：16倍；焦距：4.3-129mm，30倍光学；变倍速度；大约3秒(光学，广角-望远)；水平视角：65.5-2.11度(广角-望远)；光圈数：F1.6-F5.0；水平范围：360°连续旋转；水平速度：水平键控速度：0.1°-160°/s，速度可设，水平预置点速度：240°/s；垂直范围：-2°-90°(-10°-90°可选，自动翻转)；垂直速度：垂直键控速度：0.1°-120°/s，速度可设，垂直预置点速度：200°/s；预置点个数：300个，定位精度：±0.1°；巡航扫描：8条，每条可添加32个预置点；红外照射距离：180米；红外控制：红外灯亮度、角度根据场景智能调整；主码流分辨率及帧率：50Hz:25fps(1920×1080)、25fps(1280×960)、25fps(1280×720)、60Hz:30fps(1920×1080)、30fps(1280×960)、30fps(1280×720)；视频压缩：H.264/MJPEG/MPEG4，H.264编码支持Baseline/Main/HighProfile；音频压缩：G.711/G.722/G.726/MP2L2/AAC；工作温度和湿度：-40℃-70℃(室外)，湿度10～95%；防护等级：IP66(室外球)，TVS6000V防雷、防浪涌、防突波，符合GB/T17626.5四级标准；至少1个10/100M自适应以太网接口、RJ45端口直流、交流供电可选。2）光缆=1\*GB3①光纤部分光纤类型：单模。工作波长：1310、1550mm。符合ITU-TG.652建议。模场半径：8.8～9.5μm±0.5μm。包层半径：125μm±2μm。包层不圆度：≤2%模场同心度偏差：≤1μm。截止波长满足下列要求：在20m光缆+2m光纤上测试<1270μm。在2