奉节县S505大木坝至吐祥新华槽段改建工程（一标段）桥梁施工图设计说明

奉节县S505大木坝至吐祥新华槽段改建工程（一标段）施工图设计说明书S4-01第第页第四篇桥梁施工图设计说明工程概况奉节县S505大木坝至吐祥新华槽段改建工程（一标段）起点位于五马镇大木村大木坝（项目起点与省道S505老路顺接），起点桩号K58+000，途经苟家村、青龙镇、柑坪村，止于铜罐口，终点桩号K68+200，路线长度10.2公里(长链4.189米)。本次设计，全线（一标段）共五座桥梁。其中新建一座桥梁，为跨越河流沟谷而设置，两座桥梁为利用，另外两座桥梁为旧桥加固利用。设计依据业主与我公司签定的设计合同；我方实测的地形图；奉节县S505大木坝至吐祥新华槽段改建工程地质详细勘察报告。设计遵循的规范和技术标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；《桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)；《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）；《混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1—2017）；《混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2—2018）；《桥梁伸缩装置》JT/T327—2016；《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；《桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-2010；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《公路交通安全设施设计细则》（JTGD81-2017）。桥涵设计标准桥面宽度：8.5m。设计荷载：公路－Ⅱ级。设计洪水频率：大、中桥1/50,小桥、涵洞1/25。地震烈度：VI度。设计安全等级：Ⅰ级。设计基准期：100年。设计使用年限：大桥100年，中桥50年，小桥、涵洞30年。主要设计材料⑴混凝土桥面铺装沥青混凝土现浇空心板、加固桥面板C40砼桥墩盖梁、挡块C30砼桥台台帽、背墙、挡块C30砼防撞护栏、桥头搭板 C30砼桥墩系梁和桩基础C30砼U台台身、侧墙、扩大基础C25片石砼⑵钢材普通钢筋：热轧HPB300光圆钢筋标准应符合GB1499.1—2017要求；热轧HRB400带肋钢筋标准应符合GB1499.2—2018要求。其它钢材：除特殊规定外，其余均采用Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》(GB/T700—2006)的规定。⑶桥梁支座主梁采用板式橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准。⑷桥梁伸缩缝采用D-40型伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶，其技术性能应符合中华人民共和国交通《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327—2016)标准。⑸机械连接必须符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107—2016)中Ⅰ级接头要求。Ⅰ级接头应采用不缩小削弱钢筋头母材有效截面的接头形式，并满足相关的技术规范要求。⑹桥面防水层桥面现浇层顶面设置FYT－Ⅰ防水剂。防水层需具有以下技术指标：①渗透性(标准状态)≤2mm，无水迹无变色；②吸水率比≤20%；③渗透深度≥10mm。⑺材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2017）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）的要求。(8)结构胶黏材料结构加固用胶粘剂等，须选用正规厂家的合格产品，符合中华人民共和国国家标准《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）和《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）有关材料要求的规定，并在厂家的指导下使用。锚固用胶粘剂的性能指标见表5-1；表5-1锚固用胶粘剂的性能指标性能项目性能要求试验方法标准胶体性能劈裂抗拉强度(MPa)≥8.5GB50367-2006抗弯强度(MPa)≥50GB/T2570抗压强度(MPa)≥60GB/T2569粘结能力钢-钢(钢套筒法)拉伸抗剪强度标准值(MPa)≥16GB50367-2006约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度C30Φ25L=150mm≥11.0GB50367-2006C6025L=125mm≥17.0GB50367-2006不挥发物含量（固体含量）(%)≥99GB/T2793注：1、表中的性能指标，除标有标准强度值外，均为平均值。2、植筋胶应具有相应的抗疲劳荷载、抗震的能力，并提供相应的检测报告。3、植筋胶技术指标设计参考NKJ粘稠型快速高强锚固胶进行。(9)水泥基灌浆料水泥基灌浆料的性能指标见下表。水泥基灌浆料的性能指标检验项目性能指标最大集料粒径（mm）≤4.75流动度（mm）初始值≥29030min保留值≥260竖向膨胀率（%）3h0.1～3.524h与3h的膨胀值之差0.02～0.5抗压强度（MPa）1d≥453d≥6524d≥80对钢筋有无锈蚀作用无泌水率（%）0注：1、表中的性能指标，除标有标准强度值外，均为平均值。(10)界面剂界面剂的性能指标见下表。界面剂的性能指标项目合格指标粘度3.8MPa.s密度0.98g/cm³抗折强度4.8MPa凝胶时间120～240min现场绣蚀电流检测喷涂150d后现场测定的电流降低率≥80%上部结构计算⑴上部结构主梁计算采用Midascivil分析软件，将桥梁上部主梁结构简化成平面杆系的计算图式进行静力分析。按普通钢筋混凝土构件计算。本次计算内容主要包括结构自重、混凝土收缩徐变、运营活载、温度差、支点沉降等作用效应。⑵设计参数永久荷载：普通钢筋砼箱梁按容重r=25kN/m³计算；基础沉降：按5mm考虑。可变荷载：公路—Ⅱ级，采用动态规划法加载，对受力构件的任一截面内力计算采用最不利的荷载位置布置；制动力：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）取用；整体升降温+20℃、-20℃；混凝土收缩徐变：按《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）附录C的方法计算。竖向梯度温度效应：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）规定取值。下部结构计算桥台及基础按持久状况承载能力极限状态及持久状况正常使用极限状态进行计算。经计算，结构各截面的强度、裂缝宽度及位移均满足设计要求，结构安全可靠。沿线桥梁分布情况全线（一标段）共新建中桥1座/60米、加固利用桥梁66米/2座，利用桥梁85.5米/2座。表8-1桥梁一览表序号中心桩号河沟或桥梁名称交角(°)孔数×孔径（孔×米）结构类型上部构造下部构造桥墩桥台1K60+911.5K60+911.5铁桥903×16钢筋混凝土现浇板柱式墩U台2K63+934.0团结桥(加固利用)901×16/1×14实腹式圬工拱桥/U台3K64+562.0曙光桥（原桥利用）903×13实腹式圬工拱桥板式墩U台4K64+943.0青龙桥(加固利用)902×18预应力混凝土空心板梁板式墩U台5K67+152.0旭日桥(原桥利用)901×30+2.8空腹式双曲拱桥+实腹式圬工拱桥/U台桥涵结构物耐久性设计及抗震设计⑴耐久性设计本项目处于I类环境地区，为了保证桥梁结构的耐久性，除要求结构混凝土的等级均不低于C30外，设计中尚作了下列几个方面的考虑：1）防腐蚀设计对地表水及地下水存在严重的腐蚀性处桥梁，结构设计中除结构耐久性对材料的要求，限制混凝土中有害物质的含量，使混凝土具有足够的密实度，使钢筋具有足够的保护层厚度，在结构计算中控制裂缝宽度外；对桥梁处设计水位淹没范围内墩台及基础的混凝土均采用抗硫酸盐水泥。2）桥面防渗路线沿线降雨量大，在沥青混凝土桥面铺装之下设计三涂水性防水材料，切实防止结构混凝土的渗蚀。⑵抗震设计执行《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01—2008），桥址地区地震动加速度0.05g，抗震设防烈度6度。仅需进行抗震构造措施。采取的抗震措施：桥台墩帽两侧设置钢筋混凝土防震挡块。桥址区工程地质条件10.1地理位置及气象、水文奉节县属中亚热带湿润季风气候，春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，无霜期长，雨量充沛，日照时间长。垂直气候明显，年均气温海拔低于600米的地区为16.4℃，600-1000米的地区为16.4℃-13.7℃，1000-1400米的地区为13.7℃-10.8℃，高于1400米的地区，低于10.8℃。极端最高气温为39.8℃，极端最低气温为-9.2℃。无霜期年均287天，年平均降水量1132毫米，常年日照时数为1639小时。路线区属长江水系。工程区内主要分布的河流为羊叉河及新民河。羊叉河自西侧流入工程区，河宽一般15.0~20.0m，与K线相交于K74处，该处勘查时水位632.60m，其最高洪水位635.50m（1998.7），自北西向南东通过线路区，拟建道路K线位于其北西侧，通过青龙镇后该河流称新民河，线路于K64+350位置以桥梁跨越，该处勘查时水位504.88m，其最高洪水位508.40m（1998.7），其后拟建道路K线位于河流南东侧，于K61附近流出工程区。10.2地形地貌奉节县属四川盆地东部山地地貌，区境以山地为主，最高海拔吐祥猫儿梁为2123米。北部为大巴山南麓的一部分，东部和南部为巫山和七曜山的一部分，长江横切七曜山形成瞿塘峡。地貌总体为东南、东北高而中部偏西稍平缓，南北约为对称分布，以长江为对称轴，离长江越远海拔越高，有少量平缓河谷平坝。路线走廊区地层主要为侏罗系下统珍珠冲组～下统大冶组的灰岩、泥灰岩、页岩、粉砂岩、砂岩、泥岩。地形主要向北东倾斜，为中低山地貌，分布的泥岩、页岩抗风化能力较弱，易于风化，横向地形形成缓坡。该路段区横向冲沟发育，切割深度较大，往往形成较为宽缓的沟谷，但沟谷两侧地形坡度较大。10.3地层岩性据路线走廊1：10000工程地质测绘成果，结合相关区域地质调查资料，路线区大部路段基岩出露，分布地层主要为侏罗系下统（J1）三叠系（T1-T3）第四系（Q）等地层。主要分布的地层由新至老有：10.3.1第四系（Q）第四系土层（Q4）：主要有残坡积层（Q4el+dl）、崩坡积层（Q4c+dl）、冲洪积层（Q4al+pl）及人工堆积层（Q4ml），广泛分布于路段沿线地表。残坡积层（Q4el+dl）:以粉质粘土为主，可塑状，夹少量角砾、碎石，粒径2~45mm，一般约占10%，呈灰褐、黄褐色，厚度一般较小，厚0～3m，分布范围广。崩坡积层（Q4c+dl）:以块石土为主，块石粒径200~450mm，一般约占30%，碎石粒径20~200mm，一般约占20%，其余为角砾、粘土，仅部分段落分布。冲洪积层（Q4al+pl）:漂石、卵石：母岩成分多为灰岩、砂岩，磨圆度较差，粒径20～500mm居多，厚度差异大，一般1.0～7.0m，分布于沿线河流河床及漫滩。人工堆积层（Q4ml）：稍湿、稍密，以砂岩碎石、黏土为主，主要分布于原公路两侧及人员居住区，厚度较小，一般1～3m。10.3.2侏罗系（J）侏罗系下统珍珠冲组（J1z）砂岩：灰色，细粒结构，中~厚层状构造，主要由长石、石英组成，云母、岩屑次之，强风化岩石破碎，中风化岩石较完整，呈节长60~320mm之柱状。页岩：深灰色，泥质结构，页理状构造，主要由粘土矿物组成，强风化岩石破碎，中风化岩石较完整，呈节长40~150mm之柱状、短柱状。主要分布在K75+760~K77+680、K79+880~K82+160段，本层厚度195~263m。10.3.3三叠系（T）三叠系上统须家河组（T1xj）砂岩：灰白色，细~中粒结构，中~厚层状构造，主要由长石、石英组成，云母、岩屑次之，中风化岩石较完整。页岩：灰色、深灰色，泥质结构，页理状构造，主要由粘土矿物组成，中风化岩石较完整。主要分布在K75+120~K75+750、K77+680~K79+880、K82+160~K83+100段，厚度一般374~429m。三叠系中统巴东组（T2b）泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，成分以粘土质矿物为主，局部含砂质条带及钙质团块，中风化岩石较完整。泥灰岩：浅灰色，泥晶质结构，中厚层状构造，主要成分为碳酸盐微粒，局部含泥质，中风化岩石较破碎。灰岩：灰色，微晶结构，薄～中厚层状构造，主要由碳酸盐矿物组成，中风化岩石较破碎。主要分布在K58+000~K75+120段、K83+100~K84+480段，厚度一般392~895m。三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩：灰色，微晶结构，薄～中厚层状构造，主要由碳酸盐矿物组成，为路线区主要岩性。主要分布在K84+480~K88+540段，厚度一般740~1115m。三叠系下统大冶组（T1d）灰岩：灰色，微晶结构，厚层状构造，主要由碳酸盐矿物组成，为路线区主要岩性。泥灰岩：灰色，泥晶结构，中～厚层状构造，主要由碳酸盐矿物组成，为路线区主要岩性。主要分布在K88+540~K89+626.335段，厚度一般740~1115m。10.4地质构造与地震①地质构造场地位于大巴山弧形构造与淮阳山字型构造西翼反射弧及川东新华夏系构造的结合部位，主要发育近东西向构造线，褶皱、断裂均很发育，褶皱为不对称线性褶曲，一般是冲断裂，岩层产状普遍陡立（60°～80°），局部倒转，地形多是倒置的，向斜成山，背斜成谷。巫山向斜：斜穿奉节幅中部，南西端由大坪进入恩施幅，北东端由坑子东进入巴东幅，图区内长约110公里。南西段：中坝往北至五马石一带，轴向北45～60°东，长坝子至青林寺一带核部最新地层为侏罗系中统新田沟组，两翼为三叠系组成，核部产状平缓，倾角5～15°，往两翼变陡，倾角16～55°，局部达69°，轴面近直立，两翼对称。中段：五马石经新渡口至长江北岸的塔坪一带，轴向北60～70°东，轴部断续残留三叠系上统须家河组，三叠系中统巴东组构成核部及两翼，核部产状缓，翼部变陡，北西翼产状11～38°，局部达55°，南东翼产状11～37°，局部达50°，轴面略向北西倾。在龙潭溪南东翼见一组平行主轴的次级褶皱。北东段：自塔坪经巫山到坑子一带，轴向北70～60～80°东，由三叠系中统巴东组组成，北西翼倾角30～60°，南东翼缓为18～55°，轴面倾向北西，核部逐渐变狭，两翼为次级褶皱复杂化。（2）、裂隙在出露的岩体中普遍发育有构造节理和裂隙，它们的发育特征与区域构造格局表现出较好的一致性。这些构造节理、裂隙在卸荷作用下使岩体性质更加复杂，不仅影响边坡的稳定性，而且易导致地质灾害的发生。主要体现在高挖方段，受构造节理、裂隙的影响较大，岩体较破碎，边坡稳定性将大大降低；桥梁段，岩体裂隙发育，会导致岩体承载力下降，桥墩桩端持力层承载力降低，影响桥梁埋置深度；隧道段，受构造裂隙的影响，岩体裂隙较发育，将导致隧道段围岩级别的降低，影响隧道围岩支护及衬砌方式。②地震自1610年至今重庆地区有历史地震记录以来，重庆一带地震震级多在3级左右，且以浅源构造地震为主，震中主要分布于基底断裂带上，或基底断裂的交汇带。路线区域未见侵入岩体分布，属稳定区。喜马拉雅山运动以来，路线区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，路线穿越区无活动性断裂及构造，区域地质环境处于相对稳定状态。根据《中国地震动参数区划图》GB18300—2015（2016版），路段区地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度6度，建议按《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008的有关规定设防。10.5水文地质条件线路走廊区内第四系松散层广布，但厚度薄。出露地层为三叠系上统须家河组至三叠系下统大冶组地层，岩性主要为页岩、砂岩、泥岩、泥灰岩及灰岩。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为第四系松散岩类孔隙水含水岩组、基岩裂隙水及岩溶水三大类。（1）第四系松散岩类孔隙水含水岩组含水介质主要由沿线河流及支流阶地冲洪积的卵砾石层、砂层以及少数较大冲沟坡洪积卵石层及细砂层，该类含水介质一般多具较大孔隙，主要接受大气降水入渗补给和地表径流补给。（2）基岩裂隙水含水岩组主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内多为斜坡地形，大气降水易形成坡流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟。（3）岩溶水含水岩组主要接受大气降水的补给，通过岩溶管道像地势低洼的沟谷带排泄，主要存在于三叠系中统巴东组的泥灰岩、灰岩及三叠系下统嘉陵江组、大冶组灰岩中。（3）相对隔水层路线段分布的相对隔水层主要为页岩、泥岩，孔隙度小，透水性低，裂隙发育程度远低于砂岩、灰岩、泥灰岩及粉砂岩，且张开度较小，其地下水的径流、排泄不畅，地表水及大气降雨补给较为困难，其赋水性低，为路线走廊区的相对隔水层。(4)地下水对线路工程的影响地下水主要对线路段形成的边坡的稳定有一定的影响，特别是对顺层坡影响较大，由于边坡层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成斜坡土体的失稳。。(5)地表水以地下水化学特征及腐蚀性本次勘察在勘查区中取水样2组，做水质简分析试验其试验成果如下（表2.6-1）：工程区场地环境类型为Ⅱ类，根据试验成果可知：场地地下水及地表水对砼、砼中钢筋及钢结构具微腐蚀性。地表水水样水质分析成果评价表水样编号项目CQZK4地表水评价标准评价结论PH值7.597.26＞6.5(A类环境)场地地表水、地下水对建筑材料具微腐蚀性。侵蚀性CO2(mg/l)3.1914.69＜15(A类环境)HCO3-(mg/l)1.9361.888＞1.0(A类环境)Cl-(mg/l)9.4610.45＜100(干湿交替)SO42-(mg/l)20.0919.11＜300(Ⅱ类环境)Mg2+(mg/l)2.850.99＜2000(Ⅱ类环境)OH-(mg/l)--＜43000(Ⅱ类环境)总矿化度(mg/l)201.35196.98＜20000(Ⅱ类环境)(6)土腐蚀性场地及其四周无污染源，人工填土主要成份为砂岩、灰岩、泥灰岩碎块石，无腐蚀性堆积物，场地粉质粘土、素填土对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。10.6不良地质根据地质调绘桥区自然斜坡，以及沟渠岸坡稳定，无大的不良地质现象。主要工程地质问题为下伏碳酸盐岩类的隐伏岩溶问题。所有桥位区总体地质条件好，适宜建桥。10.7岩土设计参数建议值岩土体物理力学参数建议值表地层年代岩土名称状态抗压强度标准值frk(MPa)地基承载力基本容许值fa0(KPa)基底摩擦系数基坑临时边坡坡率永久边坡坡率天然饱和粉质粘土软～硬塑50～1400.251：1.251：1.5～1：1.75卵石土松散～稍密140～1700.351：1.251：1.5～1：1.75三叠系上统须家河组砂岩强风化3500.351：0.751：1中风化25.2617.7210000.51：0.51：0.75三叠系下统巴东组泥灰岩强风化2500.351:11:1.25中风化7.484.544000.401:0.751:1灰岩强风化4000.351：0.751：1中风化33.8027.1915000.61：0.51：0.75三叠系下统嘉陵江组灰岩强风化4000.351：0.751：1中风化42.2834.9120000.61：0.51：0.75桥梁结构设计要点11.1K60+911.5铁桥现状铁桥位于重庆市奉节县S405线奉利路上，桥位桩号为K60+022，建成于1974年，桥梁全长17.0m，桥面横向布置：0.75m（波形护栏）+5.2m（车行道）+0.75m（波形护栏）=6.7m。桥梁设计荷载等级为汽车-20级，现通行限载20t，轴重13t。铁桥为1×14.0m实腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径为14.0m，净矢高为3.0m，矢跨比1/4.67，主拱圈厚0.45m，拱圈宽6.5m，材料为浆砌块石；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础；桥面铺装为沥青混凝土，护栏采用波形护栏，护栏高0.7m。现状铁桥照片现状铁桥位于冲沟内侧回头弯处，线形指标低，本次改建平面因技术指标提高，桥梁平面移位约30m新建。原桥施工期间可作为便道保通。新建铁桥跨径布置为：（3×16）m现浇钢筋混凝土空心板。主桥上部结构采用16m跨径的钢筋混凝土空心板梁，梁高100cm，下部结构桥墩采用圆形实心双柱墩，直径1.0m，基础采用桩基础，直径1.2m，桥台采用重力式U型桥台，基础采用扩大基础，由于本桥纵横向地面线较陡，基础采用错台布置，减少山体开挖。本桥平面位于R=38m的右偏圆曲线上，纵断面纵坡-3.9%；墩台径向布置。桥梁按曲线加宽，本桥半径较小，对局部墩采用墩梁固结。桥梁立面桥梁断面11.2K63+934团结桥（加固利用）团结桥位于重庆市奉节县S405线奉利路上，桥位桩号为K63+147，建成于2002年，桥梁全长20.0m，桥面横向布置：0.4m（护栏）+6.8m（车行道）+0.4m（栏杆）=7.8m。桥梁设计荷载等级为汽车-20级，现通行限载20t，轴重13t。团结桥分左右幅，左幅为1×16.0m实腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径为16.0m，净矢高为3.0m，矢跨比1/5.33，主拱圈厚0.6m，拱圈宽4.7m，材料为小石子混凝土；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础。右幅为1×14.0m实腹式圬工拱桥，上部结构主拱圈净跨径为14.0m，净矢高为3.0m，矢跨比1/4.67，主拱圈厚0.6m，拱圈宽3.0m，材料为小石子混凝土；桥梁下部结构为重力式圬工桥台，明挖扩大基础。桥面铺装为沥青混凝土，栏杆采用钢管混凝土护栏，栏杆高1.0m。团结桥正立面现状根据《奉节县S405线奉利路团结桥（K63+147）定期检查报告》（报告编号：NO.JTJC-JY(QL)-[2017]第021号-27）检测结果，该桥技术状况评分左幅Dr值为79.63，右幅Dr值为90.79，桥梁技术状况等级为3类，桥梁有中等缺损，尚能维持正常使用功能。桥梁主要病害为：（1）上部结构①主拱圈：右幅主拱圈L/4处灰缝脱落，长4m；左幅主拱圈L/4和3L/4处水渍、青苔、泛碱，面积为5%；左幅主拱圈靠近0#台拱脚，距左侧3m处，一处砌石风化剥落，面积为0.16㎡；左幅主拱圈左侧面L/4处，一处砌石风化剥落，面积为0.5㎡；左幅主拱圈靠近0#台3处砌石断裂，长均为0.3m。②拱上结构：右幅主拱圈右侧拱上侧墙水渍、青苔、杂草，面积为20%；左幅主拱圈左侧拱上侧墙水渍、青苔、杂草，面积为10%，灰缝脱落，面积为10%。（2）下部结构基础：左幅1#台基础冲刷、淘空，体积为0.27m³。（3）其他①桥下管线通过，木材堆积。②两侧有违章建筑。因桥面近两年实施钢护栏改造，桥面沥青铺装较好，桥面净宽满足新建道路要求，本次设计不改造桥面系，仅对主拱圈及桥台进行加固，提高桥梁的承载能力。主拱圈加固拟采用增大截面法加固，并对灰缝脱落进行灌浆封闭，桥台外表面设置混凝土包边抗风化。桥梁立面（左幅）桥梁立面（右幅）桥梁断面11.3K64+562曙光桥（原桥利用）现状曙光桥位于重庆市奉节县奉利路K63+038处，桥梁修建于1970年。桥梁全长49.5m，桥宽7.3m，桥宽组合为：1.65m（护栏）+4.0m（车行道）+1.65m（护栏）。上部结构为3x13.0m实腹式圬工拱桥，主跨跨径为13.0m，矢高为3.0m，矢跨比为1/4.3，主拱拱圈厚度为0.8m。此桥主拱圈已加固，增设20cm厚的钢筋混凝土加固层。下部桥台采用圬工重力式砌筑而成，桥墩为重力式桥墩，基础为扩大基础。该桥桥面铺装采用沥青混凝土铺装，桥面两侧护栏为防撞护栏，护栏高1.49m。该桥已加固，状况良好，本次设计考虑原桥限载利用。现状曙光桥11.4K64+943青龙桥（加固利用）现状青龙桥位于重庆市奉节县S405线奉利路上，桥位桩号为K63+092，桥梁全长46.0m，桥梁总宽8.6m=1.0m（人行道）+6.6m（行车道）+1.0m（人行道）。本桥上部结构为2×18.0m预应力混凝土空心板，下部结构桥墩为实体墩，桥台为重力式桥台，基础均为扩大基础。本桥桥面采用水泥混凝土路面，在人行道两侧设有钢筋混凝土栏杆。青龙桥正立面现状根据《重庆市S402奉利路奉节县青龙桥（K63+92）定期检查报告》（报告编号：HR/QL-201812-060）检测结果，该桥技术状况评分Dr值为92.9，技术状况等级为2类，全桥有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响。桥梁主要病害为：（1）上部主要病害为：1-3铰缝距0#桥台5cm处渗水、泛碱，面积为0.1㎡;2-3铰缝距1#桥台3m处渗水、泛碱，面积为0.1㎡。（2）下部主要病害为：0#台前墙局部渗水、泛碱，面积为3㎡；1#台前墙局部渗水、泛碱，面积为4㎡；1#台右侧侧墙局部渗水、泛碱，面积为2㎡。（3）桥面系主要病害为：桥面铺装部分标示线磨损；1#、2#伸缩缝堵塞；1#伸缩缝锚固区混凝土网状裂缝，面积为0.25㎡；个别排水孔局部堵塞。因本桥总体技术状况较好，上部结构及下部结构未见病害，本次拟对桥面系进行改造，方案如下：行车道宽度不满足本次改扩建技术指标，本次改造后桥面横向布置为8.5m=0.5m防撞护栏+7.6m行车道+0.5m防撞护栏。重新设置桥面防水层及桥面铺装，增设泄水孔。对渗水处铰缝进行注浆修补。桥梁立面桥梁断面11.5K67+152旭日桥（原桥利用）旭日桥位于重庆市奉节县S405线奉利路上，桥位桩号为K66+347，建成于2002年，桥梁全长36.0m，桥面横向布置：0.6m（护栏）+5.5m（车行道）+0.6m（护栏）=6.7m。桥梁设计荷载为汽车-15级，现通行限载20t，轴重13t。旭日桥为1×30.0m空腹式双曲拱桥+1×2.8m实腹式圬工拱桥。上部结构主拱为净跨径30.0m的空腹式双曲拱桥，矢高为3.0m，矢跨比为1/10.0，拱圈宽6.4m，拱肋为钢筋混凝土，拱波为浆砌块石；横向共设置2个拱肋和1个拱波，拱肋宽1.35m，高1.25m，拱波宽3.7m；主拱上设置8个腹拱，腹拱净跨径1.8m，矢高0.3m，原腹拱圈厚0.2m，加固层厚0.2m。引拱净跨径2.8m，矢高0.45m，引拱圈厚0.2m，拱圈宽6.4m，材料为钢筋混凝土。下部结构均为重力式钢筋混凝土桥台，扩大基础。桥面铺装为沥青混凝土铺装，护栏采用混凝土护栏，护栏高1.1m。根据检测报告，该桥为2类桥，且状况良好，本次设计考虑原桥限载利用。现状旭日桥结构耐久性设计要求为保证工程结构质量、提高结构耐久性，混凝土原材料及配合比除应符合有关规范及标准要求外，另提出以下要求：1、水泥采用普通硅酸盐水泥，应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）等要求；C50砼采用的水泥强度等级应不小于42.5级；采用低碱含量的水泥。水泥运到工地后应尽快使用，水泥从出厂日期到使用日期不得少于7天且不得超过三个月，否则须经试验室重新鉴定标号后，视其情况而定。水泥由于受潮或其他原因，监理工程师认为变质或不能使用时，应从工地运走。2、细骨料桥梁主体受力构件（主要指高强度砼如钢管砼、预应力砼箱梁等）混凝土的细集料建议采用岳阳中粗砂，不建议采用机制砂，其质量符合应符合《建筑用砂》GB/T14684－2011标准要求。其他构件可酌情采用机制砂，细骨料宜采用粒径小于5mm的河砂，且符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）。如河砂采集难度大，可采用机制山砂，执行重庆市地方标准《机制砂,混合砂混凝土应用技术规程》（DB50/5030-2004），并且机制砂采用Ⅰ区级配砂。严禁使用具有碱活性反应的细骨料。3、粗骨料粗骨料应采用坚硬的卵石或碎石。针片状颗粒含量不大于5%，不得混入风化颗粒。严禁使用具有碱活性反应的骨料。粗骨料须进行压碎指标试验并满足相关规范要求。对接头节点部位，由于钢筋密集粗骨料粒径不宜大于25mm。4、掺合料仅拱座砼可掺合粉煤灰。若要掺合则必须采用Ⅰ级粉煤灰，技术指标参数应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596）的规定，粉煤灰掺量应由施工单位根据温控专项设计确定，但掺加比例不宜超过水泥用量的20%。5、外加剂采用符合JT/T523-2004行业标准的外加剂。其减水率高、坍落度损失小、适量引气、与水泥之间有良好相容性且质量稳定的产品。6、水除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）外，每升水不得超过500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。7、砼配合比砼水灰比不大于0.40，砼的氯离子含量不超过砼水泥用量的0.06%，砼碱含量不宜大于1.8kg/m³。砼配合比还应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的要求。桥梁施工要点及注意事项施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。桥梁交付使用前应进行静载和动载试验。13.1混凝土施工13.1.1一般要求（1）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。（2）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（3）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（4）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在25℃以下。（5）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。（6）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（7）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。13.1.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度（比表面积）不超过350㎡/kg，游离氧化钙不超过1.0％。13.1.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》（GB8076）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。13.1.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7%，空隙率<40%，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5%。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1%。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5，具体比例根据施工单位的配合比实验确定。13.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。13.1.6钢材（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘（合格证）。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（7）钢筋直径≥Ф20时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》（JGT107-2016）的要求，接头等级I级。（8）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（9）钢筋接头应按规范要求错开布置。13.2上部结构主梁施工注意事项（1）大型支架搭设前必须进行强度、刚度、稳定性及地基承载力验算，对土质地基、填筑地基、软岩地基必须进行加固处理，完善排水设施并加强施工过程中的沉降观测；支架、脚手架必须设置足够数量的剪刀撑。高度大于8m的支架、脚手架必须设置足够数量的缆风绳；承重支架在使用前，必须按规定进行加载预压。冬季、雨季施工，必须采取可靠措施，防止雨、雪作用造成预压荷载超限。（2）对于高度超过8m，跨度大于18m以上的支架，支架施工方案必须经过不小于5位专家组成的评审委员会进行专项施工方案安全论证，评审通过方可施工。（3）首先要对支架场地进行碾压，消除场地的沉降，确保支架下地基承载力满足荷载要求，支架应进行预压以消除支架变形。主梁采用搭钢管立柱贝雷梁支架现浇施工。施工支架的基础必须满足承载力与变形的要求，支架杆件连接可靠，杆件材料必须满足施工技术规范要求。浇筑主梁前，支架须进行主梁自重的120％荷载预压，并考虑施工荷载，以消除非弹性变形。在施工过程中应加强主梁变形观测，如发生过大变形，应及时调整安装和浇筑顺序。卸架时，应注意主梁的变形情况，如出现竖向扰动等异常情况时，应立即停止卸架。主梁混凝土在浇筑后，应及时养护，且颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保证主梁混凝土的质量和强度，并注意混凝土的养生。支架立模高程应计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，以确保主梁的设计标高。空心板主梁考虑一次浇筑，梁体外模须用大块定型钢模板，尺寸准确、表面平整、涂刷正规的脱模剂，空心孔采用UPVC双壁波纹管等成孔。混凝土由下坡端往上坡端浇筑。施工时必须保证模板支架的强度及刚度，主梁侧模与翼板底模须连成一体。（4）经计算，主梁结构本身不需要设置预拱。施工单位应根据支架实际非弹性变形情况调整设置预拱度。（5）应严格控制主梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内，为防止主梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范有关要求时方可拆模。（6）主梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（7）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（8）施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（9）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（10）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（11）钢筋直径≥Ф20时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》（JGT107-2016）的要求，接头等级I级。（12）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（13）钢筋接头应按规范要求错开布置。（14）注意根据相关图纸预埋伸缩缝、支座、护栏等有关预埋件。13.4下部结构施工（1）桩基施工应根据现场实际情况来合理布置制浆池、沉淀池和泥浆池。（2）桥台及桥墩施工要求尺寸准确，颜色一致，表面光洁平整。（3）确保桥台及桥墩混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理确保其整体性。（4）桩基础均为设备用桩，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。同时，桩基施工应按图纸提供的坐标准确放样并做必要的复核，如发现问题应及时与设计单位联系解决。（5）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩天然状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。（6）桩基和桥台施工时，为保证不破坏岩石的完整性，不得爆破作业。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行回填台后填料。（7）每根桩成孔后，应对地质情况作出描述，并对桩基勘岩起算点及桩尖处取样作单轴抗压试验，强度值（天然和饱和）应不低于地质报告中相应位置的岩层强度指标。当与地质勘探报告不符时，应与业主、监理、设计单位几方协商后，确定桩底标高。（8）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。（9）须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。13.5桥面系及附属工程桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面高程进行认真的测量核实。如桥面高程与设计值的高差超过±20mm，须报设计单位研究处理。（2）为了确保桥面现浇混凝土与主梁混凝土之间以及桥面系新旧混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关要求认真凿毛，并清洗干净。（3）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是护栏墙、栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。（4）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图（包括各种温度下的安装宽度），并派人现场指导安装。（5）桥台支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（6）桥面防水材料必须按设计提出的材料技术标准和技术要求选用，并在厂家技术人员的指导下精心施工。（7）支座组装后高度偏差应符合满足交通部现行相关行业标准要求。（8）在实施伸缩缝预埋钢筋时，施工单位应向厂家提供我院相关设计图纸，确定预埋钢筋的形式是否与所选产品相一致，如有冲突，应及时通知设计单位作相应调整。（9）注意电照等管道的埋设。13.6其他（1）施工单位在施工放样之前，必须对桥台控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩台等各部位高程、设计高程等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。（2）施工单位应对桥位坐标、桥梁高程实地放样，确认准确无误后方可施工。（3）施工前应通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。（4）桥台开挖弃渣堆放在指定地点，另外三面放坡开挖时注意开挖坡率不小于1：1，同时应注意做好坡面防护工作。（5）若现场实际地质条件与勘察不符应报请业主、监理、勘察和设计单位共同处理解决。（6）钢筋混凝土嵌岩桩桩身完整性检测：a、采用超声波法检测判定桩身的完整性，检测范围为100%。b、采用低应变反射波法判定桩身缺陷位置及影响程度，并判断桩端嵌固情况，检测范围为桩基数量的50%。（7）施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。（8）设计未示可能从桥上通过的管线（因缺少拟从桥上通过管线的相关资料，如需敷设管线过桥，应及时与设计单位联系经同意后方可敷设）；不允许易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、电压>10KV的电缆等危及行车、行人及桥梁结构安全的管线从桥上通过。（9）设计中其他未详之处按如下原则处理：建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决并满足现行规范、规定的要求；以安全、经济、适用、美观、环保为指导思想，并充分体现以人为本的人性化思路。（10）其它未尽事项按《公路桥涵施工技术规范》（JTG／TF50-2011）办理。13.7桥梁加固施工13.7.1处治构件破损（1）表面准备认真进行构件施工表面的处理是取得良好处治效果的基础，为确保长期、可靠的修补效果，应严格按要求进行表面准备，确保结构表面清洁、坚固。对凿除劣质混凝土或砌体的构件表面须进行如下处治措施：a.用喷沙或高压水枪清除所有灰尘、油污、泛碱、油漆、浮浆、松动的砂浆等一切影响修补材料与构件表面良好结合的杂物。喷沙或高压水枪施工后，要用钢丝刷认真清除表面残留杂物，最后用清水冲刷施工表面；b.表面油污的处理：如果表面油污污染严重，要彻底清除油污层。由于油污有较强的渗透力，要将表面结构凿除1～2cm，直到清洁、坚固的基层；c.应严格遵守各种修补材料对表面清理的要求。（2）结构修补剂修复抹平修补剂不宜调得太稀，否则会降低其强度和密度；一次不要备料过多，以在初凝开始前能用完为准；每调一批料后，应将容器清洗干净，再调第二批料，以免将已经开始硬化的修补剂带进第二批料中。具体施工方法如下：a.湿润被修补结构表面，使其达到饱和面干状态；b.用刷子在已经准备好的、湿润的被修补面上涂一层刚刚调好的结构修补剂，然后立即用抹刀用力在新涂刷过、还湿润的修补剂涂层上涂抹修补剂；c.第一层修补剂初凝后，抹第二层修补剂。每一层的厚度不要超过25mm。照此方法，一层一层抹下去，直到完成；d.用抹刀从修补区的中心开始向边缘进行修补，使之与原结构表面协调一致；e.用海绵蘸水刷洗修补表面进行终饰。13.7.2补强砌缝（1）砌缝清理对砌筑质量差的砌缝进行全面的调查，现场核实需补强的砌缝数量、长度等，对砂浆松动、开裂的砌缝，应凿除劣质砂浆。（2）裂缝处理用砂轮机、钢丝刷沿裂缝走向宽约5～8cm范围打磨砌体表面，消除浮尘、砂粒及疏松的基材，并采用喷沙或高压水枪清洗砌缝及周围基材。缝内有水锈、油迹或污物时，应先用丙酮清洗干净后，如果潮湿则要用喷灯或吹风吹干。（3）埋设注浆嘴在注入座底面四周抹少许环氧砂浆，将注入孔正对砌缝中心稍加压力，使胶从底面的四个小孔中挤出，注意不要堵塞注入孔。注浆嘴应根据砌缝的宽度和深度，沿砌缝走向按60～100cm间距酌情进行布置。（4）砌缝封闭采用环氧砂浆沿砌缝走向5～8cm宽范围（对宽度较大的砌缝应适当增加封缝宽度）涂抹封闭，要求封缝厚度不小于10mm（对宽度较大的砌缝应适当增加厚度）。封缝应尽量一次完成，避免反复涂抹。（5）气密性检查待封缝材料固化后，沿缝涂一层肥皂水，并从注浆嘴向缝中压入空气，对漏气部位进行补封处理。（6）压力注浆用压力灌注设备注入补强材料，注浆作业按从下到上的顺序进行，当满足以下条件时可认为砌缝已灌注饱满，可以转入下一个注浆嘴进行注浆,直至注完所有砌缝:a.在注浆压力下，上部注浆嘴有浆液流出;b.在浆液适用期内，吸浆率小于0.05L/min。（7）材料的固化砌缝补强材料一般采用水泥基类高性能聚合物材料，建议养生7天后再拆除注浆嘴、修饰外观。13.7.3修补裂缝修补裂缝前应作好裂缝调查及标注，对裂缝进行全面的调查，现场核实裂缝数量、长度、宽度等，并对裂缝变化，做好记录，绘制裂缝分布图。“自动低压渗注法”和“压力灌注法”修补裂缝施工工艺如下：（1）裂缝表面处理用砂轮机、钢丝刷沿裂缝走向宽约3～5cm范围打磨混凝土、砌体表面，消除浮尘、砂粒及疏松的基材，对于裂缝出现较久，缝内有水锈、油迹或污物时，应先用丙酮清洗干净后，如果潮湿则要用喷灯或吹风吹干。（2）埋设注浆嘴在注入座底面四周抹少许快封胶，将注入孔正对裂缝中心稍加压力，使胶从底面的四个小孔中挤出，注意不要堵塞注入孔。注浆嘴应根据裂缝的宽度和深度，沿裂缝走向按20～25cm间距酌情进行布置。对单缝应沿裂缝走向交错布置压浆嘴和排气嘴，在裂缝端部和贯穿位置应设置注浆嘴，贯穿性裂缝还需事先进行开槽。对交叉裂缝除对各条裂缝布置压浆嘴和排气出浆嘴外，在裂缝交叉位置应设置注浆嘴。（3）裂缝封闭采用封缝胶沿裂缝走向3～5cm宽范围涂抹封闭，要求封缝层厚度不小于2mm。封缝应尽量一次完成，避免反复涂抹。（4）气密性检查待封缝胶固化后，沿缝涂一层肥皂水，并从注浆嘴向缝中压入空气，对漏气部位进行补封处理。（5）注入裂缝修补胶用自动低压注射器或压力灌浆机等设备注入裂缝修补胶，注浆作业按从下到上的顺序进行，当满足以下条件时可认为裂缝腔内已注满胶液，可以转入下一个注浆嘴进行注胶,直至注完整条裂缝:a.在注浆压力下,上部注浆嘴有胶液流出;b.“自动低压渗注”时，胶液补充时间一般为15～20分钟，低温施工时，该时间可适当缩短，超过此时间如注胶筒内胶液无继续渗入的趋势视为裂缝已渗注饱满;c.“压力灌注”时，在胶液适用期内，吸胶率小于0.05L/min。（6）材料的固化裂缝修补材料一般经过10～24小时可自行硬化。硬化后敲掉注射器和注浆嘴。13.7.4补强铰缝（1）铰缝清理对施工质量差的铰缝进行全面的调查，现场核实需补强的铰缝数量、长度等，对混凝土松动、开裂的铰缝，应凿除劣质混凝土。（2）铰缝处理用砂轮机、钢丝刷沿铰缝走向宽约5～8cm范围打磨混凝土表面，消除浮尘、砂粒及疏松的基材，并采用喷沙或高压水枪清洗铰缝及周围基材。缝内有水锈、油迹或污物时，应先用丙酮清洗干净后，如果潮湿则要用喷灯或吹风吹干。（3）埋设注浆嘴在注入座底面四周抹少许环氧砂浆，将注入孔正对铰缝中心稍加压力，使胶从底面的四个小孔中挤出，注意不要堵塞注入孔。注浆嘴应根据铰缝的宽度和深度，沿铰缝走向按60～100cm间距酌情进行布置。（4）铰缝封闭采用环氧砂浆沿铰缝走向5cm宽范围涂抹封闭，要求封缝厚度不小于10mm。封缝应尽量一次完成，避免反复涂抹。（5）气密性检查待封缝材料固化后，沿缝涂一层肥皂水，并从注浆嘴向缝中压入空气，对漏气部位进行补封处理。（6）压力注浆用压力灌注设备注入补强材料，注浆作业按从下到上的顺序进行，当满足以下条件时可认为铰缝已灌注饱满，可以转入下一个注浆嘴进行注浆,直至注完所有铰缝:a.在注浆压力下，上部注浆嘴有浆液流出;b.在浆液适用期内，吸浆率小于0.05L/min。（7）材料的固化铰缝补强材料一般采用水泥基类高性能聚合物材料，建议养生7天后再拆除注浆嘴、修饰外观。13.7.5植筋施工（1）植筋施工流程:植筋位置定位→钻孔→清孔→注胶→植入钢筋→养护→检验。（2）各步骤工艺要求如下：a.钻孔：按设计要求锚固深度用冲击钻(电钻)钻入，为确保孔的表面有足够的粗糙，因而不可以采用金刚石钻孔机；钻孔时，钻杆应垂直，确保钻孔深度符合设计要求，孔深偏差小于3mm。b.清孔：钻孔完毕后，先用高压气吹出灰尘，再用高压水冲洗，然后第二次用高压气吹出清洗的水并用湿布擦去灰尘。孔内要达到清洁、干燥、无尘。c.注胶：清孔完毕后，用手动注射枪开始注入符合国家标准的优质植筋胶。胶水从孔的底部开始慢慢往上注，使孔内空气排出，注胶量为孔深的2/3。但需注意的是，注胶前一定要确保孔内为干燥无尘，锚孔内胶黏剂应饱满，不得有未固结现象。d.植入钢筋：用钢丝刷清除钢筋表面的铁锈并清洗干净，然后将钢筋慢慢旋入孔内，并敲击钢筋，使其端头顶入孔底部，再将挤出的胶水抹干净，植入的钢筋不得有松动，表面不应有损伤，钢筋不得弯曲90°以上。e.养护：钢筋植入的24h内不能碰动钢筋，也不得施加荷载。植筋后的钢筋连接采用焊接等强度连接，焊接时应用湿布覆盖植入钢筋的根部，防止热力破坏植筋胶，影响钢筋与混凝土的握裹力。（3）锚固件质量检验a.施工前检验：施工前应按设计制作同条件的检测试件，试件不少于3根，施工前对试件作抗拔试验，试验结果达到抗拔检验、设计要求后方可施工，否则应更换胶种。b.施工中检验：施工中必须作好孔道深度、孔径、轴线、位置的检验，对偏位过大或未达到深度的锚筋应通知设计人员，进行补筋补强处理。要随时检查清孔好坏和结构胶填孔是否密实。锚筋在植筋胶固化前必须保持静止状态，胶体固化时间应满足材料性能要求，固化前严禁碰撞锚固件。施工中尚需保持环境干燥和作好施工温度记录。c.施工后检验：施工中根据工程量大小抽取试件，试件数量为1/100（根），其中，一半做破坏性试验，一半做非破坏性试验，每种试验不少于三根，合格后方可验收，否则应进行整改补救。13.7.6混凝土工程1）、一般要求（1）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。（2）浇筑混凝土时应对称、均衡进行浇注，从拱脚向拱顶现浇砼。由于现浇混凝土较薄，施工空间狭小，宜采用以桥面钻孔进行浇筑施工，呈梅花形布置，具体布置根据现场适当调整，为确保混凝土浇筑质量，加强拱圈混凝土采用C40高强自流平砼，可在模板边缘轻微振捣，采取有效措施必须保证混凝土密实度，待设计强度达到100%才可拆除模板。混凝土的内在质量和外观均应严格控制，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。（3）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（4）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃。（5）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在25℃以下。（6）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（7）施工前必须做好配合比试验（强度、弹模、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变的不良影响。（8）除了施工单位应提供材料试验的检测报告外，业主单位可依据工程具体要求，采用随机抽样的无损检验方法，确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。2）、水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度（比表面积）不超过350㎡/kg，游离氧化钙不超过1.0％。3）、掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》（GB8076）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。4）、骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7%，空隙率<40%，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5%。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1%。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0～2.5，具体比例根据施工单位的配合比实验确定。5）、保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。13.7.7拆除桥面系工程拆除桥面附属结构物主要有人行道栏杆、人行道盖板、砼路牙等，由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称。每侧栏杆拆除由中间向两端进行，逐片拆除。拆除时，先用吊车吊起栏杆扶手，防止栏杆坠落桥下，然后用切割机割开立柱两侧横向连接，起吊将割下栏杆装车，按照顺序依次将所有栏杆拆除，采用运输车运走。人行道盖板直接由人工配合吊车起吊，装车运走。砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行桥面铺装采用破碎机破除和切割机切除相结合的方式进行拆除，采用运输车运走。13.7.8整平拱上填料、新建防水层工程清理完人行道及桥面铺装后，应清理桥面残渣，整平拱上填料。13.7.9新建桥面板工程桥面板采用现浇施工，左右侧悬出主拱圈，两侧搭设支架平台，立模板扎钢筋，为加强桥面板与桥梁的整体性和稳定性，浇筑桥面板时应植入拱上侧墙锚固钢筋，锚固钢筋间距15cm，锚入深度20cm，锚固钢筋直径22cm。浇筑桥面板时注意预埋防撞护栏预埋钢板及锚筋。浇筑桥面板时应准确预埋泄水管，当泄水管与桥面板钢筋干扰时，可以适当调整钢筋位置或泄水管位置。植筋施工注意事项如下：采用电钻（配硬质合金钻头）沿原有砌体径向钻孔，孔径25mm，孔深22cm，钻孔时保证钻孔与接触面垂直，不可歪斜，钻孔完成后将孔内清理干净，保证干燥、无积水，再插入锚固钢筋，插入深度20cm，纵向间距为15cm，及时采用高强砂浆进行注浆处理，注浆以少许溢出为准。植筋施工工艺流程:植筋位置定位→钻孔→清孔→注胶→植入钢筋→养护→检验→合格后进行下一道工序。（1）植筋按以下步骤进行：a．钻孔：按设计要求锚固深度用冲击钻（电钻）钻入石块，锚固钢筋的钻孔直径按25mm进行控制；钻孔时，钻杆应垂直，确保钻孔深度符合设计要求，孔深偏差小于3mm。b．清孔：钻孔完毕后，用高压气吹出灰尘，同时用高压水冲洗及用钢丝刷清刷，第二次用高压气吹出清洗的水并用湿布擦去灰尘。孔内要达到清洁、干燥、无尘。c．注胶：清孔完毕后，用手动注射枪开始注入植筋胶，植筋胶采用A级植筋胶。胶水从孔的底部开始慢慢往上注，使孔内空气排出，注胶量为孔深的2/3。但需注意的是，注胶前一定要确保孔内为干燥无尘。d．植入钢筋：用钢丝刷清除钢筋表面的铁锈，用铁砂布打磨出金属光泽，然后将钢筋慢慢旋入孔内，并敲击钢筋，使其端头顶入孔底部，再将挤出的胶水抹干净。e．养护：钢筋植入的24h内不能碰动钢筋，也不得施加荷载。植筋后的钢筋连接采用