拖拉机汽车学部分简答题

1简述活塞的结构特点及各种燃烧室的混合气形成特点。活塞可分为活塞顶部、活塞头部、活塞群部。活塞顶部与缸盖组成燃烧室，承受气体压力；柴油机的活塞顶部采用凹坑形式，汽油机活塞顶部常采用平顶式。活塞头部是第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分，安装活塞环、与活塞环一起密封气缸。活塞裙部是从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。活塞为圆锥形，群部椭圆。直喷式燃烧室：盆形：进气无涡流，以空间混合为主，雾化质量以高细微度及均匀分布实现。ω型燃烧室：采用进气涡流，空间混合。球型燃烧室：强涡流，靠油膜蒸发混合U型燃烧室：混合气形成方式属于复合式。分隔式燃烧室：由主燃烧室和涡流室组成，螺旋气道，强涡流，两次混合。2气缸间隙：活塞在气缸内裙部椭圆长轴方向与气缸壁的间隙。活塞环边间隙：气环在高度方向上与环槽间的间隙，防环卡死在环槽中。活塞环端间隙（开口间隙）：放入缸内开口处的间隙，给环膨胀留余地。3简述活塞环的泵油原理。当活塞下行时，摩擦作用下活塞环靠向环槽上部，下部的边间隙中充满机油，当活塞上行时，活塞环靠向环槽下部，将机油压入上部间隙，如此反复进行，机油被泵入活塞顶部燃烧。4气门间隙：给气门受热膨胀留有的间隙，叫气门间隙。气门间隙过小：气门漏气、积炭或烧损；气门间隙过大：气门开度减小，进气阻力增加，充气量不足；气门间隙过大过小，都会使发动机功率不足，油耗增加。配气相位：进排气门开启和关闭时刻所对应的曲轴转角。气门重叠角：进排气门都打开时的曲轴转角。5、1号泵与单体泵在油量调节机构上的不同：1号泵用来转动柱塞改变循环供油量；单体泵只是一个分泵，油量控制机构为齿条齿轮式，齿条与齿条、柱塞导臂之间均有安装记号。6简述柱塞式喷油泵的工作原理。吸油阶段：柱塞下行，上腔容积增大，压力降低，当柱塞上端面打开进回油孔时，燃油由进油孔进入柱塞上腔，直到下止点为止，进油结束。压油阶段：柱塞上行，上腔容积减小，当柱塞上端面堵死进油孔后压力升高，当压力大于出油阀上部压力时，出油阀打开，泵油开始，随着柱塞的上行，泵油继续进行。回油过程：柱塞继续上行，泵油继续。当柱塞上行至斜槽与回油孔相同时，柱塞上腔的燃油经轴向槽－斜槽－回油孔，流回到低压腔，泵油结束。泵油结束后出油阀在弹簧作用下落座，将泵入高压油管的油密封。此时柱塞继续上行至最高点。7简述1号泵调速器的基本工作原理。、调速手柄不动，负荷改变：负荷增加转速降低，钢球离心力降低，F弹>F球，推力盘、拉板、拉杆右移供油增加，转速回升，当F弹＝F球时转速稳定，供油不变。负荷减小时转速升高，钢球离心力增加，F弹<F球，推力盘、拉板、拉杆左移供油减少，转速下降，当F弹＝F球时转速稳定，供油不变。(2)、负荷不变，调速手柄位置改变：手柄后移弹簧弹力增加，F弹>F球，推力盘、拉板、拉杆右移供油增加，发动机功率和转速升高，钢球离心力增加，当F弹＝F球时转速稳定，供油不变。手柄前移弹簧弹力减小，F弹<F球，推力盘、拉板、拉杆左移供油减少，发动机功率和转速下降，当F弹＝F球时转速稳定，供油不变。8简述喷油器喷油压力的调节方法。喷油器的喷油压力由调压弹簧的预紧力决定。当调整弹簧的预紧力时喷油器压力改变。9简述231化油器各工况下的工作过程。起动：阻风门通常处于全开位置，起动时，关小阻风门，阻风门后产生较大真空度，喷孔的出油量增加，因阻风门的关小，进气量少，使起动加浓。起动后应及时打开阻风门，关小节气门。怠速：节气门关小，怠速喷孔处于节气门后，怠速喷孔喷油。调节怠速螺钉可调节怠速转速。过度：由怠速向全负荷过度时，过度喷孔喷油。全负荷：节气门全开，主喷孔喷油，喷油量加大，混合气加浓。10空燃比R：实际供给的空气量与实际供给燃油量的比值。过量空气系数：1Kg燃油燃烧时进入气缸的实际空气量与理论空气量的比值。供油提前角：从喷油泵泵油开始活塞所在的位置，到活塞到达上止点时的曲轴转角。供油提前角过大，供油早，着火落后期内的可燃混合气量大，发动机早燃、爆燃，活塞上行阻力大，消耗功率大，输出功率下降，油耗高。供油提前角过小，供油晚，速燃期进入上止点后，燃烧容积大，压力低，输出功率降低，油耗高，发动机过热。点火提前角：从火花塞点火时活塞所在的位置至活塞到达上止点时的曲轴转角。点火提前角过大，早燃，活塞上行阻力大，功率消耗大，油耗高，输出功率降低。点火提前角过小，燃烧迟后，最高压力小，输出功率下降，油耗高。爆燃：火焰中心以每秒10～30米的速度传播中，在某处又形成新的火焰中心，以1000～2300米/s的速度传播，形成强烈的冲击波，称为爆燃。早燃：在电火花出现以前的点火叫早燃。11汽油机的燃烧过程与柴油机有何不同？汽油机燃烧过程没有缓燃期，而柴油机有（2）着火方式不同：柴油机是压燃式，而柴油机是点燃式（3）压缩比不同：柴油机压缩比比汽油机的大（4）燃烧类型不同：柴油机既有等容燃烧又有等压燃烧过程；汽油机只有等容燃烧过程。12写出发动机的润滑油路。油底壳——集滤器——机油泵——滤清器（——散热器）——主油道——各个系统—油底壳13负荷特性：内燃机的转速保持不变，各性能指标随负荷变化而变化的关系，称为负荷特性。目的：确定内燃机各种负荷的经济性，从而标定其功率和油耗。调速特性：在调速器作用下，柴油机各性能指标，随转速或负荷变化而变化的关系，称为调速特性。目的：了解发动机在调速器作用下各性能指标之间关系，变化规律及调速器和校正器的工作质量。速度特性：当油门固定不变时，发动机各性能指标，随n变化而变化的关系，称为速度特性。目的：研究n与各指标的变化规律；找出Nemax、Memax、gemin所对应的转速，确定经济转度范围；为调整调速器提供依据。14为什么说调速特性是一段特殊的负荷特性和一段特殊的速度特性的组合。调速特性曲线可分为两端：Ⅰ段是AB段，是在调速器作用下测取的，为调速器工作段，∵n变化较小，可粗略地看作为一段特殊的负荷特性。Ⅱ段是BC段，是超负荷时负荷油门不动，调速器不起作用测取的，为一段特殊的外特性曲线。∴调速特性，可以看作一段特殊的负荷特性和一段特殊的速度特性的组合，可间接分析负荷特性和速度特性。15轮式拖拉机实现转向的条件是什么。两前轮的偏转产生转向力矩（转向操纵机构完成）。、两前轮偏转角度不等（转向梯形完成）。两后轮转速不等（由差速器完成）。16简述差速器的差速原理。ω0－差速器的角速度。ωx－行星轮自转角速度。ω1－慢速侧半轴角速度。ω2－快速侧半轴角速度。A－半轴轮的节园半径。B－行星轮的节园半径。、直性行驶时，两半轴力相等，A、B两点作用力相等，ωx＝0ω0=ω1=ω2，行星齿轮不转，两侧轮转速相等。（2）转弯时（右转），内侧（右）阻力增大，外侧（左）阻力减小，AB两点作用力不等，（b点>a点，ω1<ω2）行星齿轮旋转。a点：Va=ω0A+ωxB…….①。外侧转速增加。式中：ω0A….公转速度；ωxB…..自转速度。b点：Vb=ω0A－ωxB…….②.内侧转速降低。∵Va=ω2A,代入①式，ω2A＝ω0A+ωxB，同除A得∵Vb＝ω1A,代入②式，ω1A＝ω0A－ωxB，同除A得求两驱动轮的角速度和：ω1＋ω2＝2ω0；当ω1＝0时，ω2＝2ω0……⑦；当ω0=0时，ω1=－ω2…⑧17简述蹄式制动器的工作原理：凸轮撑开两蹄，压向制动鼓，摩擦制动。18什么是前轮定位，其作用是什么。转向立柱的内倾、后倾、前轮外倾、前束叫前轮定位。转向立柱的内倾：立柱向内倾斜，当前轮偏转时，立柱将上移抬高机体，在机体重力下，而不使前轮轻易偏转，行驶稳定。立柱的后倾：立柱的后倾使中线与地面的交点a位于轮胎支承中心线b点的前方，转弯时，地侧面阻力位于b点以后，p与a产生回正力矩。自动回中，直线行驶稳定。前轮的外倾：前轮外倾使轮胎支承点到转向立柱轴线的距离由L1减小到L2，使地面的侧反力与L形成的转向阻力矩进一步减小，转向轻便。（4）前轮前束：前轮的外倾会使前轮外滚，前轮前部的地面阻力使前轮张开。前轴的连接不能外滚和张开，行驶中向内侧滑，加大磨损，故两轮前端向内收缩，两轮前进的交点始终在两轮的前方，消除磨损。19耕深的调节方法有几种，个有什么特点？耕作深度的调节：高度调节，位调节，力调节。高度调节：农具靠地轮对地面的仿形来维持一定的耕深，当调节地轮,改变地轮与农具工作部件底平面之间相对位置时，可改变耕深。农具重量多部分由地轮承担。比阻一致时，耕深均匀，比阻不一致时，松软土，地轮下陷较深，耕深大；硬土，地轮下陷较浅，耕浅。油缸处于浮动状态。位调节：农具靠液压悬吊在一定位置。工作中，农具相对拖拉机的位置固定不变，只有搬动位调节手柄才能调节农具的离地高度。平地，土质不等，耕深一致；不平地面耕深不一致。力调节：根据农具所受到的阻力不同，经力调节总成反应到液压系统，使农具自动调节工作深度。牵引阻力一定，负荷变化不大；土质不等时，耕深不一；增重可通过附着性能。20说明半分置式液压系统的工作过程。（1）位调节的自动控制过程提升：搬动位调节手柄向后移动，偏心轮逆转，在滚轮作用下，杠杆顺时针转动，克服拉簧力，杠杆凸起，离开主阀，主阀在弹簧作用下被全部推出，处于提升位置。油进入回油阀后腔，推动回油阀右移堵死回油孔，单向阀开，油液进入油缸，提升。下降：手柄前移，偏心轮顺转，滚轮离开凸轮，在拉簧作用下，杠杆逆转，凸起部将主阀全部压入，油缸回油孔开，主阀一槽与回油阀后腔通，回油阀左移，回油孔开，单向阀关。（2）力调节的自动控制过程提升：将力调节手柄后移，偏心轮逆转，在推杆作用下，杠杆顺转，克服拉簧力，凸起部离开主阀，主阀外伸，回油孔关，单向阀开，农具提升。农具出土，阻力减少，弹簧总成左移，在拉簧作用下，力杠杆右移。弹簧杆左移量较小，杠杆右移量也较小，不能使主阀中立。中立：农具的提升使内提升臂顺转，扇形凸轮离开滚轮，拉簧拉力下，使位调节杠杆右移，将主阀推回中立位置。下降：力手柄前移，偏心轮顺转，拉簧作用下，力杠杆逆转，将主阀压入，回油阀开，单向阀关，农具下降，入土，推杆与弹簧总成间出现间隙。（3）耕深的自动调节：当耕作阻力增加时，推力增加，弹簧再压缩，推杆右移，杠杆顺转，离开主阀，主阀外伸提升，阻力减小，推杆左移，杠杆下端右移，推主阀于中立位置。当耕作阻力减小时，推力减小，弹力大于推力，弹杆左移，杠杆下端右移，将主阀压入，农具下降。当阻力大于弹力时，弹簧杆右移，使杠杆顺转离开主阀，主阀外伸于中立位置。利用弹力与推力相互平衡，保持一定耕深。这是力调节弹簧的双向作用。21说明分置式液压系统的工作过程。（1）提升：手柄上提，主阀下移，回位弹簧压缩，定位钢球定于上槽中。（2）中立：手柄下移至中立位置，油缸上腔油道A由五六环带密封，油缸下腔油道B由三四环带密封，缸油不进不出，回油道F于第一环槽通。（3）压降：手柄下移一档，主阀提升，定位阀定于下槽，回位弹簧仍压缩。（4）浮动：手柄再下移，主阀上升最高，定位球定于套筒最下端，回位弹簧仍压缩。22拖拉机液压系统的工作过程。(1)油泵的工作过程：偏心转过，弹簧作用下，柱塞下行，上腔容积增大，压力下降，单向阀关，球阀开，油经进油孔进入上腔为进油过程。偏心轮作用下，柱塞上行压缩弹簧，上腔容积减小，压力上升，单向阀开，球阀关，油被压出进入分配器，为压油过程，如此连续动作。（2）分配器的工作过程：提升:后扳手柄，主阀转动，一个凸起关回油孔，分配器进油孔与油缸进油孔通。油液：油泵→进油孔→油缸孔→油缸→活塞后移提升，当节流阀打开时，提升终了。中立：手柄在中间位置另一个凸起关油缸孔，进油孔与回油孔相通。油缸不进不出，农具高度不变。油泵→进油孔→回油孔→油泵卸荷。下降：手柄前移，油缸孔、进油孔、回油孔都相通。泵→进油孔→回油孔→油泵。缸→阀中心孔→回油孔→油泵。24简述机械振动式调压器的工作原理。发动机工作时，调节器膜片右方承受弹簧压力和进气管内气体压力之和，膜片左方承受燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向右移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。25简述蓄电池点火系的工作原理。断电器触点闭合：低压电流由蓄电池正极－电流表－点火开关－电源-开关接线柱－附加电阻－开关接线柱－初级线圈－“—”接线柱－断电器触点－搭铁－蓄电池负极。初级电动势为20V左右；次级电动势为1500~2000V，不能击穿火花塞间隙跳火，次级不能形成回路。（2）断电器触点打开：初级磁场迅速消失,次级电动势为15000~20000V，击穿火花塞间隙跳火。次级电路为：次级线圈—中央高压线－配电器－分缸高压线－火花塞－搭铁蓄电池－电流表－点火开关－电源-开关接线柱－附加电阻－开关接线柱－初级线圈－次级线圈。初级线圈产生的200~300V自感电动势向电容器充电,保护了触点。（3）火花放电过程：分为电容放电过程和电感放电过程。电容放电是分布电容放电,包括次级线圈的匝间电容、高压线与机体间的电容、火花塞电极间的电容等。电容放电时间短，约1微妙，但电流大，约几十安培。电感放电是次级线圈的磁场放电，时间长，约几十毫秒，但电流小，约几十毫安。26简述离心式和真空式点火提前角调节装置的工作过程。机械离心式点火自动提前调节器：分电器轴通过托板带动飞快转动，飞快的销钉带动拨板和凸轮转动。当转速升高时，飞快在离心力作用下克服拉簧拉力向外甩开，销钉推动拨板并带动凸轮相对分电器轴转动一角度，使凸轮提前顶起触点，点火提前角增大。当转速降低时，飞快离心力减小，弹簧将飞快拉回，使凸轮反向转动一角度，凸轮顶起触点迟后，点火提前角减小。真空式点火自动提前调节器：工作中，当负荷减小时，节气门开度小，右气室真空度增大，左气室的大气压力克服弹簧弹力将膜片推向右侧，拉杆带动底版和触点逆凸轮旋转方向转动一角度，点火提前角增大；当负荷增大时，节气门开度增大，右气室真空度减小，弹簧的弹力将膜片推向左侧，拉杆带动底版和触点顺凸轮旋转方向转动一角度，点火提前角减小。27简述单作用和双作用离合器的工作过程。单作用离合器：分离：踏下踏板，经杆件，分离轴承前移，先消除自由行程间隙，然后压缩弹簧使压盘后移，压盘离开摩擦片，产生分离间隙（0.5mm两侧），摩擦力消失，动力切断。结合：松开踏板，压盘后移将摩擦片压紧在飞轮上。弹力－压盘－摩擦片－飞轮。摩擦传力：飞轮－摩擦片－离合器轴,动力结合。再松，分离轴承后移产生自由间隙。超负荷保护：阻力距>最大摩擦力，打滑保护。双作用离合器：分离：踏下踏板，分离轴承前移，压动杠杆使主压盘后移离开主摩擦片，产生分离间隙，切断行驶驱动力。这时主压盘与联动销间的2mm间隙基本消除。再踏，经联动销，带动副压盘压缩碟簧后移，产生分离间隙，切断动力输出。结合：松开踏板，碟簧作用下将副压盘压向副摩擦片，动力输出结合。飞轮－副摩擦片－副离合器轴。再松，主压盘前移，压向主摩擦片，行驶驱动力结合，产生2mm间隙，飞轮―壳体―主压盘―主摩擦片―主离合器轴28简述碟形弹簧的变形特性。非线性，其特性跟截面高与碟片厚度之比H/h有关。离合器处于结合状态时两弹簧弹力均为Pa，当摩擦片等量磨损∆L2后，弹簧伸长等量∆L2，碟簧弹力为PC与Pa基本相等,能保证可靠工作。螺旋簧.弹力下降为PC′远小于Pa，弹力不足,打滑,无力。30简述电动机的启动过程。接通开关，线圈通电产生吸力，吸引铁芯内移推动接触片与接线柱连接，电流进入电动机转子转动；同时，铁芯的内移经拉杆和拨叉推出啮合器与飞轮啮合。起动机转动带动发动机起动。断开开关，线圈电流和磁场消失，起动机停转，在回位弹簧作用下啮合器退回，与飞轮脱开啮合。31简述二接线柱和三接线柱高压线圈的接线方法。三接线柱式：“电源—开关”接线柱与电源总开关相接；“开关”接线柱与起动开关相接。“—”接线柱与断电器接线柱相接。在“电源—开关”和“开关”接线柱之间连接有附加电阻。两接线柱式：“+”接线柱两根线，白线为1.7欧姆电阻线，与电源总开关相接；蓝线与起动开关相接。“—”接线柱与断电器接线柱接。32理论循环与实际循环的区别。在内燃机的理论研究中，为分析循环中热能转换为机械能过程的方便性，不考虑实际循环中各种损失的循环，为理论循环。实际循环存在着各种损失，比如换气损失、燃烧损失、传热损失、比热变化损失、流动损失、泄漏损失、机械损失等。33写出冷却系大小循环时水的循环路线。大循环：水泵--机体--缸盖--节温器主阀--散热器--水泵。小循环：水泵--机体--缸盖--节温器旁通阀--机体小水孔--水泵。34简述发动机的换气过程。（一）排气过程压差排气：排气门提前打开时，利用气缸内外的压力差，以500－600米/秒的速度排气,排量占总量的1半以上。强制排气：活塞上行推动废气排气。惯性排气：活塞越过上止点后，利用