铁路劳动安全-常见事故预防

铁路劳动安全常见事故预防目录前言1常见事故预防2应急救援3前言跨入铁路大门就是铁路一员，首先就要了解铁路运输安全。铁路是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干，是大众化交通工具，铁路运输安全直接关系着人民群众的生命财产安全，我们每个人都肩负着重大的使命和责任；因为我们铁路运输行业是高危行业，每一个部位、每一个环节、每一个岗位稍有疏忽，就极有可能导致惨痛的事故发生，甚至付出血的代价、生命的代价，这些在无数历史教训中已经得到充分的证明。目录预防机车车辆伤害预防高处坠落伤害预防起重作业伤害预防机械伤害预防物体打击伤害预防中毒和窒息伤害预防触电伤害预防机车车辆伤害机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一。铁路作业人员在站场与线路上行走侵入限界、避车安全距离不够、施工作业防护不当、未执行作业安全标准等，极易造成机车车辆伤害。掌握预防机车车辆伤害安全知识和作业防护技能，是确保铁路安全的前提。所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。事故危险辨识人的因素物的因素环境的因素管理的因素一、人的不安全行为1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。如：作业人员没有树立安全意识，“安全第一”的思想移位，不遵守安全规章，存在侥幸心理，惯性违章坏习惯；工作不认真，心不在焉，不考虑自身及他人安全，简化作业程序；作业人员岗位技能不扎实，应变能力差，未掌握相关安全标准及防护知识，缺乏安全的防护技能等。2.作业人员侵入机车车辆限界。如：检查车辆时侵入邻线；不按规定走行线路行走；沿线路行走时走道心或轨木头；在靠近线路旁坐卧、休息；未随时注意邻线机车、车辆动态；扒乘机车车辆、以车代步；3.接发列车时，未在规定的接车位置蹲式接发列车；没有下道或下道不及时，距离线路安全距离不够等。4.作业人员盲目穿越线路。如：横越线路时，未执行“一站、二看、三确认、四通过”规定，未确认机车、车辆暂不移动就翻越车辆；钻车底；横越停留机车车辆的线路绕行安全距离不够；在运行的机车车辆前抢越线路等。5.作业人员违章上道作业。如：未设防护或防护未到位，作业人员就上道作业；上道作业未按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具；天窗点外擅自上道作业；无计划上道作业；提前上道作业；不在规定区域和时间进行作业；在不具备作业条件下上道作业；未设置防护信号进行装卸、检车、整备等作业；防护中断脱节；下道避让不及时，避车安全距离不足等。6.作业人员违反调车作业标准。如：调车作业中未选好地点上下车、未严格执行停上停下制度；在车辆未停稳时调整钩位、跨越车辆；溜放车辆；超速调车，臆测调车；库内调车时，未执行一度停车连挂；未待车停稳并得到允许后进入线路内作业；使用铁鞋制动时背向来车方向、徒手使用铁鞋时等。7.作业人员无防护作业。错插、错撤、忘插脱轨器或移动脱轨器插设不牢靠。8.防护用品使用不规范。二、物的不安全状态1.作业设备存在缺陷。如：调车作业时，机车车辆扶手、踏板等稳定性差，强度不够；冬季脚踏板没有采取防滑措施。2.防护装置、设施存在缺陷。如：防护装置、设施损坏、失效、失灵,防护装置、设施使用不当；夜间作业方位灯显示不良。3.劳动安全防护用品、用具存在缺陷。如：使用不符合标准的劳动安全防护用品、用具；防护用品、用具作用不良；高可视警示反光标志失效；防护雨衣、防寒帽无耳孔等。三、作业环境不良1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所存在未回收的废旧轨料等。2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业；作业时遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气等。3.站场照明条件不良。如：照明灯具少、照明灯具作业不良、损坏严重等。4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条件不良；作业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。四、安全管理缺陷1.安全规章制度不完善。如：安全管理职责不清；未根据实际情况制定相关安全规章制度；作业项目缺乏安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员未经专门培训考试上岗等。3.监督检查不到位。如：车间、段对现场作业缺乏监督检查；对现场惯性“两违”问题不重视、无整改；处理影响劳动安全的突出问题不主动、不迅速；问题没有及时整改，未做到闭环管理等。4.劳动安全投入不足。如：劳动安全管理未投入相应资金支持；不按规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。站场与线路行走安全如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键，安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要环节。铁路作业人员在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。一、站内区间行走安全1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。2.顺线路行走时，应走路肩，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。3.在区间行走时应走路肩，不间断了望，在双线区间应面迎列车运行方面行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心坐卧或站立。6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站二看三确认四通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部绕行通过，徒手通过时安全距离不少于3米，搬运重物时安全距离不少于5米。横越地沟线路时，应使用防护设施（如渡板等），严禁跨越。9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由两车车钩上方越过，要手抓牢脚踩稳，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。10.遇有降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。11.设备巡检时，应面迎列车运行方向行走。工具材料不准侵入限界。作业人员接到来车通知后及时下道避车。遇大雨、大雾等恶劣天气，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。12.站内抬运笨重工具、材料时，要呼吸应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应设置防护，不得紧靠线路。二、避车安全1.上道作业必须在天窗点内进行，天窗时段外不得进入封闭栅栏内。2.线路作业和巡检人员必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望、及时下道避车。3.在双线或多线路地段的一股线上的施工作业要杜绝在两线间、邻线或跨线避车。4.作业人员下道避车距离应遵守下列规定：5.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500M；邻线来车时，可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。6.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。7.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。8.遇通信信号不良或瞭望条件不良，必须增加中间联络防护人员。遇通话联络中断时，现场防护员必须立即通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。10.遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。安全知识和作业防护措施铁路作业人员在施工维修作业、调车作业等生产活动中，违反预防机车车辆伤害的安全规定，不执行作业防护措施，是造成机车车辆伤害的直接原因。1.作业安全基本要求作业人员在作业前必须充分休息，严禁饮酒，保持精神状态良好，作业中应按规定着装，正确佩戴劳动防护用品。2.上道作业安全要求（1）上道作业应严格执行”行车不施工、施工不行车”的规定，对各类行车设备的检修应安排在“天窗点”进行，并加强”天窗修“管理，提高天窗作业效率。（2）凡在营业线进行各类施工（包括施工准备）、维修、检查等作业，必须设置驻站联络员和现场防护员，并配带相应的防护备品及用具，驻站联络员、现场防护员不得临时调换。（3）遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。（4）现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点，作业人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。（5）作业过程中，驻站联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。3.调车作业安全（1）调车人员要熟悉调车作业线两侧的走行道路情况，对侵入走行道路影响调车人员走行的障碍要及时清除。（2）调车人员要随时监视机车车辆的情况，防止被车辆坠落或脱出物品击打伤害。随时监视机车车辆经过道岔时的状态，如发现危及人身行车安全时，应立即采取措施停车。（3）调车作业线路钢轨外侧1.5米内不得堆放任何物品。（4）调车人员不准上车顶站立或骑车帮引道，应注意与库内外建筑物、机械器具等的距离。不准在调车动车中摘挂软管及提放车钩。（5）严禁以车代步，调车人员在调车作业中必须执行停上停下。（6）调车作业完毕后，必须对停留车辆采取防溜措施。4.接发列车作业安全（1）列检人员在接发列车时，应提前5分钟到达接送车位置，蹲式接车，并随时注意邻线机车、车辆动态。（2）接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。（3）接发列车均要目迎目送，注意车辆运行安全情况。5.其他作业安全（1）人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、车辆取送等情况。列车技术作业要严格执行“整队出发、列队归所”制度，严禁单独行动，检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。（2）在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车（车列）两端来车方向左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动防护信号进行防护前后两端防护距离不少于20M，距机车不少于10米。防护距离不足时，列检值班员须通知车站将道岔锁闭在不能通过该线的位置，并按规定办理相应的确认手续。（3）要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，不得隔位或用对讲机进行传递，严禁在无安全防护的情况下进行任何作业，作业完了必须确认车下无人后方准撤除防护。（4）利用列检作业技检时间或申请点外作业对列检使用的轨边设施进行检修作业时，设专人防护，不得单人作业。遇有列车通过时，必须停止作业。（5）检查、测量轮对时，不得脚踩钢轨，要随时注意前后轮对的动态。并对前后轮对加设防溜设施。溜放轮对要先检查线路无障碍物后，在有人防护的情况下进行。严禁骑跨钢轨推送轮对。（6）进出作业现场作业过程中和作业时严禁使用手机。（7）运用车间班前职工和车间管理人员必须进行酒精含量测试。事故警示案例一1.事故概况。2015年2月13日1时42分，广铁集团公司怀化工务段低庄线路车间思溪工区1名劳务工,在沪昆上行线巡查线路作业至K1411+100处时，因背对来车方向行走线路外侧枕木头，被19002次货物列车碰撞，当场死亡，构成铁路交通一般B类事故。2.事故原因该劳务工严重违反《广铁集团工务系统巡道工管理办法（试行）》第八条“巡道时双线区间应走面迎列车方向线路外侧路肩，单线区间应走前进方向左侧路肩，巡查中要勤回头（30米左右），加强了望，认真监听对讲机，注意来车。”以及第十四条第6款“严格按巡回图规定时间巡检。”之规定，不按巡回图规定时间巡检，且巡查线路作业时背对来车方向行走枕木头，未按要求回头了望，是事故发生的直接原因和主要原因。案例二概况：2015年2月26日8时45分，南昌局南昌车务段丰城站1名货运员从货场返回车站途中，在沪昆下行线K803+725处背朝来车方向横越线路时，被通过的K4619次列车碰撞，当场死亡，构成铁路交通一般B类事故。事故：一是货运员横越线路时，未执行“一站、二看、三确认、四通过”的规定，背朝来车方向横越丰城站东端咽喉岔区，是事故发生的直接原因。二是货运员上岗前违反固定行走路线的规定，违章横越丰城站东端咽喉岔区至货场，发现货场货1道、货2道空线后，再次违章横越丰城站东端咽喉岔区返回车站，是事故发生的主要原因。案例三1.事故概况。2015年3月11日23时03分，南昌局南昌机务段1名学习司机在参加段组织的添乘看道作业过程中，在向塘站Ⅳ道北端平过道横越线路时被通过的D6532次列车碰撞，当场死亡，构成铁路交通一般B类事故。2.事故原因。学习司机在车站转车过程中违章横越线路，并且在来车时抢越线路，违反“一站、二看、三确认、四通过”制度，是事故发生的直接原因和主要原因。案例四事故概况：2016年1月19日15时30分，呼和浩特局呼和浩特工务段旗下营线路间在京包下行线旗下营站进行施工作业过程中，56201次路用列车运行至站内10号道岔处，撞上该段旗下营线路工区2名线路工，造成1人死亡，1人轻伤，构成铁路交通一般B类事故。事故原因：天窗作业结束后，作业组人员没有按规定撤出线路，而是违章上道继续进行设备病害整治作业；现场防护员在线路开通后，未要求作业人员及时下道，特别是在现场作业人员还在道岔处作业的情况下，擅离岗位去防护门处拍摄上传影像，没有严格履行现场防护责任。被天窗作业结束后返回的路用列车撞轧，造成1死1伤。

案例五事故概况：2016年12月10日9时42分，郑州局京广线X103次(北京机务段SS90045号并值乘)特快行包专列运行至安阳站客场～运转场间下行线K491+200处，撞死6名电务作业人员（其中2名职工、4名民工）。事故原因：现场安全防护失效所致。现场防护员没有尽到防护责任。现场作业期间没有执行3至5分钟主动呼叫制度，也没有认真瞭望，更没有在列车接近时组织人员下道。室内驻站联络员在信号开放、列车下行接近、列车进站呼叫室外防护员没有应答的情况下，没有果断采取有效措施。案例六事故概况：2016年3月18日22时27分，成都局达州车务段梁平站1名货运员，在站内横越线路时被正在通过的41102次货物列车撞轧死亡，构成铁路交通一般B类事故。事故原因：该职工在站内行走时没有走行固定径路，横越线路时看手机，没有执行“一站二看三确认四通过”规定，没有发现正在通过的列车而被撞身亡。案例七事故概况：2016年3月28日6时49分，广铁集团株洲车辆段衡北运用车间出发场列检四班1名检车员，在作业结束返回待检室途中，横越线路中停留的调车列时，违章从车底下钻车，被突然启动的调车列碾压致死，构成铁路交通一般B类事故。事故原因：该职工在作业结束后返回时，未执行同出同归制度，在横越停有车列的股道时违章从车钩下方钻车，被运行的车列碾轧致死。案例八事故概况：2016年1月25日3时26分，聊城车务段大山头站1名连结员调车推送作业时，上车踩空，被推行车辆轧伤左脚，经医院诊断左脚第1、2、3、4、5跖骨骨折，构成铁路交通一般B类事故。事故原因：大山头站调车作业3-19推送时，连结员周兆勇违反《车务系统劳动安全规定》第11条“调车作业必须停车上下”的规定，在未完全上车的情况下汇报上车好，在车列运行中上车时未站稳滑下是事故发生的主要原因。案例九事故概况：2017年1月9日10时03分，襄阳车辆段襄阳北南线运用车间三场二班C组一名检车员在襄阳北站3场3道南头技检37503次作业完毕，返回南头待检室间休，横越线路至1道与焦柳下行正线间，列车接近报警器播报下行列车接近，其停在两线间列检人员作业走板上避让列车，K1604次列车通过时，站立位置身体侵入1道限界，被1道调车作业的车列撞击背部倒地，头部左侧受伤，直到10时10分被发现，并立即拔打120急救电话，10时40分120急救车到达送襄阳市东风人民医院抢救无效，11时25分宣布死亡。事故原因：检车员未执行同出同归制度，个人单溜。避让列车时站立位置不正确，处于不安全处所，身体侵入调车邻线。案例十2014年2月5日，南宁局柳州南车站到达场一名货检员，自该站到达场北端接取三趟到达货物列车货票返回办公室途中，从停在该站9道的86922次货物列车14、15位车车辆车钩连接处下部，钻车穿越股道时，被起动的列车辗轧死亡。原因：1.该货检员严重违反“必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上方越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。”的规定，造成死亡。2.运转一车间丁班班工班前安全预想不到位，重要安全注意事项和安全控制重点提示和强调不够。二是该班长对该货检员违反规定骑自行自行车到编组场边停放再横越编组场接取货票的作法，不予纠正和制止。三是工班没有充分利用办公区域安装的监控设备，对办公区域作业人员违章行为进行监控，分析和考核，班组安全管理基础薄弱。3.车间安全管理不规范。一是该站制定的工作职责中，劳动安全职责普遍未明确。二是考核机制不健全。该站奖惩考核办法对行车安全和劳动安全的奖罚标准不一致，行车安全重奖重罚追责，劳动安全奖罚较为笼统，可操作性不强。四是安全风险排查漏项。该站未针对编组场作业人员需横越列车和车列的情况，纳入安全风险控制项点，细化相应安全措施。案例十一概况：2012年2月12日，广铁集团汕头车辆段龙川客车运用车间一名劳务工，在接K636次进站作业时被列车撞伤，抢救无效死亡。原因：盲目违章横越线路。该检车员在作业中，未按要求提前到达接车地点，匆忙前去接车时，也未认真确认8道列车列车运行状态，身体侵入限界被机车刮碰，其行为违反”顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心和枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等”和“接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车”的规定。教训：1.基本规章制度不落实。龙川站客列检所检车员横越线路没有认真执行“一站二看三确认四通过”制度，作业中盲目横越线路，惯性违章没有等到有效控制。2.车间安全管理不力。一是车间、班组未分层制订劳动安全关键点控制措施，未根据现场作业特点建立劳动安全关键点控制措施。二是车未针对春运助勤人员制定有效的劳动安全卡控措施。现场作业盯控不到位。安全管理不严格。3.安全培训工作不到位。一是段职教科对新工入路未经安全教育合格就签订《师徒合同》，违反三级安全教育管理规定。二是龙川北货车运用车间新工入路三级安全教育存在“以考代培”的现场，安全教育流于形式。案例十二概况：2012年12月6日23时30分，郑州铁路局新乡机务段新乡运用车间2名副司机去大同电力机车有限公司接新配属的HXD2C机车回送返段途中，在丰沙线官厅站停留期间，去站外饭店吃饭并饮酒，返回站内押运的机车途中，两人坐在Ⅱ道K81+595处右侧钢轨上，被上行通过的64118次货物列车撞轧死亡。构成责任铁路交通一般A1事故。原因：酒后违章上道。新乡机务段新乡运用车间2名副司机，安全意识淡薄，在押运车停留期间，外出违章喝酒，返回后又违章上道坐于钢轨上聊天，被列车撞轧死亡，其行为违反了《铁路运输安全保护条例》第59条，“任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为的第8款在铁路线路上行走、坐卧”之规定和《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》第1条：“严禁班前班中饮酒”之规定，是造成事故发生的主要原因。教训：1.严重违章违纪。2人间休期间擅自长时间外出网吧上网，违反劳动纪律；当晚2人各饮一瓶多白酒，严重违反劳动纪律。2.安全意识淡薄。2人酒后地下无视自身安全，违章坐在线路钢轨上闲聊，导致被撞死亡。3.押运人员管理不严。一是新乡机务段对押运乘务员的管理办法不完善。新乡机务段制定的《关于下发〈新接机车、回送机车安全运行措施〉的通知》中规定“回送机车乘务员要坚守岗位，不得擅离机车。在异地滞留时间超过24H以上，应采取轮休方式，但未对押运乘务员轮休期间的管理做好具体、明确的规定。案例十三概况：事故概况：2017年4月3日，成都局川黔线扎佐站52082次调车机向8道顶送49辆时，连结员在距离土挡约30米时才呼叫“十车”，且未立即发出“紧急停车”信令，致使调车车列停车不及撞上土挡，前端第一辆重车侧翻侵入正线，领车连结员被压死亡。事故原因：连结员没有经过系统培训，未落实先跟班作业的规定，不熟悉站场设备，对调车作业方式缺乏了解；领车中观距错误，直至距离土挡约30米时才呼叫“十车”，且未立即发出“紧急停车”信令，导致事故发生。案例十四2014年7月31日18时许，济南维管段周村东供电工区工人王某、王某某、李某某3人，利用“图定天窗点”，进入胶济客专线周村东-淄博间清理危树。21时22分晚点的G235次列车运行至胶济客专线K286+950m时，将正在道心行走的李某某自后部撞击死亡。原因：1.工长违反铁路营业线施工安全管理规定，在未按规定提报维修天窗作业计划、未安排设置防护、未执行工长带班作业的情况下，违章指挥，擅自安排工区工人王飞、王家鹏、李志伟3人，利用“图定天窗点”，进入胶济客专线周村东-淄博间清理危树。2.职工违章背对来车方向顺轨道中心行走，未注意来车被撞死亡。案例十五概况：2015年1月18日20时34分,济南局京沪线M53次货物列车运行至兖州北站III场5道对应京沪下行线633km632m处，因兖州下行运用车间一名新职列检作业人员身体侵限停车，20时48分开车。原因：1.新职人员安全意识淡薄，违章接车。违反《车辆作业人身安全标准》第5.2.2条“客、货列检人员在接发列车时，应提前5分钟到达接送车位置，接车时，在接车地点蹲式接车”的规定，接车时没有在指定位置面向来车方向接车，而是站在电动脱轨器处并且身体体侵限导致列车停车。2.联防联控、同对互控制度不落实。师傅违反《车辆作业人身安全标准》第5.2.4条“作业时严禁侵入邻线机车车辆限界，严格执行互控制度”的规定，二人作业时没有执行作业人员互控制度，对新职检车员身体侵限行为未能及时发现制止，是造成此次事故的另一原因。预防高处坠落伤害高处作业在众多的生产环节的中与铁路安全生产紧密相连，息息相关，因而对运输安全生产要求很高，一次失误、一次失职，一个不经意的疏忽，都会造成事故。由于高处作业危险性较大，不安全因素较多，较容易发生高处坠落事故。因此熟悉和掌握高处作业安全技术，做好高处作业的安全管理、安全防护、监护工作是高处作业安全的重点内容。一、高处坠落事故类型（一）高处作业的概念《高处作业分组》规定：凡在坠落高度基准面2M以上（含2M）有可能坠落的高处进行作业，都称为高处作业。（二）高处作业等级1.作业等级：按照不同的坠落高度，高处作业的等级可分为4级，高度在2-5M时，称为1级高处作业；高度在5-15M时，称为2高处作业；高度在15-30M时，称为3级高处作业；高度在30M以上时，称为4级或特级高处作业。2.作业种类和特殊高处类别：高处作业按性质和环境的不同，可分为一般高处作业和特殊高处作业两类。一般高处作业为正常作业环境下进行的各项作业。特殊高处作业是指较复杂的作业环境下对操作人员具有危险性的作业，有下列8类：强风高处作业（阵风6级，风速10.8m/s）；异温高处作业；雪天高处作业；雨天高处作业；夜间高处作业；带电高处作业；悬空高处作业；抢救高处作业。3.高处坠落事故主要类型依据高处坠落事故对人体伤害的坠落方式，高处作业者工作时所处的部位区别不同，其主要是：3.1因蹬踏物质强度不够，突然断裂；3.2高处作业移动位置时，踏空、失稳；3.3高处作业时，由于站立位置不当或操作失误被移动的物体碰撞坠落等。大体可分类如下10种类型：攀登作业坠落事故（铁塔上、电杆上、设备上、构架上及其他各物体上坠落等）；临边作业坠落事故（预留口、通道口、楼梯口、沟、坑、洞坠落等）；悬空作业坠落事故；脚手架上坠落事故；坡面上作业坠落事故；层面上作业坠落事故；拆除工程中坠落事故；梯子上作业坠落事故；操作平台作业坠落事故；轻型屋面坠落事故。二、高处坠落危险辨识高处作业因施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多，其主要原因是：作业人员缺乏高处作业安全技术知识，防高处坠落的安全设施、设备不健全，高处作业环境恶劣的影响，安全管理上存在的缺陷。（一）人的不安全行为1.不系安全带和佩戴安全帽。2.在转移作业地点时因没有及时系好安全带或安全带系挂不牢而坠落。3.因睡眠、休息不足而精神不振或思想不集中。4.人在移动过程中被绊，踩中易滚动或不稳定的物件而失身失足坠落。5.在铁塔、电杆、设备、构架、树、钢架、脚手架上攀爬失手而坠落。6.高处作业移动位置时，踏空、失稳或站位不当而坠落。7.跨越未封闭或封闭不严的孔洞、沟槽、井坑而失足坠落。8.梯子摆放不稳、角度过大过小、垫高接高使用及下部无人员监护而倾倒坠落。9.登高使用的移动设备不采取止轮滑移，下部无人监护而坠落。10.高空作业不戴工具袋手抓物件而失足坠落。（二）物的不安全状态1.不按规定搭设脚手架，架上的脚手板、架子管强度不够而弯曲变形。2.断裂失稳导致人员坠落。3.梯子不坚固、梯脚底未采取包扎、钉胶皮防滑导致人员坠落。4.劳动防护用品缺陷，安全帽、安全带、防滑鞋等用品因内在缺陷而破损、断裂等引起的人员坠落。5.安全防护设施的材质强度不够，安装不良、磨损老化导致人员坠落等。（三）作业环境不良1.现场施工作业场地不平整，孔洞、坑池及操作平台，高处边缘缺乏栏杆、盖板、扣件等材料因壁厚不足、腐蚀、扣件不合格而折断，变形失去防护作用导致人员坠落。2.通道上摆放过多物品，货物，材料，物件堆放不稳固导致人员坠落。3.恶劣天气下从事露天高处作业。4.冬季施工未做好防冻、防寒、防滑措施，爬梯、杆、柱上未采取草袋包裹防滑。（四）安全管理缺陷1.作业前没有排查风险，制订安全技术措施，不向作业人员交代作业任务和安全注意事项。2.作业前不对施工现场进行检查督促，落实安全措施。3.患有高血压、心脏病、严重贫血等其他不适于高处作业的人从事登高作业。4.擅自拆除安全防护设施而坠落。5.从事高处作业未设立并明确现场监护人员。6.违章指挥强令冒险作业。三、预防高处坠落的作业安全要求预防高处坠落需加强科学管理，明确岗位责任，熟悉作业方法，掌握技术知识，执行操作规程，正确使用防护用具用品，加强日常检查，做好防范工作，防止人与物从高处坠落的事故发生，才能有效在保障作业人员的人身安全。（一）高处作业人员要求1.凡从事高处作业的人员必须身体健康，并定期进行体检。严禁患有高血压、心脏病、严重贫血、精神病和其他不适于高处作业的人从事高处作业。2.凡从事高处作业的人员工作中必须服从分工，听从指挥，了解本工作的作业内容和作业区域的环境条件，相互密切配合，行动统一，在保证作业安全的条件下开展作业。3.从事高处作业必须设立并明确现场监护人员。对于违章指挥，作业人员有权抵制；对于违章作业，监护人有权制止与批评教育。4.从事高处作业的人员必须正确穿戴好劳动防护用品，扎紧袖口，扣好纽扣、束好衣服下摆等，不能穿过于宽松衣服。5.从事高处作业的人员严禁岗前饮酒，作业中严禁因争时间而违章冒险作业；注意劳逸结合，防止疲劳作业。6.作业完毕要对作业场所进行检查，做好交接记录，做到交班不清楚不接班。（二）高处作业环境要求1.高处作业场所应设定警戒范围。2.临边作业应设置防护围栏和安全网。3.冬季施工做好防冻、防滑措施。（三）高处作业安全要求1.作业前进行隐患排查，制订安全技术措施并组织交底。2.作业前应对施工现场进行检查，落实安全措施，对使用的工具、设施、周边环境进行检查，确认安全后方可作业。3.按规定穿戴安全防护用品安全帽、安全带（绳）、安全网被称为高处作业“三件宝”，对保护人身安全，起到了重要作用。3.1安全帽主要由帽壳和帽衬两部分组成，其材料多为塑料、橡胶、金属及植物条（柳、藤、竹）等。其种类按不同材质、结构和用途分类。国家标准GB2811-88进行了规定。安全帽使用要求：（1）使用前，一定要检查安全帽是否有裂痕、碰伤痕迹或凹凸不平、磨损等。安全帽有了损伤，会影响其性能，应及时报废。（2）使用时，安全帽的帽带一定要系牢，如果不系牢，即使帽壳与头顶之间有足够的空间，也不能充分发挥防护作用，在物体坠落时会因安全帽脱落而造成伤害。（3）使用安全帽，一定要戴正，不要把安全帽歪戴在脑后，歪戴会降低安全帽对冲击的防护作用。（4）不要为了透气而在安全帽壳上随便开孔，也不要随意摔碰安全帽，以免降低帽壳强度。（5）安全帽不应放置在有酸、碱及高温、日晒等场所，更不能和坚硬物放在一起。3.2安全带按功能和属性分类，可以分为围杆作业、悬挂作业、攀登作业三大类。按用途分类，有电工、架子工、调车员安全带等。安全带使用要求：（1）根据使用用途，选择有合格证的产品；（2）要束紧腰带，腰扣组件必须系紧系正；（3）利用安全带进行悬挂作业时，不能将挂勾直接勾在安全带绳上，应勾在安全带绳的挂环上；（4）禁止将安全带挂在不牢固或带尖锐角的构件上；（5）使用一同类型安全带，各部件不能擅自更换；（6）受到严重冲击的安全带，即使外型未变也不可使用；（7）严禁使用安全带来传递重物；（8）安全带要挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。正确佩戴和系挂安全带图片错误佩戴和系挂安全带图片3.3安全网安全网是用来防止人、物坠落或用来避免、减轻坠落及物击伤害的网具。平网和立网两类：安装平面不垂直水平面的称平网，其作用是挡住坠落的人或物，避免并减轻坠落及物击伤害；安装平面垂直于水平面的称立网，其作用是防止人或物坠落造成伤害。4.作业中必须系好安全带，并且挂在作业处上方（高挂低用）的牢固的构架上，不准钩在转动设备或移动部件上。移动作业时应随摘随挂。5.严禁在不稳固脚手架或结构上行走或未采取防护措施进行作业。同时还要及时清理脚手架等上的工件和零物品等。6.使用梯子作业安全要求如下：6.1首先检查梯子是否坚固，放置要牢稳，不可使其动摇或倾斜过度。梯脚应采取防滑措施（包脚），戴好安全帽，必须有人扶梯监护，方方作业。6.2立梯坡度一般以60度左右、上部夹角以35度至45度为宜。梯子不得垫高、接高使用。6.3金属梯子不应在电气设备附近使用。6.4梯子支柱必须能承受工作人员携带工具攀登时总重量，梯阶的距离不应大于40CM。6.5严禁两人同时在梯上作业。6.6靠在管子上或金属筒体上使用的梯子，其上端必须用绳索或铅丝扎住。6.7人在梯子上工作时，严禁移动梯子。上下梯子时，必须面向梯子，且不得手持器物。案例一、

2015年7月20日10时05分，成都局西昌工务段汉源桥路车间南尔岗桥路检养工区1名工长，在成昆线甘洛至南尔岗间K323+824小桥进行点外梁体补修作业时，从作业吊架上坠落，经抢救无效死亡，构成铁路交通一般B类事故。原因：（1）该工长严重违反《普速铁路工务安全规则》第3.3.4条“在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳”之规定，使用安全带不规范，安全带挂钩未拴挂稳固，其坠落时安全带未能发挥应有的保护作用，是造成事故的直接原因。（2）工长在进行登高作业前，对安全带的拴挂效果未进行确认，施工负责人及现场其他作业人员，也未对其高处作业安全进行提醒，“双确认”执行不到位，是造成事故的主要原因。案例二：2013年3月15日，南昌铁路局厦门供电段漳平供电车间城口接触网工区1名接触网工，在鹰厦线麦园至城门站间K480+447.123号桥，利用天窗进行接触网悬挂检修和清扫绝缘子作业，从作业车平台上攀登到支柱上部时，准备将安全带围套在钢支柱过程中，因未做到手把牢靠、脚踏稳准，不慎从18M高的接触网支柱上坠落至河床上，经抢救无效死亡。原因：该接触网工在作业难度大，危险性较高的桥支柱上作业时，有章不循，忽视安全，攀登支柱时未手把牢靠，脚踏稳准，未按规定同时使用安全和辅助安全绳的规定，是造成该起事故的直接原因。教训：一是该接触网工违反攀登支柱要手把牢靠、脚踏稳准的规定。二是该作业属国标规定的3级高处作业，危险性较高，该接触网工违反”在桥上、悬崖处的支柱上检修，应借助作业车作业，若需进行攀爬时必须有专人监护，攀爬过程中需用安全带扣在钢柱上再进行攀爬“的规定。案例三：2011年7月21，济铁房建集团兖州分公司检修班长胡某带领2名职工按照当天布置的检修内容进行巡检作业，在巡检过程中，班长胡某临时接到工长白某电话，要求胡某等三人去检查兖州火车站候车室顶棚天棚板开裂脱落情况，大约9:40分左右胡某带领职工杨某、盛某来到二楼候车室，班长胡某安排杨某在二楼候车室上下楼梯口东侧靠近吸烟室北部进行地面防护，胡某与盛某携带工具到顶棚内进行维修，采取两侧用铁丝将天棚板勾起的办法，将天棚板固定到既有龙骨上，正准备维修时，蹲在通道上的胡某听到盛某“啊”的一声，抬头看到盛某正要抓两侧龙骨，没有抓到，盛某身体一瞬间往下坠落。在二楼候车室上下楼梯口东侧防护的杨某听到声音抬头发现盛某掉了下来。杨某立即跑过去扶住盛春，大约10:00左右，兖州九一医院救护车赶到现场进行急救，伤者经抢救无效死亡。原因：职工作业严重违章，自我保护意识淡薄。房建设备巡检人员盛盛某违反高处作业“必须按规定使用安全绳、安全带、安全网;安全带应高挂低用，必须拴绑于结实牢固场所”的规定。在没有对“临时作业项目天棚板修复平整作业”环境进行安全防控预想、没有确定站立的作业安全通道是否稳固、且在未携带安全带不具备作业条件的情况下进行违章维修作业，由于作业安全通道上踏板不稳固，导致盛某脚踏不稳从高处坠落是造成这次事故的直接原因；检修班长胡某作为现场作业负责人，在接到工长的电话通知后，临时变更作业内容，在明知作业环境非常复杂、未携带安全带、没有对临时作业项目进行安全防控预想情况下，安排临时维修作业，作业前仅是对作业人员盛某进行了一般提示，没有对盛某进行重点提醒，劳动安全意识淡薄，互控作用发挥不到位是造成这次事故的重要原因。案例四：2015年8月15日9时50分，南昌局鹰潭供电段婺源供电车间婺源合福接触网工区1名接触网工，在练兵场进行支柱肩架安装练习作业时，从斜腕臂底座肩架处坠落受伤，构成铁路交通一般B类事故。原因：该接触网工在使用安全带过程中未将安全带带钩保险环锁闭，导致安全带带钩从安全带固定环中脱出，是造成事故的直接原因和主要原因。事故概况：2017年2月27日，青岛供电段淄博供电车间一名电力工在拆除接地封线过程中顺电杆滑落摔伤，构成责任一般轻伤事故。事故原因：操作人在登杆作业拆除074#杆接地封线时，没有检查安全带钩环状态，高空作业时安全带没有拧紧保险环，在身体移动过程中，安全带钩环松脱，致使从杆上滑落摔伤。第三章预防起重作业伤害铁路作业人员在货物装卸，搬运作业过程中，经常发生因起重机械操作不当等原因造成的起重伤害事故。起重机械是蕴含危险因素较多、引发事故率较大的特种设备之一。掌握起重机械伤害事故的类型，特点以及其内在原因，制定防范事故发生的作业要求和措施并予以落实，起重伤害是可以防止和避免的。一、起重伤害事故类型（一）起重机械类型根据国家质检总局《特种设备目录》的规定，起重机械按照其结构形式，分为桥式、门式、塔式、门座式起重机等。其中，铁路常用起重机主要包括桥式起重机、门式起重机、塔式起重机等。（二）起重机伤害事故类型起重伤害事故主要是指在起重机械使用、维修等各种作业中发生的人身伤害事故。起重伤害事故类型主要有以下几类：1.脱钩1.1在吊运物体时，因现场无人指挥，吊物下降过快造成脱钩；1.2吊运中因起吊物体不稳，使吊钩在空中悠荡，在悠荡过程中钩头由于离心惯性力甩出而引起脱钩事故。1.3行车因操作不稳，紧急起动、制动都有可能引起钩头惯性飞出。1.4斜拉斜吊，造成吊钩滑脱。2.钢丝绳断裂钢丝绳发生断裂的原因很多，其主要和常见的原因是：2.1使用前未对钢丝绳进行检查，使用有损坏或有缺陷的钢丝绳2.2钢丝绳选用型号与吊物重量不配2.3吊运时严重超负荷2.4钢丝绳不合格3.安全防护装置缺乏或失灵。起重机械的安全装置（制动器、缓冲器、行程限位器、起重量限制器、防护罩等）是各类起重机不可缺少的。因安全装置缺乏或失灵便起不到安全防护作用。因操作不慎和超负荷等原因，将发生翻车、碰撞、钢丝绳断裂等事故。4.吊物坠落4.1起重机吊运物体时，由于某种原因，物体突然坠落，将地面的人员砸伤或砸死。4.2在有起重作业的场所，由于生产噪声的掩盖，地面人员往往听不到指挥信号或思想麻痹，不能迅速避让，因而导致物体坠落伤人。5.起重机倾翻当起重机动臂幅度过大，加重超负荷，往往造成起重机倾覆事故，能引起人身伤亡和设备损坏。事故原因是因为起重机的倾覆力矩大于稳定力矩造成的。操作时不按安全支承器亦是引起倾覆的原因之一。6.碰撞致伤物体在吊运中，因碰撞或刹车等原因，使吊件在空中悠荡，吊件撞倒设备或其它物体而引起事故，撞击力大，故后果比较严重。7.指挥信号不明或指挥不当现场起吊时，指挥信号不明时，易使现场起重人员产生错误判断或错误操作，尤其当两个单位在同一场地操作时，因各自的指挥信号不同引起的错误操作往往会产生严重后果。9.吊物上方站人或吊物下工作9.1在物体吊起后失去平衡，将重物放下重新起吊时，有少数起重工特别是青年人怕麻烦，图省事，违章站在重物上以求平衡，当起重机一旦发生紧急制动剧烈振动时，站在起吊物上的人随之跌下或被物体碰倒以及被压伤。9.2人随吊物一起吊运，有时起重工为了方便松钩，人同吊物一起吊，一旦发生断绳、吊物吊落或紧急制动与碰撞时，人将随之坠落。在吊装集装箱等吊物时此类违章现象较为严重。9.3人员在吊物下方工作或在吊物下方停留。10.工件紧固不牢后果当起吊散装金属物体或工件时，若没有捆扎牢固，吊运或搬运过程中零星小件会脱落坠下，极易碰伤自己或别人。11.斜拉工件斜拉工件可能发生较大事故，它与竖直起吊比较，斜拉物体时绳上的张力，一部分拉力分解到竖直方向提升物体，另一部分拉力分解到水平方向拉动物体。这样，绳上的负荷变化较大，在起吊同样重的物体时，绳上的张力加大了，增加了危险性。物体沿水平方向移动会产生突然摆动、振动，或造成撞击和断绳甚至（超重，失稳）翻车事故，特别是突然拉断了的钢绳会在较大范围内晃动伤人。12.起重设备带病运转设备带病运转，不仅缩短了起重设备的使用寿命或修理周期，更为严重的是设备在带病运转过程中，可以导致发生许多设备和人身事故。（三）起重伤害事故的特点1.事故大型化，群体化。一起事故有时涉及多人，并可能伴随大面积设备设施的损坏。2.事故类型集中。一台设备可能发生多起不同性质的事故是不常见的。3.事故后果严重。只要是伤及人，往往是恶性事故，一般不是死亡就是重伤。4.伤害范围广。伤害涉及的人员可能是司机、司索工和作业范围内的其他人员，其中司索工被伤害的比例最高。5.随机发生率高。在起重机械吊运、安装（拆卸）、维修作业中都可能发生事故。其中，吊运作业中发生的事故最多。二、起重伤害危险辨识预防起重伤害事故，须对所有起重作业活动中存在的危险源加以识别、评价，确定风险等级，依据法规要求及控制目标，落实管理措施，通过监控机制发现问题并予以纠正。起重伤害危险源主要分为人的因素、物的因素、环境因素和管理因素等4个主要方面。（一）人的不安全行为1.生理、心理性危险源。如：健康状况异常；听力负荷超限；视力负荷超限；心理异常。2.行为性危险源。如：起重机在开车前未发出开车信号；斜拉斜吊物料：未坚固物料；起吊埋在地下的工件或设备；超载起重；人站在起重臂下以及物料上、下等危险区域；紧急启动或制动；上下起重机扶梯时不注意；未按照指挥信号作业；在起重机运行时进行调整、保养和检修；在轨道两侧狭小地方行走；误操作；指挥失灵或违章指挥；作业中徒手直接矫正已起吊的物料或吊具；其他危险行为。（二）物的不安全状态。如：设备设施缺陷；防护缺陷；电气缺陷；防护用品缺陷。（三）作业环境缺陷1.起重现场雾大、风沙大，能见度差，晚间光线太暗或眩目刺眼，看不清物体和周围障碍物。2.生产噪声大，地面人员听不到指挥信号或思想麻痹，不能迅速避让，导致物体坠落伤人。3.起重机轨道两侧缺乏良好的安全通道或与建筑结构之间缺少足够的安全距离。4.司机视线不良和遮挡视线误操作。5.地面油污导致人员跌倒或坠落。6.因自然灾害造成的出轨、倒塌、倾翻等设备事故。7.因场地拥挤，杂乱造成的碰撞、挤压事故8.其他作业环境缺陷。四、安全管理缺陷1.现场无人指挥2.作业区内有人逗留。3.无证人员操作起重机。4.作业人员业务技能生疏。5.日常安全检查不到位。6.交接班制度不落实。7.起重机作业完毕后未归位停放。8.安全操作规程缺失或不合理。9.其他安全管理缺陷。三、预防起重伤害的安全知识和作业要求充分掌握起重机械安全作业知识和要求，掌握事故伤害危险辨识，才能在超重作业中起到有效防范事故，保障作业人员人身安全的作用。（一）起重作业的一般安全注意事项1.作业前，要对整个作业活动可能产生的危险因素进行识别，编制控制危险因素的安全技术和措施，并对相关人员进行交底，做到四个明确：工作任务明确、施工方法明确、吊装物体重量明确、作业中的安全注意事项明确。2.吊装工作中，必须坚守工作岗位，做到思想集中，听从调配和指挥。3.各种重物放置要稳妥，以防倾倒和滚动。4.遵守安全规程，正确使用劳动保护用品、用具。5.起重作业是一个多人配合完成的集体作业，必须加强合作，形成全员互保。（二）起重吊装作业安全操作基本要求1.必须熟悉起吊工器具的基本性能，最大允许负荷，报废标准和工件的捆绑、吊挂要求及指挥信号，严格执行本工种的安全技术操作规程。2.工作前应认真检查并确认所需用的一切工器具、设备处于完好状态，若发现链条、钢丝绳、麻绳、工夹吊具已经达到报废程度，严禁使用。3.起重物体必须根据物体重量体积、形状、种类采用合适的起重捆绑和吊运方法。多人作业时必须指定专人负责指挥。4.吊运物件时，必须保持物体重心平稳，各种物体起吊前应先进行试吊，确认可靠后方可进行指挥吊运。5.使用起重机时应与起重机操作人员密切配合，必须做到“十个不准吊”：超载、指挥信号不明、气候恶劣光线不足、捆绑不牢、歪拉斜吊、吊物上站人或有浮置物、棱角未保护、埋入地下物和重量不明、危险物品、违章指挥。6.工作时应事先清理起吊地点及运行通道上的障碍物，无关人员避让，自己也应选择恰当的上风位置（安全位置）。9.工作中严禁使用手直接矫正已被重物张紧的绳索等吊具，过程中发现捆绑松动或机工具发生异样或异响，应立即发生停止作业信号，后进行检查，绝不可有侥幸心理。10.翻转大型物体，作业人员应站在重物倾斜方向的对面，严禁面对倾斜方向站立。必要时应在重物翻转下方放置衬垫物。11.选用的钢丝绳、链条等吊索具长度必须符合要求，挂吊物体时，吊索具与所吊物体的夹角要适当，不宜过大。12.吊运物体如有油污，应将捆绑处油污擦干净，以防止吊物从捆绑处滑动。13.工作结束后，应将所用工具擦净油污做好保养，加强保管。(三)起重搬运作业安全操作基本要求1.起重搬运工作时，必须严格遵守起重操作规程和安全技术规程。2.起重搬运机具必须定期检修、妥善维护，在每次使用前均应事先检查，确认完好无损，并符合所需的技术要求后，方可使用。3.设备应捆绑稳固，主要承力点应高于设备重心，以防倾倒。4.起吊设备前应全面检查各部分情况，使其符合稳妥牢固和安全的要求，起吊时应先吊离地面作为试吊，经检查，确认稳妥牢固后，方可继续起吊。5.进行起重搬运工作前，应切实查明设备本身的允许载荷和被吊物体的重量，正确选用起重搬运机具和方法。对复杂的起重搬运工作，应编制施工方案，并审核批准，交底后严格按方案要求进行。6.捆绑易变形设备时，应采取措施，防止变形。7.起吊设备时应垂直上升，如受环境或起重机具的限制不得不斜向上升时，应经过周密计算，并采取有效措施保证安全。但如履带式、桥式等起重机械严禁斜向起吊设备。8.设备在起吊过程中，不得中途停止作业，指挥人员与起重机司机不得离开工作岗位，吊物下方不得有人停留或通过，如工作人员必须在吊物下方进行工作时，应采取安全措施。9.起重搬运工作中，各起重指挥、司索、司机应分工明确，动作协调一致，并服从统一指挥。10.起重搬运工作中，如出现不正常现象时，应立即停止工作，查明原因，予以矫正后，方可继续工作。11.设备起吊就位后，应放置稳固，对重高的设备，应先采取防止设备摇动或倾倒的措施后，方可拆除起重机具。12.装卸或搬运装在箱内的设备前，应检查箱体和支撑是否牢固，如在工作中可能使设备受损时，应将箱体和支撑进行加固。（四）起重作业人员的安全职责及基本要求在起重作业中，必然涉及到各方面人员，有起重指挥人员、有起重机司机、有捆绑挂钩人员，还有设备管理、检修人员等。但只有通过指挥人员、司机、捆绑挂钩人员的密切配合，才能完成设备从起吊运行就位整个作业活动。但基本的共同安全职责主要有：1.必须树立法制观念，认真贯彻执行国家和行业颁发的有关起重吊运等方面安全法规。2.熟悉和掌握安全知识，牢固树立安全第一预防为主的思想，严格执行上级有关部门和本企业的起重作业安全规章制度。3.认真做好起重指挥、捆绑、挂钩、检修维护保养等工作。4.爱护和正确使用起重机械设备、工具及个人防护用品。5.在工作过程中发现不安全状况，应积极采取有效防范措施，并及时向有关方面汇报。6.努力学习起重作业的专业知识，不断提高安全技术操作技能。7.在作业过程中有权拒绝违章指挥，有权制止任何人的违章作业、违章操作行为。事故警示事故案例：2008年5月26日16时40分，北京铁路局张家口车务段张家口南站货场多经“宏远班组”一名叉车司机驾驶叉车装载遮挡视线的超大货件，在货场安全通道左侧调整逆行，将正在站台作业的一名车号员撞轧，经抢救无效死亡，构成责任死亡事故。事故原因：1.叉车司机安全法制责任意识淡薄，安全素质低，作业中臆测行事，违章驾驶叉车装载遮挡视线的超大货件在货场安全通道左侧高速逆行，是事故的直接原因。2.张家口南站货场多经宏远服务部安全责任制、安全管理制度和人身安全防范措施等不健全；多经“宏远班组”当日从事危险作业，班组未执行安全危险预想防控制度，是造成事故的重要原因。事故教训：1.叉车司机违反了“叉车作业在货场右侧行驶，行驶速度不超过10至15KM/H；视线不良时，速度不超过3KM/H”和“当搬运大体积货物，货物遮挡驾驶员视线时，叉车应倒车低速行驶”的规定。2.多经“宏远服务部”负责人，日常对叉车司机不落实作业标准化等习惯性违章，失察、失管、失控。事故概况：2014年8月18日10时05分，上海局南京东机务段南京东检修车间一名内燃机车钳工作业过程中，被车间电动双梁桥式起重机吊移坠落的煮洗筐及配件砸中，经抢救无效死亡。事故原因：机车配件煮洗筐检修检查标准不明确，煮洗筐吊耳焊接存在质量缺陷，吊运过程中吊耳断裂；司索人员违反规定使用只有2只吊耳的煮洗筐，一个吊耳断裂致吊具和配件坠落砸中作业人员。事故险情2017年2月8日上午10点35分左右，架落车组天车司机张闺清操作编号41101-2005双梁桥式起重机吊运转向架由升降平台运行至13台位西侧，下放转向架过程中发现一根吊钩钢丝绳滑出槽外。经检查发现吊钩滑轮组的护罩磨损较为严重，钢丝绳产生扭曲、打结、硬弯，需要拆卸进行更换。经过拆卸检查发现吊钩滑轮组的护罩已经被钢丝绳磨透，钢丝绳已经产生硬弯，不能继续使用，需要进行更换。1.此次故障的直接原因是钢丝绳从滑轮中脱出，钢丝绳与滑轮组护罩直接接触，且持续吊装重物，导致钢丝绳被挤压变形、护罩被挤压磨损。2.造成钢丝绳脱槽的最可能原因是在下放吊钩时，下放距离过大，吊钩碰触物品歪斜，再起吊时，钢丝绳脱槽。3.使用人对设备存在的异常现象发现较晚，造成故障扩大。钢丝绳脱槽后，如果能够及时发现及时处理，不会对设备配件造成损坏。根据吊钩滑轮护罩被磨损的程度（2mm钢板已经被磨透）来看，钢丝绳脱槽的时间段应该较长，且在脱槽后继续吊装重物。但使用人在使用中，对设备存在的异常现象没有及时的发现，造成故障扩大。4.地面引导人员在放钩、起钩过程中对吊钩滑轮组的状态没有进行观察确认，尤其在下放距离较大的情况下，没有进一步的确认，致使吊钩滑轮组存有故障运行。2015年7月14日中午完工时，陈连青发现起重机（编号41101-2005）出现断电故障，13：15分左右报修日照设备车间，13：30分左右设备车间电工张守宝来维修设备。13：30分日照检修车间架落车组天车司机张闺清登上起重机（编号41101-2005）进行作业，空钩状态下试运转，各部运转正常。13：45分张闺清吊运转向架行驶到南北库过渡平台处起重机断电一次。13：50分电工张守宝登上起重机进行检查，在张守宝观察过程中起重机在南北库过渡平台处又断电一次，张守宝让张闺清停车3分钟进行维修，调整处理后设备运转正常。15：30分左右，张闺清吊运转向架从南北库过渡平台以四档速度行驶到6股道5台位和10台位罐车呼吸安全阀位置，减档减速过程中，起重机再次断电，滑行大约7米左右撞上防护止挡。1.违规盘装配电柜。设备车间在无配电柜盘装工艺标准、作业人员无盘装资质的情况下，擅自安排于文杰、牟晋东盘装配电柜。购置的配电柜元器件、材料等配件未经过性能检验，配电柜盘装后也未经过试验，就投入使用。配电柜盘装质量不高、性能不稳定，是造成设备运转一段时间后电器元件过热，过电流继电器动作，发生断电故障的原因。2.故障处理不彻底。起重机（编号41101-2005）配电柜在7月11日进行设备小修时更换，14日14：00分、15：30分两次发生断电故障，设备维修人员只是对设备进行简单处理调试，没有查找故障发生的真正原因，造成设备断电的具体部位没有查清，隐患没有消除，导致设备断电问题再次发生。3.动态检查不到位。日照设备车间没有对刚更换的起重机配电柜使用情况作为检查重点，及时发现问题，处理问题。4.起重机司机存在惯性违章操作问题。一是经调查发现起重机司机在日常操作中，存在使用反车制动的惯性违章行为，违反了双梁桥式起重机安全技术操作规程中“禁止在运行中突然改变方向”的规定。二是起重机司机在距离终点4米左右的位置时，仍使用四档运行，违反了双梁桥式起重机安全技术操作规程中“当大、小车运行接近终点时应用最低速度”的规定。三是张闺清在起重机断电故障未查清排除前继续操作设备，盲目进行作业。5.安全教育不到位。张闺清7月份单独进行起重作业，检修车间、架落车组没有对其进行相关的安全技术培训，并按照规定申请办理段设备操作证，违反了“特种设备或有其它操作资质要求设备的操作人，须取得国家或上级颁发的资格证，并经段考核发放设备操作证后，方可操作相应设备”的规定。造成职工安全意识、业务素质不高，应急处理能力不强。6.设备临修程序不规范。13日上午起重机发生断电故障后，班组没有按照规定程序填写临修故障处理单，不能真实记录故障处理过程、处理结果及故障原因等。班组也没有报车间及段调度科协调生产，错失了设备故障快速彻底排除的时机。7.作业标准执行力度欠缺。从设备故障处理不彻底、起重机刹车调试过松及起重机反车制动等问题暴露出部分职工有章不循，以经验代替标准，凭经验蛮干的问题较突出。预防机械伤害第四章预防机械伤害使用机械设备过程中，由于操作者的不安全行为、机械设备的不安全状态等原因，往往容易引发各种机械伤害事故，严重的造成人员伤亡，影响生产正常进行。因此，为了防止和减少事故的发生，应采取安全防护措施，预防机械伤害事故的发生。一、机械伤害事故类型机械设备各类繁多，设备运行时，其加工部件和机械设备本身可进行不同形式的机械运动，在其制造及运行、使用过程中，也会带来撞击、挤压、切割等，容易导致机械伤害事故的发生。（一）常见的机械伤害类型机械伤害是指人们在接触设备或与设备某部位作相对运动时，机械设备运动（静止）部件、工具、加工件直接与人体接触引起的挤压、碰撞、冲击、剪切、卷入、绞绕、甩出、切割、刺扎等伤害。1.机械设备零部件作旋转运动时造成的伤害。例如机械设备中的轮、皮带轮、滑轮、轴、丝杠、联轴节等零部件，伤害的主要形式有绞伤和物体打击伤。2.机械设备的零部件作直线运动时造成的伤害。例如锻锤、冲床等机械的施压部件及桥式吊车大、小车各升降机构等，伤害的主要形式有压伤、砸伤、挤伤。3.刀具造成的伤害。例如车床上的车刀、铣床上的铣刀、钻床上的钻头、磨床上的磨轮、锯床上的锯条等刀具，伤害的主要形式有烫伤、刺伤、割伤。4.被加工的零件造成的伤害。5.电气系统造成的伤害。6.手用工具造成的伤害。7.其他的伤害。例如有的机械设备在使用时伴随着发出强光、高温，还有的放出化学能、辐射能，以及尘毒危害物质等，这些对人体都可能造成伤害。二、机械伤害危险辨识为了便于进行危险源辨识和分析，首先应对危险因素与危害因素进行分类。机械伤害危险源主要分为：人的因素、特的因素、环境因素、管理因素4个主要方面。（一）人的不安全行为1.操作失误：机械产生的噪声使用操作者的知觉和听觉麻痹，导致不易判断或判断错误；依据错误或不完整的信息操纵或控制机械造成失误；时间紧迫致使没有充分考虑而处理问题；技术不熟练，操作方法不当；准备不充分，安排不周密，因仓促而导致操作失误；作业程序不当，监督检查不够，违章作业；人为的使机器处于不安全状态，如取下安全罩，切除联锁装置等、图方便、忽略安全程序。2.误入危险区：图省事、走捷径的心理，对熟悉的机器，会有意省掉某些程序而误入危险区；单调的操作使操作人员疲劳而误入危险区；错误的思维和记忆，尤其是对机器及操作不熟悉的新工人容易误入危险区；指挥者错误指挥，操作人员未能抵制而误入危险区；异常状态及其他条件下的失误。（二）物的不安全状态1.旋转的机件具有将人全或物体从外部卷入的危险。2.旋转部位楔子、销子突出，没加防护罩，易绞缠人体。飞出的装夹具或机械部件，飞出的切屑或工件，砂轮碎片等伤人。3.作直线往复运动的部件存在着撞伤和挤伤的危险。4.切削刀具与刀刃，突出较长的机械部分，毛坯、工具和设备边缘锋利飞边及表面粗糙部分。5.机械的摇摆部位存在着撞击的危险。6.防护保险装置、防护栏、保护盖不全或维修不及时，造成绞伤、碾伤。（三）作业环境不良1.采光照明不良、无通风、场地狭窄、布局不合理等。2.气温过高或过低。（四）安全管理缺陷1.安全操作规程和规章制度不健全。2.安全教育和业务技术培训，考核落实不到位。3.事故应急预案及响应缺陷。4.未按规定进行安全检查或巡回检查落实不到位。三、预防机械伤害的安全知识和作业要求有效消除控制设备、设施、作业环境的不安全因素和人的不安全行为改善机械设备操作的不安全状况，加强从业人员的人身保护，避免或减少机械伤害事故的发生。（一）安全知识1.未经许可，任何人不得拆除设备的安全装置或对安全装置进行改造。2.严禁动用未经许可操作的设备。3.严禁随意更改设备的参数，以免影响安全操作。4.作业前穿戴好相应个人防护用品。5.设备的危险处所、不安全因素的部件，需要设置安全标志及明显的指示牌。6.不得用手或身体任何部位接触运转中的设备运行部件。7.需要打开或卸下安全装置时，应有显示危险的标志，防止设备被意外启动。（二）操作安全规定1.操作者须经相关安全培训，充分了解设备的安全性能及操作规范；严禁未经安全培训上岗作业。2.每日作业前应对设备进行点检，严禁设备带故障运行。3.开机前应检查是否有维修人员在维修，输送带上是否有杂物。4.开机前禁止将各种工具、工件材料放在设备台面上，防止坠落伤人。5.操作车床、铣床等设备，操作者应佩戴防护眼镜；禁止徒手清理铁屑等杂物。6.操作旋转设备，严禁戴手套、穿宽松的衣服，长头发须挽在工作帽内。7.清理、维护、维修设备时，必须停机后进行。8.禁止伸手越过转动的部位或工件进行操作、调整。9.操作设备时发现任何异常状态应立即停机，报告或请设备维修人员进行检查，严禁操作人员私自维修设备。10.设备长时间不用时，必须使机器各部件设定归为零位，并切断电、气、水源。（三）作业安全要求1.停机维修时作业要求1.1.机械维修人员必须经相关专业培训并取得维修资格后才能进行维修作业。1.2.维修机械时，必须停机，切断设备的动力源后并挂标示牌。1.3.进入设备内维修时必须作好相关防护，并派专人防护。1.4.对机械设备进行保养时，必须停机并切断电源。（四）铁路专用设备作业要求1.架落车作业1.1.各种架落车用的机具及其附属配件、吊具、吊索等必须制定检查制度，做好记录备查。1.2.架落车作业前，应对架车机具、负重量及基地状态进行技术检查，并在车辆的另一端打好掩木。1.3.有下列情况之一者严禁架车装载货物不均衡的车辆；非指定可架重车的地面或弯道上；库外遇大风雨或车顶、车内、车下有人作业时（不包括架车人员）；固定架车器的顶面与狭窄车体的侧梁接触面长度不足100mm或架车人员少于3人时。1.4.架车作业时，要鸣笛警告，缓慢启动塞门把手，严禁猛起急落和两端同时起落。车体架起后，应立即插好固定架车器圆销或架好铁马保持车体平稳，注意车辆动态。1.5.架落车时，禁手扶心盘销，在任何情况下不准将头和身体探入枕梁和摇枕之间。1.6.车体架起后，必须支好铁马再将转向架推出，落车时，必须将转向架推到车辆下部后，方可撤除铁马；推动转向架时，头和手不得超过轮缘高度。2.转向架检修作业2.1.分解、组装转向架，应根据不同型号的转向架按各自的作业顺序进行，对一切零配件、工具严禁抛、掷。2.2.侧架、摇枕、成组弹簧等，在分解、组装时，应使用吊挂牢靠、作用灵便的专用机具或天车，由两人以上操作，做到步调一致，用力均衡，呼唤应答，放稳落实。2.3.使用活动工作台作业时，要加强联系，防止误动。2.4.使用天车、平衡吊吊送配件时，要有专人指挥，吊具要牢靠，动作要稳，严禁在吊起的下方进行任何作业。2.5.分解组装各部螺栓，要选用合适的扳手。使用电动工具时，精力要集中。3.车钩缓冲装置的检修作业3.1.分解、组装车钩缓冲装置，应使用工具，严禁直接落地。3.2.分解组装钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸拢抱，钩舌入位后立即穿上钩舌圆销。拆卸钩舌销时，注意开钩销后防止钩舌落下砸脚。4.制动装置检修作业4.1.拆装、检修各阀门、仪表及管理其他配件时，必须切断风源，排净余风，然后才能作业。作业结束后要恢复开通位置。4.2.分解组装制动缸、副风缸应使用专用工具，两人操作，做到呼唤应答。分解制动盖螺母时，要在活塞杆上套好安全圈，插上安全销，头部要偏离活塞杆伸出方向。4.3.使用单车试验器时，每次试验前都要做好呼唤应答，确认车下无人后方可进行，车体未落妥前禁止施行单车试验。试验结束后，要全面排风。因故暂时离开，要关闭截断塞门。4.4.登高检修手制动机前，要先检查扶手、脚踏板、制动台的安装螺栓是否牢靠，工具配件要摆放好，防止坠落伤人。事故警示事故概况：2012年7月24日8时50分，上海铁路局徐州铁路车辆配件厂铸造车辆间1名操作工，在操作开式双柱可倾压力机冲压闸瓦背作业时，直接用左手到模具内去职冲件，由于未使用专用工具操作，冲床未断电、其右脚未脱离脚踏开关踏面，致使冲床冲头从正上方落下，将该操作工左手压在模腔内，左手严重受伤，构成责任重伤事故。事故原因：违规操作设备。该操作工在未取得设备操作证的情况下，盲目违规操作双柱可倾压力机，在冲压闸瓦背作业时，未使用专用工具，不按操作程序，直接用左手取拿冲好的瓦背，其行为违反《冲床压力机安全技术操作规程》第6条“使用冲床压力机更换压模时，要切断电源并将手把置于空位。在模内送料时，要使用工具敏捷取送，不得用手取送。操纵手柄时应掌握准确，手脚动作协调一致。”的操作规定，是造成事故的主要原因。事故教训：1.承包企业安全管理失效。承包企业没有严格执行各项规章制度，日常安全管理松懈，现场作业控制不严，生产经营安全管理失控。2.作业人员安全意识淡薄。承包单位对作业人员的安全规章制度的教育培训不到位，作业人员掌握安全操作规程和安全卡控措施不全面。3.日常安全监管不到位。徐州铁路车辆配件厂对承包单位的安全生产监督管理不严格，未能建立监管考核机制。事故概况：2015年1月14日10时40分，山东济铁轨道车辆装备有限公司日照劳动服务公司锻工王某，在锻工房操作250KG空气锤实施铁路货车闸瓦钎锻打作业，在完成一次锻压作业，扭转身体放置闸瓦钎回转身体时，右脚滑脱踩在空气锤启动踏板上，身体失衡前倾，左手触碰到空气锤砧子边沿，被下落的空气锤锤头击伤左手小指远端，构成责任一般轻伤事故。事故原因：王某班前安全预想不到位，自我保护意识差，在扭转身体放置闸瓦钎回转身体进，身体失衡前倾，左手触碰到空气锤砧子边沿，被下落的空气锤锤头击打左手小指远端，违反《车辆作业人身安全标准》第4.3.2条“工作过程中要做好安全预想工作，时刻注意工作场所及设备状态，发现不安全因素时需及时消除，不得盲目进行作业，避免造成伤害”之规定，是事故发生的直接原因。2.安全风险研判不到位，王某作为250KG空气锤设备操作人员，未能辨识到铁凳支撑面不