从独木舟到南越国潮州古船概述

从独木舟到南越国潮州古船概述

潮州位于广东省东部，靠近福建省南部，东南与海洋相连。“左控制福建漳，右控制福建和广州，秀朝的形势，这是两省的边界。”。虽属广东省,但却受福建的诸多影响。韩江北来,南流入海,形成河海水上网络。海湾曲折,南澳岛扼守东南海中,地理位置优越,成为历史上海上交通的要地。由于河海水网交错,渔猎资源丰富,考古文物证实,早在史前时期之石器时代,即距今八千年前,先民已栖息生活在这里,并能渡海从事生产活动。这些先民就是“水行而山处”以“舟辑为食”的古越人,史载越人“以船为车,以楫为马,往若飘风,去则难从”。他们习于水上活动,善于造舟,长于操舟泛海。曾经创造了最具特色的舟船文化。粤东潮汕地区是古越族创制特有“有段石锛”和“有肩石器”出土较多的地区,这是配合以火烧烤制作独木舟的重要工具。这个地区出土的独木舟也是比较多的,已见发表的有以下几只,是独木舟出土比较集中的地区之一。1964年在揭阳出土一楠木质独木舟,长约12米、宽1.5米,舱内设四道隔板,尾部有一孔。1974年在潮安出土一艘独木舟。1975年,在揭西金和一河床下约3～4米深处,出土一樟木质独木舟,长10.7米,宽1.3米,深0.8米,尾部有一摇橹或装舵的孔。见图1。擅长水上生活的古越族,创造了舟船,拓展了活动水域,提高了生产能力,包括鱼类捕捞作业和航海活动。后来秦始皇统一六国,随即分兵五路向岭南进军,秦亡,秦将赵佗拥兵据有岭南地,自建南越国,继续发展内河,尤其是海上的楼船,两头尖翘,利于防风避浪的船体外形;有横隔舱板的船体结构,且舟船航行的器具:篙、桨、橹、舵等一应具备,还可能已出现风帆。战国时(约公元前400年),楚兵占吴越,越国王南奔,有的与福建的“闽”结合成闽越;有的越人从海上逃逸,散居闽渐沿海及岛屿。后来由于越族诸子争立为王而内讧,楚兵又追逐而至,越人更是四处奔逃。那些经由航海途径,,冲破惊涛骇浪而到达岭南的闽濮或闽越濮族,终于成为云南广西的少数民族。从出土的青铜口器铜鼓所铭铸的船纹图案,可以看到这些古越人的踪迹,这是古越人从闽浙沿海航行到岭南的历史记录。考古学者在比较闽南地区发现的“漳州文化”和南澳象山人文化之后,得出是“构成同一使用细小石器时期的史前文化区”,细小石器的中心应在闽南九龙江流域的漳州一带。当时即已存在一条从漳州—漳浦—东山—南澳的文化移动线。从这里我们看到了古越人在潮州地区所创造的史前文化,这是和闽南的漳州文化同源的,是从海洋传入的,同样具有古越族舟船文化的特征。总之,由于潮州的地理条件关系,主要影响来自闽南。东南沿海与岭南的海路,早已开通且来往频繁,北航东洋,南下西洋,潮州也都是必经之通道。这也是其重要的地理位置所决定的,“石塘之骨,由潮州而生。迤逦如长蛇,横亘海中”。这是元代航海家汪大渊对西沙群岛起源于潮州的考察。明代大量的海图,针经都标明了潮州及所辖南澳岛在航路中的重要地位。郑和七下西洋,往返都以南澳为导航岸标,就可能是船队驻泊,添水加薪的基地,《郑和航海图》有船队回程的针路,“自大星尖用丹寅针十五更,船平南澳山外”。《顺风相送》记录的7条航路,《指南正法》记录的14条航路,都记有南澳、潮州,船只该行什么“针”,走多少“更”。还有很多文献如《西洋朝贡典录》、《海录》、《筹海图编》、《海国闻见录》等,都有关于南澳航路的记载,说明潮州是历代主航道通过的要地。潮州古船,比较早又比较可靠的证物是沿海古港出土的舟船文物,据报告有属于唐宋时期的船桅、船板等(下表1),还有一艘未出土的古船。加强这些文物的考证和鉴定,显然是一项极为重要的科研任务,其价值和意义是很重大的。表中所列的出土古船,仅是一些器物,只有一艘古船,又尚未出土,还无法论证其船型特征;其次又未有实测的技术数据,所谓大船,也难于判定到底有多大。当然最主要的是应先科学地鉴定出土文物的年代。如《澄海县文物志》中“1955年,港湾东西营陇村前出土大船桅,桅尾直径40—50厘米”。右船桅杆常以“围”(即外圆周长)表示,40—50厘米,相当外圆周长126—157厘米。大船一般有多桅杆,两桅福船,头桅围4尺(113厘米),大桅7尺(198厘米),如果出土桅杆是头桅,则此船可能为400吨载重的大船,如果是大桅,此船就比较小;“1960年,在离港湾不远的建设大道一侧发掘到大锚一个,质地为生铁,重一吨多”。国内出土的铁锚,已有的如“1975年在上海南汇东海农场里护塘外出土一件铁锚,呈单钩状,锚柄与锭齿由两个部件加箍联结而成。从出土地点分析,此锚可能是南宋之物,最晚也不迟于元代”。1981年在泉州后渚石湖港出土一铁锚,残高2.78米,四爪,重758.3公斤,鉴定为明郑和船队遗物。澄海出土铁锚如果鉴定准确,将可在时间上和重量上都超出上述两文物的价值。很可惜不少文物已毁弃或散失,未出土的文物应该重视保护和研究,因为这些是潮州古船历史的主要见证。四福船、海港船文献记载潮州舟船,都在明代之后。地理条件和经济形势,决定了这里以战船在此海域活动为主的局势。“万历四年……(南)澳之东南属闽,(南)澳之西北属粤,额福(船)、哨(船)、冬(船)、乌船四十只”。这些都是福建造的福船型战船,驻扎在南澳的。《兵录》、《洗海近事》等文献对这些船均有详细的性能和结构尺寸的记载。由于“海寇常泊巨舟为患”,郭春震在《备倭论》中,曾谈及以“东莞乌船子弟兵又数百号,然而不能制其死命……”,原因有三:一曰窝藏,一曰接济,一曰通番。通番就是“闽粤之人驾双桅船,挟私货,百十为群,往来东西洋”。这里提到海船有东莞乌船,还有闽粤的双桅船,以及上述福船,哨船、冬船、乌船等,明代有不少专著都绘制有图式和简要说明,如胡宗宪《筹海图编》,王圻的《三戈图会》,茅元仪《武备志》和《武经总要》等。福船尖底,有龙骨,“上平如衡,下侧如刃”,有利于改善海船的耐波性,有较好的适航性和抗横飘能力。福船的图形见图2,有一号、二号福船,主要是大小尺寸不同,冬船和乌船,也是如此。“福船之小者为草撇船,今名哨船,又为海沧船,今名冬船,……闽人将草撇苍船,改造为乌船。”东莞乌船参见图3,从船体结构看,和福船也相似,图中就注明有好多名称:东莞大头船、广船、乌艚、横江船(各数号)、福建白艚等。这些船名正如《天工开物》所说:或以型名,或以量名,或以质名,名类繁多不可胜数。还有不同年代,不同海域,不同造船地区,不同颜色标记,也都有不同的名称。明代闽、粤战船在潮州的驻扎,对潮州造船影响很大,福船型即尖底船是适于海上航行的优秀船型,数量很多,大小规格也最多,影响最大;战船和商船,从船舶本身差别不大,战船有水兵和兵将及配置武器;商船载货和只有少量防卫武器。五日本、东南亚的洋船明成化,弘治年间(公元1465—1505年),漳州月港私商海外贸易繁荣,开设洋市,每年仲夏至中秋风汛期由月港发舶的商船多以百计。潮州南澳港在嘉靖时(公元1522—1566年)也是海商云集之地。这时“出贩东洋、南洋之大船”称为洋船。“商船自厦门贩货,往来内洋及南北通商者,有横洋船、贩艚船。横洋船者,由厦门对渡台湾鹿耳门,涉黑水洋,黑水南北流甚险,船则东西横渡,故谓之横洋”。“贩艚船,又分南艚、北艚、南艚者,贩货至漳州、南澳、广东各处贸易之船”。。大的洋船是航行东、西洋的商船;艚船则是航行沿海的商船。17世纪初期,郑芝龙发展起来的海商集团,拥有海船数百艘,纵横于东南沿海。由于郑芝龙降清,郑成功自南澳起兵,转而夺取金厦两岛,建立抗清根据地,“上踞舟山以分北来之势,下守南澳以遏南边之侵;兴贩洋道,以足粮饷,然后举兵取漳泉以为基业”。郑成功“依海为长城,春夏南风则往潮、惠‘劫掠’,秋冬北风则往福、兴‘劫掠’。彼恐中左(厦门)有急,好救护巢穴”。郑成功依据海上优势,曾拥有一支最多达2300余艘的战船队和商船队。船队的船型有舰队指挥的中军船,还有龙烦船(揭阳造)、沙船、鸟船、水艍船、赶缯船、八桨船、小哨船(或称快哨)、乌龙船以及洋船等共十余种,这是有船名可稽的。这些船多为福建造的福船型。据载郑鸿逵在广东揭阳住扎时,发现一门铜炮,并为此在当地新造一船载运,名龙烦船,后送给郑成功,屡次作战,立下不朽的战绩。关于洋船,“十一年(1657年),藩驾驻思明州(即厦门),稽察各项追征粮饷,制造军器及洋船事务”。在厦门造的洋船,就是大的航行日本、东南亚的帆船。“洋船,底二重皆以铁力木,厚三四尺者为之,锢以沥青石脑油泥,油填以垒石,钉以独鹿木,扎以藤篷,以柳索,其椗以铁力木,桫钉以桄榔劳淬钉从蛇皮内膏,盖海水咸烂铁,妨磁石故皆不用铁物云,桅凡二,一桅尝植,二桅以风,而植桅长者十四五丈,或二、三接中皆横一杆,上有望斗,容四十余人,又以木为人,或升或降,遍置梯绳之间,前木照,后柁以黑鬼善没者司之,其舶小者四围皆密腹中,仅留一孔自上而下,飘洋时梢公缚身桅下,余悉在船腹之中,凡上舶容人千人,中者数百,皆有舵师、历师,然必以罗经指南,掌罗经者为一舶司命,毫末分利害焉。每舶有罗经三,一置神楼;一舶尾;一在半桅之间,必三相对不爽乃敢行海,大鱼至以铜铳击而退之”。这里对洋船的造船、结构、属具、操作,都作了详细说明。明代福建、广东沿海建造的这种尖底远洋航行的洋船,经过商贸、海战的考验,至明末以铁力木造船,成为最优越的大型木帆船。六潮普港红头船明朝实行近200年的海禁,严重地打击了造船业,从14世纪后期,中国帆船渐趋小型化。“海滨之民以海为田,造船牟利。挂验出口,采捕违例,偷渡私载禁物、人口弊窦丛生,甚者出洋采捕,有鱼则为渔,无鱼则为盗,其船不一其式亦不一”。清廷长期对“以海为田”的“滨海之民”,采取“禁止不许片板下海”和“迁界”的政策。到“康熙二十三年(1684年),准福建广东载五百石以下之船出海贸易”。雍正九年(1731年),以“出洋船只,往往乘机劫夺”为由,对各省出洋帆船,油漆不同颜色标志,进行船政管理。“自船头起至鹿耳梁头止,并大桅上截一半,各省分油漆饰船头两,刊刻某省、某州县、某字某号字样:福建船用绿油漆饰,红色钩字;浙江船用白油漆饰,绿色钩字;广东船用红油漆饰,青色钩字,江南船用青油漆饰,白色钩字。其篷上大书州县船户名,每字俱径尺。故福建船俗谓之绿头船,广东船俗谓之红头船”。明代福建广东,主要是闽南粤东的优秀洋船,一方面是载重量减小了,另一方面由于船政区域划分,成为绿头船和红头船。嘉庆二年(1797年)立于南澳岛的《港规碑记》,记载了从乾隆五十五年(1790年)后到南澳经商、捕鱼船只12种,本港多为单桅小船,大部份船是福建船,往来于南澳与闽南一些港口。其中有龟仔船,这是福建有名的艍仔船,漳厦和潮州话龟、艍同音;艍船或称水艍船,原为家属可居住船上的木帆船,有两桅或三桅。清代后期,帆船可逐步增大。1971年古樟林港出土的远洋红头船,船身39米,宽13米,有49片壁板,5层舱房,船以泰国楠木制成,铜钉钉合。估计此船排水量达400—500吨;1972年又出土另一红头船,残长28米,船舷刻有“广东省潮州府领,双桅壹佰肆拾伍号蔡万利商船,每字45厘米见方”。这就是清雍正所规定的办法。遗憾的是这件文物未能像泉州古船那样保存和考证。洋船,这种中国木帆船,曾经在清道光年间,横渡太平洋、大西洋而轰动欧美。木帆船耆英号,船长48米,宽10米,主桅高27米,前桅高22.5米,尾桅高15米,载重量800吨,1846年底从香港启航,过马来海峡遭遇逆风,过好望角遇到极大风浪,帆船仍破浪前进,英人称赞此船为中国海上美术博物馆,曾前后两次横渡大西洋,1848年抵达英国太晤士河,被誉为是一条最美丽和轻快的海船。(图4)19世纪末到20世纪初期,潮州府是广东省第二大城市,拥有相当数量的大型木帆船,频繁驶往暹罗、海南和广东南部港口,装运货物,运往上海或北方港口。这些潮州木帆船,就是上述的洋船,后取名红头船,原来都是从海外运回优质木材,如铁力木,楠木,在闽南、粤东造船,后来就直接在暹罗建造(见图5),船员都是潮州人,船东则是侨居暹罗的中国人或暹罗权贵。所以潮州府成了潮州船的船籍港。潮州帆船均为大船,有的载重量达250—300吨;从结构上看,潮州商船就是加大的潮汕渔船,外加密封的椭园形船尾和坚固的船尾甲板室。(图6)。汕头渔船长9—12米,宽2.4——3米,船首,船尾尖瘦,船中宽阔。通常是两桅,尾部加一小帆,有时也可见到单桅。潮州船和汕头渔船沿袭旧制为红色船头(主要在两侧船舷);从风帆形状也可区分出福船和华南商船的不同。福船风帆为尖)刀形,华南船为宽刀形,潮州船风帆形状是两种船的折衷形。这是潮州船一个特点。从船体结构形状和材质方面,潮州木帆船也有其特点,“广船视福船尤大,其坚致亦远过之,盖广船乃铁力木所造,福船不过松杉之类而已,二船在海若相冲击,福船即碎,不能当铁力之坚也。倭夷造船,亦用松杉之类,不敢与广船相冲,但广